&&& 原油运价先降后升成品油轮升中有稳。
&&&&总体上看，本周油轮运输四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：上涨；Suezmax：涨跌互现；Aframax：有升有降；Product：升中有稳。
&&&&超大型油轮（VLCC）：
&&&&本周布伦特原油现货价高位波动，周四报每桶77.83美元，比上周四上升1.69%。国际原油运输市场成交量减少，各船型运价涨跌互现。波罗的海交易所原油综合运价指数周四报704点，上涨1.3％。
&&&&VLCC运输市场成交平稳，运价上涨。感恩节前租家并未租用到足够多的船，造成节后市场上货多船少，海湾至日本运价上涨14%至WS56.25，等价期租租金为35000美元/日，这也是最近10个月以来最高点；海湾至美湾运价的涨幅也达10%。西非市场跨大西洋航线上VLCC可用运力更少，运价更高，西非至美湾运价上涨到WS66，超过50000美元/日。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS56，上涨14%；海湾至美湾28万吨级船运价报WS34，上涨10%；西非至美湾26万吨级船运价报WS66，上涨7%；西非至中国26万吨级船运价报WS58，上涨7%。
&&&&苏伊士型油轮（Suezmax）：
&&&&苏伊士型油轮运输市场交易减少，两条主要航线运价互有涨跌。周四，西非至美东13万吨级船运价报WS82.5，下降2%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS109.6，上升9％。两主要航线构成的等价期租租金由32900美元/日先涨后跌至35500美元/日。
&&&&阿芙拉型油轮（Aframax）：
&&&&阿芙拉型油轮运输市场成交减少，各航线运价波动起伏。周四，跨地中海航线运价报WS107.5，下降3.6%；北海至欧陆运价报WS105，上涨10%；波罗的海至欧陆10万吨船运价报WS101，上涨11%；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS79.6，下降4%；科威特至新加坡运价报WS96，下降15%。
&&&&成品油轮（Product）：
&&&&成品油运输市场成交量持平，亚洲地区成品油进口量减少。综合运价指数周四报549点，比上周四上涨8%。受北欧恶劣天气的影响，船舶通行和靠泊受阻，船期延迟，跨大西洋航线的MR型船运费快速增长至三个月以来的最高点，达到6460美元/日，已接近该船型7900美元/日的运营成本；跨地中海航线和中东地区该船型运价受益于此也有所回升。虽然被租去储油的LR型船逐渐增多，但即期市场上该船型的运价并未随之上涨，海湾至日本LR2型船运价维持在WS110左右。周四，欧洲至美国航线3.7万吨船运价报WS112.5，上涨24%，等价期租租金为6461美元/日；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS85.27，上涨15%；海湾至日本7.5万吨船运价报WS112，上升2%；海湾至日本5.5万吨级船运价报WS123.27，下降3%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS105，上升2%。
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聪网赢造企业网上贸易关键词阅读：您好，油轮按载重吨位可分为小型SmallTanker（小于2万吨）、中型MediumRange（2~5.5万吨）、巴拿马Panamax（5.5~8万吨）、运费级Aframax（8~10.5万吨）、苏伊士Suezmax（12~16万吨）、巨型轮VLCC（20~33万吨）、超大型ULCC（大于32万吨）。
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油轮120余年的发展史
　　油轮是油船的俗称，是指装载运输散装石油或成品油的船舶。你可知道油轮发展的历史吗？人类的祖先最早是用陶罐装运植物油和酒，再装船运输的；以后逐步发展成用木桶、铁桶装运植物油、鲸油、石油和酒等，然后再装上普通干货船运输（当时的油料主要用于照明），如1861年年底双桅帆船“ELIZABETH WATTS”号用木桶装224吨石油，从美国费城运到英国。由于桶自身的重量，影响了运输的效率；桶本身的成本，增加了运输成本；运输过程中由于桶的破损可能会泄漏，易造成货损、货差，还有桶占据船舶的空间等。由此迫切需要建造专门的船舶――油轮来运输油料。 中国论文网 http://www.xzbu.com/7/view-1694802.htm　　 　　1.油轮的发展史 　　根据可以查到的资料，油轮只有120余年的发展史：1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的油轮“LINDESNAES”号；一年后的1878年，英国建造了“ZOROASTER”号油轮，长56米。她们都只有几百吨。1886年,英国为德国建造的“GLUCKAUF”号机帆油轮，采用蒸汽机，载重吨2307吨、长97米，将货舱分隔成14个舱用于装石油，用泵和管道系统连在一起进行装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。她主要将美国的石油运往欧洲。