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一汽丰田-卡罗拉 双擎
综合评分：4.46分
厂商指导价：
13.98-17.58万
厂商指导价
车主平均油耗
综合平均分
4.4L/100Km
可选分类：
综合评分4.50
舒适安静、加速顺畅又连续、车内车外低调中透露着锋芒与科技感！价钱略贵！
[最满意]内饰设计宜家，安静舒适，空间宽敞、外观沉稳低调又科技味十足、动力不变油耗更低、ECVT变速箱0顿挫，结构简单耐用可靠，电子档杆小巧方便好用，还不影响面板空调懆作，空调按钮设计时尚又方便又人性化。
[不满意]底盘额外增加的塑料护板对于路面异物弹跳的噪音有放大作用。后备箱比汽油版缩小了大半个行李箱的空间。
低调沉稳又科技感十足：全车LED灯、近远光灯一体、尾灯半熏黑、车顶鲨鱼鳍、蓝色环保丰田车标。以上这些都给这车增加了很高的颜值和神秘感，另外透镜折射出的灯光效果非常完美。
中控部分科技简约风，由软性材质包裹，造型简约时尚，空调按钮设计和车位镀铬条贯穿设计如出一辙，给人很强的风格化意识。
车内坐5个乘员毫无压力，加上后排地板平整化设计使得坐在后排中间的位置反而成为享受。2米7的轴距加上非独立后悬挂使得车内前后间距非常宽裕，后排座椅的宽度也能对整个大腿部位有较好的支撑。
由于发动机热机时并不是空转(同时充电)会有比一般车辆大的热机噪音，等热机之后上路，发动机也还是会在前几次的介入时有比较明显的噪音，但等到热机彻底完成后，就纯粹享受静逸吧！纯电行驶时更是完美！
目前1200公里 平均油耗4.4，最低的一次12KM我开了平均油耗3.6，那天气温比较暖和。 我还发现双擎在冬天冷启动时内燃机会强制热机，但此时的热机并不完全，发动机温度并没有到达最佳工作温度，在后续在路途中发动机介入时会再次加热，这就导致反复短距离的行驶不会非常省油。(明书的说法：双擎在单次行驶距离低于8KM的情况下燃油经济性达不到最高)
普通模式和POWER模式下动力充沛油门响应非常及时，再加上行星齿轮结构的ECVT变速箱使得推背感延绵不断！当切换到ECO模式后才会给予较柔和的加速体验，车上有晕车的人士可以使用这个模式。另外此车的油门踏板行程比汽油版少1/3，提高了右脚踩踏的舒适度。还有最最重要的一点：双擎并不像外界所传言的那样在40km/h以内是纯电行驶，根据我的驾驶感受正确的说法应该是：混动系统会根据驾驶人油门踩踏的深度来决定是否启动内燃机以增加输出力。因为我经常70KM/H纯电行驶，或者30KM/H内燃机加速。
由于牵引电池和12V电瓶都被设计在车后方，因此车辆前后配重很平衡，车在掉头或者拐弯时的操控表显非常好。刹车踏板的力回馈比汽油版稍大，由于刹车时会加速能量回收，前段回能刹车的制动效果较软。在停车时要稳住刹车踏板的力回馈，否则会有一点一冲一冲的感觉。
目前的油价和眼光来看双擎虽然省油，但车价格比汽油版的贵不少。 但话说回来：LED前后灯、远近光灯一体、电子档杆、ECVT变速箱、这些配置都是很给力的！
哈尔滨龙清
综合评分3.38
对于车辆使用强度较大的我 混卡为我节省了很多时间和金钱 且时尚的外观也是让我比较满意的一点。
[最满意]最满意的应该就属油耗和极术的先进性了 个人感觉以后汽车的大方向肯定是混合动力
[不满意]避震太软 满载的情况下 走颠簸路段明显能感觉到轮胎蹭内衬 冬天的时候车内异响比较多 让人有些头疼
