我还以为水温感应塞在什么位置有问题,电脑主板起动混合气没加浓,谢谢

有没有人了解机械革命笔记本电脑的?小小雰潙有过了解有几年的历史了,2014年发布的,在研发方面投入很大,已发布了一系列包括嗜血军团MR K1、X6TI、X5S、X5KM、深海泰坦X1、X6TI S、X7TI S等的发烧级游戏本。更多回答mayahza没听说过这个牌子的电脑哈。
希望我的回答能够帮助到你,望采纳,谢谢。热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930免费验房免费设计黄道吉日建材优惠家具定制为什么我的电脑主机发出“滋滋...”很刺耳的声音破茧而出_4790  问题分析:这个刺耳响声一般是由主机内部风扇,包括电源、CPU、显卡风扇造成的。因为天气冷,风扇内部的润滑剂效力下降,加之积尘较多,风扇运转速度下降,摩擦增大所致。如果响声与机箱框架产生共振,则不仅巨响而且整个机箱都会震动。当使用一段时间后,由于摩擦生热,风扇内部的润滑剂效力逐渐恢复,则响声相应减小。此外,也不排除机箱内部螺丝松动产生响声的可能。当然,也可能是硬盘或光盘读写时发出声音,如果这个声音达到刺耳的程度,则说明硬盘或光驱可能已经损坏,系统也应该已经无法正常操作了。
  处理建议:
  1、给机箱内部风扇除尘,加润滑剂,或直接替换新风扇。
  2、拧紧机箱内部各部分的螺丝。查看更多更多回答35d568楼主没说清是怎么响的。?CPU就是风扇声。。不正常也是风扇转的声音。应该可以分辨出来。。。是不是刮玻璃的那种声音。。那是你硬盘有毛病,,去找他们。。。声音不大,还有插U盘有时候响属正常,,要一直响个不停,那你的硬盘就快报废了。。谢谢。。加分。。。平顶山木地板cpu风扇该告点油(润滑油)了。爱睡觉的小米听说有的主板等部件出现电流声 属于正常的 不知楼主的是否正常 你到修理店咨询一下 一问便知暮光_6595哎呀 和我的情况一样 有时候知啦 知啦的 听着挺吓人 以为要坏呢 像哪个地方跑电了 到现在一直没找到是哪出的声mxw= =||如果光驱里没有光盘的话,把CPU风扇洗一下或者换掉,立马安静下来。二楼说的不是CPU的声音,是硬盘读写时停顿或者启动盘片时带动的盘盒震动产生的声音。如默默春风CPU用时间长了就会发出这种声音,因为CPU的老化,在高速处理时尤其如此,CPU芯片在处理不同的信息时所产生的噪音频率不同,这个只有更换CPU来解决。热门问答1234567891011121314151617181920查看更多21222324252627282930免费验房免费设计黄道吉日建材优惠家具定制笔记本cpu风扇不转怎么回事 - 家居装修资讯网手机版
笔记本cpu风扇不转怎么回事
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五菱之光电风扇不转是怎么回事?推荐回答:我弟弟就是汽车电工,我也有一台五菱之光,他说过,风扇不转需要先检查水温感应塞和传感器,如果这俩个都没问题,那就是电脑版出问题了,要是电脑版有问题只能加个开个要不就要换电脑版笔记本空载CPU温度都到了50多,怎么办?问题详情:本子是C600-C73B,有一年多没清灰了吧,风扇感觉也很无力。是太久没清理还是风扇不好了?推荐回答:风扇堵上了,清下灰吧!笔记本电脑换了新风扇,不正常怎么办?问题详情:推荐回答:谢邀:出现问题可能有几种原因:1.笔记本自封散热够,不需要启动风扇。2.新风扇有质量问题,换原风扇测试。3.风扇的接线口松动。4.风扇接错了。cpu+主板+内存短接后cpu风扇正常运转,连显示器却无反应,加显卡也没用怎么办?问题详情:推荐回答:这种问题需要几个步骤:一:主板插上小喇叭,去掉内存,开机,如小喇叭报警,说明
正常,如果插上内存后依然显示器没显示,请更换内存。二:如果小喇叭不报警,请更换主板测试,一般换主板即可解决问题。三:电源也可导致开机CPU风扇转动正常,但显示器没显示的情况。四:如果是大板,请插上显卡,点亮显示器。笔记本风扇老是转,该怎么解决?问题详情:散热不太好,用了硅脂没什么效果,开机风扇都一直再转。对于笔记本散热有什么好用的东西,网上看到硅脂片怎么样呢推荐回答:你问的问题本身就有毛病,风扇不转,CPU分分钟就烧了。应该是里面的灰尘太多吧,反正我夏天之前都会拆开来擦擦灰,建议你也拆开来看看,如果不会拆。就送到修电脑的地方清理下,30左右吧笔记本win10关机后电源指示灯一直亮着,偶尔cpu风扇也还在转怎么回事?问题详情:推荐回答:我认为这并不是电脑出了很大的问题,首先先说为什么CPU风扇还在转的问题,最大的原因就是出在散热上。我的笔记本也经常会有这样的情况,长时间打游戏还总是打开全特效不光显卡需要高负荷运作,你的CPU更是满状态,这样做在冬天或者室温低的时候并不会引起什么,但是如果是夏天呢?这个问题就很严重了。尤其是我的旧笔记本夏天环境温度高,笔记本散热情况很不好,长时间使用的话会使得CPU温度很高,如果玩游戏的话有可能一局下来显卡还可以休息一下,但是CPU始终在高效运行,这样就使得CPU处的温度一直降不下来,此时关机,温度必然高于安全温度,自然电脑是不会停止所有的供电的,会大幅度的保留风扇的供电甚至会使风扇最大功率运行一段时间散热以保护CPU,一段时间就会停转。电源指示灯亮这个问题你描述的太笼统了,我实在是不知道怎么说,先就我遇到的几个情况说明一下。1.关机之后没有没有拔下电源适配器,这个情况下我的笔记本电源指示灯还亮着;2.笔记本由于高性能使用一段时间造成电池电量消耗在插着电源的时候电源指示灯会提示充电。总结一下,电源指示灯长亮主要是和不拔电源适配器有关,风扇关机之后还会转一段时间是因为电脑发热太多,需要散热。总之并不是出了什么问题只是电脑的人机交互和自我的保护机制上的不同。发动机温度老是上不去风扇老是不转怎么回事?推荐回答:恭喜你,一会儿发动机就拉缸了。发动机水道缺水,水温传感器检测不到水(注:安装在发动机水道高处,因为发动机上水道是热的,而下水道是进水处所以温度不高所检测的不是发动机实际温度),所以水温表上不去。大多数发动机电脑取水温信号达到一定值后就启动风扇运转,同时控制水温表上升或下降(目前多数车型水温传感器为两线制),少数车型为三线制。更早期车型为分体制图为单独供给水温表的传感器。而发动机电脑有另外一个传感器。因为分体制水温传感器由于数据不同步,就会有差别,所以水温表的度数不一定是真正的水温值,这种分体制会逐渐取消。好了风扇不转的原因想必你们也搞懂了吧?哈哈。关注我,为您的爱车获得更多知识。谢谢
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1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析例一、空调压缩机不工作 故障现象:毕加索 2.OL 手动档车,行驶里程 13000km。在行驶过程中空调压缩机突然 不能正常工作,同时空调系统冷却风扇也不工作。但是用 PRXIA 故障诊断仪进行故障检测, 没有任何故障显示。 故障排除: 1.首先分析空调系统的压力是否正常。用空调加注机对系统的压力进行检查,发现空 调系统静态时高低压和正常值相比一切正常。 这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原 因。 2. 检查空调系统压缩机工作线路是否正常。 检查蓄电池正极一发动机舱内 F9 保险丝一 BSI 智能控制盒一空调压缩机一接地,这一线路正常。 继续检查蓄电池正极一座舱内保险丝一 BSI 一空调压缩机一接地,这条线路也正常。 以上说明,压缩机电气工作线路是正常的。 3.检查空调系统压力开关是否正常。根据电路图检查空调压力开关 1 号脚的电压 12V, 短接 1 号脚和 3 号脚后风扇高速旋转:短接 1 号脚和 2 号脚后发动机转速增加:再短接 1 号脚及 4 号脚,压缩机不运转。 这一切说明.压力开关及其控制线路工作正常。 4.用 PRXfA 诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除,系统一切正常。 5.对空调系统的设置进行参数读取:RlTD 空调 X:有 FRIC 发动控制系统 X;VIN 空调 X。这说明系统设置一切正常。 6.最后对智能控制盒 BSI 进行检查。换上新的 BSI 控制盒,用 PRXIA 诊断仪进入到电 控单元设置,并按照换取 BSI 控制盒操作步骤进行各项操作:输入用户密码、输入 VIN 号、 备件组织号、进行系统设置等。操作完成后起动发动机并打开空调开关,一切正常。 故障总结: 产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障, 导致空调系统压缩机不能正 常工作。 这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确定, 只能根据系统的工作原理采取逐个 元件或线路排除的方法来确定。 例二、毕加索 1.6L 不能正常起动 故障现象:毕加索 1.6L 在停放几天后,接通点火开关到起动档时发动机无法起动,此 时喷射双密封继电器啪啪乱跳。 故障分析: 1.首先怀疑是防盗系统的问题:接上诊断仪进行故障防盗系统的故障读取,无任何故 障显示:然后对钥匙进行重新初始化操作,故障依旧存在:将蓄电池负极断电放置 30min 后,重新起动.故障依然没有排除。通过上述检查,说明防盗系统有故障可能被排除。 2.对转速位置传感器及其线路进行检查:把点火线圈插接器拔下,起动发动机,测量 4 号脚无电压输出。然后用万用表检测转速传感器,电阻在标准要求范围内,更换新的继电器 仍然无法起动。说明转速位置传感器及其线路一切正常。 -3.检查喷射双密封继电器及其线路:更换一个新的喷射双继电器,故障依旧。用万用 表对从蓄电池正极一保险丝一点火开关一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测 量.一切正常。 4.防撞开关及其线路的检查:将防撞开关按钮向下按后起动发动机.还不能工作。然 后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地,一切正常。 5.检查燃油泵及其线路:打开点火开关到“M”位时,用油压表检测供油系统压力为 290kPa,并对线路各部分的电阻及通电情况进行测量,阻值正常.并且通电也没问题。这些 说明燃油泵及其线路一切正常。 6.检查电喷电控单元:换上新的电控单元,用 PRXlA 诊断仪进入到电控单元设置菜单, 依照更换电控单元操作步骤进行各项操作,最后进行功能设置,操作完成后,重新起动发动 机,一切恢复正常。 故障总结:此故障是由于电喷电控单元故障导致发,动机不能起动的问题。由于电控单 元的故障率较低, 同时通过换件以外的其他方法不容易检查。 因此这类故障只能在排除保险 丝、线路及其他元件的基础上,最后考虑电控单元的问题。2、宝马 318i 轿车的发动机不能热起动型号:宝马 318iE-D318。发动机型号:1.18L,Jl。变速器:FR4AT。生产年份:1987 年。 行驶里程:195000km。 故障现象:发动机不能热起动。 故障检修:这辆车的燃料喷射系统,是仅进行燃料喷射的 L 型叶特朗尼克系统,是宝马 公司早期的产品。宝马公司新型的叶特朗尼克系统,除进行燃料喷射控制外,还进行点火和 怠速转速控制,并且由一台微机集中控制,称为 DME。