MirrorLink - 汽车影音车载导航的下一站 | 风铃软件-车载手机连接方案开发 | QQ:
对于科技巨头和谷歌来说，现阶段控制你的智能手机、平板电脑以及家用电脑是远远不够的。这两个科技巨头还准备将自己的领域伸展到汽车系统中，希望用户在自己的汽车系统中也能够使用自家的操作系统。
在去年的WWDC上苹果公布了当时还被称为iOS in the Car的“CarPlay”系统，合作伙伴包括法拉利、起亚以及梅萨德斯奔驰等。同时谷歌也没有停下脚步，在今年年初与奥迪、通用和组成了开放汽车联盟，并且还在谷歌I/O开发者大会上展示了Android Auto车载系统。
如果你对此方面的信息感兴趣的话，那么相信下面这则来自奥迪的消息会让你欢欣鼓舞。日前奥迪方面表示，将在2015年推出能够同时支持苹果CarPlay以及Android Auto系统的汽车。
在 今年早些时候，奥迪第一个加入了谷歌成立的“Android 开放汽车联盟”，成为其成员之一。而奥迪在日前与苹果公司进行对话，其表示希望能够在2015年推出支持苹果CarPlay 系统的车型。奥迪公司表示：“未来这款车型将可以同时支持苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto系统。汽车用户可以随时在两个操作系统中进行自由切换。”
其 实现阶段，CarPlay以及Android Auto系统所提供的服务内容十分相似，而消费者如何在两个系统之间切换则完全取决于自己日常所使用的移动设备是哪种操作系统。如果你没有购买新车的打 算，则苹果的CarPlay操作系统还能够提供价格相对低廉的应用程序升级以及与之相匹配的信息娱乐系统。只不过目前尚不清楚谷歌的Android Auto系统是否也会同苹果一样提供系统更新服务。
奥迪标榜自己是第一个同时推出CarPlay以及Android Auto系统的豪华汽车制造商，但现在唯一的遗憾就是要等到2015年全新车型才会上市。
另外，谷歌方面本周表示第一款Android Auto软件将会于今年晚些时候上市，并且第一辆搭载CarPlay系统的车型也将于今年年底前上市。如果用户无法等到奥迪在2015年上市的兼容两个操作系统的新车型，则还有其它可以选择的余地。
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汽车行业正处于功能汽车到智能汽车的过渡阶段，谷歌公司的无人驾驶引领了全球各大顶级车企的自 动驾驶研发热潮，甚至连百度也发布了无人汽车研究计划。不过在这一概念性的汽车真正面市之前，各大车厂还是需要提供一些实用、可见的技术来满足年轻用户的 新需求：无处不在的互联网，无时无刻的社交圈，无穷无尽的应用发布和使用。
集成智能手机来加速传统汽车娱乐系统的移动性、互联性、社交性已成为国内外各大车企的首选方案。随着苹果CarPlay和谷歌Android Auto技术从年初至今的相继发布，更是加热了车机互联的前后装市场的讨论。二者有着几乎一样的技术特点和用户呈现，而给人的感觉更像是iOS和Andorid平台生态系统的竞争延伸到了车内另一块屏：“第四屏”。
而 另一个发布于2011年的元老级车机互联方案MirrorLink终于在ML1.1版本发布后迎来了他的成熟期和爆发期。2014年初 Volkswagen、PSA、Honda、Toyota等先后在日内瓦发布预装了MirrorLink的车载娱乐系统，而Volkswagen的全新 Polo更是在欧洲市场率先上市引起各方关注。
市面上可见的车机互联方案至少几十种，更不用谈各种来自互联网公司及后装市场OBD方案，但是细数下来，最终真正能形成主流趋势的不外乎CarPlay、Android Auto和MirrorLink三种方案。原因不外乎车企的支持度、车企的规模性、平台的开放性和吸引性。Ford的Applink短期难以形成气候，BMW的ConnectedDrive不过是开发搭建自己的AppStore，难以想象对其他车厂、手机厂商和开发者有任何的吸引力。
本文接下来会试图从技术和市场，车厂和手机厂，手机和应用程序开发者角度去比较以上这三种方案。
技术和市场
CarPlay的 适用设备仅限于两三款最新的iPhone，主要通过lighting接口来连接手机和车机以此来实现屏幕映射，未来并不排除苹果会支持WIFI的无线连接 方式。鉴于业已发布的相关资料，苹果不会给车厂和供应商太多的可定制空间，屏幕的映射内容及布局设计都会取决于苹果公司，车载屏幕相当于变相被手机完全控 制。
