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1. 外观豪气 科技十足
优渥的排气量、坚强的硬底子，配上精致中带有豪气的外观及科技十足的内装，能将如此的良驹纳入自家宅院中，你已是众人钦羡的对象。
十项全能对一部平价车款来说的确是件不易的事，但当等级高如Lexus时，所有的借口将不再成立，LX570正是集舒适、性能及所有令人渴望的要件于一身，且价格低于欧陆同级对手许多，这是日系车一直以来的强项，即使贵如LX570如此的SUV旗舰，Lexus也能让你尝尽甜头。
热爱卓越性能的我对于此具引擎爱不释手，
用排气量堆栈出的动力几乎取之不尽。
Lexus LX570是由Toyota Land Cruiser长轴车型延伸出的车型，并于Lexus加持后发展成LSUV车款，许多LSUV特有的元素，诸如惊人的排气量、豪华的内装及庞大的身形等，已经可从旧款LX470上嗅出，但大改款后的LX570更是将这些特点发挥到极致，更甚者，除非将此车抽丝剥茧的加以剖析，并从粗壮的大梁上分辨，否则精致的外观，肯定会让人误以为LX570只是部体质纤细的大家伙。
外围镀铬的尾灯功能性佳，造型和LX470
虽相去不远，但整个质感硬是出众许多。
会有这些“大家伙”的出现其实受M-Benz影响，首先发难的日系车并非Lexus 570，而是对手Infiniti&Q56。北美市场对于“大家伙”的热爱不在话下，而这块大饼当然也让各大厂觊觑，加上越趋明显的两极化社会经济结构，区区的税金、车价及油耗并非高消费族群考虑的项目，唯有更出色的一切才能符合自己的身份，难怪此一战场如此白热化。
在干净的水箱罩中，Lexus暗藏了ACC车距
监控系统，车厂的细心可见一斑。
22. 底盘稳健 动力出色
车系辉煌历史 改款后动力更出色
论及LX570来自于Land Cruiser的历史，肯定会令许多同级距的车款相形见拙， 就连动力表现，也足以让一竿轻视它的同级车翻船。从Lexus以往的命名方式便可看出，此车使用排气量高达5.7升的引擎，而强大的输出加上新式的可变气门正时，更说明此具引擎已非沿用旧制，无论是动力或是运转精致度，都远较LX470优秀，就连油耗表现也优于排气量少了1000c.c.的LX470。
在缸径（94mm）不变的状况下，Lexus将行程增加为102mm(LX470为84mm)，成功将排气量加大1公升，压缩比也已高达10.2，整体动力分别较LX470提高95hp及8.7kgm。与LX470的动力曲线相比，LX570马力峰值涌出时机向后延200rpm，扭力峰值则提前200rpm，如此的做法无疑是仗着排气量优势而来，LX570因此宽广的动力特性，获得更出色的动力表现，0-100km/h的成绩大幅缩短1秒余，最后获得仅需7.8秒的佳绩(LX4700-60mph需8.9秒)，如此的动力绝对超乎一般人对LSUV的印象。尤其是出现在一部采用分离式大梁的专业级LSUV上。
拥有出色的动力后，Lexus必须对底盘加以提升。LX570前悬吊采双A臂结构，宽大的车体可增加摆臂的长度，因此获得对抗大落差地形能力；后悬由原本单薄且稳定度略逊的圈状弹簧改为多连杆结构，好处是动态稳定性提升，且后传动箱与地面能保持恒高，如此一来便能减少传动系统受损机率，一举坐收On-Road及Off-Road两项优势。
分离式大梁底盘≠动态摇晃
很多人会直接将采用分离式大梁的车辆，视为货车或使其背负动态摇晃的罪名
，实际上分离式大梁拥有许多承载式轿式车体不及之处。首先在强度上，由数组不同方向组成的分离式大梁确实较能分散各种力道；再者维修便利性也是一般底盘不及之处，而在技术的进步下，易于摇晃的缺点也非绝对，特别是类似LX570这等顶级SUV车型，分离式大梁的晃动感已不复在。
身形庞大限制越野能力 Crawl Control有助轻松对抗路面