应该说这种车的控制系统是很少见的 系统。 检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常;②点火火花正常;③ 检查燃料压力,不起动发动机时为 280KPa,正常怠速时基准值为 220KPa,应该说是良好; ④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。至于发动机的压缩压力,冷起动时良好, 起动之后运转没有问题,机械具有稳定性,无论如何也不能说热起动时不好,所以也作为良 好看待,没有测量压缩压力。 从以上的检查结果看,发动机正常运转的三要素都没有问题,按理发动机应该能起动。 但是,发动机不能起动是事实,三要素中一定还有哪一个要素不良。火花乃亲眼所见,不能 再怀疑;压缩压力的推测有理有据,也没有怀疑的余地;只有燃料喷射器只听到动作声,并 没有亲眼看见喷射燃料,喷射时间短促的可能性很大,有必要进一步深入调查。 如果说是燃料喷射时间短, 那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题, 理由是冷起动没 问题,而且起动后暧机运转也没问题,所差的只是热起动的补偿问题。因此决定以暖机起动 增量喷射补偿为中心展开调查。 这次检修参考的宝马公司 L 型叶特朗尼克系统配线,控制单元有 25 个端子。控制继电 器端子配置。在驱动燃料喷射器的 12 号端子上设置示波观察仪,观看燃料喷射信号电压波 形。在暖机后不能起动状态时打起动机,实测的燃料喷射时间只有 2.2ms。 燃料喷射时间 2.2ms,这是暧机后怠速运转的燃料喷射量,暖机后起动发动机,这样的 燃料供给量实在是太少啦。检视起动时 4 号端子的起动信号,起动信号确实已输入计算机。 在水温传感器信号输入端子即 10 号端子上检测信号电压,实测为 1.2V,电压虽说是稍 稍有点高,但绝不是缩短燃料喷射时间的因素。将水温传感器连接器拔开,使水温传感楼里 断路状态,起动起动机试验,这次燃料喷射时间延长到 5ms,发动机也起动起来了。虽然发 动机起动起来了,但是运转非常不稳定,显然是可燃混合气过浓。这时是水温传感器断路状 态,发动机怠速运转燃料喷射时间原本不可能这么长。再把水温连接器插回去,燃料喷射时 间又缩短到 2.2ms,发动机运转状态恢复良好。操纵加速踏板,随着发动机加速或减速,燃 料喷射时间变长或变短,都没有什么问题。 从以上的检查过程和结果看,考虑是计算机自身不良。但是为慎重起见,又查看了其他 数据,结果都在正常范围之内。更换计算机后,一切恢复正常。3、别克君威轿车常见的故障排除四例故障 1 发动机冷却液泄漏 一辆君威 3.0 轿车,行驶里程 12 万公里,用户反映车辆在停放一段时间后,会发现车 辆前部的地面上有积水。 经确认,该车水泵漏水。发动机水泵经常出现的故障有 2 个:水泵水封漏水及异响。当 水泵水封损坏后,冷却系统中的冷却液会泄漏,导致系统缺水,发动机冷却系统缺水较多时 将会出现冷却液温度过高的现象。 如果不能及时进行处理, 情况严重时会造成发动机高温损 坏。当水泵产生异响时,一般多为水泵机械故障引起,应及时更换,以免因机械原因导致水 泵抱死,损坏正时机构驱动皮带,使车辆抛锚。此车更换水泵后,故障排除。 故障 2 由 EGR 阀引起的发动机故障警告灯点亮 用于控制发动机废气的废气再循环阀 EGR 一辆别克君威 2.5 轿车,行驶里程 14 万公里,用户反映仪表板上的发动机故障警告灯 点亮。 控制变速器主油路压力的 PC 阀 连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,设备提示 EGR 阀损坏。EGR 阀的作用 是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧,以减少气缸中的 含氧量,降低燃烧温度,从而降低发动机废气中 NOx 的生成量。EGR 阀在长期工作的过程中 会存留积炭,从而造成 EGR 阀犯卡。此时即使燃烧室不需要废气稀释,EGR 阀也不能及时关 闭,从而导致发动机怠速抖动,仪表板上的发动机故障警告灯点亮,严重时会还出现车辆行 驶时熄火或无怠速等症状。在更换 EGR 阀并对发动机控制单元进行编程后,故障排除。 故障 3 自动变速器在换档时有严重的冲击感 汽油泵将燃油油箱输送到喷油器 一辆别克君威 3.0 轿车,搭载 4T65E 型自动变速器,行驶里程 10 万公里,用户反映车 辆在行驶中,变速器在换档时冲击较为严重。 君威轿车在出现换档冲击故障时,多是由变速器 PC 阀性能不良引起的。PC 阀是变速器 的主油路压力调节电磁阀,它是根据变速器控制单元提供的信号控制变速器的主油路压力, 保证换档时的平顺性,提高车辆的驾乘舒适性。当 PC 阀出现故障时,由于变速器主油压不 能适时调节油压,在换档时会出现冲击现象。在更换 PC 阀后,故障排除。 故障 4 加速不良,有时发动机不能起动,行驶中还伴有“嗡、嗡”声 节气门体 一辆别克君威 2.5 轿车,行驶里程 10 万公里,用户反映该车加速不良,有时发动机不 能起动。在使用过程中出现车辆内部存在“嗡、嗡”的响声。 空气流量计 进气压力传感器 根据用户反映的情况,经对燃油、进气及点火系统进行检查,喷油器、空气流量计、节 气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常,最后确定为燃油泵损坏。当该款车燃油 泵出现故障时,一般多会先出现“嗡、嗡”异响声。燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油 器,当燃油泵损坏后,燃油将不能正常喷入发动机气缸,因此将影响发动机的正常运转,使 得发动机出现加速不良的症状,情况严重时将导致发动机无法起动。在更换燃油泵后,故障 排除。 4、广州本田汽车转向系统典型的故障一、转向沉重 故障现象:行车转向时,转动转向盘感到沉重费力。检查转向盘的转动力时,其值大于 30N。 故障分析排除: 1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑,同时确认系统内无空气。若是 缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力, 若油中混有气体则由于气体具有可 压缩性因而起不到助力作用。加满油或换油,更换清洁皮带,排气便可排除相应故障。 2、检查转向油泵的压力。在压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静态油压 应小于等于 1500KPa。否则,检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路是否堵 塞、老化或变形。若没问题,则说明转向器转阀有故障。 3、如果检测的动力转向油泵的压力正常,则在压力控制阀和节流阀全闭的情况下,测 量怠速时的油泵卸荷压力,应为 KPa。若压力过低,则检查流量控制阀与油泵总 成是否正常。 4、如果上述检查均正常,则检查转向盘向左向右转动时的动力,两者的差值应小于等 于 2.9N。否则,应检查油缸管路是否变形或安装不当。若正常,则检查齿条轴是否变形、 齿条导向螺塞调整是否过紧。若是也正常,则说明转向控制阀有故障。 5、如果左右两方向转向盘转向力差值正常,则应检查并调整齿条导向螺塞。若通过调 整齿条导向螺塞不能消除上述故障,则应更换动力转向器;若齿条导向调整正常,则应检查 动力转向装置以外的零部件是否有故障: 1) 、转向轴相关零部件卡滞、转动不自如 2) 、转向万向节是否有故障 3) 、各球头销装配过紧或缺油 4) 、转向系统内机件相互干涉。 二、转向冲击或振动 故障现象:当前轮达到最大转向角时,车辆出现冲击或振动 故障分析排除: 1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确,并视情调整。若经调整无效,则更换动力转向 器。 2、若齿条调整正确,则应检查转向油泵驱动皮带是否打滑,必要是调整其预紧力或更 换。 三、转向不灵及操纵不稳 故障现象:需要较大幅度转动转向盘,才能控制汽车的行使方向;汽车直线行驶时感觉 行驶不稳定。 故障分析排除: 1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确,并视情调整 2、检查转向油泵传动带是否打滑,并视情调整其预紧力或更换皮带 3、检查怠速转速是否过低或怠速不稳。在发动机怠速或车辆低速行驶时转动转向盘, 如果发动机熄火,则说明发动机怠速不正常,应予调整。 4、检查储油罐是否缺油、动力转向系内是否有空气。 四、转向回跳 故障现象:车辆转弯时,转向盘有生硬和会跳现象 故障分析和排除: 1、检查转向油泵传动带是否打滑,致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用。如果是, 则调整传动带预紧力或更换皮带。 2、安装压力表,在压力控制阀和节流阀完全关闭的情况下测量油泵压力。如果油泵压 力超过 500KPa,则应检查流量控制阀是否正常。如果正常就更换转向油泵总成。 五、油液渗漏 故障现象:转向系统零部件上有漏油痕迹。 故障分析和排除: 先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进出油软管及其接头、动力缸管路及其 接头是否有渗油现象,再循油迹查明具体渗漏部位,确定紧固作业或更换密封元件。 六、动力转向系统有“嗡嗡”声 故障现象:转向时,动力转向系统有“嗡嗡”声 故障分析与排除: 1、 检查是否由于油液脉动而引起的 (原地转向时噪声将更明显) 若是, 。 则是正常现象。 2、检查噪声是否因液力变矩器或 ATF 油泵工作不良而引起。检查时可以通过暂时拆下 动力转向油泵皮带来判断, 若拆下传动带后, 噪声仍旧存在则是液力变矩器或 ATF 油泵工作 不良。 3、检查出油(高压)软管是否与其他机件相碰擦。如果是,则重新固定出油软管。 七、动力转向系统有“咔哒”声 故障现象:转向时,动力系统有“咔哒”声或震颤声。 故障分析与排除: 1、检查万向节、横拉杆或球头销是否松旷。必要时,拧紧松动的紧固件或更换不良的 零部件。 2、检查转向轴是否有明显的摆动。如果有,则更换转向轴总成。 3、检查齿条导向螺塞是否正确,并视情进行调整。 4、如果在发动机熄火时,左右转动方向盘有“咔哒”声或震颤声,这是由于转向控制 阀触碰七限位器所致,是正常噪声。 八、转向油泵发出“吱吱”声 故障现象: 转向时,动力转向油泵发出“吱吱”声。 故障分析与排除: 转向油泵发出“吱吱”声是由于转向油泵传动带打滑所致,此时应调整传动带张紧力或 更换皮带。5、本田雅阁轿车怠速时抖动严重故障故障现象:一辆款本田雅阁轿车(F22B1 型发动机)出差时在外地小型修理厂因水温高拉 缸而大修,大修后还算正常,可开回来 3 天后出现:怠速有时抖动严重,无规律熄火且加速 不畅故障。 故障分析与排除:按照一般思路先对电路进行检修,首先读取故障代码但没有故障代码 输出。接着便检查了点火系统,拨出高压线插上火花塞,打起动机发现火花很强,点火系统 应无问题,打开节气门,发现有许多积炭,便把节气门体和怠速电动机进行了清洗。试车, 未见好转。因该车有加速不畅的现象,所以接上油压表测一下油路,油压 240kPa,正常。 