历史是一本奇怪的书——对F-35空战能力的质疑
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　　F-35 可算是新闻里的战斗机了，不仅在美国是新闻，在加拿大也是新闻，因为加拿大政府决定不经竞标就订购 F-35。F-35 计划的超支和拖延早已臭名昭著，但 F-35 的空战能力也饱受质疑，现在又有爆料说 F-35 的航程可能也有问题，这对需要跨越很长距离的西太平洋战场或者加拿大北方荒原特别重要。洛克希德-马丁的试飞员对 F-35 的性能充满了赞扬，尤其是对第三代战斗机（指 F-14、F-15、F-16、F-18，现在美国也改称第四代）的优越性，但这不能作为 F-35 空战能力的可靠依据，就像没有人会因为 4S 店对所经销汽车的吹嘘就照单全收一样。对于 F-35 技术性能的详细分析汗牛充栋，但追溯一下 F-35 的历史，或许可以对 F-35 的现状和未来增加很多理解。对人来说，出身论是要不得的；但对于科技来说，身世决定了设计基础，而设计基础决定了技术性能和发展潜力。
　　一般认为，F-35 来自于美国空军、海军、海军陆战队对接替 F-16、F-18 和 AV-8 下一代战斗机要求。这当然是对的，但又没有那么简单。在 80 年代，美国空军、海军、海军陆战队各有一个下一代战斗机计划。海军陆战队需要研制 AV-8&鹞&式的下一代，海军需要研制 A-6 的下一代，空军需要研制 F-117 的下一代。但 F-35 在很大程度上是受到 AV-8 替代计划的主导。
&肥电&背负了美国三军的太多期望
　　AV-8 是美国引进生产和改进版的英国&鹞&式垂直起落战斗机，这是西方唯一实战化的垂直起落战斗机，也是迄今世界上最成功的垂直起落战斗机，优于仅有的对手雅克-38。英国是&鹞&式的家乡，对先进短距起飞-垂直降落（Advanced Short Take Off and Vertical Landing，简称 ASTOVL）技术早就开始研究，在 60 年代就是把亚音速的&鹞&式作为过渡机型研制和部署的，只是因为英国财力拮据和国防研发政策调整，已近瓜熟蒂落的霍克 P.1154 超音速垂直起落战斗机夭折了。几十年来，英国不断推出更加先进的垂直起落或者 ASTOVL 战斗机方案，但这些统称&金斯敦方案&（以英国宇航专责垂直起落技术的研发中心所在地命名）的研究方案一个也没有走出纸上谈兵的阶段。80 年代以后，英国的战斗机研发经费全部投到欧洲&台风&，更加无力顾及 ASTOVL。美国海军陆战队长期和英国合作，但尚缺乏明确的需求或者订单，再加隐身技术尚且高度保密，不能和英国分享，所以 ASTOVL 研发在 80 年代后期搁浅。
P.1154 超音速&鹞&
霍克 P.1216 ASTOVL 方案
霍克 P.1214 ASTOVL 方案
　　90 年代时，美国国防先进研究局（DARPA）推动新一代 ASTOVL 研究，其中使用升力风扇的方案可以代替&鹞&式的围绕飞机重心的偏转喷口，既可以避免高温燃气喷射到地面回弹后重新进入进气道和烧熔地面的问题，也增加了悬停装态下的姿态控制力矩。更有意思的是，如果取消升力风扇，就可以把多出来的空间用于增加燃油，增加航程，使 ASTOVL 和常规起落（Conventional Take Off and Landing，简称 CTOL）战斗机共用平台成为可能，避免了 ASTOVL 作为小众机型而固有的高成本问题。这就是 DARPA 的通用低成本轻型战斗机（Common Affordable Lightweight Fighter，简称 CALF）计划。不过 ASTOVL 的要求也限制了 CALF 只能是单发。在垂直起落阶段，各喷管的垂直推力必须保持绝对同步和平衡，否则将在瞬间发生倾覆，导致失事。最大推力状态下，双发非常难做到推力的绝对同步，其影响还随垂直升力的喷口（或者升力风扇）相距增大而放大。不仅如此，由于两台发动机中任意一台发生故障的可能性是单台发动机的两倍，双发 ASTOVL 的可靠性实际上反而下降到单发的一半，所以 ASTOVL 只能使用单发。由于战斗机的基本重量和性能要求，这对发动机的推力提出很高的要求，最终由于重量和推力水涨船高，造成 F135 发动机在今天世界上单台推力最大但依然推力不足的尴尬局面。
F135 发动机
　　与此同时，美国海军的 A-12 隐身攻击机因为严重超支、拖延而最后下马，F-18E/F 成为填补空缺的过渡。但随着 F-14 退役和 F-22 的海军型 NATF 下马，F-18E/F 改作下一代舰队防空，经典型 F-18 接过 A-6 的反舰和对地攻击任务，改作战斗轰炸机。但经典型 F-18 不仅航程不够理想，也不具备隐身能力。美国海军在舰队防空上可以用半隐身的 F-18E/F 迁就，但反舰、对地攻击依然需要隐身飞机才能保证足够的突防生存力。当然，作为舰载飞机，还需要航母上弹射起飞和拦阻索着陆能力（Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery，简称 CATOBAR）。
F/A-18E/F BlockII 安装了 APG-79 相控阵雷达和增推发动机，战力不可小觑
　　由于第一次伊拉克战争到前南斯拉夫战争的经验，美国空军对 F-117 的隐身攻击性能大为满意，但 F-117 与其说是像老虎一样的战斗机，不如说是插上翅膀的猪，毫无自卫能力。F-117 也只能干偷袭的勾当，不具备起码的多用途能力，航程、全天候性能也不符合 21 世纪的要求。与此同时，美国空军也在寻求 F-16 的下一代，作为 F-22 的低档搭配，隐身当然是起码的要求。值得指出的是，美国空军用 F-15 作为主力制空战斗机，F-16 的空战能力只是在 F-15 顾不过来时填补战线空缺之用，对 F-22 的低档搭配也是同样的要求，所以美国空军需要的是具有 F-16 空战能力的 F-117，而不是降级版的 F-22。事实上，最后美国空军对 JSF 的空战性能要求正是&不低于 F-16&。
F-117A 维护困难，也是其退役的重要原因之一
　　F-16 和 F-18 本来就是一棵树上结出的两个果实，美国空军和海军的 F-16 和 F-18 接替计划合并就是顺理成章的事。1993 年，克林顿时代的国防部副部长威廉佩里（后接任莱斯阿斯平担任国防部长）决心整顿国防采购，和专长成本控制的得力干将保罗卡明斯基一起，把美国空军和海军的下一代战斗机研制整合到联合先进打击技术（Joint Advanced Strike Technology，简称 JAST）计划，任命美国空军的乔治缪尔纳少将负责。缪尔纳此前是美国空军格罗姆湖基地的指挥官，这也是号称第 51 地区的秘密基地，充满了 UFO、外星人的传说，但这实际上是一个秘密试飞基地，包揽了几乎所有早期隐身飞机的试飞。缪尔纳自然对于隐身和其他先进技术熟悉，和相关的研究机构、公司也很熟悉。在上任前，缪尔纳走访了 DARPA 和洛克希德-马丁，了解了 CALF 的进展后，缪尔纳向佩里建议，将 JAST 和 CALF 合并，得到批准。