实际上路后的LX570显得神情自若，右脚轻点油门便能带动逾2.6吨的大物，输出直接且迅速。大排气量引擎让LX570如同一艘大型帆船配上巨型风帆，只要微风轻拂便能前进，若风帆手尚能精准掌控风帆角度，此船便能轻易获得急行的能力，而LX570上的风帆手便是六速手自排变速箱。
此具变速箱的换档动作滑顺，一如所有Lexus车系上的表现，变速箱总能经由油门的深度及踩踏的速度，感受到驾驶者的需求提供适当的动力。因车款特性的不同，LX570并未使用档位更多的八速手自排变速箱，而是以六速系统为主，加上放大比率高达2.61的加力箱，形成On/Off-Road双赢的局面。虽然LX570拥有Land Cruiser的硬底子，但由于车辆精致度提高及先天条件的影响，新车型的进入角与离去角分别减少4度及6度，进/离去角度的减少主要是受外型所致，绝非失去原本的强健硬底子。
33. 可变阻尼 配置齐全
由于精致外型的要求，LX570前后保杆的上削角度减少，视觉感受肯定更为稳重、合宜，加上车长的增加(10mm)，便限制住越野角度的表现，但这并不代表LX570就此不适用在Off-Road路面上，新增加的越野缓进系统(Crawl Control)，便是证明此车重视Off-Road表现的最佳说明。Crawl Control系统用于重度越野及脱困时机，同级对手的Range Rover车系也有类似功能，但只限于前进时提供辅助，而Crawl Control则是同时对应双向行进，只要在设定完成后，LX570便能提供1、2及5公里不等的三个稳定时速，穿越地形或帮助车辆脱困。
Crawl Control的作动主要靠四个卡钳控制车速，虽然作动十分迅速，但也因卡钳作动声响过大，而破坏整个驾驶感受。话虽如此，当Crawl Control正式启动后，驾驶者只需顾及方向盘转度即可，当然也能自主性的踩踏油门及煞车，适时的提高车速及减速，一但驾驶者不介入车速控制时，Crawl Control也会旋即将车速回复到原先设定的情况下。
LX570优越之处－AVS加AHC
AVS中文译为可变阻尼避震系统，整个系统由中央悬吊控制系统为主，以四轮独立送回的信息，适时调整悬吊的长短，主要作用在于稳定车身、减少动态时的前后、左右侧倾，尚可配合驾驶者不同的习惯，作三个不同阻尼强度的设定。
AHC为主动式车高控制系统，顾名思义就是调整车身高度的系统，整合包含车速、路况、载重等信息，自动或手动介入调整高度，此系统也能配合引擎熄火的4秒内，将车身高度降至最低，以便乘客的进出。令人讶异的是，此系统在进行手动调整时过程十分柔顺，四轮的高度几乎同时到达定位，协调性堪称佳作。
外观气派豪华 原厂考虑周全
看着LX570所拥有的分离式大梁、加力箱及中差锁定功能呈现十足专业车款风貌，你很难想象它的外貌竟是如此和缓，所谓的“和缓”并非指责LX570过于平淡，相反的，LX570的外观随处都是雍容华贵，车头处充满Lexus旗舰房车LS车系的影子，镀铬饰条、大型水箱护罩无一不缺，十足的豪华CUV扮相，就是缺少专业车款该有的粗犷，这非褒也非贬，LX570就像是豪华房车的外壳，碰撞到专业SUV的底子。
位于排文件后方的区块由四个功能键填满，
手法恰与欧系同级对手Range Rover雷同。
除了庞大的身形及LX的车系名声外，外观上很难跟旧款LX470作连接，双圆灯的头灯已被面积颇大的菱形头灯取代，水箱罩也同时放大许多，加上气坝的设计车头更具气势，包括引擎盖的线条也变得有菱有角。车侧的视觉焦点在于两个巨大的轮弧之间，虽然没有特别外突的线条，但在六幅式铝圈的烘托下，反而显得高贵，沿着车侧向后走，便发现LX570改采LED尾灯，并透过灯具内折射技术的运用，呈现带状式的霓虹灯效果，也加宽车尾视觉效果，无疑将“硕”大便是美表露的一览无遗。&
44. 车头暗藏ACC系统
二大四小的仪表板虽无提供越野信息，但摆设充满
专业越野车气息，简洁易于阅读是其特色。