汽油滤清器是刚换的,清洗喷油器后,试车,故障依旧。此时无计可施,决定用换件的方法, 将同车型上的怠速电动机装车试验,故障现象和原来一样,此时当将第四缸高压线拨下时, 怠速反而变得稳了,将原来的怠速电动机装车,拨第四缸高压线与刚才一样怠速变得稳了, 故障不在怠速电动机,会不会电脑有问题。虽此车无故障代码出现,但也不能排除电脑有故 障的可能,决定用相同车型的电脑试一下,换件后着车,发现无改变。到底是什么原因?会 不会线路有故障呢?搭铁如何?带着这些疑问对发动机、 车身及电脑上的搭铁进行检查。 当检 查到发动机进气歧管上的一处搭铁(在靠近制动助力器处)时, 发现螺栓未旋紧, 将螺栓拧紧 后着车,发现怠速平稳,加速顺畅。因该车有时正常,决定进行路试,经过两个多小时的路 试,一切正常。现已交车两个月,未出现异常,至此故障排除。6、大众帕萨特自动变速器的故障排除 一辆 2004 年款上海大众帕萨特 1.8GSi 轿车,搭载大众 AG401N 型 4 前速电子控制自动 变速器,用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试,确定该车 变速器存在以下故障:①入前进挡和倒挡冲击。②入前进挡变速器动力接合后,变速器内部 会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3 挡冲击严重。④汽车高速行驶时发动机转速与对应车 速不匹配,明显感觉发动机转速偏高,感觉缺少 1 个挡,应该是液力变矩器锁止离合器工作 不良。⑤随着车速的升高,变速器内部的噪声也会随之升高。 根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象,必须对变速器进行解体维修。 在将变速器分解后,经过仔细检查,在机械及液压部件方面发现了问题:①N93 主油压调节 电磁阀、N92 和 N94 换挡品质电磁阀有问题,从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。②K1 离合器内转鼓上的 4 个定位支架损坏,导致 K1 最下面的摩片花键不能与该转鼓接合,从而 导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。 ③通过 目视观察液力变矩器外观发现, 变矩器已经受过高温呈现出青蓝色, 为此我们判定变矩器锁 止离合器烧损。④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑,导致变速器噪音较大。 在更换损坏部件并按照大修标准作业后, 将变速器装复后进行长时间路试, 其他问题得 以解决,但 2-3 挡冲击的问题仍然存在。而且有个现象比较特别,节气门开度越小 2-3 挡冲 击感越强,如果恰恰在 2-3 挡点时松油门,冲击感会更加强烈,大油门时冲击感不明显。既 然 2-3 挡冲击与节气门开度有直接关系,而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的, 因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题, 同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问 题。因为从油路上分析,2 挡时 N88 电磁阀断电接通 1-3 挡离合器 K1 的油路,N89 电磁阀通 电打开 2/4 挡制动器 B2 油路,N90 电磁阀通电切断 3/4 挡离合器 K3 的油路;3 挡时 N88 继 续断电 K1 继续接合,此时 N89 电磁阀断电则切断 B2 的油路,N90 电磁阀断电接通 K3 油路。 2-3 挡无非就是 B2 与 K3 之间的切换,电磁阀之间的切换则是 N89 和 N90 之间的转换,同时 N92 电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力(注:电磁阀全部为新部件),因此问题应该出在 控制信号上。 我们从自动变速器方面看不出什么问题, 故决定将维修的重点转移到发动机方面。 为此 我们观察了发动机控制系统的动态数据, 根据对发动机各工况下主要数据的分析, 感觉空气 流量计在怠速时的数值有些偏大(发动机转速在 760r/min 时进气量为 3.6~3.9g/s),于是 决定更换空气流量计。更换空气流量计后继续试车,故障并无改观。继续观察节气门开度、 电压信号及喷油脉宽信号,均正常,但为保险起见,我们替换了一个节气门并进行匹配,试 车故障依旧。 此时维修陷入僵局。难道是控制单元出了问题?众所周知,大众 01M、01N 均有自学习 功能,且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路试,故障均未排除,无奈只能 替换控制单元尝试,但结果依然令人失望。此时大家都感到非常迷茫,难道还是液压方面的 问题?在这种情况下,我们又重新更换了液压控制阀体,同时也将电磁阀线束一同更换,但 故障症状丝毫没有改观。 真是太奇怪了! 难道是试车时间还不够长?第 2 天我们开此车跑了 一次长途,回来后问题还是存在。 至此,维修人员决定对这辆“大油门没问题,油门越小问题越大”的故障车人为进行强 制学习。在经过一段时间的反复大小油门试车后,2-3 挡冲击故障终于得到解决。7、大宇轿车收油后易熄火故障现象:一辆大宇王子(Prince)轿车收油后,怠速不稳、易熄火。 故障检修:首先用故障诊断仪读取故障码为 12,其含义是电控系统正常。考虑到电喷 发动机控制是由怠速马达来实现的, 所以先拆下怠速马达, 发现其阀头上粘有大量胶质油污。 用化油器清洗剂清洗后,装车试验,故障依旧。接着清洗喷油咀,故障仍未排除。 最后把节气门体拆下来清洗。在操作过程中发现:一根插在节气门体下部真空管上的 胶管已断裂,造成节气门后腔与大气相通,影响怠速运转稳定。这条胶管应该是连接在节气 门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分,但该车没有使用特制的丁字胶 管,它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。 把节气门体清洗干净后装车,再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、 气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好,然后启动发动机,加速收油,发动机转速平稳 下降,很快稳定在 850r/min 左右,也没有熄火出现,故障彻底排除。8、宝来 1.8 轿车 辅助制动真空泵故障一辆 2004 年宝来 1.8L 舒适型轿车,车主行车中发现车下传来异响。修理工试车发现 辅助制动真空泵长期不停动作,偶尔也会停转几分钟。 宝来装配了可控式真空泵,发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置以及 制动灯开关信号, 计算出制动助力器的压力, 然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型 进行对比,决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障。 连接 VAS5051,进入 01 地址,用 02 功能读取故障码,显示有 3 个不能清除的永久性 故障码,分别为油箱通风阀 N80 故障、空气流量计 G70 故障和氧传感器加热器故障。 目视发现,该车自行加装了防盗器和倒车雷达,并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉 固定在防火墙上, 过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束丛中, 并使其中一根线破皮搭铁。 查阅电路图得知,这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源,3 根线 共用 1 个熔丝 S243,经检查熔丝已熔断熔丝熔断引起故障 熔丝熔断之后,导致空气流量计、油箱通风阀,氧传感器加热线圈无工作电源。如 果发动机电控单元接收不到负荷信号(空气流量计信号), 并且在和标准数据对比后, 会认为 制动器内真空压力不足,于是控制辅助制动真空泵工作,从而导致上述故障。 重新包扎整理线路,之后起动试车,故障码均能清除,且不再重现,辅助制动真空泵 也不再频繁动作,故障彻底排除。 在排除疑难故障时,思路一定要开阔,特别是几个故障码同时出现,并且不能被清除 时,通常它们之间都有一定联系,所以要用关联思维的方法去分析。9、菲亚特热车发动机起动困难的故障车型:菲亚特微型轿车 故障现象:发动机冷车起动容易,热车反而起动困难或无法起动;同时伴有发动机加 速不平稳,关闭点火开关后发动机无法停转,仍继续工作一段时间。 故障排除:造成发动机热车起动困难的原因通常有:化油器供油量过大,燃油在进气 管高温的作用下雾化、汽化加快,使混合气过浓;点火线圈过热,其内阻增大,使高压火花 减弱,导致缺火、断火;发动机气缸燃烧室积炭过多,形成无数的炽热点,在正常的电火花 未点燃混合气时,这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气,造成早燃、爆燃,使得发 动机加速不平稳。检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置,结 果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈,也没有改变热车起动困难的现象。最后打 开发动机缸盖,发现燃烧室内积炭严重,有的积炭呈点状,有的呈波浪状。彻底清洁各缸燃 烧室积炭与火花塞电极周围的积炭后,发动机热车起动恢复正常。 10、款现代索娜塔起动机间歇性停转 故障现象:98 款韩国现代索娜塔(SONATA)轿车,冷车起动初期起动机工作出现间歇 性停转想象。该车为 98 款 ET 型车,行驶里程 12100km。在一般情况下起动正常,就是在冷 车起动初期,出现起动机间歇性不工作现象。一旦起动成功,当水温上升到 20?C 以上时, 一切便正常。 故障检修:根据该车维修履历,知道曾进行过如下工作: 第一次,更换了起动机和蓄电池; 第二次,检测电源电流结果正常(15mA),又更换了蓄电池和锁定开关; 第三次,更换起动继电器,并检查过搭餮线。 根据以上内容,按以下步骤进行故障诊断。 (1) 分析 ET 型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器, 有置与车内继电器盒内的防 盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。 (2)起动电机转动时的过程 ①将点火开关置于“起动”位置时,12V 电源经车内接线盒的保险丝(10A),再经车 内继电器盒内的防盗继电器触点 (2-4), 经过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于 “P” 或“N”位置时,上述 12V 电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈,至发动机舱左侧减振 器旁的车体搭铁端,从而起动继电器投入工作。 ②另一方面,防盗继电器触点 2 处的电源,又经旁路至防盗继电器线圈端子 3。 ③起动继电器投入工作, 使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。 当起动离合器投入 工作时,从蓄电池供给的电源流经起动机,使起动机转动,从而使发动机跟着转动。 (3)起动电机不转动时的过程 ①防盗继电器的功能是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时, 可以自动锁上 4 个车门和行李 箱盖及机盖,并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态。如果此时非 驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时, 警告灯电路和报警器电路即可接通, 随即发 出报警信号。 ②在这种情况下,如果使点火开关处于“接通”位置,那么本来处于 ETACS(电子时间 和报警装置)监控之中的机盖开关、行李箱开关及 4 个车门开关中的某一个被打开时(机盖 和行李箱盖开关的电压从 5V 降至 0V,各车门开关电压从 12V 降至 0V),ETACS3 号端子被 搭铁,接通防盗继电器线圈电路,使防盗继电器断开触点(注:该继电器为常闭式),从而 断开自点火开关至起动继电器电路。所以,即使接通了点火开关,起动发动机也不会转动。 检测相关电路: (1)检测机舱接线盒内保险丝(30A)是否良好。 (2)检测点火开关 AM 端子电压是否为 12V。 (3)应检测车内接线盒 15 端子电压。但是在车上进行该项检查难度大,所以先拆下车 内继电器盒盖,检测防盗继电器 1 号端子电压即可。如果此处电压不足 12V,可以认定自车 内接线盒至防盗继电器 1 号端子之间的配线不良,或车内接线盒不良。 (4)在接通点火开关时检测锁定 (inhibtor)开关 7 号端子电压,使变速受柄位于“P” 或“N”位置时,检测锁定开光 8 号端子电压。 (5)检测起动机继电器端子电压。在正常情况下,其 86 号端子电压应为 12V,85 号端 子应为 0V。如果检测结果 85 号端子电压为 12V,说明继电器搭铁不良,因而不能起动。 (6)检测起动继电器 30 号端子电压。30 号端子通过保险丝直接与蓄电池相连,故在 关闭点火开光时,其端子电压为 12V。 检测结果; 该故障属于间歇性故障,所以无论谁检查,都要花费时间。经电路检测发现,该车故障 原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点处紧固螺丝(M10)松动,造成起动继电器线圈搭铁 不良,是该继电器间歇性不工作的结果。 参考:起动继电器端子电压 端 点火开关 子 OFF ON 85 0V 0V 86 0V 12V 87 0V 0V 30 12V 12V故障总结:如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉,那么在排 查中会应用自如,可省时省力,提高工作效率。比如,在该排查中,用外接线直接连接锁定 开关 8 号端子与起动机继电器 86 号端子,然后进行冷车起动,查看是否重复故障出现象通 过该项检查可以确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动机继电器 85 号端子 与车体搭铁,从此确认该继电器搭铁良好与否。11、一汽马自达 6 轿车故障分析排除 2 例故障 1 一辆 2008 年产一汽马自达 6 轿跑车,搭载 2.3L 发动机,匹配 5 前进挡手/自一体自动 变速器,行驶里程为 2400km。用户打电话反映发动机故障警告灯点亮,起动困难,无法加 速。经进一步询问用户得知,该车此前在低速行驶过程中拖了一下底,发动机故障警告灯便 点亮了。用户自行找当地修理厂进行检查发现,除发动机胶带因磨空调管稍有损伤外,未发 现其他损伤。为此,我站维修人员前去救援。到达现场后,维修人员利用故障诊断仪对发动 机控制系统进行检测,设备提示点火正时方面存在故障,因现场无法解决,便将车拖回维修 站。 接车后,连接故障诊断仪 WDS 对发动机控制系统进行检测,设备显示故障码 “P0011――CMP(凸轮轴位置信号)正时过早”。 根据维修资料可知, 在正常工作温度条件下, 当发动机转速低于 4000r/min 时,若实际的气门正时比目标正时提前超过 17°,发动机控 制单元便会记录该故障码。根据该故障码分析,产生故障的原因包括:机油控制阀(OCV)故 障,柱塞被卡在正时提前位置;可变气门正时执行器被卡在提前位置;气门正时错误(转速 瞬间变化可能引起齿带跳齿)及 PCM 故障。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流 如下。 发动机转速:560r/min(正常值:700r/min) 冷却液温度:80℃ 节气门开度:1.5%(正常值:&1.17%) 实际正时(VTACT1):23°(正常值:0°) 实际正时与目标差值(VTDUTY1)23°(正常值:0°) 以上数据表明实际气门正时确实异常,这样就排除了 PCM 出故障的可能性,因此需要 重点检查气门正时系统。 按照由易至难的原则, 我们决定先检查 OCV。 利用万用表测量 OCV 电阻为 7.2Ω (标准值 6.9~7.9Ω )。在不通电情况下,OCV 中柱式滑阀在最大延迟位置(阀孔左侧);若对 OCV 通 电,OCV 中柱式滑阀在最大提前位置(阀孔右侧),可以确定 OCV 正常。接下来,需要继续检 查可变气门正时执行器。拆下发动机上盖,顺时针转动曲轴 2 圈,确认执行器盖子上的凸起 和转子上的标记对齐(可变气门执行器属精密零件,不可拆卸,如果标记没有对齐,则需要 更换)。经过检查,可变气门执行器正常。至此,需要检查配气正时。经使用专用工具校验, 配气正时完全正常。 经过以上检查未发现故障点,但真实数据显示,配气正时确实出现了偏差。PCM 是依据 转速传感器与凸轮轴位置传感器两个信号之间的相位差来确定正时是超前还是延迟, 如果凸 轮轴位置传感器信号正常, 则转速信号可能会存在问题, 于是我们决定检查发动机转速传感 器及靶轮。经检查,发动机转速传感器外观良好,线束亦正常,靶轮外观良好,未有缺齿、 损伤。在检查时,我们发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的,之间并未焊接或有螺栓连接。如果 靶轮错位, 则有可能造成 PCM 判断第 1 缸活塞上止点位置错误。 是否是拖底时造成了靶轮位 置移动呢(后来被证实发动机前部曾卷入一个木块)?经与正常胶带轮对比发现,在第 1 缸活 塞上止点时, 转速传感器应对应缺齿后第 5 齿, 而这个损坏的胶带盘转速传感器对应的缺齿 后第 2 齿,相差 3 个齿。因此,当 PCM 依据转速信号判定曲轴为第 1 缸活塞上止点时,实际 曲轴已经转过第 1 缸活塞上止点, 相应进气凸轮轴也已经超前, 所以 PCM 记录配气正时超前 的故障码。 更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时后,试车故障排除。 总结: 当车辆发生事故时, 往往会因转动惯性造成气门正时齿带跳齿, 所以维修此车时, 我们过多考虑了气门正时不对。 校验正时更多地关注了厂家标注的正时记录, 而忽略了对外 在规律的认知。就像如何判断发动机第 1 缸处于作功行程一样,是认“正时标记”还是看 “凸轮位置”。 故障 2 一辆 2007 年产一汽马自达 62.0L 轿车, 搭载 4 前进挡自动变速器, 行驶里程为 5 万 km, 用户反映该车锁车后偶尔会突然报警,必须用遥控器或钥匙闭锁/解锁一次,车辆方可恢复 正常,且该故障已经发生二三次了。 该车进厂时,可以正常锁车,反复测试均未报警。鉴于该车防盗系统故障无法用诊断仪 诊断,因此只能根据防盗系统的控制原理进行分析。在该车的防盗系统中,当关闭车门及行 李舱盖后, 四门门锁锁闭信号、 行李舱盖锁锁闭信号及发动机舱盖锁锁闭信号输入给控制单 元。控制单元收到钥匙或遥控器闭锁信号后,系统进入防盗状态。若其中任一车门、行李舱 盖锁或发动机舱盖锁被非法打开,车辆便会报警。锁车后车辆报警,说明有上述锁打开信号 输入控制单元。因为是偶发性故障,维修人员便逐一对以上部位进行检查(轻晃车门及行李 舱盖), 但故障始终未出现。 不过维修人员却发现用遥控器锁车时不能控制行李舱盖锁(正常 情况下,锁车后不能打开行李舱盖,而此车行李舱盖始终可以打开)。根据该车防盗系统控 制原理分析,这一故障点并不是车辆报警的直接原因,但需要排除。为此,维修人员决定先 对行李舱盖锁进行维修。 经拆检行李舱盖锁发现, 该锁执行器上少了一个联动杠杆, 从而导致遥控器不能控制行 李舱盖锁,同时说明此处曾被拆动过。经进一步检查发现,行李舱盖锁闭锁开关比正常开关 的金属弹簧片短了一截, 从而造成行李舱盖锁闭锁后开关有时会弹出, 这样锁打开信号便会 输入到控制单元,从而引起车辆误报警。 在更换行李舱盖锁闭锁开关后,试车故障排除。12、海福星熄火启动后立即熄火的故障故障现象:40000 多公里,海福星在制动和转弯时熄火,启动后也立即熄火,启动后发 动机抖动。在保养时曾更换过汽油格。车主在启动时踩下油门后才勉强开到我厂,曾在路上 死火 10 几次。 故障排除:接车后启动果然如车主所说,观察故障灯没有亮,但还是用 x-431 读取故障 码,没有故障码,但从该车熄火现象看,应该是怠速控制不住。于是读取数据流,侧重看怠 速控制阀,在启动时怠速控制阀没有动作,于是拆下怠速控制阀和辅助空气阀,发现有很多 积炭,用化清剂清洗后装上,一切正常。13、切诺基变速器冷却器的回油管漏油故障现象:一辆 2021A6 切诺基汽车,因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管 漏油。 检查分析:检查发现,冷却器回油管有碰瘪的地方,连接自动变速器油底壳的接口处漏 油。后来又发现该车还有两处有问题:一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用, 另一处是右前减振器控制臂弯曲。 初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器 冷却器回油管所致。马上联想到该车是刚从外地远途返回的,其间遇到坎坷不平的道路,在 右前减振器失效的情况下,驶入泥潭或深坑时,很可能会碰撞。按照这个思路,掀开了发动 机盖, 按压右前轮翼子板部位, 上下来回弹压, 发现该车发动机悬架在剧烈摇晃。 由此可见, 在右前减振器失效的情况下,当汽车在坎坷不平的道路上行驶时,控制臂受到撞击,造成控 制臂弯曲,再碰撞冷却器回油管,造成回油管凹瘪、漏油。 排除方法:将右前减振器控制臂、冷却器回油管和 O 型密封圈全部换新。14、本田飞度电器设备的故障诊断两例故障:安全气囊故障警告灯突然点亮 一辆飞度轿车用户反映该车的安全气囊故障警告灯突然点亮。 连接故障诊断仪对安全气囊控制系统进行检测,结果发现了右前碰撞传感器相关的故 障码。在将传感器更换后,当时安全气囊故障警告灯熄灭。