个人感觉混卡的外观还是比较时尚的 犀利的前脸还有大灯让它和普卡有很明显的区分 为了彰显个性我还加装了行李架和行李箱 让我的混卡看起来和别人的不一样 在就喜欢他的蓝色的车标和全LED的大灯 但是唯一缺憾就是精英版没有日行灯 近期打算自行加装一套
一般般 很普通 除了档把外 没有太多亮点 、塑料件用的比较多 感觉不是很精致 而且经常出现异响 但是想想十几万的车这样的内饰也还是可以接受的 毕竟价格在那摆着呢
乘坐空间在A级车里算是很宽敞了 尤其是后排中间地板是平的坐三个人毫无压力 唯一缺点就是前排的储物空间太少了 没有一个适合放手机的位置
舒适性还算可以 平时就我一个人开 座椅比较柔软 精英版可以调节座椅高低 长途驾驶也不是特别累 但是唯一缺点就是高速情况下 胎噪比较大
油耗是我对混卡最满意的地方 夏天开空调的情况下百公里平均油耗4.5L左右
冬天有暖库的时候百公里油耗大概在5L左右 室外零下20度露天的情况下百公里油耗6L左右
混卡的油箱是45L的 但是基本使用35L以后油箱就会报警 平时加92号汽油 200块钱就可以加满 一箱油轻松行驶600公里 这让我省去了很多的加油时间 对于现在这个时间就是金钱的年代 混卡的油耗让我相当满意
动力只能说是够用 ECO模式下 油门反映不是特别灵敏 中段加速也不是特别有力
但是开到运动模式的情况下 油门变的特别灵敏 转向也随之变轻了 在60-100区间 加速表现还算可以 但是超过100在想急加速就感觉有些吃力了。
悬架实在是太软了 高速入弯和出弯时很容易就达到极限 希望后期升级绞牙避震后能有所提升
跟汽油车相比的话 性价比肯定是稍微差一些 但是如果和其他混动车型比 性价比还是挺高的 毕竟十几万可以买到的混动车型除了 卡罗拉和雷凌基本也就没谁了 而且动力总成和普锐斯还有CT200H基本是一样的
综合评分4.75
1.对于油电混合的车子感觉新鲜，毕竟和雷克萨斯是相同的东西。
2.跑出超低油耗，心中不少有些成就感。
3.刚买的新车，哪儿都觉得满意。
1.刚刚开了700多公里，目前只是觉得没有手动调节大灯高低的功能。虽然说是自动调节大灯高度，但是没有手动的来的实在。
1.大灯做的比雷凌双擎看上去霸气。
2.车身给人第一感觉就是：肌肉感强、霸气，还不缺失细节。
3.自带熏黑尾灯，看上去更加酷，不管是男女驾驶它都会成为一道风景线。
4.在车身周边有很多导流扳（自己起的名字）减小车子在空气动力的阻力，从而减小油耗。真是机智的设计
1.全车深色的内饰，显得十分沉稳，虽然说深色内饰也不太经脏，但相对浅色内饰很好打整。
2.我这个配置没有配备原车导航一体机（不过一点都不遗憾），因为换了个更大屏幕的一体机上去。配上丰田独有的影像。还是四面环绕的。就试看了一下变形金刚，那感觉。杠杠的。
1.空间来说相对其他轿车后排中间那个坎就显得十分有优势，也是看中了这一点才继续选择丰田。
2.唯有不足的是后备箱，不过点吧点影响也不能算什么。
1.和我讲舒适简直是天方夜谭，常年开硬派越野的我其实一点都不关心舒适度，想要舒适去坐动车好了，还要选商务舱。
2.我的眼里只要冬暖夏凉（空调给力），不漏雨就行了。不过双卡倒是给了我一个大大的惊喜，从内饰软装来看，没有商务车的浮夸，但不失一点豪华感。要是出风口那里把那个电子表换成石英表我想……我也只能想想。
1.相信油耗一定是这个车最大的亮点，很多人选择他也是为了油耗吧。这个我就不多说了。