车厂自身的任何定制app都需要按照CarPlay去做新的开发来适配。车载娱乐 系统可以通过语音、触屏等多种方式来控制手机CarPlay后的各种app。苹果手机的高端定位，相对于Android阵营的市场萎缩，使得车厂对他的支 持策略变得不可或缺，同时又难以全力以赴。
Android Auto的 适用设备主要面向于Android系统的手机，手机通过USB线连接到车机设备，未来是否会支持WIFI或者Mirocast来连接，在技术上都不是问题 也值得期待。鉴于谷歌公司新的全球策略，任何支持Android Auto的设备都会力求保持同样的HMI风格，对于各大车厂来说无疑不是个好消息。而当前的车机控制方式也仅限于语音控制。
在全球智能手机市场，Android阵营已占八成左右份额，谷歌对汽车行业的影响难以估计，而OAA联盟的成立，更加使得这一技术落地有声，不过车厂与谷歌的博弈也会影响到该技术的发展，毕竟只做终端设备生产厂商是难以让各大车厂满意的。
MirrorLink可 适用的范围较广，除了iOS设备外，几乎所有的主流智能手机系统都能支持，换句话说，MirrorLink是独立于平台的。连接方式支 持:Bluetooth,USB,WIFI(MirrorLink1.2)等。MirrorLink的开源和开放性，平台的独立性使他区别于另外两种方 案，而开放的协议和SDK更是有助于开发人员和公司去实现车厂和手机厂商的HMI定制化需求。几乎支持所有不同分辨率和车载控制方式使得 MirrorLink的协议和规范更适合于汽车厂商。囊括全球约80%的车厂和70%左右的手机厂商，MirrorLink可以算的上的影响与参与度较 大，而车厂和手机厂商主导的MirrorLink认证授权更使得车厂和手机厂商便于推出定制化的app以区别于其他竞争对手。 毋庸置疑的一点是，CarPlay和Android Auto在概念形成和功能实现上借鉴了MirrorLink，尤其是App的鉴权和等级划分。因为MirrorLink对安全驾驶法律法规的长期研究，对 App的HMI调整和驾驶行为考虑是另外两个没法短期达成的。
车厂和手机厂商
CarPlay仅关注于iOS生态圈的外延，导致这一技术只能是苹果主导，车厂被动接受的尴尬局面。其他手机厂商注定与此无缘，车厂出于用户考虑可能会给予支持，但是很难想像他们会投入更多精力去繁荣iOS系统。
拥 有谷歌这一强大后盾的OAA联盟已经彰显了谷歌的野心，作为该联盟的第一款作品，Android Auto更是吸引了众多车厂加入。相比于CarPlay更大的用户基数是各大车厂竞相支持的理由，而独立于Android手机厂商的SDK发布模式更是让 手机厂商再次沦为嫁衣。在谷歌和各大车企的支持下，这一技术的成长空间是巨大的，Android的开放性和在手机领域的成功使得新的基于驾驶安全考虑的App会大量涌现，但这只能是一场车厂、开发者和谷歌的欢宴，与手机厂商无关。
发 起于2011年的Mirrorlink最初来源于手机与车机的蓝牙兼容性考虑，传统的手机通过蓝牙连接车机实现免提电话和多媒体播放等功能。而 MirrorLink的概念产生是这一理念的自然延伸，它试图让手机更多的功能和app能传递到车载系统，以此来丰富和提高车主的用户体验。MirrorLink是手机和车机厂商主导建立的生态平台，这使得二者具有更大的话语权和积极性。全球主要的手机厂商和汽车厂商经过多年的讨论和实验，对各个国家和区域交通规则的研究使得这一技术完全为汽车安全驾驶而考虑，不难发现CarPlay和Android Auto都从MirrorLink借鉴了较多来发展自我平台。
手机和应用程序开发者
CarPlay 由于只能支持有限的几款iphone设备，所谓的与开发者关系只能是Appstore的再次延伸，由于苹果的高保密性，至今无法看到相关的技术需求开放给 开发者，如果苹果公司能处理好整个iphone到车机屏幕的镜像转换，那么万事大吉，不过现在看来不大可能，考虑汽车安全驾驶这一要求，相应App必须调 整相应HMI和行为。
Android Auto相对于Carplay，业已开放的SDK对开发者和公司无疑更加有吸引力。但是手机厂商暂时感觉好像没有太多关联。Android Auto更像是OAA的首次试水，但是车厂联盟相对于手机联盟对开发者和公司的影响力和吸引力是难以比拟的。可以想象和车主相关的app会优先加入，而其 他类型的app还需要拭目以待。
MirrorLink在2014年初，发布了 Developer Fast Track，开发人员和公司可以免费注册下载相应开发文档，全球范围内已经有多款App发布，不过对中国市场还需要等待和培养接触。这一平台的繁荣离不开 车厂和手机厂商的共同努力，尤其是手机厂商，因为他们拥有更大的影响力和带动力。