　　JAST 和 CALF 合并后，除了升力风扇和额外燃油的差别外，在原则上取消了 ASTOVL、CTOL 和 CATOBAR 型号在升空后的性能差异。这是垂直起落战斗机历史上的一个里程碑。传统上，为垂直起落而牺牲一些飞行性能事是天经地义的，这在很大程度上限制了 ASTOVL 在海军和海军陆战队之外的应用。在理论上，ASTOVL 达到 CTOL 飞行性能可以使一些原计划寻求 CTOL 的 F-16 和 F-18 下一代的用户也可能转向 ASTOVL。ASTOLVL 可以解决困扰各国空军很长时间的战时跑道受损的问题，略微损失的航程对于很多盟国空军并不是大问题。更大的 ASTOVL 用户群可以增加产量，降低 ASTOVL 的单位成本，使 ASTOVL 战斗机走出小众产品的怪圈。更加极端一点，ASTOVL 甚至可以取消 CATOBAR，这确实曾有提议，不过被否决了。1996 年，JAST 改名联合打击战斗机（Joint Strike Fighter，简称 JSF），定位为战斗轰炸机。
　　为了控制成本，JSF 不要求具有超音速巡航能力，但隐身是必不可少的。在第一次伊拉克战争中，萨达姆的防空体系在第一天打击之后就再也没有恢复过来。这显示了未来空中打击的两个特点：1、隐身的高度有效性，2、第一轮打击后，隐身不再关键。由于精确制导弹药的大量使用，大量倾泻弹药不再必要，所以 JSF 不需要太大的机内武器挂载量。用隐身砸开大门后，可以外挂更多弹药，在后续作战中打击更多的一般目标，快速扩大战果。这就似乎 JSF 的&首日隐身&概念。网络中心战是起码的，但超机动性就没有太高的要求。JSF 的要求是机动性&不低于第三代战斗机&。从一开始，以对地攻击为主的战斗轰炸机就是 JSF 的设计起点，空战能力是次要的，只是在 F-22（美国空军）或者 F-18E（美国海军）照管不过来的时候在次要作战方向填空补缺之用。
从一开始，JSF 就被定位于战斗轰炸机
　　值得注意的是，F-35 尽管是按照 F-16 和 F-18 的替代而设计，但设计起点截然不同。F-16、F-18 是针对 F 第二代战斗机片面强调超视距空战、忽视机动性而产生的，F-16、F-18 的设计初衷是制空战斗机，而不是战斗轰炸机。F-16 和 F-18 是按照能量机动原则设计的，F-15 是不彻底的按照能量机动设计的战斗机，但也以&一磅重量也不用于对地攻击&为口号。能量机动是美国空军怪才约翰伯伊德少校根据朝鲜到越南战争的空战经验，经过科学总结凝练出来的战斗机空战性能的定量计算方法，综合考虑战斗机在整个性能包线里的推力、阻力、速度和重量，而不是孤立的爬升率、转弯速度等指标。能量机动不仅用于分析、比较战斗机的空战性能，还可以用于指导战斗机的设计。
F-35B 的对地攻击挂载，机腹是隐形机炮吊舱
　　第三代战斗机研制的时代，超视距攻击技术正在成熟，但第三代战斗机依然强调特别优秀的格斗机动性，并在战场上证明了设计理念的前瞻性和正确性。由于美国空军和海军用 F-15 和 F-14 作为空战主力，F-16 和 F-18 被用作侧重对地打击的战斗轰炸机，只担任二线空战任务。但在盟国空军中，F-16 和 F-18 是用作空战主力的，这其实更加符合 F-16 和 F-18 的设计初衷。
　　传统上，战斗机专长空战，轰炸机专长对地攻击，两者并无交集。由于战争需要，二战期间战斗机技术飞速发展，新型战斗机不断取代现有战斗机。战斗机的速度、加速、爬升、滚转等性能要求很高，但对地攻击对这些要求不是很高，很多退居二线的战斗机转而用于对地攻击，这就是战斗轰炸机的开始。战后，美国空军立足于核大战，战略轰炸机成为空军的核心力量，战术空中力量向两个方向分化，一个是专用于拦截轰炸机的截击机，如可以全程自动化拦截的 F-102/106；另一个是专用于纵深打击（包括战术核打击）的战斗轰炸机，如号称&最优秀的战术战斗机&F-105&雷公&。
F-105 是 F-35 之前美国空军历史上最大的单发战术飞机
　　F-105 的时代是低空高速突防的时代，高空可以达到两倍音速是起码的要求，低空突防则可以避开雷达的探测，先进的机载雷达不仅帮助全天候飞行，还可以用于地形跟踪，在复杂地形维持高速贴地飞行，有利于甩掉速度高但不适宜长时间低空追逐的常规战斗机。更重要的是，F-105 在试验中，载弹高达 7 吨，这是 2-3 倍于二战时代的 B-17 这样的重轰炸机。美国空军在开始时对 F-105 很是满意，甚至一度把 F-105 作为&雷鸟&飞行表演队的飞机。低空高速的要求决定了 F-105 采用大翼载以降低阻力和低空阵风影响，这决定了 F-105 的机动性先天不足，但空战机动性本来就是 F-105 的次要设计要求。有意思的是，F-105 也是单发，而且是 F-35 之前美国空军历史上最大的单发战术飞机。在设计过程中，F-105 的总重越来越重，原先选定的艾利逊 J71 涡喷发动机推力不足，只得换用推力更大的普拉特惠特尼 J75。
　　F-105 的设计理念在当时是很先进的，也是很合理的。但战争实践是错综复杂的， F-105 在越南战场上遇到米格战斗机的纠缠时，常常屈居下风，被土得掉渣的高炮和轻武器击落的更多，成为美国空军历史上唯一因为战损率太高而被迫从战场上撤下退入二线的作战飞机。833 架总产量中，320 架在战斗中损失，另有 62 架由于机械和其他原因损失，总损失近半。F-105 带有机内航炮，能够挂载空空导弹，还在空战中击落过 27.5 架敌机（0.5 架和 F-4 共同击落），但这不改变 F-105 不适合于空战的事实。不过用于对地攻击时，F-105 还是很有效的，后期特别改装的双座型用于&野鼬鼠&任务时尤其有效。
F-105F 与 F-105D 组成的&野鼬鼠&猎杀小组，F 型翼下挂载 AGM-45&百舌鸟&反雷达导弹
　　另一方面，F-4 成为 60 年代美国海军、空军、海军陆战队共用的主力制空战斗机后，很快成功地转型为战斗轰炸机。F-4 出身于舰载战斗机，出于航母起落的要求，天然具备优良的低空低速性能，有利于空战机动性。虽然作为格斗战斗机 F-4 依然太重，机动性不足，但这是相对而言的，比起 F-105 还是不可同日而语了。另一个制空战斗机成功转型为战斗轰炸机的例子是 F-15E，至今依然是美国空军的主力战斗轰炸机。