1.动力方面来讲，我觉得作为轿车（不是跑车）1.8的阿特金斯循环发动机和高扭力的电机输出效果相信也是非常够用的。
2.本人作为一个模型玩家深深的知道电机的扭矩输出永远大于发动机。
1.作为本屌，能够自由穿梭在大街小巷。
1.作为老丰田粉，从LC80到致炫，再到双卡。这个过程还是有点坎坷，但是他们的东西就是一个字：“耐C”
综合评分4.88
[最满意]超级节油，前后LED灯光系统，充满科技感的挡把
[不满意]没有配备防紫外线的绿色玻璃，有些细节的地方有偷工减料的嫌疑
卡罗拉双擎对比普通版本卡罗拉还是漂亮太多，尤其晚上LED灯光点亮的情况下，非常的漂亮！
还可以，符合这个价位的常态，并且我觉得也符合这个时代的审美，不是那么好看，也并非难看
非常满意，尤其后排，已经很给力了，后排地板是平的，中间没有任何突起，所以即使乘坐三人，也不会显得拥挤，正常乘坐，后排人员例如我1.75米，腿部可以有接近四拳的空间，简直超出意外。并且座椅也非常舒适宽大，并没有通过座椅的减小来换取空间。
舒适度在这个价位区间，绝对有竞争力，市内低速行驶，非常安静，座椅柔软，加速非常线性，没有顿挫，刹车掌握好了也没有问题，也是很线性的，虽然有人第一次开会不习惯，掌握了它的习性，就会变的很好。方向盘把握起来也是非常舒服，换挡拨片虽然没有用，但是可以增加感觉，握着可以想像下开豪车的感觉，呵呵。
平均油耗4.5，非常给力！即使开空调对油耗影响也不大，但是如果跑高速，120速度下，油耗还是会达到5个以上的，综合4.5吧，感觉已经可以了！
市内开绝对没有问题，就是高速上，开到120得悠一会才行。一直用ECO模式，开混卡，你就应该忘掉那种路怒模式。。。。
个人感觉混卡的各种驾驶感觉非常接近高尔夫，整体感很强，加速和1.2T的高尔夫也很像
丰田的品质，大家皆知，混合动力在全球已经有非常惊人的销量，并且节约了超乎想象的燃油。。。
综合评分3.88
[最满意]看了好多人发的油耗，最接近厂家宣传的，自己跑了1000公里也很接近，确实有人跑到3.3L/公里甚至更低，但是感觉会不会很累啊？加了车友群，说是就是比较激烈的驾驶，也会在5L/公里以内，确实这套混动系统的逻辑很棒！还有就是天津这边摇号概率很大（不过目前也降低了）
[不满意]因为是乞丐版，确实比较寒酸，连主驾驶的车窗都只有一键降，没有升，还是会影响行车安全。而雷达方面也只有精英版有前二后四雷达，确实差点。后窗上升有异响。
外观还是能接受的，比较年轻时尚，目前街上各种颜色随处可见，颜色这方面的选择还是选择了白色。黑白是主流，但是看过一篇文章说最安全的颜色是白色和银色，于是果断选择白色。
内饰一般，各种按钮质感一般，其实低配好多空出的按钮完全可以增加些储物空间，内饰大部分才是还是比较廉价爱的，尤其是大家说的车门按钮上，晚上找车窗按钮还是比较困难的，要不设置一个夜光的东西？
本人180身高，坐驾驶位置没有问题，后排空间的话，头部稍微局促。腿部空间很好，最好就是大家说的中间位置很平整，而且后排中间也有头枕，保证乘客安全。
本人开车较慢，经常走快速和城市一般道路，感觉舒适度没问题，隔音也可以接受。舒适度从乘客和家人的反应来说，还是不错的，隔音，避震，过弯的侧倾，都控制的不错。
油耗第二箱油，目前在4.3L/公里左右，本人开车一般都开空调，开音响，所以这个油耗还是很不错的。
开车较慢，市区道路使用绰绰有余，偶尔也试过深踩油门，指针会跳到POWER的范围并且变成红色，速度提升还是很快，电机的高扭矩还是很给力的。