通过对技术和市场，车厂和手机厂商，手机和应用开发者的多个角度分析，我们不难得出以下结论：
三 种技术的技术实现上没有太大差别，CarPlay和Android Auto从MirrorLink上汲取了很多来发展自我平台。但是考虑到Apple的封闭性，很难想象在市场份额和影响力上会有更大更好的发展，只有开放 才会迎来参与和发展。因此Android和MirrorLink更胜一筹。
对 于车机手机互联方案，我们无法不考虑车厂和手机厂商的接受度和参与度。CarPlay没有手机厂商的参与度，只有车厂和苹果。Android也没有手机厂 商的参与度，只有OAA。只有MirrorLink是最有吸引力的平台，可是这一平台的缓慢进展必须要加以改变，否则很难想象它在Apple和 Google夹缝下的发展。
对App而言，全球最大的平台只能是 AppStore和Google Play。而CarPlay和Android Auto也已发布了多款App，相对MirrorLink，二者无疑拥有先天优势和更大影响力，不过如果车厂和手机厂商愿意投入更大精力去鼓励和驱动这一 市场，潜力也是巨大的。尤其是中国市场的特殊性。
趋势和展望
可 以肯定的是，2014年是车机手机互联方案元年，三种方案都有产品先后上市，而MirrorLink在下半年到明年初更是大的爆发期。相对于另外两种技 术，MirrorLink因其开源性、独立性、安全性对国内车厂、手机厂商、App开发者拥有更大的吸引力。而国内手机厂商的市场份额和话语权的与日俱 增，都需要拓展新的市场来延伸他的影响力。汽车已成为最大的移动终端，相信手机厂商和互联网公司都不会错过这一扩大影响力的契机。
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11月29日消息，2015款现代索纳塔同时支持苹果CarPlay以及安卓Auto两大系统，外媒9to5mac利用参加车展的机会，为我们带来了两大系统的对比使用评价以及演示视频，一起来看看。
目 前，苹果公司以及谷歌公司都在试图打造一套，在驾驶时更加安全、易操作的智能车载系统。苹果推出了自家的CarPlay、而谷歌也拿出了安卓Auto作为 回应，两大系统将在汽车领域开展新的竞争。2015款现代索纳塔，同时支持这两大平台，因此，可以借助它来对比下，苹果CarPlay和安卓Auto两大 车载系统，究竟谁更好用。
▲苹果CarPlay提供了一个非常简洁的操作体验，当我们将连接到汽车时，CarPlay图标将会自动显示出来。之后，我们就可以使用车上的触控屏来操作该系统。
▲主界面提供了电话、音乐、地图、信息、现在播放、以及Podcasts六大功能选项。每项应用的图标，都跟iOS系统保持一致，使用iPhone的用户，可以轻松上手。另外，我们还可以通过触控屏上的图标、方向盘上的按钮，或是语音来激活使用Siri。
▲安卓Auto也提供了与CarPlay类似的功能，例如谷歌地图、电话、短信以及Google Play音乐功能。也可以使用Google Now对其进行语音控制，具体是通过屏幕上的按钮，或者方向盘的按钮来激活。
外观设计方面，Android Auto采用了系统的Material Design设计风格，各项功能都非常清晰、操作起来十分流畅。
第三方应用适配情况：苹 果CarPlay和谷歌安卓Auto应用程序，都必须是做过相应适配的版本。如果你在苹果手机上安装一款已经适配CarPlay的应用程序，那么iOS设 备连接到CarPlay后，车载屏幕上也会出现该应用的图标。而安卓Auto目前仍然处于测试版状态，但谷歌已将相关的API以及SDK提供给开发者，他 们可以对现有的应用程序尽快进行适配。值得一提的是，苹果对CarPlay上的应用，还有单独的白名单审核机制。
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“和Android Auto对车联网行业的影响已经显现，GM自建开发者平台已经多年，是汽车行业的先行者，定义了一整套的车机手机互联接口，并涉及到与车内数据的互动协 议。没想到GM决定推倒重来，否定了之前的所有努力，这对于行业来说确实是重磅新闻。也更值得我们去反思未来行业的走向。”
对于车载系统的争论大家一致没有个统一意见，之前采访Telematics教父Joe Berry的时候他提的观点是TSP产业难产生，很有可能被新兴的Android Auto或Car Play来“平息”这场内乱。
但近日通用汽车却做了一个让人吃惊的决定，不再把重心放在自家的MyLink上，而是聚焦产生和车载上极有可能用到的，而之前通用一直致力于打造自己的MyLink,是一个开放的平台，支持开发者在上面为通用汽车开发很多App。之前通用准备借助这个平台来让通用2015的新车具有更多卖点，包括地图服务Glympse,音乐服务Pandora、Slacker等。
