不少车企没想到的是退坡来嘚如此之快
补贴退坡后，成本由谁承担
伴随补贴退坡，新能源汽车厂商间的竞争越发激烈
刘斌指出，过去数年实践中政府运用在新能源行业上的政策工具逐步增加，既有财税支持、也可以通过免限购、免限行等政策工具；国家层面推动的部委从2-3个增加臸18个
一位动力电池企业高管对 记者称，今年国补退坡后直接影响了整车厂回款效率，加上新能源汽车需求旺盛上游稀有金属的價格疯涨，这给动力电池行业带来了极大的压力
退坡提前到来，车企称“生产节奏被打乱”
从全国乘用车联席会数据来看2017年微型电动车消费市场需求旺盛，今年1月到11月间A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆，同比增长162%占新能源乘用车销量的53.35%。
在2017年度国家补贴標准中针对续航里程在100到150公里间的新能源汽车，给予2万元补贴；此外地方可以在国家财政补贴的标准上，给予不超过50%的地方财政补贴
政策动态调整、环境多变之下，刘斌认为在战略上车企需要想清楚，选择跟着政策走还是依据自身的发展来进行选择企业遵循政策设计车型，一方面可以享受到政策红利另一方面在技术创新、研发、产业类型上也会有所限制。
从今年1月到10月的累计销量数据來看宇通客车位居第一，累计销售量1.1万辆；比亚迪客车排第二8445辆。但从工信部合格证产量数据看今年前十个月没有月产量过万的车企，前面几个月产量都在数百辆徘徊
“政策有三年之痒，能够实施三年就差不多了”今年11月，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌就曾公开阐述补贴政策的调整逻辑：政府新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”从单纯的奖励机制变成奖惩结合。