转弯，掉头，灵活度都没问题，在城市道路穿梭还是游刃有余。
目前没发现太大问题，就是后门车窗上升时候的异响很反感，吱吱吱的，很烦人。
综合评分4.50
[最满意]油耗！真心没有压力！随便跑跑4.X百公里。家用随便开，跑10公里也才3块多钱。2个人就比公交车便宜了！感觉太划算了！
[不满意]噪音！买来就很快国庆跑高速，高速上声音还是不小，胎噪、风噪声声入耳啊，尤其在120以上。更有的是下大雨，雨点砸在车顶上的声音实在是感人！！！
还有不满意的是配套。估计很少人提吧。。。双擎用户少，在网上买相关产品基本上全是靠卡罗拉的，没有双擎专用啊。
其它的，还没有感觉，以后再补吧。
赞！本人大叔级，选了个白色，审美符合我的感觉。大灯漂亮啊。前后线条也喜欢。
赞！我选的精英版，就是家里LD要真皮黑内。整体高端大气，同事坐了也说好（当然，人家可能是让我高兴）。没有大屏，4S非要让我加装，我感觉有个收音机就可以了。。。对了，我听FM103.7 & 105.7。
除了不象SUV那样高，整体还是满意。后排空间足够，中间没有大众车系的台阶。经常坐满，大家都说空间可以。唯一的是后备箱空间小了。
满意吧。可能没有开过好车。后排要有空调出口就好了。
非常满意！！什么也不说了。
非常满意！！不开ECO模式，动力说来就来，车子非常轻快。开过几天ECO模式，确实省油了，但加速真心肉。说明下，许多车友说的一样，高速120以上，加速确实就慢了。。。不过，120以上，就超速了。市里开真的是随叫随到。
满意吧。开车少，不知道什么是操控。过沟沟坎坎还是很有感觉的，不是非常软（以前大家说日系车软，容易晕车）---这个是不是大家经常说的“路感清晰”？方向很准确，过弯很有信心。。。一直就对高速匝道有畏惧心理，就怕转弯的时候剐蹭到边上，最近开了这么多，经常走高速匝道，很轻松啊，现在我基本上可以60左右通过了——这个是“指向精确”？刹车一般，不线性，一踩没有用，二踩经常就是急刹---尤其是在中速的时候，高速、低速行驶都还可以。低速时用电，进小区没有声音啊，赞！大灯也很亮，赞（BTW：晚上开车真心累）。
也才用了一个多月吧。没有碰到什么问题。就是副驾手套箱下面的装饰板掉下来过一次。其它问题还没有发现。
综合评分4.50
[最满意]当然是它的油耗表现，
[不满意]内饰新车的气味很刺鼻。经久不衰
漂亮，很有时代感，回头虑超高
还算可以，就是气味大
在同级别的车里，它真的算是佼佼者了。
舒适度，说实在话比起大众有很大的差距（不喜勿喷）。开一个小时就会脖子痛。哎。
油耗的确很出众，我加了400块钱的92#跑了1186.油箱指针现在在中间位.深圳现在的气温大家都知道。我是全程空调开启。高速估计有200公里。其他的都是市区跑。
在平路起步很好，要是在长斜坡起步就很吃力。
这个只能说还好，但是和大众比还是大众的要好很多
信赖丰田的招牌
综合评分4.63
[最满意]省油、安静！充满高科技（虽然日本已经换代），对于普通家庭来说绝对是各种惊喜！
[不满意]减震的拉力稍差，可能是舒适调教，过滤小坑洼蛮好，但我大天朝的城市道路都和战后废墟差不多，真是没有办法！
靓丽、前卫，高回头率，LED大灯亮度很好，光强稍差但也够用了！
基本符合A级车的身价，有些进步的用料，仪表台是仿皮质仿软材料包裹，显得高档
后排地板几乎是平的，而且2米7的轴距对于宽敞的空间还是可以保障的，我家都是高个子，没有局促的感觉！