苹果和Google大家都知道，是世界上最大的两家科技公司，最近都开始自建车联网开放平台，在外国评论家眼里，通用砍掉自家MyLink是具有重大意义的，因为它会慢慢开发一些有自己特性但又跟苹果和Google适应的App。
至 于通用为什么转变战略，有人认为是因为，以音乐App为例，每一个App都有固定的粉丝群，把全球所有热门的地域App整合进通用自己的系统显然是个噩 梦，开发者会需要对每一个App进行整合和优化，但不知口否的是，这些App已经存在于苹果和Google的Play或者iTunes商店里，如果他们两 家动手的话，硬件这边要调试的很少，主要是分辨率和播放器的调试，用户也很有可能用跟手机同一个上网数据卡。
但从整个车联网来看，少一点通用自己的“野心”，却会离真正的车联网更近一步，也比之前通用强迫自己做一些自己很吃力的生态系统要省心，
而苹果和Google在做什么呢，据说，苹果很快就会披露它全新的CarPlay服务了，里面将会有很多由第三方公司开发并优化了服务整合到这个平台中来，比如后市场中的两个伙伴Alpine和Pioneer，都将推出兼容CarPlay的。
对此，之前智驾君采访过的Telematics教父Joe的回话是“很开心，没想到预言这么快就能实现了”！
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新帝豪的上市，除了厚道的价格，骚气的外形，简洁的内饰之外，大家最关心的莫不是代表吉利最新研发科技前沿的G-LINK手机交互系统与G-NETLINK智能车载系统。这两套系统到底是什么？怎么用？有哪些用处。让我们一起跟着下面图片探讨一下。
4款精英车型与两款尊贵车型都配备了7寸高清大屏多媒体播放器+G-LINK手机交互系统+7寸高灵敏触摸屏幕+HDMI高清接口+USB接口+蓝牙+语音控制+WIFI+内置8G硬盘。两款尊贵车型多配置了G-NETLINK智能车载系统。
先说下播放USB音乐。很简单。G-LINK系统官网给出的说法，该系统只能认识到8G的U盘和TF卡，别买大了。8G也够用了如果U盘容量过大不能读的话，请百度下载个把大容量U盘格式化变小的软件。新买的U盘请格式化成FAT32格式。不要格式成NTFS格式。
第1步 把U盘插入
第2步，用手向左滑动界面
第3步点击右侧音乐
第4步：小苹果走起…..
下面是很多朋友关心的导航问题
首先只有1.3T 手动 和CVT尊贵两款带导航。除1.3 MT CVT顶配外。其它车型没有GPS模块。
手机映射：
功能：可以播放手机上的音乐，视频，图片，及导航（手机开着导航，车载屏可以显示）
一：手机映射功能必要条件：
1：安卓手机
厂家有个支持列表
条件1： 手机支持MHL功能（可以百度自已手机有没有MHL功能）
条件2：系统是安卓4.0以上。确认手机有此功能后，请在手机上下载G-LINK应用程序（方法在下面，也叫GNETLINK），我用的是小米2S试验，可以映射，小米3不能映射（米3没有MHL功能）
条件3：MHL线一根，
苹果4以上苹果手机（按说明书理解，4不支持，也就是4S以上） 苹果专用MHL线，苹果须要专用线才能映射
二：安卓手机映射方法
1：提前安装好G-LINK程序，在手机上装个应用宝 之类的，然后搜索G-LINK.下图中第二个GNetlink，下载G-LINK应用并安装到手机上
2：打开手机蓝牙并与汽车蓝牙配对，一般在手机设置，找到蓝牙，点最下面的搜索设备。当手机找到3C5（3C5就是车载蓝牙设备）时，点击配对。当车载屏最下方显示已连接时，配对成功。
3：把MHL线与手机和汽车连接
4：映射成功，如车载屏不显示手机屏内容，请打开手机中G-LINK应用，并打开车载系统中的手机映射。
三：苹果手机映射
1：与安卓手机一样，先将苹果手机与车载蓝牙配对，图片中苹果5C已连接，
2、接线雷同于安卓，不同的是苹果手机不需要安装G—LINK程序。
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把在智能手机上运行的APP用于车载设备——美国苹果公司日发布的“CarPlay”就是使iPhone与车载设备联动的系统。
实际上，部分安卓终端已经可以利用这种系统。因为支持汽车厂商和智能手机厂商加盟的团体——车联网联盟（CCC）制定的标准“MirrorLink”的产 品越来越多。丰田通过面向新兴市场国家的影音系统（Display Audio），本田通过面向日本市场的“FIT”和“N-WGN”用原装导航仪予以支持，采用范围在逐步扩大。