F-15E 是制空战斗机改型为战斗轰炸机的成功范例
　　现代战斗机设计的另一个趋势是双任务或多任务战斗机，这是在制空战斗机基础上，通过火控系统和航电的模式切换和挂载对地攻击武器，转用于对地攻击。这是从 F-18 经典型开始的，F-18E 当然继承了这一特点，欧洲&台风&、法国&阵风&、瑞典&鹰狮&也是类似的思路，但这里的关键依然是&在制空战斗机基础上&。
　　历史经验表明，制空战斗机有转型为优秀战斗轰炸机的潜力，但战斗轰炸机基本没有成功地转型为优秀制空战斗机的例子。这不是偶然的。对地攻击对飞行性能的要求不高，二线战斗机都能胜任，一线战斗机更加游刃有余。现代对地攻击不光要能挂炸弹、火箭弹，还要具有先进的火控和贴地飞行系统， 在电子技术发达的今天，为战斗机加装这些能力相对容易。反过来说，战斗轰炸机的飞行性能要求远远低于战斗机，单靠先进的电子系统和武器系统很难和真正的战斗机对抗，对飞行性能大幅度升级则通常受基本设计的本质局限而不大可能。这好像宝马容易改作家庭车使用，但林肯就很难改作运动车使用。
　　美国曾经尝试过研制空空-空地兼优的战斗机，这就是不幸的 F-111。由于战斗轰炸机和制空战斗机设计要求的冲突，最后美国海军退出，另起炉灶研制了 F-14，美国空军硬着头皮继续下去，最终研制了毁誉参半的 F-111。战斗轰炸机在设计的时候对空战能力是有要求的，但通常是瞄准对手的二线战斗机，或者在和一线战斗机遭遇的时候有足够的逃生能力，而不是压制对手的一线战斗机。这样降低标准的要求对战斗轰炸机&空地第一、空空第二&的基本定位是合理的。要使战斗轰炸机在设计时就具有一线制空战斗机的空战能力，这好比在设计的时候就同时要求具有林肯的宽大、舒适和宝马的操控和速度，即使技术上可能做到，成本上也无法承受。
F-111B 最终没能登上美国海军的航母甲板
　　有意思的是，F-111 是美国第一架在设计时就要求空海军共用的战斗机，希望用共用平台和规模经济降低单位成本。F-35 也是一样，只是还增加了海军陆战队。F-35 的另一个特点来自卡明斯基，他把项目成本作为一个独立变量列入项目评估。传统上，战斗机项目通常都是由用户指定战术技术性能要求，设计部门提出成本估算。项目启动后，出现没有预见到的技术困难而导致成本增加时，通常只能由用户追加投资。但卡明斯基的方法则要求规定一个明确的成本极限，设计中由于任何问题而导致成本增加，只能通过性能要求下调来补偿。这个方法在理论上可以控制成本攀升，但在实际上只是把问题的爆发推迟。由于先进技术的前沿性和不定性，很多技术难题都要到工作深入展开了才能明确深度和广度。技术细节清晰化后，既可能带来惊喜，也可能带来头痛。很多在初始设计时按照最好情况预估的事情，到具体执行时碰到难题，用户不愿从已经达成协议的性能要求上让步，研制方则对技术进步心存幻想，所以把问题&留给后人解决&，最后面多了加水，水多了加面，一直到再也绕不过去了，这时总算账，大规模返工，造成成本剧烈飙升。F-111 走过这个怪圈的全过程，F-35 现在在走同样的老路。如果成本进一步增加，F-35 是否会像卡明斯基设想的那样，最终被迫在性能作出大幅度让步，现在还不清楚，问题是 F-35 在性能上已经没有什么可以让步的空间了。
F-35 的空战性能还有待时间来证明
　　F-35 作为战斗轰炸机，应该是很胜任的，争议更多地是来自对 F-35 空战性能的质疑。未来空战不会是历史的简单重复，未来战斗机也不能用过去的成功或者失败的经验简单地去套。但历史是一本奇怪的书，无视历史的经验教训，结果常常是重新交一遍学费，而并不是打破客观规律。
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空战（战争形式）
通俗意义上空战是利用飞行器在空中进行战斗，以击落对方，夺取制空权为目的一种战争形式。
双方飞机进行的战斗。机消灭敌机和其他航空器的主要手段 ，其他飞机进行的空战多属自卫性质。空战按参战兵力分为单机空战和编队空战；按飞行高度分为低空空战、中空空战和高空空战；按作战时间分为昼间空战和夜间空战；按气象条件分为简单气象条件下的空战和复杂气象条件下的空战；按攻击距离分为近距空战和中、远距空战等。机空战通常包括搜索、接敌、攻击和退出战斗等阶段。搜索阶段，是指进入战区，在指挥所的引导下，用机载设备或目视，为发现和识别空中目标所作的机动飞行阶段。接敌阶段，是为占据有利的攻击起始位置所进行的机动飞行阶段。攻击阶段，是直接用火力消灭敌机，它是空战的决定性阶段。退出战斗阶段，是空战的结束阶段。未来战争中 ，近距离空中格斗仍是机空战的主要样式之一，但随着机火控系统作用距离的增大和性能的改进，使用中、远距空空导弹攻击，将成为重要的空战样式。
末期，首先在上安装了喷气。结束，开始。在长达五十年的时间里，各国的战发生了很大的改观。喷气的应用改进了飞行特性。机载雷达的应用使飞行的视野大大提高。的出现改变了战斗的方式。电子战设备的使用使战斗变得。事实多次证明：谁的战斗机更先进，谁将更有把握掌握现代战争的。在战争初期，占据绝对空中优势。然而，它没有料到空军几乎在拥有与之抗衡的能力。在空战中，年轻的击落敌机330架。其中包括有丰富经验的王牌。辉煌的既要归功于的机智和勇敢，又要归功于当时由提供的全世界最先进的战斗机。日，4架波黑塞族的“”战斗机飞入“”轰炸族目标。两架北约赶来驱逐。“海鸥”对F-16的多次。于是，F-16发射了三枚“响尾蛇”AIM-9空空导弹和一枚中距空空导弹。除一枚导弹触地爆炸外，其他三枚导弹均命中目标。不久，最后一架“海鸥”被赶来参战的另一架F-16用导弹击落。空战结果4:0，耗时5分钟。在现代中，随着躲避和削弱搜索技术的应用，出现在战场上。一般采用三种主要的隐形措施：第一，改变外形，减小回波；第二，采用吸收波的复合材料制造飞机；第三，使用涂料吸收波。著名的隐形战斗机就具有良好的隐身能力。在海湾中，它，圆满地完成了战斗任务。
最常用且最实用的机动。适用情况：摆脱敌机的跟踪或保持自己在缠斗中的优势。战术运用：在时飞机的机翼与地面所成的角度越大，半径就越小，对自己就越有利。但同时飞机和飞行员所要承受的G力就越大。所以在与敌机缠斗之前最好除对空武器以外的所有的外挂，以使战机能发挥最大的潜力。飞机速度快不一定就越灵活，要保持最小的半径，应该将的推力保持在70%（空速 450左右），高度对飞机的性能也有很大影响，飞机的高度越高性能就越差，反之高度越低就越灵活。一般最适和缠斗的高度4000英尺左右。