除了城市烂路舒适性差点之外，跑高速路基本没什么大噪音
对于新手、老手来说，油耗没有太大差异，证明电脑逻辑智能部分做的很到位，除非专门玩极致油耗，基本保持在4-5L之间
除了静止加速稍显费劲，只要车轮转动起来，行进间加速很无敌，随心所欲！
改装定速巡航以后，凭空添加了更多驾驶乐趣，犹如玩游戏
头几批车的质量应该是比较好质量也是比较稳定的，目前看没有问题
奋进号航天飞
综合评分3.75
[最满意]油耗低，不过随着气温降低，上升明显。
[不满意]异响，方向盘转向中间轴异响，过烂路咔咔响，天窗异响，天冷过不平路面嘎嘎响，还有其他内饰异响，都比较轻微了。
前卫，新潮，前后大灯很精神。
买之前不喜欢，但是目前能接受了。
轴距2700，同级别最大了吧，后排空间可以。
悬挂挺硬的，舒适性还可以吧。
不错，市区提速快，动力没有延迟。
还行，没怎么开过其他的车，和之前的polo比，差不多。
品质一般，看中的只是混合动力系统。
综合评分4.63
[最满意]车灯配置比较满意，外观看起来很大气，前脸的LED大灯很美，浑然天成的feel，这个级别的车里面配备LED大灯的车型简直超赞，这个几乎是越好几级的配置。
[不满意]内饰看起来不是十分潮流，尤其是中控台感觉设计很是不前卫。
这个级别的车里面配备LED大灯的车型我觉得很是用心，这个几乎是顶配的配置，丰田还是很用心的。
内饰看起来很是不入流，尤特别是中控台感觉很是low，我个人是很满意的。
空间没有什么大问题，后排的腿部的空间在这一类车里面算是十分大的车了，差不多有10厘米空间。
市区拥堵的时候基一般都是电动模式的行驶状态，油耗的经济性体现的十分棒，百公里大约4.5个油。
动力日常家用十分够用的了，油门响应很满意，非常棒。
这车配置非常高，性价比相当可以，家里人都很喜欢。[财富：49691两]
&丰田在2015年发布的双擎卡罗拉/雷凌双子，破天荒的将丰田混动拉进了一个合理的价位，丰田混动作为混合动力的先驱在国内终于不再是一小部分人的玩物，可喜可贺可喜可贺！~
&作为三代普锐斯在国内大降价后的第一批车主，希望能将自己5万公里总结出来的一些经验与各位童鞋进行分享，我们先从入门驾驶技巧说起：
入门驾驶技巧：驾校去了么？驾照考了么？对了，就是那套——入门驾驶技巧分享完毕-______-u
以下进入正题——
&在分享经验之前先给大家分享/灌输/洗脑/安利一些知识，这些都是中级技巧需要使用/依赖的基础，请大家好好学习！
第一讲：混合动力系统指示器说明
图1：混合动力系统指示器示意图
1、&中线：
&78km/h以内、电量在非强起充电情况下，油门在中线左端滑行线右端区域为纯电模式，油门在中线右端发动机将会启动，粗略的可以认为发动机的转速在1200rpm~2000rpm左右，实际转速会随着车速以及动力系统负载产生变化。
2、&能量回收区域：
&18km/h以上，松开油门滑行或踩刹车状态，将进入能量回收CHG区域，这时候将会通过2号电机回收能量。
3、&动力区域：
&这个没啥好解释的，发动机转速会超过2000rpm。
4、&滑行线：
&在78km/h以内当控制油门正好处于滑行线的时候，会出现动力电池不充电/不放电，发动机及电动机均不做功的不转/空转状态，车辆处于带空挡滑行状态。
5、&瞬时油耗：
&显示车辆当前速度下的瞬时油耗，单位L/100km。
6、&电池电量：