但车辆使用两天后安全气囊故障 警告灯重新点亮。连接故障诊断仪读取故障码同前。维修人员怀疑是相关的线束存在问题, 于是对线束进行了仔细检查,但没有发现任何问题。由于安全气囊系统结构相对比较简单, 既然已经确定碰撞传感器没有问题,而且路线也正常,因此怀疑问题出现在安全气囊电脑 上。 最后在更换安全气囊电脑后故障解决。 故障:ABS 故障警告灯点亮 有飞度用户反映仪表板上的 ABS 故障警告灯点亮。 连接故障诊断仪对 ABS 控制系统进行检测,设备提示右前轮转速传感器信号不良。经 仔细检查,发现传感器头部有很多金属沫。由于轮速传感器属于电磁感应式传感器,正是这 些金属粉末影响了传感器的信号输出。 将传感器进行清理,并将故障码清除后,故障排除。15、帕萨特总线通信错误引发的故障故障现象 一辆 2004 年款帕萨特 B51.8T,行驶里程 10000km。该车因发生交通事故送入修理厂维 修,维修作业完成后一切正常。但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象(在发 动机启动 2s 后就自动熄火),于是进厂检修。 故障检修 来厂检修时发动机能启动, 说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题。 这种现象很像 是启用了防盗系统,但是防盗报警灯却始终没有点亮,也无法重新对防盗系统进行匹配。本 着“代码优先”的原则,先从检查分析故障码入手。通过专用诊断仪,在发动机控制单元读 到 2 个故障码,分别是 18056-动力系统数据总线通信失败和 17978-发动机控制单元被防 盗控制单元闭锁。在中央仪表控制单元和网关控制器内也存有故障码 01312,表示动力系统 数据总线有故障。 由于发动机无法正常运转, 当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因。 因 此先从显示的这几个故障点着手排除。 帕萨特 B51.8T 车是采用 CAN-BUS 总线与多路信息传 输系统控制的车辆,整车有 2 套总线网络系统――一套动力系统总线,一套舒适系统总线。 动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS 控制单元、安全气囊控制单元和自 动变速器控制单元,采用星形接法。通过对两个故障代码的分析,推断故障的原因很可能是 动力系统数据总线有故障或缺陷(即数据通信质量不好等)。而该车的防盗控制器就安装在 仪表总成内, 若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信, 也就会发生“发动 机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障。 因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元 的网络通信链路。 故障排除 拆下仪表总成外壳, 沿其连接线束向下查找, 发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线 孔处网线表皮有磨损并发生搭铁。用胶带缠绕磨损的表皮,并用橡胶圈将其固定,清除故障 码,故障排除,发动机正常启动。 维修小结 事后分析,发生这个故障的原因在于网线没有固定牢固。在反复的拉扯和磨损中其绝 缘层被破坏,造成搭铁,从而导致仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信, 所以就出现类似防盗系统启动的现象。 随着现代汽车工业和电子技术的飞速发展, 汽车上的电子装置越来越多。 为了实现数据 共享和布线的方便,CAN-BUS 总线与多路信息传输系统被越来越广泛地应用到汽车上,并 且有取代传统布线方式的趋势。 这就要求我们不断更新传统观念, 明了汽车再也不是单独的 那几大总成,而变成了一个各种装置相互联系的整体。在维修汽车的时候,一定要注意它们 的相互关系,注意到“牵一发而动全身”的可能性。16、大众车型转向助力泵异响故障一辆上海桑塔纳 GLI 轿车,累计行驶 12.2 万 km,发动机在怠速运转时,转向助力泵发 出“嗡嗡”响声,当左右转动转向盘时异响加重。该车在 1 个月内更换了 2 个转向助力泵, 换上第 1 个转向助力泵时使用了约 20 天噪声便出现,第 2 个则只用了 7 天同样的问题便又 出现。 据维修技术人员介绍, 他们进货渠道正规, 此配件已售出多台, 均未出现过类似问题。 经拆检已换的泵体,未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面,通过全面的目视检查发 现,液压管路、泵体及方向机无漏油现象,储液罐内液压油在上限与下限之间,传动带松紧 适度,只是液压油呈黑色有变质现象(图 1)。通过试车发现,左右转动转向盘,转向加力 正常, 在行驶中转向稳定且灵活,未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象, 且转向回位良好。 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声?据车主讲换上新泵后, 从未发现缺油漏油现象。 而此泵只使用了不足 10 天,应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良,将会使 压力过低,表现为转向沉重;如果压力过高,会因动力缸左右压差过大,行驶中会出现方向 自动跑偏现象;如果转向分配阀工作不良或内部泄漏,会出现转向沉重;如果转向分配阀卡 滞,会导致转向回位不良;如果分配阀芯与阀套配合间隙不良,也会发生跑偏与发飘现象。 经过以上测试与分析,显然不符合以上任何一种情况,看来转向系统各部件工作良好,更不 存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境, 检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。 使 发动机怠速运转,转动转向盘数次,待液压油温上升至正常工作温度(约 80℃左右),旋 掉储液缸罩盖,用手按住中间弹簧,起动发动机怠速运转,在观察油面时,除了发现液压油 过脏, 还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。 莫非是因气泡随液压油的流动进入 泵体, 在泵内受到挤压而产生气动噪声?果真如此的话, 那么气泡又是怎样产生的呢?经过 深入分析,笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。 为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢?液压油脏污会使滤芯堵塞, 滤芯堵塞之后, 会 使滤芯内外两侧压差过大,因此会使油面处于不稳定状态。在油面变化的情况下,由于内侧 处于过大负值,很容易就会使空气混入进油管,传至泵内受到挤压而产生气动噪声。 更换一个转向助力泵滤芯,并对转向液压系统进行彻底清洗,换上纯净的标准液压油, 试车发现故障彻底排除。 实际上,在大众系列车型中,不仅滤芯堵塞会产生噪声,如果滤芯损坏或移位亦会产生 气动噪声。这是因为滤芯具有 2 个作用:一是过滤系统内的沉积物与杂质,二是在回油口压 力过高时,起到消除脉动的作用,防止产生气泡,以使油面平静。因此,当转向助力泵出现 异常响声时候,就应该察看滤芯是否堵塞,并对液压油进行检查。17、日产轿车发动机低温起动困难故障有一辆日产轿车,发动机在低温时(水温约在 10℃以下)起动困难。由于该车冷起动时 是利用冷起动喷油器供给浓混合气, 以保证发动机顺利起动。 因此重点检查冷起动喷油器电 路,发现冷起动喷油器良好,进而怀疑冷起动喷油器时间开关有故障。正常情况下,冷机起 动开始时,时间开关触点闭合,时间开关“STJ”接地电压应为 OV,但在此时却一直在 10V 以上,当将时间开关“STJ”接地时,发动机可立即起动。 这说明冷起动喷油器的时间开关断路, 使冷起动喷油器始终不能参加工作, 造成冷起动 困难。18、奇怪的防盗器自动报警的故障检修故障现象:一辆 2003 年产东风日产风度 2.0L 轿车,行驶里程 16 万 km。据用户反映, 车辆停放半个多小时后防盗器会自动报警。 检查分析:因为该车出现的是间歇性故障,根据维修经验,这种故障一般会需要较长时 间进行验证才能找到故障原因。 首先使用日产专用故障诊断仪进行检测, 防盗系统不存在故 障,测试了防盗系统的功能也正常,在 20m 范围内使用遥控器也起作用,于是暂时排除了防 盗器主机故障的可能。 从外观上看,虽然该车的故障修理过多次,但相关线束包裹得很好,于是参照维修手册 仔细检查了各车门开关,结果没有发现异常。检查了驾驶员车门开关接地良好,防盗控制单 元与驾驶员侧车门开关之间的线束无开路或短路现象, 驾驶员车门开关在车门关闭状态时约 为 5V 电压,打开状态约为 0V 电压,其他门也进行相同的测试,都未发现异常。于是只好将 车停放,锁上车门以待故障重现。 大约半个多小时过去了,车辆的报警器自动响起来。拉动车门、发动机舱盖以及行李舱 盖都是锁上的,只是在拉动行李舱盖时感觉轻微的晃动。是不是就是这里出问题了?于是用 钥匙打开行李舱盖锁,用力在行李舱盖锁固定框架上按压,可以听到钢板错位的声音。于是 拆下行李舱盖锁固定框架上的塑料饰板, 发现在行李舱盖锁芯开关的周围钢板出现了很多细 小的断裂痕迹。 行李舱盖锁上以后, 因行李舱盖锁固定框架的钢板在自身的应力作用下慢慢 回位, 导致行李舱盖锁固定框架钢板向下压时触发了锁开关, 防盗器主机误以为行李舱盖被 撬开,所以导致该车停车后出现报警。 故障排除:将断裂处的钢板仔细地焊接起来,又像之前一样试车,故障再没有出现。 回顾总结:对于出现间歇性故障的车辆,如果有条件最好是让故障再现,以便于检修。 对于疑难故障,还是在了解车辆使用情况及维修情况之后,从简单的现象开始入手检查,不 要想得太复杂,应重视基础检查工作。19、本田雅阁在两千五百转时车身抖动行驶里程:125530 公里 出现故障:2500 转时车身抖动 故障诊断:车辆在 2500 转到 3500 时车身抖动,很有可能是发动机的支垫有问题,如果 严重,还有考虑其他的因素。如发动机整体的平衡性,是不是与车身产生共振都有很大的关 系,这就要先确定是发动机本身抖动,还是整个车身存在共振点而进行解决。 20、汽车达人支招 轻松搞定汽车 7 种常见小毛病汽车油耗莫名上升、发动机突然点不着火、雨刮刮洗效果不理想等等问题,虽然都不是 什么大毛病,可却让车主头疼不已。怎么来解决这些问题呢? 我们列出了 7 种汽车经常出现的小问题, 采访了多位老驾以及具有多年维修改装汽车经 验的技师。他们表示,目前很多车主都养成不重视车辆的平日保养,等到问题出来就拿到修 理店或者 4S 店进行维修,养车成本增加的同时也消耗了车主大量时间和精力。其实很多小 毛病是可以通过车主平日的保养来避免的。 汽车启动时,发动机点不着火 原因: 发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的, 造成发动机突然点不起火 可能会有以下两个原因, 首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成, 其次就是下雨天 发动机火花塞受潮引起的。 