另外，在LX570雍容的美观下，Lexus也在小细节处加注许多功夫，例如与车侧合为一体的登车踏板(附登车照明)、后视镜下方照明灯及多点停车辅助雷达等，特别是车头厂徽里暗藏的ACC主动式车距维持定速系统，可利用高频短波做距离侦测，随当时车流量及前车距离做车速调整，让定速巡航时更安全。
在纤细高雅的外观下，LX570拥有出色的落差性能，
坐于车内的我甚至感觉不到后轮已在斜坡之中。
内装精致豪华 主动式安全系统多不胜数
由于外观质感实在出众，驾着LX570行驶于路上确实令人侧目，至于内装部份更不需担心，再怎么说它都是一部出自于Lexus之手的豪华SUV。我想车室的宽大无需多做解释，事实上它也大的足以提供七名成人入坐，虽然第三排座椅因车型(SUV)所致，仍无法提供像MPV车型般舒适的乘坐感，但在所有LSUV车型里绝对称得上佳作。
以停于一旁的Infiniti QX4印证LX570的庞大，
也因如此才显得LX570在路上气派异常。&实用的空间加上一切的美好，令高消费能力的客群怎样都想拥有一部。
55. AVS系统反应迅速
坐入LX570其中，首先映入眼帘是令人舒适的米色内装，车内淡淡的真皮香味及手上的触感告诉我，皮质用料绝对有超高的水平，再者中控台的造型神似车头，上黑下浅的配色非常称头，真皮、木纹、金属及软质橡胶互相穿插，虽然因所拥有的功能极多相对需要设置许多按键，但实际操作仍称就手，拜中控台面积不小所赐，并未显得杂乱，倒是充满高雅的科技感。LX570对于第二排座位的照顾也不少，该有的双区恒温空调、多向出风口、吸顶式屏幕及独立耳机插孔也都一应俱全。
三段式的阻尼强度及车身高度调整，短短一天的试车行程实在过不了享受的瘾。
而主要以提供儿童乘坐的第三排座椅便显得简单，空间表现倒是不俗，也没有过多坐于板凳上的阳春感，无需使用时可利用尾门旁的电动收折键，将座椅分别挂于两侧，Lexus同时考虑到收折后的固定问题，在过程中负责固定的机件也会自动紧扣，以保持行驶时车内宁静度。
LX570的AVS(可变阻尼避震系统)反应极快，
透过协调四轮悬吊的高度(此时后轮略有升举)，
让车身动态十分平稳。
全新雷克萨斯LX570车身显得异常庞大，俨然一艘“陆地巡航舰”，威风凛凛。尺寸方面，LX570长宽高分别为：5010mmX1970mmX1920mm，轴距更达到2850mm，这无疑为车厢提供充裕乘坐空间奠定良好基础，尤其是近乎两米的车身高度，使整车在行驶过程中拥有良好的视野范畴，有一种居高临下的感觉。
为传承雷克萨斯的家族品牌特征，全新LX570采用最新的“纺锤式”进气格栅设计，并使用多幅式镀铬条装饰，显得相当时尚豪华。品牌logo下方设有一个摄像头，除此之外，全新LX570在外后视镜及尾部均设有摄像头，方便室内驾驶员查看车外的情况，真正提供全方位的良好视野，大大增加行车安全性。呈菱形状的前大灯恰如其分地嵌入车头，与前格栅衔接相当紧凑，尤如一体化般，加上日间行车灯的点缀，大气之余更显时髦。宽大的前保险杠亦相当厚实突出，线条也较为圆滑流畅。整个前脸设计看上去颇为简洁，虽没那种凶悍霸气感觉，但优雅豪华之风还是咄咄逼人，与整车的设计风格相协调。
侧面上看，全新LX570凭借5米多长的车身，显得格外修长，虽则与同级别车型相比高度占优势，但整体看起来毫无臃肿的感觉。宽大的迎宾踏板与车身侧边的细长镀铬条相互映衬，时尚大气再度彰显，加之后排隐私玻璃的应用，大大提升室内乘客的私密性，相当人性化。
集转向灯于一身的宽大外后视镜，视野范畴良好不在话下，其还具有电子调节/折叠功能，而且下方还镶嵌一个摄像头，方便查看车身左右两侧情况，功能颇为强大。
既然拥有如此庞大的车身，全新LX570所配备的轮毂自然也要足够大才匹配。因而其配备18寸五幅式铝合金轮毂，另外还搭载宽大的刹车碟，刹车性能更胜一层。而轮胎方面则使用规格为285/60 R18的邓录普国际品牌轮胎，除抓地力良好之外，耐磨性亦相当出色。
与前脸设计一致，全新LX570的尾部亦相当简约，层次布局错落有致，自上布下分别是扁平的后扰流板，大幅式后隐私玻璃、色彩夺目的LED尾灯组以及宽大的后保险杠，其中多处均有镀铬金属条进行点缀衬托。