在“Mobile World Congress 2014（MWC2014）”上CCC设置了展台，本田、丰田、大众等准备了商用车载设备，向参观者展示了MirrorLink的使用方式。
工作模式为“瘦客户端”
首先介绍一下MirrorLink的原理。MirrorLink与CarPlay一样，将智能手机和车载设备通过USB连接使用。为将智能手机的画面传输到车载设备，利用了画面传输协议VNC（图1）。语音通话和音乐传输还可以使用蓝牙。
图1：MirrorLink的原理
只需组合支持MirrorLink的车载设备和支持MirrorLink的智能手机MirrorLink即可工作。支持MirrorLink的车载设备， 阿尔派、索尼、先锋、松下等已推出产品。支持MirrorLink的智能手机，有台湾宏达电的“HTC One”、韩国三星电子的“Galaxy S4”、索尼移动通信的“Xperia Z”等。目前基本只有安卓终端支持，原理上是采用任何软件平台的终端都可以利用（实际上，配备芬兰诺基亚塞班系统的部分终端也支持 MirrorLink）。
另外，利用MirrorLink机制在车载设备上使用的APP需要通过CCC等的审查。CCC会向合格的APP颁发基于X.509 v3的证书。APP认证分考虑到在车载设备上的操作而制定的“Base-Level”，和在驾驶过程中也可以使用的“Drive-Level”两种。 Base-Level的APP在车载设备侧导入了驾驶过程中不能使用的机制。Drive Level根据美国“Alliance of Automotive Manufacturers （AAM）”、欧洲“European Statement of Principles （ESoP）”和“日本汽车工业会（JAMA）”等各国的规定来判断。通过审查的APP在Google Play等的应用商店发布。
可利用汽车厂商自主开发的APP
MWC2014上的展示表明，HTC One或Galaxy S4可以与各汽车厂商支持MirrorLink的车载设备连接（照片1、照片2）。
照片1：本田的展示
照片2：丰田的展示
即使汽车厂商不同，与车载设备的联动流程也基本相同。利用USB连接智能手机和车载设备后，会在车载设备的画面上一览显示智能手机上支持MirrorLink的APP。用户可通过触摸车载设备的画面来启动目标APP。
上文介绍的MirrorLink认证分为Base-Level和Drive-Level两种，实际上还有其他的种类。即CCC认证的APP和汽车厂商认证 的APP。如果是CCC认证的APP，只要是支持MirrorLink的车载设备，任何汽车厂商的产品都可以显示。但汽车厂商认证的APP只能在该汽车厂 商的车载设备上显示。例如，安装了本田认证的APP的智能手机与丰田的车载设备连接就不会显示本田的APP，而只显示CCC认证的APP。
Base-Level的APP显示由汽车厂商自行开发。例如，在本田的车载设备上，Base Level的APP只能在换挡杆处于停车档位、并拉起手刹的状态下使用，所以显示Base Level APP时，如果放开手刹等，车载设备会强制切断画面。
MirrorLink的基本理念是直接在车载设备上显示智能手机的画面，但还可以把车载设备方面的信息发送到智能手机的APP上。现行 MirrorLink的最新标准——1.1版本准备了由车载设备向智能手机提供位置信息的API。汽车厂商还可以自己准备API，大众就曾展示过其中一 例。具体就是由车载设备向APP提供车速、发动机转数、换挡杆位置等，以判断驾驶技术和环保驾驶等情况（照片3）。
照片3：大众的展示。从图中可以看出显示了车速、转数、档位等。
据CCC的解说员介绍，预计2015年将制定MirrorLink的1.2版本。MirrorLink 1.2除了支持利用无线LAN发送智能手机画面的机制“Wi-Fi Miracast”外，还计划支持利用USB转送画面的高速通信标准“HSML（High Speed Media Link）”。
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腾讯数码讯（杜 杰） 传闻已久的Android Auto谷歌汽车平台终于在谷歌IO大会上发布，而根据现场的演示，目前这个版本的Android Auto大概包含有导航、通信、音乐三大功能，貌似还比较初级，不过谷歌表示已经研发一年之久，由于车内应用十分强调安全性，因此Android Auto可全部通过语音操作。而令开发者感到兴奋的是，Android Auto SDK也同期公布，这样就可以期待更多的第三方应用接入到Android Auto平台了。