用来改变自机与目标的高度差适用情况：攻击比自己高度高的敌机，获取高度优势战术运用：在0-90度（梯度指示器上有显示）的范围内机头与地面所成的角度越大，的速度就越快（假定发动机推力不变）。在的过程中飞机速度会不断减慢，机头与地面的角度越大减速就越快所以也可以作为一种制动的方法。把机头拉起对着太阳并释放??动作，和都是以大角度为。
改变自机与目标的高度差。对地攻击的基本动作 。适用情况：攻击比自己高度低的敌机，获取更好的灵活性战术运用：爬升是把飞机的动能转化为重力的过程，与爬升正好相反是把重力势能转化为动能的过程。（初中物理就有讲，不明白的话再搬出来瞧瞧）时机尾与地面的角度越大，的速度就越快。同时自己本身的速度也变大，飞行高度降低了，飞机更加灵活了。利用的速度优势也可以用来逃过敌机的追踪。要强调的是的角度最好不要超过40度否则很难再将飞机改平。
减慢航速而不影响适用情况:航速过快即将错过目标时或规避在尾部近距离的敌机战术运用:实际上就是让飞机在以机头和机尾所成的上做陀螺运动。在做的过程中飞机的运动方向不发生改变，但它能消耗一部分飞机的动能从而使航速减慢。在格斗当中如果你的航速比敌机快而且即将错过敌机，你可以试着用滚筒动作来减慢速度，使自己保持良好的攻击位置。同样可以用来防御。当敌机处于你的6点钟位置而且距离很近时，你可以用使敌机错过你。
极具杀伤力的防御性机动适用情况：迎头攻击后再次捕捉目标时，反击在处于后方的敌人时，任何你觉得该用的时候。战术运用：做一个非常简单：拉杆到底使机身与与地面的角度达到90度，加大推力使飞机不致失速。然后继续拉杆直至使机身再次与地面平行（你这时是在倒飞）最后把飞机改回平飞。这个动作能使你突然改变飞行方向攻击处于身后的敌机，但你完成后由于高度增加了许多，你的机动性就会大打折扣。所以在做完后尽可能边俯冲边捕捉目标，这样可以补回你失去的动能。此机动最好在低空进行，否则飞机很容易进入失速状态
强度不高但比较实用适用情况：从俯冲攻击中改出战术运用：在释放武器之后拉杆爬升（角度不超过50），几秒后让飞机改平，最后做小半径返回以前的飞行路线。这时你又回到了目标附近可以对其进行第二次攻击。这种机动对低空目标（等）和地面目标很有威胁（可以反复实施攻击）但它的运行时间较长，不适合攻击比较灵活的目标（战斗机）。
机动适用情况：当敌机离你很近并准备攻击时战术运用：眼镜蛇机动主要用于摆脱与你处于相同高度近距离尾部的敌机（相当于突然制动使敌机错过你）。它就好像是一个没有做完的筋斗，与筋斗不同的是要在拉杆到40度左右的时候将油门置于0位置，继续拉杆利使飞机与地面的夹角达到120度保持。当所有的动能全部为时飞机即将会静止2-3秒，然后飞机将会进入失速状态机头猛地下坠，这时打开加力恢复动力重新捕捉目标，机动结束。分离S机动非常实用的机动适用情况：反击在尾部敌机战术运用：分离S能突然改变你的航向并使你获得极高的机动性能，快速的反击敌人。做分离S之前首先确定你要有充足的高度（距地米）还要有一架性能优秀的战斗机，否则还没等你转过一半你就over了。具体做法是这样的：保持中等航速，翻转，使机腹向上（如果航速过快可以先做几个滚筒）。然后向下拉杆到底保持，这时飞机将会向下做筋斗，不要改变航速。当机身再次与地面平行的时候放开操纵杆检查高度然后转弯重新捕捉目标。机动结束。分离S对处于你6点方向并正在用机炮攻击你的敌机极为有效（成功率90%）但千万别用它来规避导弹（导弹的seeker范围很宽）。
双机双向夹击攻击方的双机编队迎头发现目标后即在适当距离左右分开。从目标左侧进入，在目视发现前即实施超视距攻击。而则从目标右侧进入，高度略高，到目视发现距离发射格斗导弹攻击。当然两者的攻击方法也可以互换。如在尾后发现目标，双机也可以转头攻击对方，反之亦然，成互相掩护态势。徉动夹击这是一种诱饵战术，适于双机或四机编队。当该编队在远距离发现目标后，在适当距离长机或长机组向目标机容易发现的正前方徉动。而僚机或僚机组稍迟一些向目标侧后转过去。当长机快速通过目标前方（以正侧方对着目标，即航向差90度，对方导弹在正侧方攻击快速目标一般较难），僚机组已稍稍对着目标的腹部（如它在转弯攻击长机）或尾后，并立即用导弹攻击。长机通过目标前方后，立即转过头来夹击目标。式攻击对于有多目标攻击能力的飞机可以使用这种战术，在远距离迎头自左到右或自右到左同时向多目标连续发射中距导弹，然后立即急盘旋下降以防止或甩掉对方在差不多同一时间发射的导弹，并相机再次上升攻击。 另附：在现代空战中，迎头攻击的概率高达45%左右，尾后攻击约45%，侧方攻击约10%。另外用计算机模拟空战表明，在正前方偏10度左右攻击（用红外制导格斗导弹，离轴40度）命中概率高达71%，若偏20度，为52.2%，而正侧方攻击命中概率19.3%，尾后左右45度攻击，命中概率只有12.5%。由此可见，最有利的进攻方向是目标正前方偏+/-20度左右。因此今后的空战不一定从目标后方进入。
战役是人类上首次空战战争，证明了战略性的大规模空袭将直接影响战争的进程，显示出在现代化战争中的重要地位，并证明了防空的战略意义。由于不列颠战役的胜利，得以保存下来，而的坚持抗战，把德军拖入了致命的长期，而且成为日后英美反攻欧洲大陆的跳板，使德军陷入了两面作战的困境。在1940年7月至10月不列颠之战的最关键阶段中，德军出动飞机共约4.6万架次，投弹约6万吨，被击落各型飞机1733架，被击伤943架，损失人员约6000人。损失飞机915架，飞行员414人，双方飞机损失比0.527：1，飞行员损失比0.069：1。在空袭中英国被炸毁的房屋超过100万幢，无辜平民死伤达14.7万，占英国在战争中死伤人数的20%。至1941年5月，德军在对英国空袭作战中，损失的飞机更是超过2000架。英军损失飞机共995架。在这样激烈的空战中，自然涌现出了一批王牌飞行员，英国空军前五位王牌是：并列第一名是第85中队的和第501中队的，都是23架；第三名是第32中队的，战绩是21架；并列第四名是第41中队的拉少校和少尉，战绩都是20架。英国海军航空兵借调到空军的68名飞行员中也涌现出了三位王牌，他们是击落敌机7架的波尔、击落6架的中尉和击落敌机5架的柯克。参加不列颠之战的外籍飞行员中，的佛兰切赛克以击落17架的战绩名列第一。
英文名：Dogfight类型：动作游戏研发：BILL BASHAM发行年：1980操作系统：Apple II
《空战》是款非常有趣又简单的飞机射击游戏, 最多可以八人同时玩, 不过操纵起来可就会手脚打结了. 游戏内容很简单, 操纵自己的飞机左右旋转或加速减速, 并发射机枪攻击.当飞机被击落时, 若是运气好将会跳伞, 跳伞经过一段时间又会变回飞机, 但是其他的飞机可以趁机攻击跳伞的人. 当玩家飞机被击落时顺利跳伞, 降落伞却又被击中时的懊恼, 真的是非常有趣.