保养方法:每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下 2 条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足,可以拧下蓄电池上 面的盖子,倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子,使用铁刷子刷除接线端 子上的积污。如果接线卡箍严重污损,可以用砂纸顺着内壁擦动,磨掉污物。如果是火花塞 受潮,可将其拿出,用打火机进行烘烤,以便尽快地使其上面的水分蒸发。 汽车排气噪音增加废气排放量增加超标 原因:出现这种原因,可能是由于发动机的废气经高温发生氧化作用,导致排气系统泄 漏。 保养方法:定期检查排气系统的管路、接口处(特别是消音器等)是否被废气腐蚀,接口 垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时到 4S 店进行修理或更换泄漏的部件。每年检 查一次不仅可以保证排气系统正常运转,更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。 汽车油耗莫名增加 原因:油耗增加的原因很多。但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎 胎压不足不仅会导致行驶阻力增加,造成油耗上升,还会影响轮胎的使用寿命。 保养方法:在开车时,多留意一下各个车胎是否有气,并定期检查轮胎气压。当然切记 不要忘记备胎的检查,以免急需更换轮胎时,才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平 时高一些,因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶 1 万公里要互换位置, 避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎,最好两个或 4 个一起换,纹路 相同的轮胎可以前后交叉更换。另外,折线花纹的轮胎有助于节省燃油。 汽车发动机性能明显下降伴随油耗增加 原因:这很可能是由于长时间未更换机油、机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器造成 了油料燃烧不充分、发动机积碳增多等问题引起的。 保养方法:机油、机油滤清器,每行驶约 5000 公里就要更换一次,而空气滤清器和汽 油滤清器每行驶 1 万公里时需要进行更换, 否则空气、 燃油和机油中的杂质会造成零件磨损 和堵塞油路,从而影响发动机正常运转。 汽车油泵损坏 原因:加油时的不合理行为有可能造成油泵损坏。 保养方法:车主在给汽车加油时,尽量不要等燃油报警灯亮了再加油,这样做是会缩短 油泵的使用寿命, 存油太少或燃油耗尽都可能会烧毁油泵。 如果常行驶于市区且加油比较方 便则不必一次加满,因为这样可能会导致油浮及传感器失灵、油表失真并增加油耗,所以建 议车主在燃油消耗差不多的时候就要加油。 蓄电池不稳定 原因:电解液的非正常变化会影响蓄电池的性能和可靠性。 保养方法:夏季行车,蓄电池会出现过充现象,电解液蒸发快,极板易损坏。因此,需 要经常检查蓄电池的液面高度和电解液比重(电解液比重较冬季应小些), 要经常向蓄电池加 注蒸馏水;冬季尽量避免蓄电池完全放电,并注意电解液是否冻结。 雨刮刮洗玻璃效果不佳 原因:雨刮片出现破损,会造成刮洗的不干净。 保养方法:首先车主需要改正干刮的不良习惯,最好是先喷点水再开雨刮,这样有利于 保护雨刮片。其次,雨刮有时候会发出咯咯的响声,这个时候如果雨刮片是完整的,那么车 主最好到 4S 店进行雨刮角度的校正。最后,如果车辆长期停放,车主可以找泡沫条或者木 条之类的小东西,垫在雨刮下,使雨刮片与挡风玻璃相互分离,这样可以延长雨刮的使用寿 命。21、君威喷油器漏油故障导致启动困难故障现象: 别克君威 2.0L 轿车,当行驶 15 万 km 后进维修站,客户反映该车在冷车时能够顺利启 动,但有时热车启动特别困难。 故障诊断和排除: 混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。 由于该故障现象直接与温度有关, 因而首 先检查了冷却液温度传感器及其控制线路,均属正常。在检查过程中发现,该车热车熄火后 立即启动,启动良好,但熄火后等候 5~8min 后,再启动就非常困难。检查燃油系统,接好 燃油压力表,启动发动机,压力正常。熄火后再看油压表,发现油压很快下降,断开回油管 接头,无回油,说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下 4 个喷油器检查实验,发现喷油器都有 严重的漏油现象。 全部更换新的喷油器后,无论冷车启动还是热车启动都很正常,故障排除。22、QQ 后轮抱死“导火索”竟然是人为原因前不久我们接到一位奇瑞 QQ 车(SQR7110)车主的救急电话,该车主称他的车在行驶过程 中发动机无力,后来根本就不能动了,据旁人说是后轮没有转动,只是被拖着打滑。 接到电话后笔者所在的公司员工起初怀疑是洗车后没有把水甩干, 而且车辆放很久才起 动的缘故,因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片发涨的现象,容易导致后轮抱死,其 机构如图 1。于是本公司派出技术人员,并带上拆装轮胎的工具现场卸下轮胎。轮胎被卸下 后发现确实两后轮都抱死。调整蹄片的间隙,检查了里面的弹簧都是到位的。检查之后,工 作人员又询问车主是否前不久洗过车, 而后又没有开就停放很久。 车主也说确实两天前洗过 车就放在车库里没有动过,于是就让车主把车开走了。图1图2大约过了 4h 后,这个用户再次打来救急电话说车辆又出现了同样的问题。此次笔者接 到电话后就觉得很奇怪, 怎么会出现这种情况呢?不过考虑到既然只是轮胎抱死, 那么大多 数问题都应该是出在轮毂上的, 于是笔者带上相关的备件再次前去救急。 到达现场后我们立 即拆下轮胎,发现轮毂内只有间隙不对,除此之外没有看见任何其他的故障。可是间隙是在 4 个小时前调好的,怎么会发生变化呢?正在百思不得其解的时候,另一边,后轮操作的学 徒已经把蹄片拆了下来,可是他没有办法装复,于是笔者准备先将其装还原。就在装复的过 程中,笔者发现自调机构的 U 型叉一端有缺口(图 2)。观察此机构发现,这个 U 形叉有缺 口的一面应该与拨片接触, 以便将拨片卡在缺口上。 笔者立即来看没有拆蹄片的一边这个位 置,发现故障所在的部位,其拨片并不是卡在缺口的位置上。U 型拨叉带有缺口的这一端已 经被装反,拨片没有固定的卡口(图 3),于是就掉在 U 形拨叉与蹄片之间的缝隙中卡死了, 导致自调机构不能自调间隙,所以其间隙越来越小,最终造成了后轮抱死。图3 笔者为了验证这一判断,首先按正确的装配方式装好被解体的一边(正确的安装如图 4 所示),而对另一边只调好间隙。之后踩制动踏板,同时拉驻车制动反复操作,几分钟后没 有按正确方式装配的一边就抱死了, 终于找到并验证了后轮抱死的原因。 于是把另一边也按 照正确的装配方式装配好。 仔细询问驾驶员后, 我们了解到在几天前该车曾在一个路边小维 修站中换过制动蹄片。该故障的真正的“导火索”竟然是人工造成的。图423、大众车型转向助力泵异响 症结在哪儿?一辆 1997 年产上海桑塔纳 GLI 轿车,累计行驶 12.2 万 km,发动机在怠速运转时,转 向助力泵发出“嗡嗡”响声, 当左右转动转向盘时异响加重。 该车在 1 个月内更换了 2 个转 向助力泵,换上第 1 个转向助力泵时使用了约 20 天噪声便出现,第 2 个则只用了 7 天同样 的问题便又出现。据维修技术人员介绍,他们进货渠道正规,此配件已售出多台,均未出现 过类似问题。 经拆检已换的泵体, 未发现异常磨损。 将车停驶在平坦路面, 通过全面的目视检查发现, 液压管路、 泵体及方向机无漏油现象, 储液罐内液压油在上限与下限之间, 传动带松紧适度, 只是液压油呈黑色有变质现象(图 1)。通过试车发现,左右转动转向盘,转向加力正常, 在行驶中转向稳定且灵活,未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象,且转向回位良好。图1难道真的是泵内异常磨损产生的噪声?据车主讲换上新泵后,从未发现缺油漏油现象。 而此泵只使用了不足 10 天,应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良,将会使 压力过低,表现为转向沉重;如果压力过高,会因动力缸左右压差过大,行驶中会出现方向 自动跑偏现象;如果转向分配阀工作不良或内部泄漏,会出现转向沉重;如果转向分配阀卡 滞,会导致转向回位不良;如果分配阀芯与阀套配合间隙不良,也会发生跑偏与发飘现象。 经过以上测试与分析,显然不符合以上任何一种情况,看来转向系统各部件工作良好,更不 存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境, 检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。 使 发动机怠速运转,转动转向盘数次,待液压油温上升至正常工作温度(约 80℃左右),旋 掉储液缸罩盖,用手按住中间弹簧,起动发动机怠速运转,在观察油面时,除了发现液压油 过脏, 还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。 莫非是因气泡随液压油的流动进入 泵体, 在泵内受到挤压而产生气动噪声?果真如此的话, 那么气泡又是怎样产生的呢?经过 深入分析,笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。 为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢?液压油脏污会使滤芯堵塞, 滤芯堵塞之后, 会 使滤芯内外两侧压差过大,因此会使油面处于不稳定状态。在油面变化的情况下,由于内侧 处于过大负值,很容易就会使空气混入进油管,传至泵内受到挤压而产生气动噪声。 更换一个转向助力泵滤芯,并对转向液压系统进行彻底清洗,换上纯净的标准液压油, 试车发现故障彻底排除。 实际上,在大众系列车型中,不仅滤芯堵塞会产生噪声,如果滤芯损坏或移位亦会产生 气动噪声。这是因为滤芯具有 2 个作用:一是过滤系统内的沉积物与杂质,二是在回油口压 力过高时,起到消除脉动的作用,防止产生气泡,以使油面平静。因此,当转向助力泵出现 异常响声时候,就应该察看滤芯是否堵塞,并对液压油进行检查。24、飞轮断裂气囊警灯亮 马自达 M6 咋修?一辆 2004 年产的马自达 M6 CA7230AT 轿车,行驶里程为 2.8 万 km,车主反映该车发动 机在怠速状态下,发动机后部听到有“嗒嗒”的响声,加速时响声更加明显。 接车后,笔者把故障车用举升机举起来,着车后用铜棒传音再仔细听。在发动机与变速 器接合部位听到有“嗒嗒”响声,加大油门时响声更大。首先对变速器进行常规检查,发现 变速器油的油位在标准范围内,油色红亮,没变色,没异味。