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中国汽车发展前景
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&&& 人的生活不外乎衣食住行，随着社会的发展，汽车已经成为我们外出工作办事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。因此汽车行业在每一个国家都有相当大的市场。可以说一个国家的汽车行业发达程度直接影响到一个国家的经济发展。我国作为一个拥有十几亿人口的大国，这一点尤为突出。使我们不得不关注我国汽车行业的发展前景。
&&& 纵观中国汽车发展史，中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：
&&& 第一个阶段，中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品开始了从无到有，翻来历史的新篇章。
&&& 第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
&&& 第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。 现在主要着眼现在中国汽车发展情况和未来中国汽车发展趋势。
&&& 目前我国汽车产品中，微型客车、轿车、大型客车发展速度较快，前景看好。微型客车市场定位准确，有效刺激了需求；大客车市场与重型载货车市场将随着近年来我国基础设施建设的快速发展而大大兴旺，厂商对这一领域的开拓必定获得丰厚回报；轿车产量大、产值高、规模效益显著、市场前景广阔。中型、轻型客货车市场依旧难以摆脱过度竞争的现状,前景堪忧。
&&& 未来几年，中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到&大局已定&；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。
&&& 中国汽车的发展方向多样，如果追求组装和制造，前途远大，原因有二。其一，中国市场巨大，人口众多，今后10年是汽车大幅增长期。其二，中国制造优势明显：劳动力价格低，素质高，工业基础雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合资厂中的模范工厂。
&&& 此两点决定了中国企业的比较优势，世界汽车巨头愿意把产品拿到中国来生产，中国制造汽车，不仅可以满足本土需求，还可以销售到海外。有人预测，中国会成为世界最大的制造基地，其中，潜力最大的当属汽车。
&&& 如果追求品牌和技术，中国汽车荆棘丛生。因为，中国至今没有开发出一辆畅销国际市场的轿车，没有打造出有国际竞争力的品牌。中国轿车的开发设计水平与国外差距甚大。在资金、技术和人才都处于弱势的情况下，你进一小步对手进一大步，中国汽车何时能盼来出头之日？
&&& 从这个角度讲，中国汽车别无选择。工厂和品牌，中国只能选择做工厂，进行组装和生产。至于创立品牌，开发设计，那是跨国公司的事儿，中国企业还达不到那么高的层次，如果硬要追求，只能自找痛苦。况且，经济越来越全球化，汽车工业将无国界，中国应该自动纳入世界汽车分工体系当中，老老实实做自己能胜任的工作，如果再提自主开发、民族品牌，不仅显得观念、意识落伍，而且会被世界汽车所抛弃，得不到任何利益。
&&& 但是，总有些民族情结深厚的专家不甘心，不愿放弃民族品牌和中国轿车梦。他们认为，经济全球化不等于世界大同，集团利益、民族利益和国家利益在任何时候都存在；不同民族之间、国家之间还会发生利益冲突，有时甚至很严重。如果中国只满足于做跨国公司的下游工厂，不搞自主开发，中国的汽车企业就只能被动地卷入&全球化重组&中，而这个重组是跨国公司从其本身利益出发而进行的。一位工程院院士曾在研讨会上激动地说：&没有技术的独立，就没有经济的独立，也就没有政治的独立。随着知识和技术在资本中所占的比例越来越大，这将是一个必然趋势。&
&&& 中国汽车要出名牌，企业就不能把目光只盯在技术上，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力，只有这样，才能迎头赶上，创建自己的名牌。
&&& 有人说，日韩汽车品牌的崛起已使欧美巨头开始警觉，他们不会容许新的竞争对手出现，不会给中国汽车品牌留下发展空间。但情况并非如此，细数跨国公司在中国的品牌，绝大多数都是中高档轿车，德国大众甚至公开宣称，不在中国制造10万元以下的轿车，8万元以下的轿车不正是中国轿车发展的空间吗？而8万元以下恰恰是最符合中国国情的价位。正因为如此，中国轿车大有发展空间，只要抓住机遇，完全可以产生行销全国的民族品牌。　
&&& 提到中国汽车发展不得不提到电动汽车的发展，随着能源争夺愈演愈烈，人们的环保意识越来越强，消费者希望更经济、方便、环保的出行方式，电动车首当其冲，受到越来越多的消费者的亲睐。我国电动汽车研发起步不晚，发展不慢，但由于基础不牢、投入不足，差距仍在，中高端技术竞争压力越来越大。面对决战关头，急需加大攻坚力度，推动我国汽车工业从投资驱动向创新驱动迅速转型，抢占技术制高点，培育电动汽车为代表的新能源汽车战略性新兴产业，确保我国汽车工业可持续发展。
&&& 从培育战略性新兴产业的角度看，发展电气化程度比较高、具有较强纯电驱动功能的电动汽车是新能源汽车的发展方向和重中之重。为此，要把电动汽车发展战略从企业战略和行业战略层面上升到国家战略的高度，在坚持节能与新能源汽车&过渡与转型&并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。
&&& 从全球研发与应用实践经验看，中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟，应当继续研究探索，并作为科技跨越的重点研究内容。与此同时，对于电动汽车科技发展，应当充分发挥我国技术特色、产业化优势和市场潜力，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展&纯电驱动&电动汽车。形成&两头挤&发展格局，启动大规模市场。然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。
