奇点和威马相比，哪个好？_百度知道
奇点和威马相比，哪个好？
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这两款车作为颇有名气的新造车势力一员，还是各有优势的，但是我认为，奇点会更好一些 ， 配置都很高端，很高大上。
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在2017年，汽车行业被这个时代重新定义，智能网联汽车实现了工业化的二次飞跃。极度包容的市场下，各路造车新势力纷纷加入，呈现出百花齐放的新态势。12月16日，蔚来汽车ES8正式发布，奇点、威马汽车也将紧随其后于2018年实现新车的量产。他们不同的产品理念和技术革新，对标的是不同的消费群体和不同的需求满足。正如奇点汽车CEO沈海寅在近期发表演时所说，与其称他们为竞争对手，不如称他们为同盟更为贴切。从PPT概念到实车发布，他们共同为中国制造而努力的365天里，各自经历了不一样的春夏秋冬。蔚来的2017年 打造极致的用户体验2017年3月，蔚来完成数亿美元C轮融资，由腾讯和百度领投，多家机构跟投。日，蔚来与长安汽车签订战略合作协议，双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，是蔚来品牌的中国首秀，ES8揭开面纱。2017年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作框架协议，推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，联合建设一座全新全铝工厂。日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道 (Nürburgring Nordschleife) 的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。日，蔚来与大陆集团签订战略协议，深化智能电动汽车领域合作，在纯电动汽车、智能交通与无人驾驶等领域成为战略合作伙伴。2017年11月，蔚来完成超过10亿美元D轮融资，由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。日，蔚来全球首家用户中心NIO House在北京开业，为蔚来用户营造一个属于自己的生活方式社区。日，首届“NIO Day”（蔚来日）于北京五棵松体育馆举办，区别于以往车企发布会，NIO DAY定位为蔚来和朋友们的聚会，当天蔚来ES8正式上市并开启预订。一流的融资能力，完善的合作模式，领跑的产品上线速度，卓越的赛道记录，这些闪闪发光的印记烙印在了蔚来汽车的身上，但这些并不是他们最亮眼的成绩。重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标。回顾蔚来2017年的365天，它真实的把用户体验做到了极致。无论是NIO HOUSE打造的生活方式社区，还是NIO DAY带来的蔚来朋友们的集体狂欢，都体现了这家互联网思维的造车企业，对于用户的关注和需求满足。信奉用户体验大于一切的蔚来汽车，为高端消费群体带来了一种全新的生活方式。奇点汽车的2017年 全方位开放合作日，奇点汽车的首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版正式亮相，启动第一轮预订。日，奇点汽车在上海车展高调亮相，iS6和鸥翼门概念车同时曝光。2017年10月，奇点汽车智能新能源汽车产业园在安徽铜陵动工，配备年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心。重点建设智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。日，奇点汽车与广州智能装备产业集团有限公司、广州广日股份有限公司签署战略合作框架协议，在新能源汽车领域就技术、市场及资本合作、渠道整合、资源共享等方面进行合作。2017年12月，奇点汽车C轮融资进行中。日，奇点汽车与东风设计研究院有限公司签署战略合作框架协议，在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。日召开的GNEV8大会上，奇点汽车CEO沈海寅宣布，公司将与英伟达（NVIDIA）在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作，并基于英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2 研发自动驾驶系统，目标实现L3.5级别自动驾驶。奇点最简单的造车初心，是造辆“懂你”的汽车，让每次出行都成为美好的记忆。