不炒股一周赚六千？ UBER司机到底是怎样做到的？
　　朋友圈常常都有朋友转发各大打车公司的优惠券，平时都是驾车出行的猫哥不禁要问一句，专车真的有那么好吗？当猫哥提出质疑时，朋友在微信中传闻说UBER司机这个职业不仅火热而且钱好赚，一周赚六千块没问题。不是吧，猫哥远远没达到这工资水准，这么好赚的工作连猫哥也不禁心动了！究竟UBER是什么，当UBER司机的前景如何，这些疑问都让猫哥燃起了深入调查的兴趣，而且最最重要的是为什么UBER能月入六千？
　　UBER作为依靠手机平台运作的App，它必须下载一个专门的UBER软件，而滴滴打车或专车在微信钱包中就已经包含。但UBER的App也不是你想用就能用，最关键的一步是需要注册以及绑定信用卡或者支付宝。
　　当注册以及支付方式搞定后，你的UBER就可以正式使用，当你点击用车之前，首先要搞清楚的你选择用哪种类型的UBER。UBER分为人民优步、UberX、UberBLACK、UberXL、尊享。不同名字代表不同的车型等级，除了人民优步外，其他等级都需要挂靠公司，普通车主要当UBER司机的大多数还是会选择人民优步等级。
　　开车之前必须得介绍UBER的收费规则，大家最关注的人民优步是没有起步价的，但设有最低消费9元，每公里1.6元的价格已经完胜出租车，不过在停车时每分钟需要收0.35元，这只能祈求不要塞车，而且高峰时期还有一定倍数的溢价。在这种收费方式下，正常行驶的价格比出租车还要便宜，起步价10元的出租车，起租里程2.5公里，续租价2.6元/公里，可以说在价格上人民优步有压倒性的优势。
爱UBER有理 　　或许此时你还不知道UBER是何方神圣，但与朋友们聊UBER，总有一两个是经验丰富的乘客，因此猫哥找来一猫的两位乘坐经验丰富的同事，分享为何对UBER如此钟情。 ◎受访者：靖靖 职位：一猫汽车网财务 　　对UBER的认识在很久之前，朋友们一直在使用，而自己却不敢尝试，真正使用是两个月前，在一次偶然的机会，附近都难以拦下出租车，其它打车软件都没人接单，UBER竟然很快的有司机过来，经过第一次的经历后对UBER挺满意，开始经常使用。
　　对UBER的满意是因为在市区很快就有司机接单，可以说接单的速度比其他专车软件都要快，重点是价格相当优惠。以自己平常下班为例，从公司到珠江新城西塔，如果乘坐出租车大概是26元左右，但是UBER只需要16元，而且这段时间都在打8折，最后下车的时候只需要给12.8元。这个价格对于出租车来说只是起步没多久而已，因此UBER真的非常便宜。 ◎受访者：猫杰 职位：一猫汽车网评测编辑 　　如果UBER对于靖靖来说意味着价格优惠，那么对于我来说UBER就是可以每次乘坐不同的车型，而且行驶的舒适性和干净程度都会比出租车更好。我们对车了解的人，对汽车有一定要求，每次打车都会一种期盼，遇到不同的车型，心中有种莫名的兴奋。
　　遇过最好的车型有本田奥德赛、路虎极光，还有奔驰的C级，听到还有更多豪车车主也在做UBER司机，听到都觉得很兴奋，如果有幸有位特斯拉司机来接送，那是多美好的事情。
　　由于自己很不喜欢出租车司机在路上狂飙的习惯，他们没有关注车上乘客的乘坐感受，只想着最快送到目的地。而UBER的车是私家车，因此驾驶方式上会温和一点，毕竟路上有任何刮碰损伤的都是自己承担，但是UBER司机对道路的熟悉程度低很多，往往需要看导航或者自己指点司机。总的来说，UBER能提供每次都不一样的乘坐感受这个优点是最吸引我的。 猫哥找你算账 　　与以上两位UBER死忠粉采访，他们都觉得价格相当优惠。那问题来了，如此优惠的价格下，一周赚六千的神话UBER司机是怎么做到的？
