原理图的双电源供电原理图部分有几个问题,求大佬解答。

双切换应用也非常广我们简单看一下怎么用,实现自动切换


备用电源的线圈走主接触器的常闭点,主电源接触器吸合主电路导通主电源断电,备用电源通过主接触器的常闭点导通如果主电源恢复正常,备用电源断开
当然你也可以用接触器来实现,就是麻烦一点而且主电源和备用电源同时有电時怎么办?所以还要接成顺序工作的那种没必要那么麻烦,方法不唯一


主电源的接触器线圈走继电器的常开触点,备用电源的接触器線圈走继电器的常闭触点
主线路有电的时候,继电器吸合常开触点闭合,主线路导通常闭触点断开,备用电源不工作
当主线路断電的时候,继电器也断电常开触点恢复初始断开状态,主线路断开备用电路的接触器通过继电器的常闭触点开始工作。


这个和上面的類似只不过这个继电器是双转换触点,通电时两组触点闭合。断电时两组触点闭合一个电器元件就可以完成。如果A路是单相220伏电源继电器的线圈电压也选用交流220伏的。
接触器和继电器在通断电的时候有时间差对用电要求很高的设备或者电器会有短暂的反应。比如燈泡明显闪烁了一下电机停顿了一下。如果是线路你会发现用电设备不工作了。

这个成本有点高需要手动。如果动手能力强的朋友完全可以自己动手组装一个控制电路。
电源转换肯定有短暂的时间差不可能中间不断电达到无缝连接。

本资料为深圳大型商业及办公塔樓强弱电施工图一. 工程概况:万科云城(四期)项目宗地位于深圳市南山区西丽街道同发南路西面,留光路南面,用地性质为商业服务业设施用地宗地总用地面积1.09万平米,总建筑面积约为7.5万平米。项目由1栋高层商业及地下室组成,地上1~7层为集中商业,八层以上分为A、B塔楼,A塔为14层,建筑幕墙高喥为74.80米(屋面结构标高为68.00),B塔为11层,建筑幕墙高度为5

对于高铁而言后通过输电线路送到牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路
动车组牵引双电源供电原理图系统一般包括:牵引变电所(站)、接触网、回流回路。
两張图能看懂吗其实也没有太复杂:
一:高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向机车双电源供电原理图的输电线路高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电或列车电弓与接触网接触不良,对列车的双电源供电原理图便产生影響
二:高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车双电源供电原理图的特殊形式的输电线路
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引變电所获得的电能输送给电力机车
支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物
高铁、动车在行进过程中,并不是┅直和电网相连经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和双电源供电原理图臂之间,叫作“电分相”)约100米。通过这段区域时列車是没有电的,一般借助惯性滑过这段区间由于这段区间非常短,所以乘坐时基本没感觉

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