在她建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装；“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就有99%改为散装。1892年，蒸汽机油轮“MUREX”交付给英国船公司使用，她长103米，总吨3654吨，她还是第一艘过境苏伊士运河的油轮。 　　 　　1913年，英国建造是蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，载重吨11929吨，长160.7米，成为世界上最大的油轮。同年载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。1919年，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”，载重吨13056吨下水……油轮的“个子”就这样不断地长大。 　　 　　1928年，德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮，长178米，成为当时世界上最大的油轮，直到1949年她仍保持着最大油轮的纪录，她同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。 　　 　　1953年，载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号，在德国汉堡下水，成为当时最大的油轮。几个月之后，载重吨59,081吨的油轮“SINCLAIR PETROL”刷新纪录。随着港口设施、系泊技术的发展和对石油需求的不断增长，油轮在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济 　　 　　 　　1956年的苏伊士运河封闭，从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角，运距增加了5000多海里。由于运距的大幅度增加，导致了运输船舶必须在数量上增加；好望角的狂风巨浪，需要大型化的船舶，才能保证运输船舶的安全；还有运输石油的油轮吨位愈大，单船单航次可运送的石油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造大型油轮。油轮的载重吨位在那个时代快速地膨胀起来，日本在这场竞赛中一直独占鳌头。 　　 　　1959年，日本造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为第一艘超过10万吨的油轮（104520吨）。 　　1962年日本造了载重吨132334吨的“NISSHO MARU”号油轮，成为当时的“油轮世界冠军”。 　　1966年1月，长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮，同时她的长度也超过了当时世界上最大的邮船――英国的豪华客轮“QUEEN ELIZABETH”号。 　　1966年12月，长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨临界值（209413吨），为人类造船史带来了新的纪录。伴随着她的建成，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）――即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。 　　1968年，日本造了载重吨32.6万吨（326585吨）的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的油轮连续造了六艘，分别是“UNIVERSE JAPAN”号、“UNIVERSE PORTUGAL”号、“UNIVERSE IRAN”号、“UNIVERSE KOREA”号和“UNIVERSE KUWAIT”号。 　　1971年，日本造长347米、载重吨37.2万吨的（372698吨）“NISSEKI MARU”号油轮，再创新纪录。 　　1973年2月和10月，日本造长378米、载重吨都是37.8万吨的“GLOBTIK TOKYO”号和“GLOBTIK LONDON”号油轮相继下水，每艘油轮长都是378米。 　　1975年日本造的“NISSEI MARU”号是当时世界上装载量最大的油轮，尽管尺度大小与“GLOBTIK TOKYO”号一样，但是载重吨是38.4万吨。 　　1975年底，日本造长381.8米的“BERGE EMPEROR”号油轮，以载重吨42.3万吨首次超过40万吨。 　　1976年，法国造长414.2米的“BATILLUS”号油轮，载重吨突破50万吨大关，达55.3万吨，这是迄今为止，世界上一次建成最大的船舶，同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶，1976年底、1977年10月和1979年，她的三艘姊妹船也相继下水，分别是“BELLAMYA”号、“PIERRE GUILLAUMAT”号、“PRAIRIAL”号。 　　1977年8月和12月日立重工业造了两艘载重吨51.6万吨的油轮“ESSO ATLANTIC”和“ESSO PACIFIC”号，长406.6米，宽71米，吃水25米，成为当时世界上最大最宽的船。 　　