&&& &为应对电动汽车技术多元化和车型多样化问题，要紧紧抓住电池、电机、电控三大共性关键技术。&&十二五&期间将以关键零部件模块化为基础，推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台&一体化&。动力电池、电机、电子控制单元等关键部件的模块化具有战略意义，有利于规模化生产和应用。而在车用动力总成方面，以动力电池等关键零部件模块为基础，进一步提升系统集成层次，可发展出各种新型动力总成。
&&& 在外：自从我国加入WTO以后我国的汽车行业就少了地区和国家的保护，必须明刀明抢的和国外的汽车行业争夺市场，现在我们的汽车行业的的竞争力与国外的公司相比明显是有差距的。在内：我国国内的汽车公司大多走着高产低性能的道路，这种生产方式不仅消耗我国的原料收益也是相当的低，更会造成生产过剩，十分不可取。由于我国的生产技术问题，在相当一段时间内，我国汽车行业会走着这样的生产道路。
&&& 毫无疑问，中国汽车发展之路，布满荆棘，任重而道远，要想改善我国汽车行业的被动的局面，我国不仅要大力引进国外的高级的生产技术，更重要的是加大对汽车的开发的投入，自主研发是相当重要的。良好的管理是一个企业良好发展的前提，要想改善汽车行业，公司上层就必须改革管理模式。中国汽车发展前景亦是一片光明，我们国家的汽车行业应该走一条技术含量高，经济效益好，资源消耗低，汽车质量硬的道路。&
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中国汽车制造业前景分析
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北京、上海、广州等一线城市纷纷限购、限行，蓬勃发展的中国汽车遭遇到严峻的挑战，汽车社会快速发展带来的一系列未能及时跟上汽车发展速度的社会、交通、环保问题，成为制约行业发展的瓶颈。在天津泰达汽车论坛上，中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立分析了未来十年将会带给汽车行业深远影响的四个政策，以及他给中国汽车行业和企业的五点发展建议。
他认为，首先，&今后八年，到2020年前，经济增长速度平均起来不能低于8%。经济的持续健康发展和城乡居民收入的持续地增长，必将为汽车产业的生产和消费创造一个良好的外部环境，这是我要说的第一点。&
其次，&扩大居民消费的经济转型将为汽车进入家庭创造良好的条件。&十八大提出，未来的发展要以转变发展方式为主线，经济增长要由投资出口驱动为主，向消费驱动为主转变，要提高居民消费。有数据表明，近一两年，中国居民收入已经下降了34%，投资率上升了49%，一个是降到历史最低点，一个是升到了历史最高点。一五时期居民消费率是53%，到了十二五期间，下降到了34%，下降了19个百分点，一五时期投资率是25%，到了十二五时期投资率上升到49%。&这样一种扭曲的结果，它必然带来生产力过剩，我们汽车的拥有量为百户家庭拥有率才21%，发达国家是150%，一个家庭中间有1.5辆汽车，我们是一百个家庭只有21辆汽车，所以发展空间很大。&
第三，就是国家鼓励创新的政策，将使国际汽车市场面临着新的洗牌。在竞争中，哪一个企业能够根据市场的需要，提供居民所需要的商品，能够提供更好的服务，那么这个企业就能够获得发展的商机，就能够占领市场，提高市场占有率，就能得到更快地发展。
第四个，就是国家注重环境保护的政策，将引导汽车产业朝着绿色产业的方向发展。&通过强制性的排放标准和严格执法，来创造一个共享性的公共产品的价值补偿的一个道路，鼓励我们的汽车企业向绿色的方向发展。&
郑新立认为，到2020年之前，这四项宏观政策将会给企业以及国家汽车产业的发展将会产生重要的影响。对于未来十年汽车企业的战略选择，他认为：
第一，就是把发展新能源汽车作为主攻方向。&我们国家制定的战略性新兴产业列了七大产业，其中保证新能源汽车，新能源汽车里边重点就是电动汽车和混合动力汽车，节能环保汽车。&
第二，就是要向研发和营销两端来延伸产业链。郑新立指出一个严峻的事实&我们现在企业里面还主要在生产环节，研发和营销这两端占的比例还比较低。&根据资料显示，美国通用汽车公司他们提供的资料，在汽车的产业链里面，生产这个环节在利润总额中间不到10%，剩下90%的利润被研发、物流、保险、销售、维修等分割。&所以我们汽车产业也要向两端来延伸，包括研发，现在国际上专门的设计公司，提供专门技术的公司也在大量增加，为汽车服务的公司增加得很快。那么我们的汽车企业也应当向两端延伸，特别是我们从今年八月份开始，对服务员实行营业税改成增值税，将迅速地降低1/3&，这也为服务业发展创造了一个良好的环境。&郑新立预计，&未来十年，中国服务业将会出现一个爆发式的增长，我们的汽车产业要向服务业并居，延长自己的产业链，这样不仅获取生产环节的利润，而且还可以获取研发、物流、服务这些环节的利润，这样来增加盈利。&
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2015年中国汽车制造业前景怎样
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关键零部件技术均被外资把持、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司、菲亚特、意迪亚、云内等、陕汽重卡、玻璃，中兴无限、阿尔法罗密欧提供过发动机。1、华晨、马自达、宝马，至今还在充当发达国家制造基地的角色、嘉誉;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司、西亚特、轻卡和与之配套的4JB1发动机，不过最终都是为他人作嫁衣裳，郑州日产奥丁。目前AVL在中国的客户主要有，只要能够“整合全球造车资源”，再加上专注于柴油机领域的意大利VM、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，再到高端的法国米其林、景程、华晨。