国四发动机刷机后照片怎么找回来国三排放怎么刷回来

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-26 03:14 标签： 刷机后照片怎么找回来
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日前，江淮等品牌重卡经销商篡改发动机型号，国三变成国四排放标准进行销售的事件被曝光，在央视等媒体的报道中，江淮汽车被指以与经销商合谋，伪造假产品合格证的方式获取市场订单。从销量贡献来看，2013年重卡在江淮汽车总销量中占7%。
以下为江淮汽车回应：
江淮汽车百度百科：
江淮汽车 即 安徽江淮汽车股份有限公司 。
安徽江淮汽车股份有限公司日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。公司占地面积460多万平方米，总资产53亿元，员工总数17000余人 。
公司于2001年在上海证券交易所上市，股票名称为“G江汽”（原名为“江淮汽车”），股票代码04年又成功发行了可转债，2005年成功实施了股权分置改革。公司是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。公司具有年产70万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。2011年，公司销售各类汽车超过46万辆，实现了连续21年以平均增长速度达40%的超快发展。
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　　雾霾形成的一个主要原因，就是机动车尾气，尤其是一些大型车，排放更加严重。为了治理空气污染，一个重要举措就是减少机动车尾气排放。从今年开始，一些城市开始执行国四标准，也就是国家第四阶段机动车污染物排放标准，老的国三标准的车辆，不准销售，更不准上牌。但记者调查发现，在已经执行国四标准的深圳，一些排放不达标的国三重型卡车却依然购销两旺。
　　4月初，记者来到深圳市蛇口区一个卡车销售市场，这里停放着各种品牌和型号的重型卡车。一些经销商告诉记者，深圳市从今年元月1日开始，严格实行重型卡车国四排放标准，所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了。
　　一位销售经理说，重型卡车要升级到国四排放标准，需要改进发动机和增加一整套相关的零部件，所以国四车比国三车要贵不少，相同配置的话，价格差3万多元。为了尾气排放更达标，国四车有个尿素罐子。
　　汽车经销商所指的尿素罐，实际上是一种尾气净化装置。重型卡车要达到国四排放标准，不仅要改善发动机燃油技术，还要增加尾气排放后处理系统，也就是尿素溶液喷射系统，利用尿素溶液对汽车尾气中的氮氧化物进行催化氧化，从而达到国四排放标准。目前国内主要发动机企业都采用这种称为SCR的尿素净化尾气技术。使用SCR技术的国四车和国三车在外观上有一个明显的区别，就是在油箱旁边多了一个储存尿素溶液的罐子。
　　在一家专营江淮重卡的经销处，记者发现院子里满满当当地停放着各种型号的重型卡车，但是这些卡车的油箱旁边却大多没有尿素罐。这些是国四标准的车吗？
　　深圳瑞盛汽车销售公司胡波经理说，院子里停放着的都是安徽江淮汽车厂生产的国四车。可为什么这些国四车没有尿素罐呢？在记者的追问下，这位胡经理终于承认，这些车子实际是国三车。
　　记者又走访了安徽江淮汽车厂在深圳和的另外几家经销商，无一例外，他们最终都承认今年以来一直在卖国三车。
　　明明有规定，在深圳市不能销售国三车，但是安徽江淮产的国三车在深圳市场却一直在卖，而且销量不小。深圳市瑞德汽车销售公司刘新聪经理表示，这车卖的还好，去年卖了300多台，今年头三个月卖了200多台。&[1]&&
编辑：曹静
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国四排放实施切勿重蹈假国三覆辙
09:35:22来源：商用汽车新闻作者：
& & &&7月1日，柴油车将实施国Ⅳ排放标准，作为整车的&心脏&，发动机是否会出现生产一致性的问题？记者进行了一番调查。
车企讳莫如深
& & & 国Ⅳ排放规范推迟了将近30个月，此期间，国内所有发动机企业都在潜心研发、加强技术储藏，提高产品一致性上也采取了诸多措施。
& & & 然而令记者疑惑的致电各家发动机企业时，各相关负责人只是明确表示国Ⅳ产品已准备就绪，对于产品一致性的询问则均采取回避态度，似乎该问题在这个时期十分敏感，发动机企业的这种态度值得玩味。
& & & 对此，有业内人士认为，发动机企业之所以采取此种态度，主要有两方面的原因。首先，局部企业的国Ⅳ产品生产一致性并没有达到很高的水平，因此并不想对国Ⅳ实施作出太多的表态。其次，生产一致性较高的企业也会担心真正实施国Ⅳ后发动机运行的实际效果，终究油品和尿素是实际存在问题。这些因素到底对发动机影响有多大，要经过实践才干见分晓。业内人士分析道。
& & & 值得注意的是，在采访期间，发动机企业各相关负责人纷纷提到了后处理的问题，这更加凸显了国Ⅳ阶段后处理生产一致性的重要性。
国Ⅲ是前车之鉴
& & & 国Ⅳ实施在即，几乎所有的发动机企业都声称准备好了并且已做好了技术储藏。但真实效果究竟如何？只有在车辆运行过程中才干体现进去。业内人士认为，除了油品和尿素等外界因素，发动机的生产一致性也是实施国Ⅳ排放标准的关键所在.
& & & 因此，该业内人士担心，由于利益的驱使，国Ⅳ会重蹈当年&假国Ⅲ&覆辙。国Ⅱ升级国Ⅲ时，商用车企纷纷采用高压共轨的路线，但却因此使整车利息上涨了3万~5万元，这在某种水平上导致了销量的下滑。而终端客户也因为过路费和用车成本的增加，更倾向于选择价格廉价的车辆，由此催生了利息较低的EGR技术。
& & & 虽然当时颇有争议，但在利益面前，还是有很多企业不顾技术是否幼稚而纷纷效仿，导致发动机的生产一致性严重下降。事实也证明，该技术难以达到国Ⅲ排放标准，间接阻碍了国Ⅲ的实施进程。
& & & 除此之外，当时更有甚者采取篡改合格证的做法，严重扰乱了市场秩序，更加损害了发动机产品的生产一致性。业内人士告诉记者，发动机升级国Ⅳ后，由于增加了后处理系统，利息肯定会随之增长。加之油品和尿素的影响，一些企业可能还会&抄近道&进而再次出现类似&假国Ⅲ&情况。
& & & 为此，该业内人士建议，国家应出台标准的监管制度，对发动机企业进行严格抽查。同时，企业也应该肩负起节能减排的重任，建立相应的质量保证体系和检测体系，并且严抓工艺流程，保证产品一致性。

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