1978年，瑞典建成一艘载重吨49.9万吨的超巨型油轮“NANNY”号，该轮长365米，宽79米，吃水22.3米，是至今为止世界上最宽的船（这艘油轮也就是2003年进长江，去江阴拆解的“SEA WORLD”号）。 　　1975年9月，日本住友重工开始建造载重吨48万吨级的“SEAWISE GIANT”号超巨型油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂在该轮中部加80米的一段舱室，于是船长为458.45米；增加了8.7万吨的载重量，从而达到564763载重吨，至今为止该轮依然是世界上最大的油轮。 　　那时，有船舶设计师开始设计载重吨达100万吨的油轮。 　　随着苏伊士运河的重新开放，超级油轮、超巨型油轮由于经济性、适航性和吃水限制等原因，加上西方国家改变能源结构，从以石油为主，转向煤炭、核能、水电、可燃气等多元化能源结构；并大规模修建油气输送管道和采取节能措施，从而大幅度地降低了海上石油运输量，超级油轮、超巨型油轮开始过剩。经过论证和实践的检验，港航双方都认为20～32万吨左右的油轮是最合适的船型，油轮大型化被终止。 　　2.油轮原油泄漏导致的污染事故层出不穷 　　伴随着油轮吨位的扩大和油轮数量的增多，增加了油轮所运输的石油或成品油泄漏风险，大型油轮发生事故曾经造成巨大的环境灾难。日，长297米的利比亚籍油轮“TORREY CANYON”号在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨石油泄漏，英法两国蒙受巨大损失；日，利比里亚油轮“TEXANITA”号和“OSWEGO GUARDIAN”号在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨；1975年6月，日本油轮“SHOWA MARU”在马六甲海峡海域溢油23.7万吨。日，利比里亚油轮“AMOCO CADIZ”号满载石油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹港，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近2000平方海里的黑油层，致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染，环境遭受巨大破坏；日，美国埃克森石油公司的“EXXON VALDEZ”号油轮，在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的石油泄漏，石油污染波及1900公里长的海岸线，参与清污的人数最多时超过11000人，船只达1000艘，整个事故损失超过50亿美元……
　　３．油轮的双壳被要求强制执行 　　20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（MID-DECK CONSTRUCTION），双壳油轮的货油舱底部和两舷有连续的双层壳体，除了可以用来承载压载水外，还可以防止或减少由于搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。单壳油轮则在使用一定年限后必须淘汰。20世纪90年代初，双壳油轮登上历史舞台，相比于单壳油轮，双壳结构的油轮更为安全。1992年丹麦建造了世界上第一艘双壳超级油轮，载重吨30万吨（298900吨）的“ELEO MAERSK”号。 　　2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，她们是最近20年来第一批超过40万吨的油轮，是这个等级的首批双壳油轮，也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮（2005年3月，载重吨44万吨级超巨型油轮“TI EUROPE（441585吨）”号成功靠泊宁波港，长380米。因为满载吃水达24.525米的原因，其中的两艘超巨型油轮已经改装为浮式储油轮。 　　4.结束语 　　1914年,世界油轮吨位占世界商船总吨位只有3%，1980年以后已经上升为50%了。2010年我国进口原油高达2.4亿吨，其中绝大部分是通过超级油轮运输的。假如按每一艘油轮装载30万吨石油计算，到达我国港口的超级油轮达到800艘次，加上国际间的成品油运输、国内石油和成品油运输等，我国港口有大量的油轮在航行。港口、航道条件的改善为油轮大型化提供了现实的可能；高强度钢为代表的先进材料大规模地使用，极大地提高了油轮的载货量；通过油轮船型设计的线型调整与优化，提高了同等尺度下的装载量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，为油轮大型化提供强劲的动力；造船技术的迅速发展也为油轮大型化起到了至关重要的作用；不断研制新的助航设备，为安全航行提供了支持等，但是对于航行安全，起决定因素的永远是人而不是设备，世界各国的船员、引航员和海事管理机构等任重而道远。 　　参考文献： 　　刘江洁，油轮的生命轨迹，中国船检，2010年第1期 　　汪传旭，世界油轮市场发展趋势，《航海科技动态》1995年10期 　　History of the World Petroleum Industry (Key Dates)，http://www.省略 　　History of the oil tanker，http://en.省略
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