传统的汽车实现了车的基本功能性，随着产业变革的深化，用户对于智能化、自动化的需求被唤起，却迟迟没有得到满足。奇点汽车为了更好地满足用户的需求，一直以开放和共享的心态来做汽车。和东风设计院、和广州智能产业装备集团等多方进行深度合作，同时邀请用户参与到汽车设计过程当中来，汇聚多方力量共同让“懂你”的汽车成为现实。汽车行业是一个分散的市场，但这个市场异常庞大且具有活力，为多种多样的新鲜力量提供了积极包容的成长空间。互联网智能汽车是多种多样的，面向的群体是多样化的，满足的需求也是不同层级的。所以奇点CEO沈海寅并不认为众多的新兴造车企业是对手，而是把大家理解为同盟军。威马的2017年 低调深耕技术日，威马汽车在上海国家会展中心企业开放日。威马汽车概念车“AG2020”首次亮相，同时发布威马首个出行服务产品——“威马充电”APP。日，威马汽车首款量产车型在新疆吐鲁番完成热区测试，累积测试里程近200万公里。日，威马汽车与德国超跑品牌Isdera展开合作，在研发、工程、产品、制造、资本等领域共谋发展。2017年9月，威马汽车位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园完成所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间全部封顶，全面进入设备安装及调试阶段。日，威马汽车在北京国家会议中心宣布，与360集团在汽车智能网联安全方面达成合作。日，第七届中国汽车设计（国际） 峰会上，威马汽车首次曝光了第一款量产车的外观官方局部图片。2017年11月，威马汽车完成A+轮融资。2017年12月，威马汽车获得百度领投的10亿元左右的B轮融资，由百度资本领投，百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴资本等跟投。威马汽车的定位是打造一款大众化的智能汽车，不是高大上的，买不起的，而是让消费者触手可及的。所以从产品、服务到资本，威马汽车多点发力，扎实推进，深耕技术，低调研究。不同于互联网出身的奇点和蔚来，传统车企精英出身的沈晖领导下的威马显得更加务实，对于技术有着不断的追求。沿着过去365天新能源汽车品牌发展的脉络，诸多更加智能、更加环保、更加高效的智能汽车已经陆续出现在了我们的面前。轰轰烈烈的“造车运动”热潮下，传统企业的人才、技术、资本向新兴造车力量倾斜。汽车行业发展已逾百年，如今到了产业真正变革的临界点。蔚来的用户体验、奇点的开放合作、威马的低调务实，都在为提升中国汽车智能化水平，助力汽车行业产业升级和发展做贡献。下一个365天，将会是用户满意、资源共享、多方共赢的局面。
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奇点，蔚来，威马栖身“独角兽” 你更看好谁？
原标题：奇点，蔚来，威马栖身“独角兽” 你更看好谁？
日前，科技部正式发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，涉及互联网金融、交通出行、智能硬件等诸多领域，共计164家企业荣登榜单。据了解，上榜独角兽需要满足多重条件，首先，企业是在中国境内注册且具有法人资格；其次，企业成立时间不超过十年（即2007年及以后成立）；另外，企业已获得私募投资并且尚未上市。满足上述三大条件的企业估值超过10亿美元即为独角兽。
在当前备受瞩目的新能源汽车领域中，曾一度饱受争议的造车新势力（奇点、蔚来、威马）也强势入榜，且估值均在30亿美元及其以上，彰显出了新兴智能电动汽车品牌的强劲发展势头，这也很大程度上标志着智能汽车的时代真的到了。而同样都是新兴智能汽车品牌，你更看好谁呢？
在群雄逐鹿的市场竞争中，是否具备差异化的品牌理念是决定品牌能否立足市场的关键所在。而奇点汽车更是将如何打造品牌的差异化作为品牌战略的重中之重。比如在产品的设计上，奇点汽车立足于用户场景化的出行需求，并且邀请目标用户切身参与到产品的具体设计之中，力求以智能和人性化设计为驾乘者打造真正“懂你”的驾乘感受。比如在奇点iS6造车之初就开展了车门设计的网络调查活动，最终以对开门设计高票胜出，故而奇点采用了对开门的设计，新潮的设计风格在提升奇点iS6档次的同时更方便了用户的上下车使用场景。
奇点汽车初代量产车型奇点iS6
另外，奇点汽车始终秉承敬畏传统、大胆创新的理念，积极开展与相关领域优质供应商的战略合作。比如在人工智能相关领域与东风研究院以及英伟达（NVIDIA）进行战略合作，前者针对新能源智能汽车的产品研发试验，项目建设和资本服务等方面进行全方位合作，后者则针对人工智能以及智能驾驶等领域进行深入研发，所有的合作都是为了让真正“懂你”的汽车变成现实。