游戏名称：空战英文名称：FURBALL OVER THE FRONT游戏类型：飞行游戏 战争游戏游戏语言：英文游戏大小：39.00 MB支持系统：Windows Phone 7.5 或更高版本
《FURBALL OVER THE FRONT（空战）》是专为Windows Phone 7平台用的空战场面游戏，以模拟2D进行的另类飞行射击游戏。玩家通过点击屏幕右下方按钮射击，游戏目的就是消灭更多的敌人飞机，得到更高的分数。
- 模拟元素的射击- 九个历史性的战役（54个任务）跨度年代为1916年5月至1918年4月，再加10个快速战役任务- 包括拦截/扰乱/射击气球/对地攻击任务等- 3架战机（Airco DH2, Nieuport 11/17 与 Sopwith Camel），每一架都拥有更好的飞动性和耐力- 5种敌机（Max Immelmann, Oswald Boelcke, Werner Voss, Erwin B?hme 与 Red Baron）- 赚取许多成就，等级，，分数等
游戏名称：空战英文名称：Eliminate Down游戏类型：飞行射击类游戏游戏大小：1.05 M制作发行：VISION地区：日本游戏语言：英语游戏画面：2D模拟器：MD模拟器游戏平台：xp/vista/win7发售日：1993年
《空战 》是日本游戏制造商VISION公司制作的一款射击类游戏。玩家可结合使用各种高超的操作技术，对飞机进行全方位的操控，让玩家成为天空的主人。游戏的最终目的是从独裁者手中拯救世界，游戏整体难度较高，不过非常经典。
游戏版本： 空战游戏语言：简体中文游戏类别：射击游戏大小：59.1 MB开 发 商：Yodo1, LTD固定要求：与 iPhone 3GS、iPhone 4、iPhone 4S、iPhone 5、iPod touch(第3代)、iPod touch (第 4 代)、iPod touch (第 5 代) 和 iPad 兼容。 需要 iOS 4.2 或更高版本
操作：支持模拟手柄和重力操控模式画面：火热、真实，火爆的场面相融合音效：音效逼真刺激的3D感觉，音乐效果好的可玩性：三种操控模式，飞行随心所欲，喜欢就来试试吧空战Style 详细介绍：飞行射击类游戏经典必备，不容错过性感美女飞行员，演绎空中激烈战看视频 找应用 独家特约限免请在App Store 搜索“限免视频版”进行下载超炫3D视觉效果，无敌震撼逼真音效这是一款支持模拟手柄和重力操控、画面立体感十足，音效逼真刺激的3D飞行射击游戏!超级性感的美女飞行员，的猛火战斗敌机，控制着自己的飞机上下左右躲闪敌人的子弹，尽量多的消灭敌机，天空的战役更加惊心动魄!再加上三种操控模式任意可选，多个美女飞行员随便你挑，每个女主角都有不同的素质能力，总有一个美女和一种飞翔方式会让你感觉得心应手，欲罢不能!
《空战(生死瞬间的云端曼舞)》： 从人类飞行梦想实现的那天开始，空战就注定不可避免。航空科技突飞猛进的发展，对战争产生了革命性的影响。现代战争、已不再是攻城略地，空战已经成为体现国家军事实力最直、观的方式。而拥有制空权就意味着可以拥有多重战略的构想，就可以从多个角度对对手实施毁灭性的打击。 生死对决 万里长空中上下翻飞的战鹰，与其说是在与对手较量，不如说是在与死神博弈，在这里没有任何让你喘息的机会，一旦被击中，瞬间就会滑向死亡的深渊，没有机会从头再来，没有时间力挽狂澜。 云端曼舞 蔚蓝色的天空是空战最佳的舞台。空战是“不是你死，就是我活”的缠斗，此时考验的不仅仪是飞行员的战斗力与毅志力，还有技术和思维，而且空战比之白刃战的变化更为复杂，空中的你来我往场场都是在电光火石之间决定生死胜败。 一战天空——空战走上历史的前台 诺门坎空战——日寇永远的痛 不列颠空战——战鹰留住胜利的希望 柏林大轰炸——燃烧的柏林 库班大空战一一苏德争夺制空权的殊死拼杀 杜立特空袭东京——让日本感受到美国的愤怒 马岛空战——飞鱼和海鹞的舞台 海湾战争——超视距时代的空中对抗
人类从不曾停止过对更高、更远更强的追求和探索，从将风筝放到云端，到莱特兄弟将人类自己送上天去，人类一直在试图打开头顶上一层又一层的苍穹，即便是面对无穷无尽的宇宙，也在渴望着找到它的尽头和源头。有的时候就是这样，是战争加速了科技的演进，让人类可以去了解更为广阔的空间：也是科技造就了战争，让人类在探索的同时也必须付出惨重的代价。没有什么事情是比战争更糟糕的了，可没有什么时候比战争年代要更加充满惊喜和裂变，因为好战分子永远是人类中最为狂热的人，有的时候，狂热确实可以激发人的潜力。
空战毫无疑问是现代战争的产物，在冷兵器时代，人们在马上交战，在陆地上拼杀，甚至在海里追逐，但是从来没有人能够做到从天上攻击。如果非要从历史典籍里去寻找类似的蛛丝马迹，也只有《封神演义》里的雷震子、哪吒，《西游记》里的孙悟空堪称是中国民众最早构思出的虚拟航空兵。而现代战争将这种虚构化为了现实，战争不再停留于地平线上，飞机已经逐渐替代马匹成为了重要的战争工具，于是，在骑兵战退出历史舞台以后，空战代替它阿亮登场。
在这里你可以看到各种飞机共同表演的华丽曼舞，威百上千架战鹰在天空中上下翻飞，互相厮杀，就像“海狮计划”进行时的英伦天空；也能看到勇士在天空中划出的豪迈与激情，就像杜立特轰炸东京时天空中出现的那十六只战鹰。从空战产生开始，蓝天自云就注定成为了他们表演的舞台，不管在何时何地，从第一次空战发生时。人类就开始了在云端生死瞬间的曼舞。
第一章 一战天空——空战走上历史的前台 前奏：空战开始了 福克鞭笞：福克飞机控制天空 初出茅庐：“红色男爵”对决英国王牌 血的4月：战鹰在这里陨落 战典回响 天空在战争中不再寂寞 沙场点兵
第二章 诺门坎空战——日寇永远的痛 前奏：明治维新后的野心 临危受命：闻到战争的硝烟 空地一体：朱可夫带来新理念 趁夜偷袭：气焰嚣张的关东军 最后攻击：空地一体完美得胜 战典回响 诺门坎——改变了日军的全球战略 沙场点兵
第三章 武汉大空战——战时首都上空的雄鹰 前奏：武汉会战的阴云笼罩 惨烈厮杀：“二一八”遭遇战 以逸待劳：大战“四二九” 乘胜追击：“五三一”奏凯 血战武昌：猎鹰在”八三“出击 战典回响 振奋了全国军民的抗日士气 沙场点兵