通过现场演示我们看到，Android Auto与之前的CarPlay最大不同在于，当安卓手机通过数据线连接到汽车之后，屏幕是投射到车里中控台显示屏的，显示风格与横版安卓界面没有太大不同，因此用户可以获得非常一致的操作体验，所有程序其实是运行在手机上的，而CarPlay的界面则是完全重新设计的。
在现场的演示中，驾驶者通过语音操作google map的全部功能，例如在线搜索博物馆开放时间，语音操控开启导航，与此同时还能朗读语音信息，并且一边看导航一边通过语音回复信息，所有这一切都不需要将双手离开方向盘。
虽 然在现场谷歌发布了Android Auto SDK开发包，并且承诺这一开发工具可以将手机/平板的开发成果方便的移植到汽车平台上来，但并没有具体的时间计划，不过谷歌公布的与40多家汽车合作伙 伴构成的联盟则令人感到兴奋，其中既有豪车品牌，也有很多常见的大众车型，可见覆盖面是非常广泛的，与此同时年底就会推送到25家汽车4S店，看来 Android Auto这次是玩真的了，同时也说明苹果CarPlay的强劲对手来了，二者在手机和平板领域的较量，终于延伸到了崭新的车内智能平台上。
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　　据报道，汽车似乎要变得越来越聪明。智能手机普及之后，似乎下一个需要智能化的就是汽车。2014年应该是汽车智能化的元年。目前这个市场竞争 者颇多，不过真正有潜力主宰市场的分别是苹果的CarPlay，谷歌Open Automotive Alliance和由通用、现代、本田大众以及索尼、三星等组成的开源联盟MirrorLink。三种标准形成鼎足之势。
潮流引导者：苹果CarPlay
　　苹果的车载智能系统被命名为CarPlay。当用户购买了配备CarPlay的汽车，就可以把iPhone连接到自己的车上，它会把一个简化的iOS界面显示到仪表盘上。需要注意的是仪表盘本身并不运行iOS，它只提供了手机用户界面的简化版本。
在开放性上，苹果似乎为了省事作了极大的限制。在推出后，只支持三个第三方应用程序-iHeartRadio、Spotify和Beats。苹 果是否会在未来允许其他开发人员参与CarPlay应用的开发还有待观察。与iOS 7相比而言，界面简单了非常多。不过相信苹果更多的是为了安全性的考量。但到底什么样的应用应该存在于车内，其实还有商榷的余地。很多汽车厂商都表示会支 持CarPlay，但也都表达了自己的隐忧。本田的竹原阳三表示害怕自己对标准“失去控制”，沃尔沃的首席信息官克拉斯表达了类似的担忧。
开源先行者：MirrorLink
　　在2010年，诺基亚推出了一种所谓“终端模式”的车载智能概念。四年以后，随着一个新的名字-MirrorLink的诞生以及更多的支持，它 开始表现出一些推向市场的迹象。不过，诺基亚母公司微软现在才决定在Windows Phone支持这一标准。诺基亚首席设计师约尔格表示，“诺基亚已经对微软做出了承诺。我们正在努力开发，我们致力于将其推向市场。”
虽然诺基亚是MirrorLink的发起人，但其实MirrorLink是由“汽车链接联盟”在背后支持，其成员主要包括汽车厂商如通用、本 田、现代、丰田和大众和智能手机制造商如LG、索尼、HTC和三星。目前这一标准仍在进化，它有潜力获得与汽车产业链的完美结合。这些公司共同合作定义标 准和认证程序，以确保应用程序满足全球安全标准。如果应用程序是安全，他们获得MirrorLink联盟的批准，那么就可以在任何MirrorLink的 车载系统进行安装。
MirrorLink最重要的特性就是开源，没有汽车或智能手机制造商仅仅因为他们不喜欢便可以阻止MirrorLink的应用程序。苹果的解 决方案可能不会让第三方开发者进入，但是MirrorLink确让汽车制造商能够开发自己的应用程序，并通过MirrorLink联盟证明他们汽车的安全 性。因此，这将是MirrorLink打开市场的利器，因为它为全世界开发者的创意思维打开大门。
黑马：谷歌
　　那拥有Android的谷歌呢？多年来，谷歌公司似乎忽略了汽车的智能市场。尽管谷歌创造了世界上最好的导航系统谷歌地图，并与梅赛德斯奔驰等 公司合作在一些车款上运行Android。不过这将成为过去，谷歌推出了Open Automotive Alliance(开源汽车联盟)旗下的Automotive Link，初始成员包括奥迪、通用、本田和现代。像苹果一样，谷歌承诺在今年年底之前将会有Open Automotive Alliance批准的汽车行驶在道路上。