从高处俯视察看全新雷克萨斯LX570，车顶上的熏黑色行李架格外抢眼，营造出全新一代越野车的风范，长途旅行更显从容，配合电动天窗的使用，使整个车厢更为温馨写意。
映入你眼帘的是多处采用真皮包裹与优质实木装饰的豪华设计，整体布局合理便捷，虽谈不上视觉效果十分时尚炫目，但它胜在实用兼人性化。集多功能于一身的实木方向盘，不仅具有娱乐系统控制功能，另外还附带蓝牙免提通话按键控制，更为人性化是的，其真皮部分带有加热功能，让驾驶者在寒冷的天气下也拥有良好的握感。
与老款车型如出一辙的设计无法让新款LX570的内饰焕然一新，不过幸好雷克萨斯一贯的品质却保证了内饰的大气与奢华，大量桃木与真皮材质的运用洋溢着温馨与古典的氛围，而中控台的银色面板则更显时尚现代。
为数众多的仪表盘在白色背光衬托下并不显得杂乱无章，清晰的行车电脑显示屏则可透露更多的信息。而对于方向盘而言，沉稳大方的四幅设计配有桃木装饰，与亚光处理的LOGO组合杂一起并不显得俗气，看似简单的造型却也拥有出色的握感。
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强大的越野能力一直都是LX570令人称道方面，而新款LX570不仅保留了上下坡辅助功能、高低速四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能，还引入了越野转向功能并将3档上下坡辅助提升至了5档。
与空调冷风相同的扶手箱内部拥有可观的容积，并且当按下蓝色按钮之后便可起到制冷效果。
说完了内饰我们再来看一下新款LX570的座椅。宽大柔软的座椅给你如沙发般的舒适感，质地偏硬的侧翼则提供了出色的包裹性。与此同时，对于一款纯正的大型SUV而言，任何对前排空间的担心都显得有些多余。
体型宽大的前排中央扶手放弃了之前可拆分移动的设计，不过这却并不应影响主驾或是副驾的使用。
全新LX570采用3.5寸光电子仪表盘设计，并使用两大四小的圆环布局独立功能显示，中间还设有液晶显示块，主要用于显示行车信息，整体显示清晰、易读，彰显出其先进豪华品质。
宽大的中控台略向驾驶者位置倾斜，展示出为驾驶者为中心的理念，虽然功能按键密集，但布置得相当有条理，做到有序不乱。自上而下分别为8英寸的多功能显示屏、行车功能控制、娱乐系统与空调控制系统。其中多功能显示屏集成影音娱乐、温控、语音智能导航、倒车影像等功能，强大之余更显便捷。
空间方面，全新LX570采用三排座席设计，宽敞的座位空间，可以轻松容纳8人坐享。值得注意的是，车厢内所座席均采用优质真皮包裹，柔软程度适中，带来良好的乘坐舒适性，而且前排坐椅均设有多向电子调节、腰部支撑调节、加热/通风功能及座椅记忆功能，为驾乘人员打造舒适的坐姿。
在前排获取充足乘坐空间的前提下，第二排乘客通过调节也能拥有良好的乘坐空间，加上配备的四区独立空调系统，乘客同样可以获得前排尊贵般的享受。另外车顶上还配备大屏幕后座娱乐系统，乘客可通过第二排中间扶手处存储的电子遥控进行开关，该娱乐系统支持收音、DVD、蓝牙语音等播放功能。
别看后排座椅较为单薄细小，由于地板空间较为平整，即使两个成年人并排乘坐空间亦相对充裕。只是相对前面两排舒适性方面欠佳，如加热/通风、电动调节等功能都没有配备，只要不是长途跋涉乘坐，丝毫没有不适之意，总体而言，乘坐感受还是让人称心。
后箱厢空间可谓多变，在后排尚未折叠的情况下，仅能容纳259L的装载物体;而当通过后排的电子座椅控制开关将后排折叠后，后备厢容积扩充到701L，此时装载空间获得大幅度提升。值得注意的是，全新LX570后备箱采用两段式开启设计，只需装载小件物体时，下半段可以保持关闭状态，当装载大而重的物体，则开启后半段尾门更为轻松便捷。
动力方面，全新雷克萨斯LX570搭载5.7L大排量V8发动机，该发动机型号为3UR-FE，采用领先特技的双智能正时可变气门控制系统Dual VVT-i，通过提高进气与排气效率，大幅提升燃烧效率，转速达到5600rpm时能迸发出270KW的最大功率，而在转速为3200rpm时获得530N.m的最大扭矩。