第四章 敦刻尔克撤退大空战——生死时速大角逐 前奏”盟军被困敦刻尔克 德军坦克停止攻击：希特勒战前出昏招 英军计划：“发电机”的能量 德军轰炸：戈林空军初战告捷 天公作美：盟军胜利大逃亡 最后的激战：“飓风”大战德军王牌 战典回响 德军最大的失误：用空军轰炸取代装甲部队 沙场点兵
第五章 不列颠空战——战鹰留住胜利的希望 前奏：希特勒的“海狮计划”出笼 帝国危机：英吉利上空阴云笼罩 诱鹰出笼：希特勒的空战阴谋 战幕拉开：希特勒的疯狂报复 巅峰对决：英伦天空上的激战 烟消云散：不列颠天空阳光明媚 战典回响：人类历史上规模最大的一次空战 二战战线开始东移 沙场点兵
第六章 杜立特空袭东京——让日本感受到美国的愤怒 前奏：太平洋战场呗阴霾笼罩 计划出笼：杜立特临危受命 舰队出发：“大黄蜂”驶向日本海 一波三折：空袭计划被日军发现 军令如山：战鹰飞向东京 战典回响 同盟国的呐喊 沙场点兵
第七章 库班大空战——苏德争夺制空权的殊死拼杀 前奏：苏德同时盯上库班河 激战小地：登陆场上空的较量 空战英雄：誓死拉住德军的尾巴 进攻计划：库班河畔烽烟再起 幕后英雄：引导主台功不可没 最后决战：到底谁是库班河上空的主人 战典回响 德军再遭重创 沙场点兵
第八章 东线空中大决战——库尔斯克大会战中的空中战役 前奏：堡垒阴云笼罩库尔斯克 战略间隙：十全十美的计划 空中支援：苏军躲过一劫 彻底破产：堡垒计划失败 战略反攻：“库图佐夫”作战计划 致命一击：库尔斯克礼炮齐鸣 战典回响 东线无战事 沙场点兵
第九章 霸王行动——盟军诺曼底登陆前后的空中作战 前奏：“霸王”计划出炉 “直射”行动：目标直指德国基地 空中封镇：德军交通几近瘫痪 空巾侦察：霸王行动正式拉开帷幕 为时已晚：纳粹最后的选择 战典回响 诺曼底空战的保护伞 沙场点兵
第十章 北非空战——战鹰在沙漠中盘旋 前奏：不再平静的北非 德军初胜：英军的麻烦来了 巅峰对决：“BF-109”闪耀北非 战事扭转：皇家空军苦尽甘来 最后决战：德国战机大势已去 战典回响 疲于奔命的德军飞行员 沙场点兵
第十一章 克里特岛空降战役——纳粹空降兵的掘墓之战 前奏：德意在巴尔干的扩张 战前部署：周密筹划的“水星计划” 英军接招：向克里特岛增兵 登陆开始：疯狂的德国空降兵 纳粹惨胜：德军伞兵的坟墓 战典回响 克里特岛空降战役的“多米诺”效应 沙场点兵
第十二章 柏棘大轰炸——燃烧的柏林 前奏：盟军转守为攻，汉堡毁灭 大势已去：戈林的替罪羔羊 盟军计划：攻心为上 秘密武器：新战机装上了炸弹 空袭升级：柏林大劫难 战典回响 柏林之殇 沙场点兵
第十三章 越南空战——铝与火的教训 前奏：战云密布北部湾 碧空血战：滚雷行动中的龙爪桥 电磁干扰：解除“米格-17”的威胁 尾声临近：丛林上空的最后一役 战典回响 能量空战理论的诞生 沙场点兵
第十四章 贝卡谷地空战——新时代的揭幕之战 前奏：战火蔓延的中东世界 你来我往：“赎罪日战争”之后的叙以空战 以军突袭：黎巴嫩战火熊熊 经典对决：“米格-23”遇上“F-15” 战典回响 以色列空军与导弹的世仇 沙场点兵
第十五章 马岛空战——飞鱼和海鹞的舞台 前奏：南大西洋上空阴云密布 绅士的呐喊：马岛不再属于英国 鹰击长空：“火神”和“海鹞”联手出击 联台攻击：飞鱼击沉“谢菲尔德”号 患色的一天：阿根廷的抉择 最后决战：马岛飘扬的米字旗 战典回响 空军发挥关键作用 沙场点兵
第十六章 海湾战争——超视距时代的空中对抗 前奏：伊拉克武力吞并科威特 计划出台：“沙漠盾牌”亮相 战机起飞：“F-117”闪亮登场 战略改变：神秘的“霹雳”空袭计划 “风暴”骤起：“F-15”制伏“米格-29” 一招定局：“沙漠军刀”出鞘 联台攻击：多机种、大机群的大合唱 战典回响 超视距空战时代来了 沙场点兵 后记 主要参考书目
空战——云端漫步的思考
空战的哲学与战略思维
从1903年莱特兄弟制造出人类历史上第一架飞机开始，人类挑战天空的梦想就开始一步一步得以实现。伴随着第一次世界大战的爆发，飞行技术在战争中得到了突飞猛进的发展，人类已经不满足于在地面上完成交火和对于敌方的重要杀伤，他们开始向往夺取更高的据点，从而居高临下掌握战争的主动权。于是，飞机的飞行高度和飞行速度不断发生变化，飞机的战斗性能也在逐日提升，伴随着战斗机的更新换代，一种新的战争形式开始出现在世界上，这就是空战。
空战，顾名思义就是在天空中的战争，最早的空战模式是简单粗暴的，即一方的飞机在空中将敌方的飞机击落，然后占据领空夺取空中的主导权，从而从空中向地面武装实施各种方式的攻击。当然，那时的飞机也会承担着运送物资、运送战斗人员转移战场等任务，但从根本上来说，原始的空战是飞机与飞机、飞机与地面之间的战争，所考虑的也不会太多。但是随着现代化战争的深入和发展，空战已经成为战争中非常重要的一部分，在某些时候，它的重要性甚至会超过陆战、海战、特种战、信息战等，成为战争的主体部分，这种在20世纪才逐渐形成的战争形式，已经在战争中占据了不可动摇的一席之地。
有的军事观察员甚至直言不讳地指出：在局部战争中，空战其实就代表了全部的战争。现代战争不再总是攻城略地，大多数局部战争只是停留在高尖端武器的对话中，空战已经成为体现国家军事实力最直观的方式。而拥有制空权对于参战的各方来说，也变得越来越重要，拥有制空权，就意味着可以拥有多重战略的构想，就可以从多个角度对敌人实施毁灭性的打击，甚至陆战和海战有的时候也正是围绕着空战进行组织和调控的。
在2003年爆发的伊拉克战争中，在开战之初，美军就制订了针对伊拉克地面军事设施的“斩首行动”计划，美国的战斗机在这次行动中大展身手，对伊拉克国内地面军事设施进行了毁灭性的打击。数百枚导弹落在伊拉克的土地上，包括巴格达、巴士拉、纳杰夫、摩苏尔、基尔库克、乌姆盖斯尔等十余座城市和港口都受到了毁灭性的打击，使得伊拉克的防空设施和雷达设施均处于瘫痪状态，此后美英战斗机和特种兵在伊拉克几乎可以随意出入，完全掌握了战争的主导权。 战争是残酷的，谁拥有了主导权就势必会赢得最后的决战，制空权决定着指挥官的眼睛能看到多远的距离，赢得制空权其实就是蒙上了对方指挥官的眼睛。
是战略空战还是空中格斗
空战基本上分为两种：空对空，就是飞机与飞机之间的较量；空对地，就是飞机与地面设施之间的较量，广义上说还包括飞机与海面设施之间的较量。而在很多人的眼里，空战似乎就是意味着在空中的战斗，也就是飞机与飞机之间的较量，这确实也是空战中一种非常常规的战斗模式。为了夺取制空权，双方的飞机在空中的缠斗应该是最经常发生的，所以，很多人将战斗机在空中的交火称之为“空中格斗”。虽然它不像地面的白刃交战那样血肉横飞，但这并不代表它不是残忍的、血腥的，它有着自刃格斗所有的特征。
