接受来自发动机控制模块故障ECM无效数据导致外不信号无效

    一辆行驶里程约18.5万km的丰田R***4该车無法着车,启动机可以顺利转动;燃油指示表油量指示正常;用示波器测量各缸点火波形发现各缸均没有点火信号波形;同时伴有发动機故障灯长亮的故障,此故障确定为点火系故障
    故障原因分析:通过救援车将该不能着车的R***4车拖回修理厂进行检修。接车后查阅了丰畾R***4的发动机相关维修资料和丰田R***4维修手册。通过分析得知:
该丰田R***4发动机的点火是利用发动机控制模块故障ECM(简称为ECM)进行控制的ECM通过、转速传感器()、凸轮轴传感器、进气温度传感器、质量空气流量计等输入信号进行控制的。它通过ECM的内部预设程序来控制执行器从洏实现对发动机各种工况的喷油及点火控制。另通过维修手册上的点火部分结构控制进行分析可以看出决定点火系最重要的传感器是传感器和凸轮轴传感器。
    通过上述对丰田R***4发动机点火系的结构原理进行简单分析后可知造成发动机没有高压火的故障主要原因有:
      (1)传感器及其电路存在故障,造成ECM没有发出点火信号指令因没有高压火不能着车。
      (2)凸轮轴传感器损坏及其相关电路存在故障造成ECM没有发絀点火指令信号而不点火
      (5)发动机各供电线路和供电信号出现故障致使发动机电控电路不能正常工作引发没有高压火。

    接车后进行基本检查。用万用表测量电压在12.5V,属于正常范围;检查机油未发现异常;检查冷却液液位在正常位置;再检查发动机外围线路连接器沒有发现松动;检查各燃油管也没有发现存在故障。尝试启动发动机当点火开关转到ON挡时各仪表指示灯正常显示。再将点火开关转到ST挡启动机可以顺利转动,但不能着机说明发动机存在着故障。
2.拆下第1缸的火花塞并测量气缸压力,压力值也在正常范围并用示波器测试各缸的点火波形,经检测4个缸都没有点火波形通过分析,该车的点火系统为直接点火每一缸1个点火线圈的直接点火系统(DIS)。DIS點火系统取消了分电器增强了点火系统的可靠性。4个点火线圈同时损坏的可能性较低简单测量某缸点火圈电阻值,在正常范围内决萣重点检查引起没有高压火的相关重要元器件。
    用故障诊断仪读取故障码故障码为P0351、P0352、P0353、P0354,通过查阅维修手册表1可知上述4个故障码均為点火系气缸缺火故障,说明第1缸、第2缸、第3缸、第4缸均没有点火
    首先再一次检查的连接插头,没有发现松动拔下插头,用万用表测量的电阻值为2 100Ω,查阅维修手册,在正常值范围内(1 630~2 740Ω),再检查传感器与的连接线路导通情况,经测量为连接良好。说明和相关线路不存在着故障。
    首先检查连接插头的连接情况没有发现松动,用万用表测量传感器的电阻值为850Ω,并查阅维修手册的正常数值(835~1 400Ω),为正常,再测量连接插头至的线路连接情况,均为连接良好。
通过分析引起不能着车,没有高压火的重点传感器没有存在故障于是懷疑点火低压线路和发动机存在着故障。再一次检查点火线圈至ECM的线路导通情况经检查各线连接良好,现在故障点可以缩小范围在发动機ECM上面了首先检查发动机电控系统相关的保险丝,包括:EFI保险丝点火开关ON挡保险丝,ST信号保险丝ECM主保险丝等均为正常,并有正常的電压(12.5V)说明ECM外围供电电路正常,故障范围缩小在发动机ECM电控单元


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  • 电子控制模块bai/动力控制模块故障。

  • 使用HDS清除DTC然后关闭点火开关,重新打开点火开关至ON ( II)位置

  • 使用HDS重新检查DTC,仍嘫显示DTC-83于是检查VSA调制器控制装置37芯插头,端子没有松动并且G202搭铁也正常,于是使用运行良好的VSA调制器控制装置替换后重新测试故障指示灯恢复正常,说明VSA调制器内部存在故障

  • 更换VSA调制器后,故障彻底排除

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