传动方面，与之搭配的是6速电子控制自动变速箱，换挡相当流畅平顺，另外人工智能变速系统AI-SHIFT的应用会根据驾驶意图与路况自动选择变速模式，驾驶乐趣大幅提升。全新6速变速器与强大动力发动机相互搭配，无论是在高速行驶抑或山路越野，都表现得相当从容，操控与舒适获得极大的平衡。
悬挂系统方面，全新LX570采用独立双叉式前悬架与4连杆机构式后悬架系统，即使面对颠簸的复杂路面均能表现出良好的通过性，而且丝毫不失舒适性。出色的尾部稳定性大大提高整车的抓地力，从而确保全车的稳定与操控。
不仅于此，全新雷克萨斯LX570在安全系统配置方面亦相当丰富，如多地形选择系统 MTS、上坡辅助控制系统 HAC、多路况防抱死制动系统Multi-terrain ABS、配制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统 EBD、紧急刹车灯闪烁功能 ESS、主动牵引力控制系统 A-TRC、汽车稳定控制系统 VSC、防盗报警系统、制动优先系统、胎压监测系统TPMS等，可谓应有尽有，安全性能获得大幅度提升。
综上所述，全新雷克萨斯凭借庞大的厚实的车身、宽敞充裕的室内空间、强劲动力兼并四驱系统、舒适与操控相互兼得，一举使其在全尺寸SUV领域中脱颖而出，进而傲视群雄，成为名符其实的全尺寸SUV典范。
在国内，逾百万的大型豪华SUV里，今年才上市的LX570算是个新兵。新人来了，免不了要受点欺负交点学费，但是LX570却可以顺利逃过此劫，主要是因为它源于丰田LC100的上一代车型LX470在北美已经有近10年的历史，而且自推出伊始销量就很不错。不过，跟LX470比起来，LX570发动机排量增至5.7L，价格也严重膨胀到150多万，丰田陆地巡洋舰的底子又披上雷克萨斯的豪华外衣，这两者的结合是否达到了完美的境界？我们马上就来看个仔细。
● 外观——华丽外衣下的强悍
LX570长度超过5米，高度1.92米，是个不折不扣的大块头，尽管说SUV这一群体本来就是大个子的沙龙，但是LX570在其中算不上是“姚明”级别的选手，最起码也是个易建联级别的。
2008款雷克萨斯lx570
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雷克萨斯家族式的梯形细横条前格栅也延用至此，而纯直线勾勒出的梯形本身在昭示与自家轿车有着明确的区别，两条竖边上宽下尖，到底边时与上格栅的横条辐变成等宽，悄悄地为整个前脸增加了尖锐的效果。
LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，在越来越多的城市型SUV当中愈发显得鹤立鸡群。仅从前脸你就可以看出它的肌肉是多么的发达，无论是前发动机舱盖，还是外凸式的前大灯，都在塑造着强健的形像。不过想想，如果不从外观和配置上下点功夫的话，又怎么能跟它的同胞兄弟兰德酷路泽区分得开呢！
LX570天生有着一付野蛮的外表，虽身着华丽的外衣，却抹不掉它与生俱来的野性。
白色珠光漆面，在阳光下细细碎碎地反着均匀而夺目的光芒，就如同擦了莹光粉底的美女肌肤一般柔润而闪亮，尤其是近看时非常有质感。菱形前大灯的特别之处不在于形状，而在于其外凸式的造型刻画出一付凶狠的表情，再搭配上发动机舱盖的隆起，LX570的野性一览无余。
展翼式的尾灯造型规整，外面包裹着一圈镀铬饿条，和头灯一样略微外凸式，造型虽然很规整但并不乏味，远看时的效果非常动感而有特色，即使不点亮也已经很吸引人。如果不是越野式的尾厢盖与后保险杠呈台阶式的设计，LX570的整个尾部设计给人感觉都是以档次和精致为主。
LX570的白色车身很整，没有加入未喷漆的原色保险杠或下护板来刻意强调越野能力，也许是因为它对于自己的非承载车身和较高的离地间隙已经足够自信，又或者是为了保证能留给人们视觉上的整体和谐，以及豪华印象。