同样属于“不是你死，就是我活”的缠斗，但是驾驶飞机注定要比手握刺刀更具有技术上的难度，此时考验的不仅仅是驾驶员的战斗力与精神力，还有技术和思维，而且空战比之白刃战的变化更为复杂，空中的你来我往场场都是在电光火石之间决定生死一线。所以，各个国家在不断开发新式的战斗机上往往都是不惜血本，因为硬件设施的完善往往可能会弥补驾驶员在战术思维上的不足，一旦在硬件设施上领先，就会取得空战中的绝对优势。不可否认的是，在现代战争中，科技的能量在一定程度上可以左右战争的天平，可以决定战争胜利的归属，可以主导战争的风向。
但是当我们翻开史书的时候又不免惊骇，残忍的“空中格斗”在空战教科书中其实越来越不多见，最经典的空战案例不再是飞机与飞机之间的比拼，而是战略与战略之间的博弈。还是正如那旬战争的名言一样，“战争最终还是人的战争”，发达国家可以拥有科技含量更高、更为先进的战斗机，但是这并不是就意味着它可以赢得战争，赢得最后的胜利。世界上最优秀的战争指挥家都会避开那些直接的缠斗，最高明的战争指挥家都知道，最强大的武器永远是战术而并非枪械或是机器。那些高喊着“咱们拉开架势正面真刀真枪地再打一次”的迂腐将领，就像《亮剑》中面对李云龙怎么看也不服气的常乃超一样，丝毫没有找到解决战斗的最好办法。在战场上对手等你还在拔刀的时候把你捅了没有人会怪罪他，而倒霉的你就此成为了历史的笑柄。
所以，像电影中那样几十架战斗机在云端无比华丽地交火，到了现实中成为了凤毛麟角的特例，尤其是到了现代战争之后，战术的高精度要求更是在逐次升级，空战不再是正面的交火，而成为决定战争主导权的指挥家博弈。仰望天空的指挥家在构思的永远都是如何赢得整场战争，不是打赢一两场战斗，或者干掉几个敌人。在构思怎样去进行一场空战之前，指挥家们往往都是在推敲“我为什么进行这场空战”和“赢得这场空战能够给我带来什么”，空战不再是“格斗”而是一种战略上的需要，在伊拉克战场上，如果美英军队就“拉开架势”与伊拉克军队火并，那胜利的天平向哪方倾斜，还真的是说不明白的。
是推动文明还是摧毁文明
从第一次世界大战开始，飞机逐渐成为了一种新的战争载体。日，俄国飞行员涅斯捷罗夫驾驶飞机与一架奥地利侦察机在高空中相遇。涅斯捷罗夫一边驾驶飞机，一边掏出手枪向奥地利飞行员打了两枪。一枪打在了奥地利侦察机的机身上，但是，这一枪并没有影响到飞机的飞行。这时候涅斯捷罗夫还想射击，但是一来手枪突然卡了壳，二来冈为在空中，驾驶的同时射击非常困难。于是，涅斯捷罗夫干脆驾机朝着奥地利侦察机冲了过去，机轮撞到了奥地利侦察机的螺旋桨，奥地利侦察机受到重创，朝着地面坠了下去。
没过多长时间，一名法国飞行员在自己的飞机上安装了一挺火力很强的霍奇斯基机枪。他将机枪固定在了座舱前的机身上，这样，机枪就能够沿着飞行方向射击。就是用这挺机枪，他击落了两架德国军机。这位法国人的飞机后来遭到了德军防空火力的攻击，德国人从追降的飞机上拆下了他的机枪装置，从而进行了仿制。其实在飞机上安装武器并不是那么容易的事情，最大的问题是怎样让射出的子弹避开旋转的螺旋桨叶片。三名德国工程师为飞机制造了一种机枪射速协调装置，它依靠螺旋桨来控制机枪的射击：当桨叶与枪管错开时，机枪就可以射击；而当桨叶片挡住枪管时，机枪就停止射击。
1915年6月，这种武器被安装在了福克飞机公司生产的单翼机上，这种飞机每小时可飞130千米、最高可飞3 000米。正是这种装有机枪射速协调装置的“福克”飞机，后来在空战中建立了卓著的战功。从此以后，飞机开始真正进入了空战时代。
在残酷的第一次世界大战中，航空技术取得了突飞猛进的发展，尤其是飞机制造产业，因为战争的不断深入，所有的参战国家在发现了飞机这一全新的攻击性武器的优势后，都不断地在飞机制造上竞相改进，力求取得制空权，从而掌握战争的主动。随着参战国军费的不断上涨，投入到武器更新中的军费造就了激烈的军备竞赛。征服天空一直是人类的梦想，而战争的指挥者更是心知肚明，如果占据天空那就意味着可以了解敌人的一切，可以随心所欲地攻击敌方的任何目标，甚至可以突破敌方所有的火力点，直达敌方的指挥所，从而直接摧毁敌方的指挥系统，以最快、最便捷的方式结束战争。
可以说，投身子战争的好战分子并不知道，他们有意无意之间，在开拓着新的战争模式，也在推动着现代文明的进步和发展。战争在破坏着世界的平衡，同时也在推动着人类文明的进步，或许这就是战争的矛盾，那么战争是在推动文明还是在摧毁文明呢？
战争一方面推动了文明的进步，飞机和空战开始出现在现代战争中，人类又有了新的作战方式，新的高精尖武器也在不断得到提升。而另一方面，世界因为战争的存在变得满目疮痍，在欲望的驱使下，加上这些层出不穷的新的战争模式，使得战争得以不断升级，我们生存的世界所遭受的破坏也越来越严重。所以说，战争的参与者发明了高精尖武器，为我们的文明发展作出贡献；另一方面，正是因为战争的参与者发明了高精尖武器，人类的文明同时也遭受了重大的破坏。
空战的战术与人性进化
空战虽然是飞机之间的对抗，但是飞机终归还是人在驾驶的，所以战争最后还是人的对抗。而人的对抗，除了驾驶的机械本身在不断升级，驾驶者的技能也需要进行不断升级。空战作为战争的一种模式，也是生于战争、存于战争，不能脱离于战争的。所以战争所需要的因素，在空战中一样不能缺少，战争是兵行诡道从而夺取胜利的，所以空战也无法避免战术的对抗，战术会成为左右战争命运的最高手段，在空战中，战术同样有着重要的作用，而反过来，空战的成败也会影响到战争的最终归宿。 首先，空战看起来似乎只是飞机之间的高空搏斗，但其实也存在诸多的战术变化，身经百战的一流飞行员，也必定有其独特的空战战术。战斗机因为性能优越，加上驾驶员的技术高超，可以做出多种高难的动作，驾驶员可以根据这些高难度变化的动作，从而制定相关战术，通过对战斗机的飞行和对战斗机自身武器的操纵，完成战术布置以对敌机进行最有效的打击。生死之间的战斗必然是系于一线之间，而相比于其他战场的指挥员，在空战中，每一架飞机的飞行员自己几乎就可以是一场战斗的指挥官。所以空战不仅要求飞行员的纪律性，同时飞行员也要有自身的创造力和行动力，在关键时刻敢于靠自己的技能和智慧提升战术要求。面在很多情况下，当己方队伍面对诸多不利的时候，要求飞行员有的时候不得不依靠个人独立地去完成战斗。