不仅如此，奇点汽车始终将汽车的智能系统作为核心竞争力进行战略布局，如今已在美国硅谷、北京、上海、安徽铜陵构建了“两国四地”的研发体系，并邀请全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家、前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士担任奇点美研中心首席科学家，并兼任奇点汽车美国公司总裁。
与奇点汽车立足用户需求的造车理念不同，蔚来汽车可称之为以钱决胜，腾讯、刘强东、李斌等豪华的投资方和高额的融资数字，都成为它致胜的武器。从C轮融资到超过10亿美元的D轮融资，蔚来汽车充分展现其一流的融资能力，目前已经接受来自百度资本，红杉等数十家一流机构的投资，融资总数直逼200亿人民币，ES8的上市发布会更是耗资8000万，难倒真的是有钱就能任性？
蔚来量产蔚来ES8
除了奇点和蔚来，另一匹造车新势力黑马——威马汽车也不容小觑。从威马汽车对外发布的信息来看，威马属于低调传统派，其创始人，董事长兼CEO沈晖是传统汽车出身，他以务实的态度打造智能互联汽车，立下三条硬性标准：全球视野，接中国地气以及价值观要统一，通过传统理念与智能造车理念的碰撞，促进企业的稳步前行。
威马首款量产车威马EX5
说到底，造车是一件费时、费力之事，没有捷径可言。奇点汽车想用户之所想，蔚来汽车用资本赢得掌声，威马汽车则以务实取胜，不过究其根本，只有让用户满意，才是真正的致胜之道。
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大家都在看1234567890造车新势力；蔚来汽车和威马汽车杀入“独角兽”行列
随着全球最大流媒体音乐服务商Spotify将于4月第一周通过一种特殊的上市方式&直接上市（Direct Listing）登陆纽约证券交易所的消息传出，市场对&独角兽&的关注不断高涨。
在国内，&独角兽&企业同样红遍中国。中国证监会副主席阎庆民在全国两会上接受媒体采访时表示，中国存托凭证（CDR）将很快推出，将选择一批新经济或者说&独角兽&的企业。
3月23日，科技部火炬中心联合中关村管委会、长城企业战略研究所、中关村银行在北京权威发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》，报告显示，在新能源领域，有9家新能源整车及动力电池领域的企业进入独角兽名单，分别是宁德时代、威马汽车、蔚来汽车、北汽新能源、奇点汽车、银隆新能源、小鹏汽车、知豆汽车、时空电动。
其中，宁德时代估值最高，达200亿美元，是新能源领域唯一一个超级独角兽。其他8家企业则为普通独角兽，以威马汽车和蔚来汽车领衔，最高估值均为50亿美元，北汽新能源、奇点汽车紧随其后，或许在不久的将来，它们就是新兴造车领域的&BAT&。
对于造车新势力而言，今年将是关键的一年。因为依照之前的规划，这些造车新势力中的大部分车型都将在2018年实现产品落地。有业内人士预测，最终能够存活下来的，也就是3－4家公司，只有它们，才能让消费者真正体验互联网、智能科技与传统汽车融合的全新出行体验。
不管预测的结果如何，在这场声势浩大的&新势力造车运动&中，&时间&是最有效的验证工具。对于这些车企来讲，现阶段最重要的是生存问题&产品能否如期落地并得到消费者的认可，这需要前期大量的、持续性的输血，只有融到足够多的钱才能看到未来。
背后资本厮杀终极战场
伴随着富士康36天成功IPO过会，证监会对新经济领域的IPO企业开启快速通道，已成为事实。不久前，证监会也向券商传达了助力新经济政策的大方向，即为新经济企业IPO开特殊通道并支持&独角兽&上市。在有望走IPO绿色通道的&独角兽&中，时下备受关注的就属新兴的智能汽车品牌。
据不完全统计，我国新势力造车企业目前已经突破60家，并且这一数字还在不断增长。这其中，有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的&老兵团&，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的&跨界圆梦&梯队等。市场能容得下这么多新势力造车企业吗？答案当然是否定的。
在这场盛大的新势力造车竞赛中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。过去一年，国内资本数以百亿元计的资金都加速流入了互联网造车领域。目前，蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家造车等6大新势力造车企业累计融资已经超过420亿元。
全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，互联网造车企业对资本的依赖很大，特别是量产车型上市后，如果不能快速打开销路，就急需后续资金的强力&补血&，否则企业将难以为继。