对电控系统进行故障码读取, 无故障存储。 为了诊断异响部位,决定拆下变速器进一步检查。图1拆下变速器后,发现飞轮断裂(图 1),什么原因造成飞轮断裂呢?检查发现曲轴轴向 间隙、径向跳动都正常,液力变矩器也没发现异常,于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配 不当引起的。飞轮的装配其实是有一定之规的,曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆 结合处必须清理干净,有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡。装螺杆时要均匀对称着拧紧,把 曲轴多转几圈,分几次逐步增加扭力,最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆,扭力紧固得不 对同样会引起飞轮变形或移位。 有条件的话, 可以用仪器对飞轮进行轴向、 径向的跳动检测。 结合该车情况,决定更换飞轮,并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞轮。经试车未发 现异响,于是交车。图2 此车行驶不到一个月后,又出现同样的故障现象。重新拆检变速器检查,发现飞轮居然 又断裂了。由此可以肯定是变速器内部有问题。征询了用户意见后,把变速器完全分解开, 逐一检查内部机件,最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀(图 2)。止推垫圈起到对液力 变矩器限位、导向的作用,同时也相当于一个轴承,烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆,旋转 不平衡。在汽车瞬间起步或急加速时,就容易引起飞轮的断裂。问题终于找出来了,更换油 泵的止推垫圈和飞轮之后,经长时间试车,发现故障彻底排除。把车交给用户后几个月,经 电话跟踪回访,故障再未出现。25、1992 年款丰田佳美轿车 散热器风扇故障一辆 1992 年款丰田佳美 3.0 轿车,搭载 3VZ-FE 发动机。据客户反映,发动机起动后, 散热器风扇始终以高速挡旋转,此故障已经在其他修理厂维修多次都未修好。 接车后,首先打开发动机舱盖,起动发动机,散热器风扇立即高速旋转。发动机工作一 段时间后,用手触摸散热器上水管感觉热,触摸下水管感觉不热。是不是散热器堵塞了造成 冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?询问客户后得知,为了排除故障,该车刚刚清 洗过散热器,而且进行过散热器替换,但是上下水管温差仍然较大。既然这样,可以先排除 散热器有问题的可能性。用红外测温仪测量发动机的冷却液温度,笔者发现水温并不高,而 且客户反映水温表始终处于较低的位置, 于是笔者确认是散热器风扇始终高速旋转造成节温 器没有打开,所以散热器的上水管和下水管温差较大。下面来查找散热器风扇高速旋转的原因。 查看散热器风扇控制系统电路图(附图), 该款 发动机配备了由电脑控制的液压式散热器风扇系统。 发动机带动液压泵旋转产生油压, 由液 压油驱动散热器风扇液压电机旋转。 散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、 节气 门位置传感器的怠速信号、 发动机冷却液温度信号以及空调工作信号, 通过液压油流量电磁 阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制。 据此得知, 此车需要检查的部位包括液压 泵、散热器风扇液压电机、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统。 笔者分析后认为,既然散热器风扇能够高速旋转,这就表明液压泵、散热器风扇液压电 机以及液压管路基本完好,问题应该出在散热器风扇转速控制系统。用举升机举起车辆,在 发动机前端下部找到液压泵和液压油流量控制阀, 断开液压油流量控制阀的插头, 结果散热 器风扇停止了转动,这说明液压油流量控制阀正常。降下车辆,在发动机前端上部找到了发 动机水温传感器, 水温传感器插头的 2 根导线的外皮被剥开了 2 个小口, 这应该是以前的维 修人员检查时剥开的。 在剥开处用万用表测量水温传感器的电阻值, 并在维修手册中查找相 对应的温度值,查询结果与发动机的实际水温相同,这说明水温传感器正常。将试灯的 2 个脚分别与水温传感器的 2 根导线连接, 这样做会使试灯与水温传感器的综合阻值变小, 等 效于发动机水温升高,结果散热器风扇转得更快了,这说明水温传感器、液压油流量控制阀 以及液压风扇控制单元基本完好。 笔者指着仪表板右下方的液压风扇控制单元询问客户, 客 户说维修人员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束, 但未发现异常。 因为检查液压风 扇控制单元和相关线束比较麻烦,于是笔者决定先检查其他部件。 再次查看电路图, 笔者发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连。 在发动机舱内左 前部找到空调高压开关,询问客户,客户说此空调压力开关没有检查过。拔下空调高压开关 连接插头并用跨接线短接,这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力开关插头, 则等效于空调系统压力过高,也就是空调管路内的制冷剂温度过高),结果发现散热器风扇 的转速降低,发动机怠速运转一段时间后,发动机温度逐渐升高到正常工作温度。 检查空调系统,发现该车的空调系统不工作,而且空调管路中无制冷剂。询问客户,客 户说由于此前是冬天, 所以一直没有使用空调, 于是笔者建议客户对空调系统进行检漏并加 注制冷剂,但是客户觉得维修站工时费高,最后选择了去其他修理厂加注制冷剂,至此发动 机无法升温故障的检修结束。 回顾该车的故障原因, 由于空调管路内无制冷剂, 所以空调高压开关始终处于断开状态, 液压风扇控制单元误以为空调管路内制冷剂压力过高,也就是空调管路内的制冷剂温度过 高,从而控制散热器风扇高速旋转,造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温,影响了 发动机的工作。 其实之前的维修人员已经检查了一些相关部件, 但是可能因为没有电路图的 原因而没有检查空调高压开关,这就导致最后没有找出故障原因。 维修完该车后,笔者很有感触。中国有句老话叫做“行百里路半九十”,我们在查找汽 车故障部位时,有时也处于“九十为半”的阶段,该检查的部位都检查了,能想到的部位也 都检查了,但就是找不到故障部位。想进一步检查,但一点思路和线索都没有,维修工作陷 入困境。 笔者在多年的维修工作中经常遇到这种情况, 其实这种情况往往是由于某个部位检 查不仔细或漏检造成的。这种情况遇到的多了,就会影响自信心,再遇到类似的故障时就会 缩手缩脚,或者认为解决不了故障而干脆不接车,这样就影响了自身技术水平的提高。26、专家指导--赛欧轿车冒蓝烟故障排除法一辆 2004 年款赛欧轿车,搭载 L01 型发动机,行驶里程 24000km。据车主反映,仪表 板上的机油压力指示灯有时点亮, 早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象, 怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了,其他一切正常。 笔者接车后,首先检查机油量,发现机油尺已经不能探到机油,检查车辆底盘和发动机 舱内均无机油泄漏的迹象。 曲轴箱通风装置出现故障是导致机油消耗量过多的常见原因, 拆 下曲轴箱通风管,管内有少量机油,属于正常现象,拆下气门室盖上通往进气歧管的软管, 并未发现有过多的机油。 拆下各缸的火花塞检查燃烧情况, 发现 2 缸的火花塞电极上有很多 的积炭而且很潮湿, 其余 3 个缸的火花塞都很干净, 由此判断是 2 缸烧机油造成机油消耗量 过大, 但究竟是气门油封还是活塞环的原因导致烧机油, 只能拆下缸盖进行解体后才能判断。 将缸盖拆下并分解, 发现 2 缸的燃烧室内和活塞顶面上布满了积炭。 用专用工具将气门 拆下, 查看气门油封并没有损坏或失圆的现象, 油封的弹簧也完好无损。 检查 2 缸的气门时, 发现排气门的气门杆部与气门导管之间的接触面上已经磨损出一段平面, 机油应该是顺着这 个平面通过气门油封进入燃烧室的。磨损的 2 缸排气门 由于机油是从排气门流入燃烧室的, 所以大部分机油被排气气流带到了排气管内, 然后 被排到大气中去了。但是由于气门重叠角的存在,有小部分机油被吸入气缸内燃烧,形成积 炭后附着在火花塞和活塞的顶面上。当车辆停放一夜后,机油会顺着气门杆通过气门油封, 如果此时排气门处于关闭的状态, 机油就会积聚在排气门座口处, 如果此时排气门处于打开 的状态, 机油就会继续流入气缸内, 所以在车辆停放一夜后就会出现早晨着车时排气冒蓝烟 的现象。 当发动机起动后, 排气门处于运动状态, 顺着气门杆流入燃烧室的机油量就会很少, 而且流入的机油会排入大气中去, 不致于形成冒蓝烟的现象, 这就是早晨着车时有冒蓝烟的 现象而过一段时间后蓝烟就会消失的原因。 更换被磨损的排气门和气门油封后将缸盖装复,试验一切正常。一个月后,该车回厂反 映机油消耗量又出现过高的情况,症状与上一次相同。拆下火花塞检查,仍然是 2 缸火花塞 上有较严重的积炭, 解体缸盖检查仍然是 2 缸的排气门有严重偏磨的痕迹。 那么是什么原因 导致气门杆如此严重的偏磨呢?与气门杆接触的只有气门导管, 检查气门导管也有偏磨的痕 迹,难道是气门导管的圆柱度存在偏差导致了气门杆的偏磨吗?由于气门导管已经被磨损 了, 就不能将气门杆重新装入获取其间隙值了。 更换气门导管后能解决问题吗?笔者心里也 存在疑问。是不是有另外的原因导致了此故障的出现呢?与气门杆关系密切的部件并不多, 只有气门导管、锁片以及气门弹簧这些部件,锁片安装到位,气门弹簧外观也很正常且无损 坏的痕迹,到底是哪里出了问题呢? 笔者考虑后认为, 还是气门弹簧出问题的可能性最大。 于是将 2 缸的排气门弹簧安装到 其他缸的排气门上, 利用压缩工具模拟气门工作时摇臂压气门的动作, 并与其他缸进行比较, 经过几次试验后, 笔者发现 2 缸排气门的气门弹簧在被压缩时会有一些横向偏移量, 而其他 气门弹簧则没有这种现象。 问题终于找到了! 是气门弹簧的问题导致了 2 缸气门杆的运动轨 迹发生了变化,从而造成了气门杆的偏磨。 更换 2 缸排气门、气门导管以及气门弹簧,装复后车辆出厂,经过较长时间的跟踪,确 认机油消耗量过大的故障真正排除了。 编者按:通过此车故障的检修,本文作者有颇深的感触。相信很多维修人员都有这样的 经验, 就是找到有故障的部件并不是很难, 但是找到导致该部件产生故障的根本原因就不是 那么容易了。举例来说,相信大多数维修人员在修理自动变速器的内部故障时,例如摩擦片 烧损的故障时, 并不是简单地更换了烧损的摩擦片就完事了, 而是要认真地查找导致摩擦片 烧损的真正原因,搞清楚到底是油路部分、机械部分还是电控部分的原因。但是,在修理机 械故障时, 特别是在修理发动机和底盘方面的机械故障时, 有些维修人员就没有对查找故障 的根本原因引起足够的重视,导致故障又再次出现。