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法士特12JSD180T 变速箱
法士特 12JSD180T
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法士特 12JSD180T
法士特 12档系列 12JSD系
换挡形式：
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最大扭矩：
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最受关注变速箱法士特12档变速箱维修手册19-第3页
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法士特12档变速箱维修手册19-3
第二篇双中间轴全同步器系列变速器；A）离合器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服；B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥；C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造；D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、；2）同步器断齿、断裂：属于同步器设计问题或者是单；3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：首先考虑同；六、十二档变速器气路工作原
双中间轴全同步器系列变速器A）离合器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服的转矩过大，长时间磨损同步环锥面，造成同步环失效。B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥面润滑情况是否良好，锥面缺油时锥面螺纹的磨损是很快的，同时还会产生高温，致使锥面螺纹的磨损加快，造成失效。C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造成同步器齿环的螺纹损坏，影响同步的性能和同步器齿环的寿命，造成早期失效。D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、直线度以及锥面跳动等，造成同步器齿环锥面异常磨损，早期失效。2）同步器断齿、断裂：属于同步器设计问题或者是单个零件的加工问题，比如圆角过小、壁厚过薄等，造成热处理淬透、应力集中，产生的裂纹等等。3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：首先考虑同步器的安装空间是否适当，间隙过大会影响同步器的效果和寿命，间隙过小会造成锥面的润滑不好，严重者会造成锥面烧死。六、十二档变速器气路工作原理来自整车的0.7-0.8Mpa的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为0.57-0.6Mpa后，进入主气管和控制气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档，手柄的拨头处于低位，控制出气管有气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空气通过低档气管进入换档气缸的低档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出低档，分别为刚、1、2、3、4、5、6档；预选开关手柄选高档，手柄的位置处于高位，控制出气管无气，则压缩空气通过气路换向阀的高档出气口进入高档气管至副箱换档气缸的高档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出高档，分别为日2、7、8、9、10、11、12档，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。 1.空气滤清调节器2.主气管3.过渡气管4.控制进气管5.换档手柄（预选阀）6，控制出气管7.高档气管8.低氏档气管9.气路控制阀10.气路换向阀图1-6
单换档机构气动线路示意图欧曼汽车法士特变速器维修手册需要注意的地方：1.气路控制阀只有在空档时才接通，当挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时才可能进行高、低档转换。2.低档时控制气路（预选阀）出气管有气，高档时控制气路（预选阀）出气管无气。七、停车取力工作原理为了适应某些特种车辆的需求，在12JS180T变速器的后下方、离合器壳体与变速器之间均可以安装取力器。在变速器后端右下方从副箱加长中间轴处取力，称为“后取力”，这种取力方式现在应用最为普遍。从离合器壳体与变速器之间取力的称为“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将后副箱同步器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图1-7为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。在图中，孔口A和B分别接变速器的低档气管和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为0.57-0.6Mpa，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时压缩空气的入口，气压是0.7-0.8Mpa。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞15紧压在定位环上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸7。由于该气缸有增压作用，于是空档位置气缸活塞10、13向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气缸活塞15就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。 1.范围档拨叉轴
2.范围档气缸
3.后盖壳体
5.六角尼龙锁紧螺母
6.通气塞7.中间位置气缸
8.轴用档圈
10.中间位置气缸活塞
12.空心轴13.中间位置气缸活塞
15.范围档气缸活塞图1-7
空档位置气缸结构图如在改装时未选用增压气缸，而使用的是常用的中间位置气缸，由于变速器工作气压和整车气压相差较小，采用常规的办法可能无法实现“停车取力”。通过改变操作方法也可以达到“停车取力”的目的。第二篇