　　那得从UBER司机收入所得开始说起，按之前案例计算，同样路程出租车价格约在26元，UBER价格是16元，现阶段打八折，乘客最后付款12.8元。司机只能收入12.8元？如果你这么想就是大错特错了，普通车主能做的人民优步平均下来能获得每单2.2倍的补贴优惠，最高封顶50元。正如靖靖乘坐了12.8元，折扣前是16元，经过2.2倍的补贴后是35.2元，并且司机每接30张单，UBER公司会额外奖励300元，超过100单会有1100元，如此类推。 　　假设客人平均消费16元，司机收入35.2元，每天接到10单，每周超过60单额外奖励600元，每周的收入3064元。虽然没有之前说到的一周六千的神话，但是每月过万的额外收入绝对吸引，猫哥决定申请做名UBER司机。 UBER司机有话说 ◎司机：猪猪 工作：家族生意 UBER车型：丰田锐志 UBER收入：元／周 　　在大多数朋友眼里，猪猪都是一位家庭环境非常优越的&富二代&，家里人为他准备了一切必须的生活&硬件&，从房子、车再到工作，虽然在家族企业里工作的他并没有很高的薪水，但也绝对属于衣食无忧生活滋润的类型。在与猪猪接触以前，我绝对想不到像这样生活优越的朋友会成为全职的UBER司机。
　　猪猪原本并没想过用它来赚钱，更多是因为好奇才开始尝试做UBER。由于他曾经是公务车的全职司机，对这种职业并不陌生，也想用UBER来填补平常的空闲时间。但做着做着就像是着迷似的，根本停不下来那接单的手，而事实上UBER所带来的收入的确相当可观，很快他就开始全职投身UBER司机的行列。 　　从白天12点一直到晚上12点，猪猪都会不停地跑UBER，每个星期能接到70张单以上，加上UBER的奖励，每星期的收入大概是元，月收入就接近两万了，而且还不需要打税，这样的薪水可是绝大多数广州打工族都难以超越的。
　　事实上，如果猪猪换一辆小排量的小车，收入还会更高一些。他的座驾是上一代的丰田锐志，已经有9年车龄，按照UBER公司正规途径申请是难以加入的，不过挂靠车队就能解决，只不过每个月要收取少额的管理费。 　　相对而言，六缸的锐志并不是省油的灯，正常行驶百公里油耗在11升左右，每个星期大概加2-3次油。按照每箱油400元计算，猪猪每周就得扣除1000元左右的油费，对于那些卡罗拉、飞度之类的小排量轿车而言，拿锐志来跑UBER似乎并非明智之举。但这辆锐志的质量还算不错，那么多年下来也只是正常保养，并没有什么产生过大额的维修费。不过继续这么跑下去，里程高了，自然损耗的零件也较多，维修成本也会随之提高。 　　其实并非每一位做UBER的朋友都会关注这笔帐，在猪猪挂靠的车队中不乏顶级豪车，而且这些豪车车主也做人民优步，收费一样，这些豪车有多豪？保时捷panamera、特斯拉P85、奔驰G500，这些人明显不是为了这点钱？赚到的都弥补不了车子的损耗，醉翁之意不在酒，有空出来认识多一点女性朋友罢了。 ◎司机：大力 工作：改装 UBER车型：本田思域 UBER收入：1300元／周 　　大力是位在广州改装界资深的从业者，与猪猪相比，由于仍有正职在身，所以大力是名副其实的兼职UBER司机。一开始他也对UBER了解的并不多，但身边的朋友们都在做，自己平时工作时间还是比较有弹性的，因此可以腾一些时间出来跑跑&生意&，这样一来可以打发时间，二来又可以赚点钱，一举两得吧！
　　由于都是下班后才开始接单，工作时间大概在下午六点至晚上十二点左右，再加上白天还需要工作，所以这样跑下来还是比较累。大力并不会非常在意接单的数量，有时候累了也会关机休息一会，约上好友吃个宵夜，所以他在UBER赚的钱并不算多，大概一周1300元，不过倒是可以把平时外出吃饭、娱乐的开销赚回来了，而且由于最近身边的朋友都在做UBER，所以在闲聊时大家也多了不少共同的话题。