不过，当你看到那个巨大的拖车钩时，印象还是会发生最少90度的转变，这个拖车钩绝对不是摆样子的，两端有闭合的圆环提高了安全性，可以避免拖挂时脱落甚至造成危险。当然，这个东西的存在是带来更强悍的越野气质还是破坏了整体的美观，要看你的心态了。
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雷克萨斯lx570
LX570延用了前代车型的轮胎配备，准确地说这一款邓禄普DRANDTREK AT22轮胎最初就是为了丰田陆地巡洋舰（现在叫兰德酷路泽）LC100所设计的。轮胎表面粗大的花纹块将接地面积最大化，提供良好的抓地力、耐磨性与舒适性，另外经过实际体验其降噪静音效果也不错。
对于这样的体积，倒车影像是必须配备的，不过LX570在这个配置上表现得非常细致，除了尾部配备了摄像头，还在车头以及右侧外后视镜各配备了一个摄像头。这样一来，连驾驶员不易观察到的车身右侧情况也能一览无余，安全性大大的提高了。虽然在人们心目中，越野就是应该狂野地四处撒欢而无所顾忌，但实际上越是在野外，越是需要掌握更多的周边信息，尤其是对于一些缺乏专业越野经验的人来说，更是有必要。
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雷克萨斯lx570车祸
2015款雷克萨斯
关于倒车影像的显示系统在这里也不得不赞一句，确实很实用，清晰的基准线、行驶线等让人一目了然，就是新手用起来也能游刃有余。
● 内饰——无可挑剔的精致
在看过LX570的雄壮外表之后，车内的纯黑内饰就不会令人感觉意外了。可能有人觉得运动与豪华本身是兼容性较差的两个元素，但实际上这真的是个误会，在彰显越野性的LX570上面，你能清晰地感觉到它真的是挺豪华的。雷克萨斯一向在营造豪华氛围上面挺肯花心思和功夫的，否则也不能在短短数年时间里就达到了可以跟资深豪华品牌的奔驰、宝马之流的相抗衡。
如果不考虑其他人的感受，我还是比较喜欢这种黑色内饰，第一禁脏，第二质感与运动感都很强。只不过要看车主作为家用的几率有多少，毕竟黑色内饰提供不了温馨的家庭氛围。但是话又说回来，像这样一辆强壮而杰出的越野车，有什么必要去向家居风格靠拢呢！有时候，什么都想要反而会什么都得不到，还不如朝一个方向做到极致，能得到多少人的认可不敢说，至少不会被说成四不像。
雷克萨斯的内部材质与做工一向令人称道，在如此昂贵的LX570上面当然也不能马虎，从图片中的那些细节之处就完全可以清晰地看出精细到位的程度，再加上黑色本身加强了质感，视觉上称得上一流享受。
前排各种各样的旋钮、按键和开关有些让人眼花缭乱。在排挡座和扶手箱中间的位置，有一排四个切换开关，为了如何称呼这四个东西我费了半天脑筋，平常在关于车型描述中常用的“旋钮”或“按键”显然都不适合，一位同事说有点像飞机上节流阀的操作杆，我可没见过节流阀，索性什么也不叫了，只说说它们的用处吧。
最左侧是高速四驱和低速四驱的转换，第二个是上下坡辅助系统的三个挡位切换，旁边还有一个开启按键，在这里多说一句，就是LX570比一般SUV车型上配备的陡坡缓降系统更强悍，就是上下坡均可以实现自动控制，无须驾驶者踩油门或刹车，其会自行爬上或驶下陡坡。至于这个功能好不好用，怎么用法，我姑且在这里卖个关子，等下周我们的评测文章会为您带来详细的介绍。
第三个是底盘升降功能，根据自己行驶的路面情况，有高中低三种状态可以选择，此功能只能在停车时进行调节。最右侧的则是三种悬挂模式，即舒适、标准和运动。
方向盘的右后方同样有四个切换按键，这一次没有什么可推敲的了，就是按键。左上角为中央差速锁开关，看到它你就可以想像LX570的越野能力该是什么水平了。右上角则是VCS车身稳定系统的开关键。