&每个格子对应的电池电量详见下图，电量下降到40%（两格）将会激活发动机强起充电，充电至三格，大概38%左右（具体数字我忘记了）将会停止强起充电。60%以内发动机会驱动一号电机给电池充电，60~80%的区间仅能够通过能量回收充电，系统限制电池充电超过80%。
图2：电池电量与格子的关系
第二讲：丰田2ZR-FXE发动机（与卡、雷双擎的发动机相同）BSFC图
图3：2ZR-FXE/1NZ-FXE&BSFC图
注：蓝色线为1.8L&2ZR-FXE工作线，红色线为用于普锐斯二代1.5L&1NZ-FXE工作线
1、&没有1000rpm以下的工况：丰田混动发动机通过1号电机将发动机转速提升至1000rpm左右喷油点火实现启动，从图上可以看出发动机启动后的工作线（蓝色线）直接就进入了230g/kwh（蓝色小点区域，对应热效率37%）区域。
2、&宽泛的最高热效率区间：220g/kwh（红色小店区域，对应热效率38.5%）区间涵盖了从约1200rpm至3200rpm的范围。
3、&日常行车几乎均落入最高热效率区间：从混合动力系统指示器对应的转速可以看出，油门在滑行线至动力区域中的ECO区域几乎正好是最高热效率的转速区间，而ECO区域的油门已经可以很好覆盖日常行车的动力需求，使得丰田混动的发动机几乎均在最高热效率下运行。
第三讲：P&G入门&建议操作方法
&P&G大法，俗称黄金右脚大法、PG大法、屁股大法，是丰田混动车型最节油的驾驶方式，全称Pulse&and&Glide，中文名屁和股，呃…加速和滑行。关于PG大法的原理和更多信息可以阅读Carzone大大的“凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和P&G方法”，在这里仅对操作方式进行简要的说明。
1、&P&G辅助：
混合动力系统指示器以及能源监视器，然而真正的大神是靠右脚的肌肉记忆不靠任何辅助自动完成PG…
图4：能源监视器
2、&P-Pulse-加速：
毫不犹豫的将油门踩过中线激活发动机加速，保持油门在发动机热效率最高区间（ECO区间），就所谓加速。
3、&G-Glide-滑行：
加速到合理速度（所谓合理速度就是路上可允许的限速或者是车流速度）后，果断松开油门与滑行线对齐，如此时能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头，则G成功，恭喜恭喜~
当速度下降到一定程度后，重复2和3的过程，就是所谓P&G。
5、&什么时候P&G：
快速路等中等车速以及各类下坡和减速工况最合适PG，当然是路况允许的条件下啦！另外要注意不要沉浸在自己的小世界中影响车流速度，会被鄙视的。
6、&什么时候不要P&G：
高车速（超过78km/h），因为在这样的速度下PG大法并不能带来更多的收益，另外在低速蠕动的情况下也没有PG的余地。
第四讲：丰田混动系统市区节油错误示范&小经验总结
错误示范：
误区1：我的车能纯电跑！！所以我最爱用EV模式！~
误区2：起步加速的时候最费油！！所以我从来都是用电起步和加速！！
误区3：混动车越慢越省油！！所以能跑快的时候我也慢慢走慢慢走…
误区4：自动空调什么的太麻烦了，我还是喜欢用手动模式！！
误区5：啊！堵车要堵到快没电了！看我反复激活发动机发电大法！！
小经验（以下经验大部分同样适用于普通车型，不仅仅丰田混动）
1、&有条件，请PG：
在合适的条件下进行屁股是丰田混动达到最优油耗的捷径，骚年们，P起来，G起来吧~