　　UBER到底能赚多少钱？大力身边全职做UBER的朋友每周有元，这个数字是非常了不起的，相信你会关心这些朋友开什么车型，三菱翼神、本田杰德等，这种都属于经济型车，所以日常成本都很低。 　　正因为大力是改装行业出身，他的思域也是有不少的改动，除了发动机以外其它地方都基本改过了，前排的Type-R赛车桶形座椅绝对会让乘客印象深刻，但有时候遇上身宽体胖的客人，偏窄的桶型座椅自然难以承载那庞大的身躯。但动力更强了，轮胎也更宽了，油耗也自然也上去了，不过对于大力而言，赚钱多少是次要的，或许他会更享受客人对其爱车给予的肯定吧。 ◎司机：谦哥 工作：摩托车销售 UBER车型：日产逍客 UBER收入：1500元／周 　　谦哥当上UBER司机纯属兴趣爱好，平时喜欢驾驶，朋友们都在做而且也能赚到钱，空余时间就来做一下。每个星期的收入是1500元左右，除去油费大概利润在1200元左右。而且做UBER是很讲心情的，周末不干，下雨天不干，为什么下雨天不干呢？因为乘客都湿漉漉的，会弄脏自己的爱车。
　　相对来说，UBER的乘客素质都是不错的，但他也遇过一些非常难侍候的客人。可能是目的地沟通有问题，有一次谦哥载着客人稍稍开过了一点，这位女乘客便要求在路中间立刻下车，显然这是一位有交通安全意识的司机绝不不允许的，最后那乘客差点就强行开门了，那谦哥也只能无奈的在路中间让她下车了。由于现在UBER的评分制度是单向的，司机没有任何反驳的权利，因此那乘客的评分影响整整一个星期的收入。
　　至于身边做UBER的朋友也有很多种，有的是买一台二手骐达专门做UBER的，希望在这一波潮流赚点钱。也有的是雄心勃勃做UBER，什么条件都符合，除了个人刑事记录问题，这位朋友曾经因为斗殴留过案底，因此申请一直不获通过，所以UBER对司机要求还是挺高的。 猫哥也要当司机 　　经过一系列的采访和了解，想成为一名UBER司机并不难，入门的门槛也不高，所以猫哥也要自己申请做一名UBER司机，至少可以帮补一下快要干涸的钱包。 　　点开UBER官网上方已经自动弹出&成为司机&的按钮，点击后就会弹出一个&与UBER合作，赚取收入&继续点击进入就是注册的界面。
　　在下面的申请中需要填写你爱车的信息，属于哪个年份的车辆，而选择的年份中显示最早是2010年，代表年龄大于五年的车辆是不能参与UBER的运营中,而之前采访的车主车龄超过五年，他们通过挂靠车队来申请。而且UBER要求必须得是四门车，双门车型和休旅车型都不参加在内，而且必须没有严重事故，UBER如何鉴定呢，在接下的实车测试中会有所检查。
　　把所有资料都填写好之后，如果资料无误通过的话，大概在一至两天后会收到UBER公司发来的培训通知短信。据了解，如果培训和检查车辆没问题的话，司机客户端一旦激活就可以上路接单了，但很遗憾的是猫哥到截稿为止还没通过申请。 　　现阶段专车市场的竞争非常大，要成为一名专车司机非常容易，但必须注意收益与风险同时并存，专车在国家法规中还处于一种灰色地带，在没有政府部分监管下的专车与黑色一样，乘客与司机的人身安全都不能得到妥善保障，万一发生事故，乘客与司机究竟是如何赔偿，这些都成为一大难题。
　　现在犯罪分子手法层出不穷，专车这块肥猪肉也已经被瞄上，在广州已经发生过专车司机下迷药的新闻，虽然没能证实是真是假，但这种依靠双方自律的手段始终不能满足现阶段的国情需要。
　　前一段时间交通部长杨传堂也表示，私家车永不许当专车，因此现在处于灰色地带的UBER前路并不平坦，UBER在许多国家已经被禁止使用。如果国家真的放开管理，增加的税费以及UBER公司的补贴降低，绝对会影响收入。 　　因此，如果你有车并且有非常多空余时间，也不妨成为一名UBER司机，试试一种新的生财之道，但如果你还没有车，需要去租或者买一台车专门去当UBER司机，猫哥还是奉劝你，三思而后行！
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Uber走低 问题出在自身还是对手?