兵学大师若米尼曾经说过：“全部战争艺术就在于擅长待机而动。进攻的目的应符合所赋予的目的。”到了现代社会，人们终于开始考虑人在战争中所处阿不同地位，所带来的不同的影响，“人权”开始被反战人士在战争中提了出来，于是，空战不再是对于战争中有生力量的打击，现代战争中的空战的战术布置必须面对新的选择。于是，战争中的人与人之间的碰撞，逐渐远离了自刃相交的决战≯空战更多的战略考虑开始掺杂入更多人性的成分，这或许也该被称为是战争的一种改良。
在飞机出击之前，指挥家必须根据当时当地的形势，对战争进行分析，设定能够完成战略意义的空战袭击。同样是进行攻击，导弹可以摧毁对方的控制系统，却不能直接去轰炸对方的指挥人员了，因为国际社会普遍认为，直接通过攻击对方的人身来实现战争的胜利，是一种缺乏“人道主义”的行为。当然，凡是旁观者都会明白，指挥者之所以选择轰炸指挥系统而并非是针对人进行轰炸，那是因为现代战争的特殊模式所限，现代战争已经不必要进行自刃相交的死战就足以完成控制战争主导权的计划。
殊死一搏还是等量交换
作家罗伯特·R．莱昂哈特在他的书《信息时代的战争法则》中写道：“战争是人类灵魂的赘疣，人性中具有讽刺意味、自相矛盾，甚至是混乱的一面，这带给军事艺术一种极度混乱的局面：矛盾得惊人的说法、转瞬即逝的见解和不断变化的真理交织在了一起。我们的任务每天都被重新定义，有时我们能注意到，更多的时候我们注意不到。但是在现实状况下，更多的军官迫切向他的士兵们传递着进攻的重要性，在更为久远的年代，冷兵器时的军人甚至要求自己的部下要以自身生命去交换敌人的生命。”
第二次世界大战中，日本军人的“玉碎”作战方式曾经让欧美军人感到惊骇乃至恐慌，他们从未接触过如此恐怖且迷恋战争的军人，他们愿以各种方式去完成自己与战争的联姻，战争让他们疯狂，也让他们冷酷，他们也把战争推向了极致。可是在现实世界中，对于战争的疯狂并未换来战争的胜利，对于进攻的偏执也不能帮助指挥者得到全部的未来。孙子说：“兵以诈立，以利动，以分和为变者也。”一个执著于进攻的指挥家最终更有可能把自己的部下带入万劫不复的境地，而只有能屈能伸的指挥者才能体会战争的变化无端和出其不意，而这才是战争的真谛。
身处空中的飞行员比之陆战、海战的军人，可供他们选择的路径并不是很多，除了与对手作战，转身逃离很可能就意味着机毁人亡。所以狭路相逢的时候，只有勇者才能胜利，否则就无法生还：所以空战的参与者必须具备当机立断和超出常人的作战思维，而在空中交火时，必须作出最出色的判断，一旦思维在空战过程中出现偏差和问题，很可能就会影响到整个战局的发展和最终结果。飞行员在此时所承担的压力是无法估量的，但是他们无从选择，他们必须在敌方机群进入射程范围内之前，完成庞大而又精密的战略构思，从而作出最恰当的判断和决定。
所以，当进攻面对一种选择时，以防守的形式出现往往是真正高水准空战指挥员的选择。同样是在罗伯特·R.莱昂哈特的书中有这样的句子“指挥官只是把防御作为一种权宜之计，他们必须寻找一切机会去夺取主动权。因此，在所有防御作战中，都必须具备进攻精神。”这是真正现代战争的作战思维，尤其是在空战中面对高精尖武器和电光火石的碰撞，此时的防御是具备战略性的，是真正面对狭路相逢作出的大局观判断。
其实战争的结果是最为重要的，过程往往会因为结果而被忽略，“成王败寇”是自古以来所有战争模式必然的清规戒律。“殊死一搏”是战斗的眼光，是从细小的部位出发；而“等量互换”虽然同样是一种死战的方式，但却是从战略意义出发。一个飞行员的眼光，最终会决定战争的走向和命运，或许这就是空战与陆战、海战最大的不同之处。当一个飞行员不得不驾驶着自己的战斗机冲向敌机之际，双方的头脑中所呈现的是“殊死一搏”还是“等量互换”，谁先意识到这两种概念的不同，谁就会由自身影响到战争的结果。
空中大决战的启示
在第二次世界大战的末期，德国人率先在飞机上安装了喷气式发动机，从此开始，喷气式战斗机出现在了战争中。第二次世界大战结束之后，是长期的“冷战”时期，苏联与美国两个超级大国之间的博弈成为当时世界局势的主旋律，虽然在那段时间中，再也没有出现世界大战这样的激烈战事和世界性灾难，但是这并没有阻止军备竞赛不断升级，尤其是以美苏两国的武器现代化升级最为迅猛。在短短的数十年时间里，战斗机的性能不断改进，曾经红极一时的喷气式战斗机迅速落伍，接着超音速战斗机、垂直起降战斗机、隐身战斗机等不断更新换代，虽然此后的空战相对丽言都属于小规模的作战，但足以从这些战斗中看到当时世界战斗机技术革新的最新成果。
军事方面的学者们几乎是众口一词，21世纪已经进入了信息时代，21世纪的战争也就是信息时代的战争。在信息时代，战争的全新形式不再是夺取某方面的压倒性胜利，或者是造成你死我活的必然局面，在这个时候“指挥与控制战”成为未来战争的重要特点之一。空战是争取“指挥与控制战”胜利的一点，但却是非常重要的一点，拥有制空权是能够夺取“指挥与控制战”主动的关键，而部队通过空战可以最快、最直接地攻击对方的信息系统，从而创造一种足以了解对方情况的战场氛围，如果己方可以很快了解到对方的情况，而对方却无法做到，那就等于握住了胜利的钥匙。
正如在战斗中，对于指挥者来说，能够获得对方的准确情报是一件非常让人欣喜的事情，拥有制空权就意味着可以掌握对方的情报，同时向对方的军事设备随时从高空发起便捷的进攻。正是因为信息时代的到来，“指挥与控制战”越来越重要，空战在战争中的地位逐渐提升。因此，在现代战争中，越来越多的指挥者将空战视之为“空中的决战”，一旦丧失掉空战的胜利，就意味着战争的失利。福煦在自己的著作《战争原则》中说过：“目前的战争尽管已显露出各种新的特点，却又一次表明，一些基本的战术原则依然未变……”获取敌方信息从千百年以来，直到现代战争中，一直在影响着战争的发展和最终进程。
看起来，是因为飞机的发明才使得空战这种新的战争模式出现在了历史中，但同时这也是历史发展的必然，现代战争不断地寻找着突破困局的方式，从陆战到海战，从海战到空战，从空战到利用更为广阔的宇宙，这几乎是不可阻碍的历史的脚步。《现代战争》中说：“我们仍在不懈地研究一种不再存在，而且我们也决不会再打的战争。”或许，人性问题再次被和平主义者摆上战争分子的办公桌也正契合了指挥者以最小的战争投入，获得最大利益的最初想法，而空战在未来战争中所扮演的角色，也将会越来越重要。