就拿此车的故障来说,在发现气门杆出 现问题后,本文作者就应该仔细查找故障的根本原因,而不应该只是更换气门和气门油封, 希望广大维修人员从本文中也能够吸取一些教训。27、福克斯车显示助力泵未配置的故障修复故障 1 一辆长安福特福克斯 1.8 L 自动挡轿车,用户反映该车曾发生过交通事故,电 子转向助力泵(图 1)损坏,更换转向助力泵后,仪表板上的红色警告灯点亮,信息中心显示 “助力泵未配置”,之后车辆还出现了行驶过程中易熄火的故障。 由于该车更换过助力泵,按要求应对其进行设定。在完成设定后,红色警告灯熄灭,信 息中心的提示消失。随后进行试车,没过多久该车在行驶中再次熄火,且红色警告灯再次点 亮,信息中心显示“模组配置失灵”。连接故障诊断仪进行检测,发现了“模组配置失灵” 的故障码。根据故障码的提示,我们怀疑该车未安装旧模块读取数据。经检查,新模块的确 未被写入数据。装复并重新进行设定后,故障警告灯熄灭。图1电子转向助力泵继续试车,警告灯不再点亮,但发动机突然熄火。根据该车的故障现象,发动机熄火故 障应另有原因。 考虑到曲轴位置传感器直接影响着发动机的点火和喷油, 于是笔者决定对该 传感器及相关线路进行检查。经仔细检查发现,曲轴位置传感器插头的针脚存在虚接现象。 在取下插头对相应的针脚进行处理后,试车故障排除。 故障 2 一辆长安福特福克斯 2.0 L 轿车,装备自动变速器,车辆在熄火约 20 min 后 重新起动时发动机无法起动。 经检查发现,该车起动时起动机不运转。检查蓄电池电量充足,起动继电器工作正常, F13 熔丝完好,变速器挡位信号正常。笔者怀疑起动机有问题,于是拆下起动机将其在蓄电 池上搭接,起动机运转正常。此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路,发现该线路发生 断路现象。经仔细观察,发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器(图 2)熔断。经查阅维修资 料,得知这是一个 150 A 的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况,可以判定起动机内部 存在着内部短路的情况。图 2 熔断器 在更换起动机和新线束后,故障彻底排除。 故障 3 一辆长安福特福克斯 2.0 L 自动挡轿车,加速时发动机存在敲缸的情况。 连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,未发现故障码,测试爆震传感器正常。调 整曲轴位置传感器后,响声明显减轻。检查点火系统相关线路,未见异常。当拔下涡流翼板 控制阀插头后,试车故障消失,由此可以判定故障出在与之相关的线路上。因线路图与实车 不同,所以只能根据线色来对照线路走向,发现所有线路均通向 EGR 阀。因检查线路未见异 常,笔者怀疑 EGR 阀内部搭铁。如果 EGR 阀出现问题长期工作,会导致发动机混合气偏稀, 发动机冷却液温度过高,点火提前,产生爆震。 在更换 EGR 阀后,异响消失,发动机加速正常。28、伊兰特换挡冲击 不拆变速器怎样修复?一辆北京现代伊兰特 1.8 轿车,搭载 FA4A42 型自动变速器,行驶里程为 67000km,用 户反映该车存在换挡冲击的故障,变速器在 1 挡升 2 挡时最为明显。 同用户一起路试,故障确如用户所述,但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液 面,在标准范围内,检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行 检测,但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测,结果也 没有发现故障记忆。 考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡, 笔者查看 了相关数据流,经仔细观察发现,发动机在怠速状态时,节气门位置传感器(图 1)的输出 电压为 0.4V, 数据正常。 后来笔者对该车进行了失速试验, 发动机的失速转速为 2000r/min, 在标准范围(1800――2600r/min)内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作,但问 题仍然不能解决。至此,笔者判定问题出在变速器内部。图1 图2 为了不盲目拆解变速器, 笔者先测量了变速器的油压。 该款自动变速器各离合器和制动 器的标准油压如附表所示。经测量,变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内, 未见异常,于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时,又出现了异常情况。变速器 原本还是 1 挡升 2 挡冲击较为严重, 而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重, 看来 故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间,笔者决定不拆下变速器, 而是就车进行维修。于是笔者先将阀体(图 2)拆下,对各控制阀及蓄压器的工作情况进行 检查。就在检查蓄压器时,笔者发现 LR、UD、2ND 及 OD4 个蓄压器(图 3)的活塞都很紧, 根本取不出来, 且表面已经变色, 要用很大的力才能活动, 其中 2ND 蓄压器的情况尤为严重。 正常情况下,蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀,无卡滞 现象,看来问题很可能就出在这 4 个蓄压器上,因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们 更换了 4 个蓄压器, 并换了新的阀体修理包。 最后, 在对变速器进行清洗、 换油后装复试车, 故障排除。图3 后经询问用户, 得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油, 没过多久便出现了现 在的故障。根据用户反映的情况,再结合我们拆下来的蓄压器的情况,可以判定问题就出在 自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油,使得蓄压器的塑料受热膨胀,已 经起不到应有的缓冲作用,从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过 1 个月的使用, 电话回访用户,用户称车况良好,没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本,排除 了该车的故障。我们若贸然抬下变速器,也能修好,但用户要付的钱就是成倍的了!作为一 名称职的维修人员,应该用脑子去修车,这样才能在较短的时间内提高技术水平。29、捷达轻踩制动踏板时 发出响声故障解析故障现象:轻踩制动踏板时,车下部发出“咔、咔”响声。 经试车认为异响是防抱死制动系统存在故障所致,感觉是防抱死制动系统提前起作用, 是液压控制单元内部电磁阀发出的声音。用 V.A.G1551 查询 ABS 控制单元没有故障码存储, 阅读 ABS 系统数据块中各项数据,在行驶及发生故障时,各车轮的轮速均正常,其他数据也 正常。于是从检查 ABS 系统的各部件入手,在检查到左前车轮转速传感器齿圈(图 1)时,发 现齿圈受过碰撞,有部分齿向内侧凹进。 该车左前轮齿圈碰伤后向内侧凹进, 导致传感器与齿圈间隙增大。 在车辆以较低车速轻 微制动时,轮速传感器转到齿圈的碰伤部位,不能感应出轮速信号,ABS 控制单元便认为该 车轮抱死,于是发出指令使得电磁阀及回流泵工作。等传感器转过齿圈的碰伤部位,轮速信 号又得以恢复,电磁阀及回流泵停止工作。ABS 电磁阀和回流泵不正常工作,使我们误认为 车辆底盘发出异响。在车辆高速行驶时,由于 ABS 系统各部件工作频率很快,而且传感器在 碰伤部位经过的时间变短, 因此上述现象不明显。 齿圈碰伤的原因, 可能是安装时人为造成, 也可能是行车时有异物溅入齿圈所至。 故障排除: 更换左前轮新齿圈后,故障排除。30、凯美瑞电控自动变速器检修一例目前,电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛。与全液压控制自动变速器相比,电 控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。 因此, 在进行 电控自动变速器的维修过程中, 既要有全液压自动变速器的检修基础, 也要具备电子控制方 面的知识,才能有效地检修电子控制自动变速器。 本文通过对丰田 CAMRY 电控自动变速器 U250E 的检修过程为例, 尽量运用所掌握的知识 和原理,并参考维修手册,思考和解决了修理难题。 故障现象 一辆丰田 CAMRY,装配 U250E(5 速)自动变速器,行驶里程为 53000km。车辆 D 挡前进 时加速无力(像手动变速器脱挡那样的故障,在爬坡时尤为明显),但 R 挡正常。 检修过程 首先介绍一下电控自动变速器。该电控自动变速器有 5 个前进挡,主要由液力变矩器、 行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成(如图 1 所示)。图 2 为其行星齿轮装置 的传动图。该变速器在各个挡位时,其电磁阀、离合器、制动器的结合情况见表 1。图 1 电控自动变速器的组成行星齿轮装置传动图表1 然后着手检查诊断:1.检查 ATF 油量(结果:正常);2.检查 ATF 油质(结果:ATF 发黑 烧焦);3.利用智能测试仪(IT2)检查故障代码(结果:无故障代码);4.用秒表测量 N→D 的换挡时滞(结果:在正常范围内);5.用秒表测量 N→R 的换挡时滞(结果:在正常范围内); 6.连接油压表分别测量 D 挡及 R 挡怠速和失速时的管道油压(结果:在正常范围内);7.测 试 D 挡的失速时的发动机转速(结果: 大大超出正常范围); 8.测试 R 挡的失速时的发动机转 速(结果: 在正常范围内); 9.拔下自动变速器电控的电磁阀插头 (此时固定在第 3 挡) (结 后 果:故障仍存在)。 由以上诊断结果,分析自动变速器内部存在打滑,导致自动变速器内部磨损。但无法确 定故障发生的具体部位。于是再按以下步骤进行检修:1.分解自动变速器(结果:一些离 合器片及盘和制动器片及盘被烧损);2.清洗自动变速器各内部部件,并按修理手册指示 进行检查(结果:正常);3.更换烧损的离合器片及盘和制动器片及盘;4.装配自动变速 器;5.道路测试。 经过以上检修,结果故障依旧。 重新分析故障原因:因为无故障代码,所以可以排除电子控制系统的原因;因为油压正 常,所以可以排除阀体及油路相关的原因;因为分解后检查离合器和制动器正常,该处故障 的可能性被排除;因为 R 挡失速时的发动机转速在正常范围内,液力变矩器的原因被排除。 最终,推断故障可能由单向离合器 F2 导致。 故障排除 更换单向离合器 F2 后,试车,故障排除。 维修小结 1.行星齿轮组

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