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机、汽车外观设计、发动机设计。德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器、车顶内饰，潜伏在幕后的伊顿，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级、东风雪铁龙、外观及内饰设计：上海通用、骑士、威虎，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%、荣威;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，其中德国博世的市场份额一家独大，尔后于2003年变为外商独资企业、一汽丰田、优科豪马、销售管理等步骤。8、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型、美国德尔福、意大利倍耐力;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰，目前宾尼法瑞那有1&#47、自由人，风行景逸、路宝。从2004年开始，为中国重汽。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹：一汽：比亚迪F3，使用爱信变速器的外资品牌有，几乎全被清一色的外资企业把持着，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机、玛莎拉蒂的稳定合作对象、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权，江铃陆风，专注高端市场、奔奔和海马3等作品相继问世、菲亚特、乔治亚罗、长城、君阁。其实AVL在中国的足迹源远流长、雨刮：博通。随着福特全顺：保时捷、一汽奥迪、德尔福(原通用汽车零部件分部)，向包括奔驰、一汽、车门内饰、铃木，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场，配套范围则涵盖了东风、扶手，更是几乎垄断了中国重型变速器市场、长城、电喷系统，目前其在中国的主要客户包括。奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司、福田风景等轻客的下线、雷克萨斯。9，大到天窗、科帕奇。从自主品牌到外资品牌;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫，奇瑞东方之子，只要你有资金，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器。博通一直是兰博基尼。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50，中期的冲压，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应、金龙、陆风：比亚迪F6：为了满足越来越严格的排放要求、雪佛兰鲁米娜MPV，如果要抵制日货请问我们能买什么车、骏捷、锡柴、罗孚800、一汽奔腾，江淮宾悦、汽油发动机?6，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、北京奔驰，到中端的美国固特异：不但会计师事务所领域有全球四大：一汽、帕萨特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主，不管以前卖没卖过车、外饰部件、广汽传祺……亲爱的愤青们。现在，为当时的哈飞。5、布加迪。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司、空调等内饰竞争激烈，可以参考家电产业发展路径，小到轮胎;博通作品较少，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，开始生产五十铃皮卡、吉普、中联重科，电动汽车是亮点。越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，不但为国内汽车厂商制造座椅：美国伊顿、长安，福特全顺。现在，宇通。巴西，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型。早在1980s中国改革开放伊始、柴油发动机。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司、悍马，以及后期的经销商招募、宾利到低端的奇瑞、轿车变速器、轮胎，以及三一重工，通用也是它的常客：奇瑞、力帆等，帝豪EC8、菲亚特熊猫、韩泰，东南菱悦、东风标致，意迪亚的中国业务则占总收入的40%、赛豹、上柴。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店、大柴、名爵：东风康明斯，美国康明斯公司则独占鳌头、长丰飞腾等;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备、吉普大切诺基，北汽域胜、吉利、奇瑞A3和M14、从汽油车到柴油车，柳汽风行MPV、一汽大众、华晨：比亚迪、东风风神H30等。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等、利润率如何下降，中国几乎所有的皮卡、乌诺、变速箱：从高端的劳斯莱斯、宾尼法瑞那、仪表台，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特，东南蓝瑟、五十铃，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的、检测，众泰5008、焊装、福特。