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【中国经营网注】曾经一度是Uber的忠实用户，几乎是出行必备软件，最近却鲜有使用，甚至已经彻底卸载了这一已被我视为鸡肋的产品。本文来自百度百家。
【中国经营网注】曾经一度是Uber的忠实用户，几乎是出行必备软件，最近却鲜有使用，甚至已经彻底卸载了这一已被我视为鸡肋的产品。本文来自百度百家。Uber曾经的忠实用户，几乎是出行必备软件，最近却鲜有使用，甚至已经彻底卸载了这已被视为鸡肋的产品。近来Uber团队不断向外界透露信息，认为Uber有今日被动局面完全是由对手的不良竞争造成，自己的模式和服务是完全站得住脚的。作为商业工作必然是要面对同行竞争的，但如果将企业的走低完全归结于对手的不良竞争则难免有失公允，铁哥以为Uber走低更多是自身原因，其主要表现在以下三方面：其一，高补贴惯坏司机Uber进军内地之前，专平台竞争主要集中在向用户发红包，以此拉低用户的专车使用门槛。而Uber进入之后，开始采取向司机的高额补贴手段，以高额补贴以吸引司机加入，提高专车市场占有量，以此提高用户的打车效率。从商业上看，补贴司机的行为是企业自身行为本是无可厚非的，但站在专车的有序发展角度来看，对司机的高额补贴使整个行业进入全面的资本角逐时代，企业与企业间的竞争不再是以产品以及用户产品体验为核心，而是能够持续烧钱补贴司机的资本层面的竞争。而最为恶劣则在于，相当部分专车司机不再是以勤奋工作换取劳动报酬，而是投机的以赚取平台补贴为工作重心，于是，当平台补贴力度大时，专车司机趋之若鹜，甚至用各种手段刷单以换得高额收益，当平台补贴力度收紧，投机已经习惯的司机自然流失。当专车平台对司机的绑定仅仅是补贴多寡时，其与司机的关系是极为松散，也是不可能持久的。最近Uber补贴力度已经难于辉煌时候的每周7000元相提并论，相当部分Uber司机已经转投其他平台，Uber只能自食其果。其二，不接地气规则伤害体验起初对于Uber一些规则是有几分好奇心的，如Uber所采取的是系统派单模式，而司机在派单之初是无法得知用户的目的地的，这也意味着司机是没有挑活的可能性和动机的，有利于用户体验。后来体验数次才自己的幼稚，通过高补贴的教育，Uber司机已经变得愈加功利，而Uber的补贴是以接单量为标准。这也意味着，Uber平台司机是喜欢路程短且交通顺畅的单子，对长距离耗时订单是十分排斥的。但由于是系统就近派单，司机未能有任何选择权，当系统所派订单非司机心仪目的地时，相当部分司机采取较为粗暴的手段：电话令乘客取消订单，如若乘客不从，司机就违约不去接客，由于未能完成订单，用户无法对司机服务进行评价，即便找平台投诉也是只能通过发送电子邮件投诉。当平台补贴力度最大时，司机拒单量越高，原因也很简单，每个司机都在冲接单量怎会为职业道德牺牲自己收益?而用户只有上车才对司机有打分权，用户对司机的单方面几乎无任何约束力。产品设计与中国国情以及自己所造成的行业背景完全不符，已经严重影响了用户体验，Uber的本土化改造绝非服务器迁入国内如此简单。其三，与政府对抗影响行业未来今年以来，关于专车平台的争议始终未能停止过，四五月份，全国多个地区发生出租与专车司机的冲突，多个地方政府有关部门碍于多方压力将专车定性为非法运营。另外还有两件事尤其值得注意：1.在Uber的高额补贴带动之下，专车价格一度已经低于出租，出租市场进一步萎缩，而任何组织或企业在现阶段都是无法彻底替代出租的，在价格的不对等前提下，专车与出租如何能和谐相处?2.在发生对抗事件后，专车平台应与政府有关部门以及出租企业进行友好协商，共同寻找解决方案，但我们鲜少看到Uber与政府有关部门接触的消息。面对出租与专车的对抗，Uber所采取的一直是不谈判不接触的傲娇式态度。在此态度带动下，专车行业与政府有关部门离心离德无法协商，专车的合法性问题至今未能有根本性解决。
[责任编辑：robot]
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