2、&保持车速避免反复加速减速：
呃…这怎么看起来和第1条矛盾？并没有！！PG大法是必要的加速和持续的滑行，这里说的不必要的加速意味着超过车流平均速度的加速和减速，过多的加速和减速会大量的浪费能量，诸位丰田混动车主可以在纯电状态下体验一下电池飞速耗尽和保持匀速硬度持久的巨大差别！
3、&提高能量回收效率：
减速的时候如何做到提高能量回收效率，混动车可通过提前预判速度和需要停车的距离，提早踏刹车踏板而不是松油门的方式滑行最后再刹车的常规方式，通过减少使用刹车盘减速（速度慢下来后的最后一脚是完全不能回收任何能量的）来增加能量回收的量，另：不要乱用B档，B档增加了发动机拖带，实际上可供能量回收的总量是减少的了。
4、&注重滑行而不是能量回收：
等等…这不是和第3条如此的矛盾？并没有！！在判断车辆减速并不是停车而是需要继续前进的情况下，请务必停止能量回收！将油门踩到滑行线立即G起来！为什么？因为将动能回收到电池里的量是不能够支撑相同的滑行距离的，请立即在光滑的地面上摩擦~摩擦~
5、&大脚立即激活发动机加速：
条件合适的情况下（就是不会一起步就会追尾或者一起步就要刹车的情况），请毫不犹豫一脚油门激活发动机加速吧~保持油门在ECO区间内，不要怕，38.5%热效率的信仰加成在召唤你~
6、&请不要总是唤醒懒惰的发动机：
呃…这个怎么好像跟第6条这么的矛盾？并没有！！在蠕动跟车或者一脚油门接着就得刹车的情况下，你唤醒发动机有必要么有必要么有必要么？？不要忘了发动机是靠1号电机带着飙到1000rpm才启动的，你以为飙到1000rpm不用电吗？你总是这么的飙飙飙，刚飙起来又熄火，发动机还没开始发电就泄了，何（keng）必（die）呢~
7、&节约用电：
是的，节约用电对于丰田混动车非常非常重要，因为电的来源是发动机额外做功转化的，是否能将削掉的“峰”填到“谷”里面，是获得整体低能耗的重要手段，细分来讲有以下几点：
@请勿乱用EV模式：
EV模式的目的是为了让车辆在地库中免排放而增加的功能，胡乱使用EV功能的结果就是电量清空，强起耗油，这是提高丰田车能耗的最佳方案没有之一。
@正常的使用空调系统：
丰田混动上装备的交流变频空调是买得到的民用车辆上几乎最好的车载空调，高效、静音、震动小，但如果不正常使用…就会得到当年xcp开尊瑞油耗比阿特兹还高一样的效果，自动空调是装备在车辆上对舒适度影响最显著的设备之一，合理的使用自动空调，不光有助于车内最快速的达到舒适的温度，也能让空调造成对车辆能耗的影响降到最低。
@提前判位，提前规划：
如何做到避免不必要的加速减速？提前判位和规划是最重要方式之一，对车道的提前预判而不是到了路口才急忙变道或是加塞是避免不必要加速减速的最佳方案，而在低速下反复的纯电加速减速则是快速用光电池的最佳方案。
@合理的应对特殊工况下对电量的异常损耗：
最典型的情况就是冷车上地库，或者是不冷不热车放了几十分钟后上地库，耕田混动冷车热机的相关理论知识可见Carzone大大相关文章“刨根问底：混合动力需要原地热车吗？”。而在发动机冷车热机的时候，发动机基本只顾自己热机，而这时候驱动车辆前进的全都靠动力电池，常常是刚爬出地库，3~4格电量清空，进入强充模式，然后遭遇堵车，然后油耗飙升…特别是在发动机不冷不热的状态下，热机工况并不会自动进行，而是在首次油门踩过中线后进行（往往是刚开始爬坡），我的做法是：冷车上车即发动车辆，然后整理随身物品，然后拉好安全带，然后注意三面镜，然后打灯出车位，而这一系列动作做完后一般1分钟的热车工况已经搞定大半，等到开始爬坡的时发动机已热车完毕，妥妥的用发动机带车上地库；而不冷不热车状态，上车发动车辆，P档模式下请点油门即可强制激活发动机进入热车工况，一系列动作昨晚，妥妥的发动机带车上地库…从而避免了刚出门即清空电量的窘况。
