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今年,雷克萨斯在中国市场混的可谓是风生水起,一个日系高端进口品牌不断在中国扩大着自己的知名度,从这个角度来看,雷克萨斯在中国市场成功了。但是,反观本田的高端品牌讴歌却在不断的被边缘化。“讴歌销量又跌了”绝对是今年的高频词汇,即便已经有着CDX和TLX-L两款国产车型,讴歌依然混不开。

至于为何,我相信大家也有一定的了解。首先,CDX江湖人称“缤智王”,作为一款中国特供车没有表现出它应有的诚意,后扭力梁式非独立悬架也让其“无颜面对”同级的Q3、GLA等对手,所以现在的月销量只有区区几百台。其次,TLX-L虽然进行了国产加长,又有一个比较有诚意的售价,但是搭载的2.4L发动机仍跟不上同级对手的脚步,朴素的内饰也让其抬不起头,因此江湖人称“雅阁王”。

咱们今天聊的RDX是讴歌在国内的第三款国产车型,在近日的广本之夜上,RDX公布了自己的预售价,共四款车型,预售价区间为34.80-39.80万元。接下来咱们就看看RDX的表现如何,能否带领讴歌咸鱼翻身。

一款针对北美市场的日系车

先来简单的说下RDX的背景吧,讴歌RDX与雷克萨斯的车型最大的不同之处在于,雷克萨斯在日本和北美市场都有卖,因此,它的研发与定位会考虑到东方市场和西方市场两方面的需求。但是,RDX则是一款主要在北美销售的车型,所以研发角度也比较针对北美人。

美国人就和美系车一样,都是“糙汉子”,不怎么讲究也没那么“挑剔”,讴歌的主要负责人也曾说过“北美人没那么挑”,所以在工艺、用料甚至硬件上,讴歌的车在东方人眼里总有很多的不足。

不过,好在讴歌认识到了这个问题,在研发全新RDX之前,他们就有针对中国市场需求所作出一些平衡和取舍...

拒绝老气横秋的外观设计

全新RDX使用了讴歌的最新家族式设计,整个前脸十分有张力,大灯造型犀利,属于激进派的外观,和老款老气横秋的样子截然不同,整体车身轮廓和CDX非常相似。前不久我也在路边碰上了一台CDX,说实话这样的外观设计很是我的菜,在激进和奇葩之间的那个度掌握的刚刚好。

此前,老款RDX的内饰设计是大家吐槽的重灾区,所以全新RDX在内饰上做了很大的改动。悬浮式中控屏是比较潮流化的设计,三幅式方向盘也增加了内饰的运动氛围。不过,中控区域所集中的一大堆物理按键可能会让你感到不适,毕竟现在的车物理按键都在减少,以触控代替,这样做有利有弊,虽然增加了科技感和简洁度,但是实操性会大幅下降,所以RDX的这种设计是好是坏,还得看从哪个角度出发了。另外,全新RDX的内饰做工、用料也有很大的提升,缝线很精致,软包材质的手感也非常不错。

在车身尺寸方面全新RDX表现有些出乎意料,其车身尺寸为68mm,长和宽相比同级主流的X3和GLC等车型都有优势,但是其轴距仅有2750mm,距离对手小了不只一点。但是在乘坐空间上,后排做一个180的壮汉还是没有问题的,对此大家不必太过担心。

除了在外观和内饰上全新RDX有很大的改变外,在硬件上也集中了很多新款车型的亮点。动力方面,全新RDX搭载了代号为K20C5的2.0T发动机,其最大马力为265匹,峰值扭矩达到了380牛·米,并且匹配了10AT变速箱。

当然,很多自吸粉对于日系车改用涡轮增压发动机比较排斥,但是得益于这台2.0T发动机的出色调教,其动力输出并不会感觉到明显的涡轮介入,整个输出还是比较线性的,且动力储备非常充沛,是同级中的主流水平。10AT变速箱不仅挡位多,换挡逻辑也很清晰,换挡速度也很快,几乎察觉不到它的存在。

另外,全新RDX在部分车型上还配备了第四代SH-AWD控制系统,这可是“本田大法”中的一项重要研发,也是新车的一大卖点。SH-AWD控制系统最多可以将70%的扭矩传递给后轴,并且实现在后轮间实现0-100%的动力自由分配。

整体来说,全新RDX在硬件的2.0T+10AT+SH-AWD的确非常诱人,外形设计也并不差,是讴歌三款国产车型中最接近豪华的一款产品,具备成功的潜质。同时,全新RDX最高配车型的预售价还不过40万,正式开售后还会降低一些,也算是展现出了它的最大诚意了。不过话说回来,牌子够不够响也是国内消费者非常在意的一点,所以,如果后期营销工作做的好,那全新RDX是有可能让讴歌咸鱼翻身的。

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