双中间轴全同步器系列变速器1.首先使变速器手柄开关选到高位，让变速器处于高档区。2.接通取力器工作气路，中间位置气缸进气口进气。推动中间位置气缸活塞顶到定位环位置。3.将预选手柄选到低位，由于压力的关系此时换档气缸活塞回不到低档位置，只能停留在中间位置。4.挂档。车辆实现停车取力。第三节
变速器的使用要求正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求。1.车辆起步前，应先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。2.根据道路情况，可采用3档或4档起步。3.变速杆在高档区时，空挡位置在9-10档之间；在低档区时，空挡位置在3-4档之间。停车时，变速器应置于低档空档区位置，即操纵手柄上的转换开关处于低位。4.换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位5.车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。6.由6档换7档（或由7档换6档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。在摘档之前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。7.当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。8.经常检查通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。9.每行驶2万公里，检查空气滤清器过滤网，用肥皂水清洗滤网和滤清器内壁，并用压缩空气吹干。10.车辆下坡时，尽可能避免变换高、低档位区。11.使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。12.操作取力器时，必须严格按照操作规范执行，否则将可能造成副箱同步器快速损坏。13.“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。警告：1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、下坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。 欧曼汽车法士特变速器维修手册第二章
变速器的拆解与组装为介绍方便，变速器的拆解与组装均以12JS200T为例，其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与组装可完全参照该过程。第一节
变速器的拆解拆解注意事项：1．维修过程中应在一个干净的场地进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前应该仔细地清理变速器外部。2．在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的步骤并减少丢失零件的可能性。3．一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。4．轴承――拆卸时，应使用专用工具。要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。1、操纵机构的拆解工具：通用工具拆解步骤：1-1
单杆左操纵的十二档变速器
拆掉单H总成上气路截止阀的内六角螺钉 第二篇
双中间轴全同步器系列变速器1-3
拆掉上盖右侧气路换向阀的支架螺栓
拆掉单H总成四颗定位螺母 1-5
敲击并取下单H总成1-7
拆掉倒、空档开关及柱销
拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞 1-8
拆掉单H总成侧板上的两颗螺栓，取出限位套，拆掉横向换档轴上的卡簧 包含各类专业文献、文学作品欣赏、行业资料、中学教育、生活休闲娱乐、法士特12档变速箱维修手册19等内容。　
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变速箱参数
法士特 16JSD200T
法士特 16档系列 16JSD系
换挡形式：
产品特点：
1.采用全铝合金壳体设计，减轻自重110公斤以上，改善整车燃油经济性。2.主箱、前后副箱组合式，同时采用大中心距设计，显著提高副箱的强度和寿命，传动效率高。3.双中间轴，功率分流，结构独特。4.全同步器，挂档轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步容量大；前副箱为单锥面锁环式同步器，后副箱为增强型锁销式同步器；摩擦锥面采用高性能非金属摩擦材料，可靠性好。5.细齿设计，啮合平稳，噪音低。6档位排列合理，速比级差小，燃油经济性好，取力形式多样
匹配范围：
系列变速器总成适用于载货车、牵引车、汽车起重机及各种专用车辆等
前进档位：
倒档档位数：
是否有同步器：
最大扭矩：
额定转速：
换挡方式：
头档速比：
2档传动比：
3档传动比：
4档传动比：
5档传动比：
6档传动比：
7档传动比：
8档传动比：
9档传动比：
10档传动比：
11档传动比：
12档传动比：
13档传动比：
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法士特12JS160TA 变速箱
法士特 12JS160TA
前进档位：
倒档档位数：
换挡方式：
最大扭矩：
变速箱参数
法士特 12JS160TA
法士特 12档系列 12JS160T系
换挡形式：
前进档位：
倒档档位数：
是否有同步器：
最大扭矩：
额定转速：
换挡方式：
主箱中心距：
头档速比：
2档传动比：
3档传动比：
4档传动比：
5档传动比：
6档传动比：
7档传动比：
8档传动比：
9档传动比：
10档传动比：
11档传动比：
12档传动比：
倒档1传动比：
倒档2传动比：
变速箱重量：
变速箱油容量：
操纵形式：
单,双杆操纵,左,右操纵和双向操纵
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变速箱参数
法士特 12JSD220T
换挡形式：
产品特点：
双中间轴，功率分流，结构独特；全同步器，主箱为双锥面锁环式同步器，同步容量大；副箱为增强型锁销式惯性同步器，非金属摩擦材料，可靠性高。
匹配范围：
该变速器配置缓速器适用于载货车、专用车等经常下坡行驶或频繁制动的各种车型。
前进档位：
倒档档位数：
是否有同步器：
最大扭矩：
额定转速：
换挡方式：
头档速比：
2档传动比：
3档传动比：
4档传动比：
5档传动比：
6档传动比：
7档传动比：
8档传动比：
9档传动比：
10档传动比：
11档传动比：
12档传动比：
倒档1传动比：
倒档2传动比：
变速箱重量：
变速箱油容量：
操纵形式：
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