@节约使用你的蓄电池：是的没错！小电池也能很耗电的！给小电池充电也是每天启动后动力电池必做的一件事，而放肆的使用小电池的结果就是早晨出门大电池电量迅速下降导致纯电憋气时间大大简短，尽量避免过度使用小电池，不使用一些奇怪的在熄火后也会持续损耗小电池电量的OBD/车载设备，也是保护小电池寿命的主要手段。
8、&蠕动下的行车/充电策略：
丰田混动系统具备2颗电机可实现随时给电池充电的功能，但仍有效率最为低下的工况出现，这就是传说中的“拥堵蠕动+电量用光发动机强起+一边蠕动一边充电”工况。ECVT系统在这种情况下并不能连续的为电池充电，而工作的发动机也不能持续的驱动车辆前进。如车辆在蠕动中，发动机强起，驱动1号电机对电池充电的同时还要供电给2号电机驱动车辆前进，这时候如果突然进行刹车，会发现发动机切入空转，动力电池从充电变成供电给2号电机驱动车辆的情况，如果这时候速度低于18km/h，则能量回收也不能实现，发动机空转/电池放电，整车的能耗比将会达到峰值，在松开油门后大约5秒内才能够恢复发动机充电和驱动车辆的工况。于是乎，如果每松开刹车蠕动5秒立即刹车，然后行驶5秒又继续刹车，会出现基本充不上电反而电量继续下跌的情况，于是平时只需要大约2分钟即可充电完毕的工况，被延长到15分钟，而发动机在15分钟内连续工作带来的能量损耗可想而知，而在强起的蠕动期间尽量避免刹车就是快速脱离这种工况的最佳方法：做好预判，匀速跟车，注意安全，不要追尾-3-。
课件：丰田混动市区驾驶中级示范视频
为了让大家更好的理解和吸收总结出来的8大经验，我做了下面的这个视频，又请出的xcp经典市区油耗测试环线，实战一下看看是否有效果：D
新车评经典市区油耗测试环线：
图5：新车评经典市区油耗测试环线
这次视频通过DV录制了仪表盘的情况并且与行车记录仪的记录信息同步，可以看到混合动力系统指示器的实际使用情况。
环线总里程：16.7km
气温：晴朗，17~21度
车型：丰田普锐斯
载物：司机一人
设定：TripA表出发同时清零，ECO模式，未使用空调
1、&有条件，请PG：6:20-8:10，45:00-46:00
2、&保持车速，避免反复加速：28:00-30:00
3、&提高能量回收效率：12:48-13:00
4、&注重滑行而不是能量回收:38:30-39:00
5、&大脚激活发动机加速：47:55-48:10
6、&请不要总是唤醒懒惰的发动机：2:00-4:00
7、&节约用电：全视频
8、&蠕动下的行车/充电策略：5:05-6:20
最终结果：
图6：测试结果
时间：54分钟
里程：16.7km
平均速度：18.5km/h
油耗：3.6L/100km
好了，本次的入门级教学就写到这里，希望大家喜欢！
打完收工！
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大家熟悉的那个车库专区，我们的共同记忆
视频：2&&&&车评：9
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