在产品上出手很快的，都是资金比较充裕的新势力造车企业，比如，小鹏由郑州海马代工的15辆车已经下线，威马的EX5也已亮相，蔚来的ES8则成功上市等。新势力造车企业量产步伐差距明显，就是因为背后资本推手的力度迥异。说到底，就是资本在角力。
风险投资都想获得最大收益，未来可能成长为独角兽的公司最受风险投资青睐。为了达此目的，只要&看对眼&了不惜用资本堆积投资企业。在滴滴与快的、摩拜与OFO的争斗中上演得很明显。如今的新势力造车运动完全也是这个味道。
三家&独角兽&的争夺
其实早在2017年底，蔚来汽车、奇点汽车、威马汽车这三家新势力造车企业就登上了胡润研究院发布的《2017胡润大中华区独角兽指数》榜单，成为造车领域的排头兵，而且随着行业的看好和品牌的发展，这三者在资本估值上位列前茅。
与之相印证的是，在&2018新互联网公司TOP300排行榜&中，造车新势力就占据了榜单TOP5的两个席位，而且位列第一的就是蔚来汽车，奇点汽车位列第五，看来在近几年诞生且尚未上市的互联网行业新秀中，新势力造车企业不容小觑。
目前，蔚来已经传出年底即将赴美上市的消息，首次公开募股预计筹集20亿美元。蔚来汽车的首款量产车ES8预计4月份开始陆续交车，9月份能交付1万辆创始版，蔚来汽车也成为第一家向消费者提供量产车的互联网造车企业。就在前不久的3月1日，蔚来汽车获得由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试号牌，成为全国首家获此资格的企业之一。
奇点汽车的规划很宏大，包含3大整车平台，未来将推出6款纯电车型。奇点汽车的首款产品纯电动SUV&奇点iS6将于今年年底上市，并对外进行销售，第二款新车是一款纯电动MPV。产能方面，据悉奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议，前期将采用代工方式供货，自家的制造基地正在建设之中。
威马汽车2016年就发布了&128战略&，围绕1个核心架构，延伸出STD、PL 2个整车平台，推出至少8款智能汽车。从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。去年底，威马的首款车型也正式亮相，新车名为EX5，是一款纯电动SUV车型，最大续航里程可达600公里，预计于2018年初在威马汽车位于温州的智能制造工厂量产下线，并在2018年北京车展上接受预订，新车定位为面向大众的20万元级别车型。据时代周报记者了解，威马汽车也有尽早上市的打算，内部有团队正在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。不过，截至目前，并没有提出确切的上市时间。
融资造车存较大风险
除了蔚来汽车、奇点汽车和威马汽车这三家企业有望快速上市之外，小鹏汽车等其他新势力造车企业也是对资本市场垂涎欲滴。崔东树对时代周报记者分析称，今年大部分企业的量产计划都会相继落地，如果资本不能全力支撑，那么部分新造车企业恐怕将会&见光死&。
今年上半年，小鹏汽车2．0版量产车型G3就将正式上市。与蔚来汽车一样，小鹏前期也使用传统汽车生产厂商代工的方式，后期将使用自家位于广东肇庆的制造基地，第一期工程将实现10万辆／年的产能。3月1日，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士将于近期正式加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁。顾宏地将主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。毕竟顾宏地曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥了重要作用，而且深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。
此外，车和家的产品规划显示，将推出一款名为SEV的小型电动轿车以及一款车身长度超过5米的大型电动SUV，而且这款大型SUV将于今年年中发布，2019年就要正式交付客户。SEV则早在去年8月份就在其位于常州的第一生产基地下线。由此看来，车和家的产品进展也是神速。还有，拜腾于年初发布旗下首款概念车后，量产版车型将于2019年下半年上市，起售价约为29万元；云度小型纯电动SUV云度&1以及电咖汽车纯电动A0级车型EV10也都已经在2017年就宣布上市了。
互联网模式造出来赚钱的车，至今还没有实现，但是互联网模式要捧起来一个公司，在资本市场上盈利，特斯拉确实做到了。但是，崔东树也有些担心，他表示，传统车企已有较为雄厚的资金实力，但互联网车企财力不够，单纯依靠融资造车，而资金链一旦出现问题，企业将会非常被动。
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