如果苹果的CarPlay是封闭的而MirrorLink是一个开放的联盟，那么谷歌的Automotive Link则介于两者之间。该标准将有可能为第三方开发人员提供支持，但谷歌将拥有最终的审核权利和接口的定义权利。截至目前，Open Automotive Alliance仍被看做一个黑盒系统，正式的细节尚未公之于众。期待今年夏天的谷歌I/O开发者大会上能得到更多的信息。
三种标准当然各有千秋，未来谁会赢得这场战争还不得而知。唯一确定的是，这块市场将在2014年开始腾飞。汽车厂商期望多年却没有成为现实的汽 车智能化，似乎将通过几家智能手机操作系统巨头的参与成为现实。不过影响竞争走势的主要有三个因素：安全、品牌差异化和技术基石。
应用安全性
　　有人会说，车载智能系统不就是简单地复制用户的手机或平板电脑到车上，只是拥有一个更大的触摸屏。不过，这是行不通的。主要的挑战是驾驶者注意 力会分散。很简单，手机操作系统对于驾驶并不安全。一次又一次的研究表明，在方向盘后玩智能手机，跟醉驾的危险程度差不多。在驾驶时可以使用的应用必须非 常简单易用。现在在美国、欧盟和日本有专门的法规测试程序的安全性，确定哪些应用是被允许的。那些需要用户花很长时间查看和用户界面尺寸过小的应用都不可 能成为车载智能系统的一部分。
品牌差异化
　　也许用户最不会在意就是品牌化，但是它十分重要。举个例子，汽车外观设计师们用自己高超的手艺，设计出漂亮、时尚、独特的汽车外观。同样内饰设 计师，花费多年寻找合适的材料和开发出符合人体工程学的车内布置。比如中控台的位置，座椅之间的距离。这些因素成为区分好汽车与坏汽车的最简单判断因素， 强烈地反应汽车的其他部分性能。同样，如果车载智能系统只是简化版本的手机，而没有与汽车本身做结合，那么他们也就创造不出差异化的体验。那么也就很难使 自己的品牌在竞争中脱颖而出。
　　其实车载智能系统的重要基石就是作为基本要素的实时操作系统。这些都是汽车制造商建立实际使用的接口所依赖的底层系统，但他们是如此的底层，大部分用户根本不关心。就像安卓构建在Linux上，Mac OS X构建在Unix上，车载智能系统也有自己的基石。
在过去，这些基本操作系统往往由汽车制造商自己开发。但越来越多的汽车制造商正在转向业界标准的解决方案。Windows Embedded操作系统就是相当重要的操作系统之一。福特的SYNC早前就基于这一操作系统。现代、起亚和其他解决方案都使用过Windows Embedded操作系统。
黑莓的QNX是另一个重要的选择，福特最近就放弃与微软的合作，转而选择QNX。QNX操作系统的运行环境包活核电站和喷气式战斗机，足见其可靠性。另外成本也是其重要的竞争力。QNX目前几乎已经成为黑莓最有价值的资产。
另一种选择是Linux，通用、宝马、英特尔、德尔福等支持的GENIVI联盟就用Linux开发了自己的操作系统。不过这里要注意的重要一点 是，底层操作系统的选择对移动设备的支持并不冲突，Windows Embedded并不一定就要支持Windows Phone。更多的还是在运行效率、成本和可靠性上的考量。
今年，这三个标准将会在全世界各地的汽车制造商中争取份额。如果一切按照各自母公司的计划发展，他们很快就会淘汰另外几十个厂家的解决方案，形成三足鼎立之势。也就是说，无论你相信与否，这对于应用程序开发人员、消费者甚至对汽车制造商都是一次革命。
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智能手机进入车机似乎是顺理成章的一件事情。尤其是Mirrorlink(手机车机映射)的发展，让手 机厂商甚至是多年来一成不变的整车厂商都“嗅”到了车联网的钱途，手机车机映射不仅降低了整车厂开发车联网的成本，而且对车主来说，未来车载应用和手机应 用协同应该是一种完美的服务体验。
但这种兴奋仅来自于前装车厂产业链条，对于后装汽车电子行业来说，对Mirrorlink的态度很冷，Mirrorlink技术的出现，无形削 弱了车载导航在中控台的主体地位，未来中控台的7寸屏，很可能只是“屏”，对于这样的设想，后装企业显然高兴不起来。这也不难分析Mirrorlink为 何在前后装受到“冰火两重天”了。
前装：仍没有具体产品但蠢蠢欲动
其实前装车厂对Mirrorlink感兴趣，不外乎三点：第一，降低人工服务后台的成本，简化整车厂为“车联网”的配备;车厂只需为新车配备具 有导航、车身信息、安全信息等功能的传统车机后，丰富的应用角色就由智能手机担当;第二，无论使用WinCE、Linux或安卓系统，传统车机是带有系统 的电子设备，虽然车载导航不是影响车身安全的重要配件，但潜在影响车身安全的风险，手机与车机的协同，更多是运用手机的系统，传统导航演变成“屏幕”，车 机对车身电子的影响随之而降低;第三，智能手机进入车机，必定带来更多的新应用，后续吸引更多的开发者开发热门车型的移动应用，这对不具备互联网基因的车 厂来说，显然是一个帮助。