左下角按键上的RSCA字样需要解释一下，LX570配备了带有倾角传感器的RSCA系统（在上一代的LX470上就有），会在检测到车辆可能发生翻滚或侧翻时自动打开两侧的窗帘式气囊，在安全带的帮助下，降低头部伤害。而当仅有一边遭到猛烈撞击时，只有该侧的气囊才会打开，避免了不必要的材料浪费。
中控台左端还有三个按钮，后备厢门开关就不必解释什么了，我们来说说第一个按键——易进易出模式。LX570这种大块头在上下车问题上确实会有些不便，除了车门框上的斜拉手与车侧踏板以外，还采用易进易出模式，停车时LX570会自动降低车身高度，方便乘客上车，在起动加速后车身高度则恢复原来状态。
中间的按键即雷克萨斯的AFS自适应照明系统的开关键，此功能仅在车速超过10km/h，转弯角度大于7.5度时才会开启及发挥作用，它可以根据车辆行驶的速度和转向角度来自动调节近光灯的转向辅助角度。
雷克萨斯车型上使用的都是Mark Levinson的音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音效一流，且价值绝对不菲。
● 储物设计——虽然不多但很实用
LX570的储物能力没有外表看起来那么强大，而对于这种价位的越野车来说，也是完全正常的。如果细数的话，车上的储物设计也完全够用。
中控台左端下部是目前利用得较为普遍的，LX570也不例外，在这里有一个小的储物格，可以放一些票据零钱。
另外，其他常规的储物设计也一应俱全，该有的全都有。比如，前车门板上的储物格不仅有足够实用的宽度，还有单独放饮料瓶的位置，后排乘客也不要羡慕，后车门板上也是完全一样的功能。而前排隐藏式杯架可以打开，并且带伸缩爪，可以根据所放杯或瓶的直径来调节，并将其抓稳。
第二排的中央扶手上也有两个杯架，不过这个设计应该是针对罐装的饮料，从图片上我们也可以看出，瓶子放在上面东倒西歪的不稳定，所以乘坐时应该将水瓶放在车门上，而不是中央扶手处。第三排的车门上也设计了两个杯座，还有一个小的储物格能够容纳手机大小的物品。
虽然块头足够大，但是LX570的后备厢载物容积没有想像中那么强大，可能还不如一些中档的城市型SUV在这上面做得到位。尽管后排座椅可以电动折叠和收起，但是悬吊在两侧的收起方式占用了一定的后备厢空间，而且第二排座椅也是连底座一块儿向前翻折的，这些都使得LX570的后备厢尺寸受到影响。有兴趣的朋友可以参考一下之前奔驰GL450的体验文章，就能发现在后备厢容积这一块，GL450全面地超越了LX570。
宽大的车体本是得天独厚的优势，多数城市型SUV在这方面都用尽了心思，尽力去扩大后备厢的载物能力。不过跟这些车型比起来，LX570似乎没太在这方面花心思。可以想像，对于这个很强越野能力又极尽豪华装备的家伙来说，已经不需要用能装多少东西的后备厢来讨好消费者了。看中它的人，显然注重的也不是这个方面。
● 乘坐空间——第二排座椅非常牛！
LX570的内部乘坐空间表现可圈可点，首先要说的是前排头部空间。我们都知道，以这一类大型SUV车型来说有着先天的自身优势，因此一般头部空间都非常充裕，我说这么多并不是想说LX570的前排头部空间不够用，只是并没有想像中的那么高。
LX570的地板采用的是剧院式设计，即前低后高，我想车顶棚的线条也同样是前低后高，否则不会出现第二排头部空间比第一排大的情况。同一个体验人的情况是，前排头部有四指左右空量，而第二排的头部则可达到一拳，虽然两者间的差别微乎其微，但是考虑到地板的因素就可以说明差异了。
值得夸赞的是LX570的第二排座椅设计，说它非常强大绝没有半点水分，尤其在我们刚刚体验过奔驰GL450之后。LX570的第二排座椅可以调节前后，调节的幅度比较大而且是电动方式，左右两侧均有按键可以操作，真的就是举手之劳。
不仅如此，第二排座椅靠背向后调节的角度跟前排驾驶座是同等待遇，可以一直向后放倒，也就是说在只有两排乘客时，第三排座椅放倒的情况下，长途旅行时，第二排的乘客完全可以将靠背一直向后放倒，躺在上面小憩一下，近似于头等舱的待遇。怎么样？感觉不错吧！操作的方法非常简单，靠背的向前和向后都是同一个扳手来操作，位置就在座椅两侧。