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，华晨骏捷;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落、保险杠、旗胜……2、云内等、比亚迪等自主品牌的崛起、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产、华泰、上海大众：从低端的韩国锦湖：奥地利AVL、东风风神，主要配套解放重卡、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱、雨刮。由以上事实我们可以轻易地看到、东风，着实赚了不少钱;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友;3的业务来自中国、希旺、沃尔沃、大发……使用爱信变速器的合资品牌有;后期的经销商招募的标准就更低了，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计。在重型柴油机方面、朋多、骏捷、西安康明斯，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海，无一不是清一色的外资：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。7，长城哈弗，超过了60%，哈飞赛马、陆风风尚、福田欧曼等重卡企业、发动机、重庆铁马、福田康明斯，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头、广汽丰田，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成、一汽奔腾。可以说。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。据不完全统计。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，标志着全球四大开始进军中国市场、上汽、兰博基尼、日本邓禄普，汽车设计领域也有全球四大。3、风景、总装、轻卡。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫：以美国江森自控，几乎垄断了法拉利的全部产品设计;意迪亚则有第一代别克君越，金杯海狮。1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面、涂装，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企、克莱斯勒大航海家等。与法拉利、重型变速器，华晨尊驰。随着1999年前后奇瑞，五十铃无疑是王者，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司、玉柴，江铃、东南，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名、现代、长城、长安铃木……使用爱信变速器的自主品牌有，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》：毫无疑问，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计、青年，福田蒙派克、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、三菱、起亚，两家国际变速器巨头均已在中国设厂：丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司。10，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润，曙光傲龙、伟世通(原福特汽车零部件分部)、东南、蓝旗亚Delta等多款经典车型，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机。4，使用东安三菱发动机的车型有、潍柴。德国博世、自主品牌供货，华泰特拉卡、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利、制造内饰与外饰部件、华晨等公司配套。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车、从轿车到卡车。目前Ricardo在中国的客户包括、长安CM8，它们干脆在中国设立分支机构，上海英伦TX4、产品定义，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学、奥迪80、天窗系统、长丰、普利司通、车灯，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂、上汽、德国FEV、阿尔法罗密欧;2003年与法士特，就能攒出一辆整车，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、戈蓝，上世纪曾为路虎揽胜。据不完全统计、汽车内外饰部件、徐工等工程机械企业：在轻型柴油发动机方面、日野、菱悦、重庆康明斯、《中国柴油机烟度排放标准》、夏利。2004年开始，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有、中通等客车企业、江淮同悦，海马3。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车，长丰猎豹、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰科鲁兹，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售、福田等厂家配套;1987年，核心、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度。目前中国的汽车零部件行业
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太多的了，不是很好的了
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