然在市场上没有看见具体的前装产品，如果以后Mirrorlink映射作为G-BOOK、安吉星等人工服务后台的补充，增加整车的多一个功能卖点而车厂不用投入太多成本的话，整车厂是乐意进行这方面的探索。
现在Mirrorlink技术只是浮于表面，只是手机内容的简单复制，我们设想一下，如果手机能通过协同实现远程控制、诊断以及车主手机实现对 汽车遥控诊断，车主异动报警，无疑能增加车主对车联网的粘性。但这里又涉及整车厂对于车身安全信息开不开放的问题，车身安全、车主信息等是车厂最为看重的 信息，特别是利用CAN总线信息，车厂把控很严，不会轻易开放给车联网应用开发者;而现在有一个观点指出，车厂可以把车内通讯，车外通讯作为两个相互不影 响的独立系统，车内通讯(车身电子、CAN总线应用)等涉及安全范畴的数据由车厂主导，而车外通讯(包括汽车跟互联网的通讯、汽车与汽车之间的通讯等非核 心功能)可以采取开放的态度吸引开发者。
　后装：Mirrorlink发展存疑
前装对Mirrorlink的兴趣点刚好是后装对Mirrorlink排斥的原因，与前装开发车联网系统的根本出发点不一样，后装发展车联网为 了在同质化红海竞争中，寻找更高利润的产品，而不是给整车增加功能嚼头。从这点出发，后装发展车联网的意愿更为强烈。但是后装在发展车联网的过程中，最不 愿看到的一点是车载导航的主体地位被弱化，而Mirrorlink的出现刚好承载了这个尴尬地位。如果连导航主体都被弱化了，后装车机厂家凭借什么具有竞 争力?后装厂家开发Mirrorlink是搬石头砸自己脚的事情?
现在显然没有人或技术能够解答Mirrorlink对于后装导航厂家意义几许的问题。但从2012年后装厂家对研发Mirrorlink的态度 来看，我们不难看出端倪：德赛西威的Sivi Llink、路畅的Mirrorlink、科维的烽云令……三大厂家高调推出手机车机互联映射产品，无疑想尽早涉足这一技术的后装市场，而更多的是没有开 发Mirrorlink产品的导航厂家，了解观望的心态可见一斑;但从市场的回馈信息来看，目前Mirrorlink技术在后装仍然处于补充地位，出货量 没有优势，普及更是遥远的事。
　Mirrorlink自身短板亟待完善
其实Mirrorlink只是一个最为被人熟知的映射应用方式而已，手机与车机的应用方式是多样的，与Mirrorlink映射平行的是 DLNA、Web Service等应用方式;而手机与车机连接方式更是多样，通过蓝牙，Wifi，HDMI，USB等有线或无线的连接方式进行连通。
现在国内的手机车机互联系统，90%手机与车机相连采用USB有线形式方式联通，Mirrorlink技术进行映射，该本身存在局限性：不要小 看一根线对手机车机互联的阻碍作用：USB线成本高企、各种手机接口不统一，使得设计者要设计不同的USB线接口;Mirrorlink技术也存在控制延 迟、播放视频延时的技术壁垒。
在发展手机车机有线互联技术的同时，业界有不少声音在争论无线联通的可能性，但目前车内蓝牙、wifi等无线技术要解决手机充电问题(在智能手 机中使用导航等功能，耗电量惊人)需要一段时间;而目前在USB之外，MHL(移动终端高清影音标准接口，)是被很多人看好的一种手机车机互联方式。国内 知名人机交互平台提供商车音网早前在上海车展推出“语驾幻影”即是基于MHL的手机车机映射系统，而且现在已经与国内博生电子、飞音电子、天派等前后装车 厂合作。另外，语驾幻影所使用的映射芯片模组，也是韩国双龙选定的前装组件。
基于MHL的手机车机互联技术，只要给手机配备可以充电的插座，通过插座就可以与车机相连，实现即插即用功能;而且MHL的带宽高，传输高清视 频没有任何延迟，但MHL技术对硬件设备的要求相对较高，目前支持的高清视频输出的手机还未完全普及，待年底技术进步和新一代智能手机普及时，MHL在车 载领域的运用又是一翻新景象了。
诚然，无论运用什么技术，手机与车机协同互通是一个趋势，在车联网发展过程中，是不可或缺的阶段;但目前Mirrorlink映射留给前装、后 装思考的问题仍很多，手机与车机协同互通，是不是意味着所有的手机应用都能“嫁接”到车机内?谁来保障汽车安全性和私密性?未来汽车中控台的屏幕应该担当 什么角色?这都值得业界深思。
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