第二排因为座椅可以前后移动，也就不存在固定的腿部空间了。当座椅调至最前面时，以身高183cm体重196斤的“壮士”来体验，勉勉强强可以坐得下，换成瘦小型的可能还能有点儿“余粮”。当座椅调至最靠后的位置时，同一人乘坐有大概一拳半剩余空间。
而这种剧院式地板设计到了第三排，会导致一种情况的出现，因为座椅本身的水平位置并没有升高，而地板变高了，于是当人坐上去的时候就会感觉两条腿窝得十分不舒服。乘坐感觉的确不太好，至少在有选择的前提下我绝对不会去坐第三排，不仅纵向的空间狭小，腿部的感觉好像是坐在了地上一样。
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外观设计上，15款雷克萨斯LX570中东版前脸气势磅礴的前大灯设计，透射出勇往直前的坚定目光；结合侧面贯穿全车的腰线，倍显其彭湃动力和沉稳气质。尾部线条设计亦显15款雷克萨斯LX570中东版的沉稳大气豪迈气质，使得整辆车看起来气势恢宏。
在内部，宽松舒适的布局则凸显了雷克萨斯一贯的顶级品质追求，15款雷克萨斯LX570中东版拥有可容纳最多达8位乘客的宽裕乘坐空间和行李存放空间。15款雷克萨斯LX570中东版内饰奢华而舒适，四区域自动高级空调系统；主驾驶座椅有三种记忆模式；第二排9英寸液晶屏幕的娱乐系统；前排中央扶手中的冰箱；另外还有蓝牙导航系统；卫星实时信息；环绕立体声音响系统，车上还将配有可存储2000首歌曲的车载硬盘。
在动力方面，15款雷克萨斯LX570中东版配备了全新开发的5.7升V8发动机，最大功率280千瓦，最大扭矩542牛米。经过精心调校的发动机与全新六速电子控制自动变速系统完美匹配，在改善性能和油耗的同时，显著降低排放量。
由此可见，15款雷克萨斯LX570中东版不愧为屈指可数的豪华SUV之一。15款雷克萨斯LX570中东版在动力、豪华程度、安全性、行驶与越野能力等几方面都堪称完美。
细节方面：最新款雷克萨斯LX570不但提升了动力、豪华、舒适等方面的核心要素，更在智能控制和安全性方面引入了LEXUS雷克萨斯最先进的科技和顶级配置，达到了同级别产品中的最高水平，为运动型多功能的车树立了崭新标杆。
其他方面：最新款雷克萨斯LX570轮胎表面粗大的花纹块将接地面积最大化，提供良好的抓地力、耐磨性与舒适性。最新款雷克萨斯LX570最左侧是高速四驱和低速四驱的转换，第二个是上下坡辅助系统的三个挡位切换。
与老款车型如出一辙的设计无法让新款LX570的内饰焕然一新，不过幸好雷克萨斯一贯的品质却保证了内饰的大气与奢华，大量桃木与真皮材质的运用洋溢着温馨与古典的氛围，而中控台的银色面板则更显时尚现代。
为数众多的仪表盘在白色背光衬托下并不显得杂乱无章，清晰的行车电脑显示屏则可透露更多的信息。而对于方向盘而言，沉稳大方的四幅设计配有桃木装饰，与亚光处理的LOGO组合杂一起并不显得俗气，看似简单的造型却也拥有出色的握感。
强大的越野能力一直都是LX570令人称道方面，而新款LX570不仅保留了上下坡辅助功能、高低速四驱切换、底盘升降、悬挂模式调节这些功能，还引入了越野转向功能并将3档上下坡辅助提升至了5档。
与空调冷风相同的扶手箱内部拥有可观的容积，并且当按下蓝色按钮之后便可起到制冷效果。
说完了内饰我们再来看一下新款LX570的座椅。宽大柔软的座椅给你如沙发般的舒适感，质地偏硬的侧翼则提供了出色的包裹性。与此同时，对于一款纯正的大型SUV而言，任何对前排空间的担心都显得有些多余。
体型宽大的前排中央扶手放弃了之前可拆分移动的设计，不过这却并不应影响主驾或是副驾的使用。
与兰德酷路泽完全需要手动展开的第三排座椅不同，雷克斯萨LX570的第三排座椅采用了电动折叠收起，不过即便如此，想要打开座椅仍旧需要手动拉拽，而收起时则无需多此一举，轻触按钮便可实现。
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