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雪铁龙毕加索典型故障一览--收集于ABCAR
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雪铁龙毕加索典型故障一览--收集于ABCAR
典型故障一览:
推出初期，因其过于前卫的法兰西浪漫风格造型、价格较高、发动机排量较小等而未受到市场热捧。随后东风-公司选用了2.0L发动机，并添加各种装备，逐渐被市场接受。目前，在经济发达地区，毕加索受到众多用户的欢迎。
为方便用户正确使用和维护毕加索车，本文将毕加索车辆存在的典型故障作一综合概述。
& & 异响和噪声
& & 相当一部分毕加索车行驶在颠簸不平的路面上，会发出咣铛、咣铛的异响声。经检查，这类异响部位一般发生在引擎盖处，原来厂家配装的减振胶块高度不够，致使引擎盖合上后，仍与车辆翼子板、前罩等存有间隙，受到振动后发生碰擦便发出令人生厌的异响。对此用户可得到服务站免费更换合格的减振胶块。
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毕加索引擎脚固定座使用不久，易发生开裂故障，为此厂家在固定座上加焊了一块厚板加固，殊不料引发了一则令车主和服务站头痛不已的异响故障。毕加索车在转向或不平路面上行驶，发出较大异响，为此服务站多次维修，历时半年，更换了转向臂刹车盘，减振器均无效。此后一个偶然的发现才揭开异响之迷。原来厂家更换的固定座固紧螺栓较长，碰擦减振器弹簧盖板端面。维修人员在螺栓点加垫二个厚垫片便排除了异响。看来厂家在改进产品时需加强严细作风。
& & 毕加索车高速时制动，发出刺耳异响，且方向盘抖动。专家解释说这是制动盘在紧急制动时热变形，制动盘与制动片震荡产生的声响，且这种现象不是毕加索车的专利，大多数的中档合资车均存在此现象。为此建议用户进行动平衡、四轮定位检查和减速制动，以减轻此种异响。 AB汽车网
& & 高速时风噪和胎噪传入车内，以至于乘客说话难以听清，毕加索车也未能幸免于这种国产合资车噪音大的缺陷。
& & 液压助力转向故障
& & 毕加索车的转向机上安装有液力助力装置，但有一部分毕加索车在行驶中，驾驶员操纵方向盘时，会有明显的时重时轻的感觉，即方向助力时有时无，即使更换新的方向助力泵，仍会重复这种故障现象。维修人员多次拆检后，才发现其中原因。原来液力储液缸底贴有一块质量鉴定塑料片，泵轮转动时，在油液的冲击下，该塑料片时而翻起，时而落下，盖住部分出油口，使液流不畅。去掉这块塑料片后，故障消除。
& & 手自一体变速器AL4的故障
& & 一批装有AL4变速箱的毕加索车，在中、低速行驶时发出“咔、咔”的异响，而当车速升高后，异响声减弱甚至消失。但是仪表盘上“雪地模式*”灯和“运动模式SPT”灯并没有亮起，变速箱也并没有进入强制3档运行，表明AL4并不存在电控系统故障和严重的机械故障。经雪铁龙公司专家检查，确定为主压力调节电磁阀(EVM)、闭锁电磁阀(EVLU)(两电磁阀结构一样)中调节弹簧存在缺陷所致，两电磁阀在中、低车速下，动作频繁，而在高速时动作较少，所以造成上述故障现象，建议对装备AL4的2.0L毕加索车进厂维修时，进行此项检查，并把异响电磁阀更换成新近进口件。
& & 驾驶员在换入D档运行后，AL4自动变速器在升降档过程中，发出不明原因的“吱、吱”声。对此东风-雪铁龙公司服务中心解释这种故障原因是F2制动带存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防碍AL4正常运行，待车辆运行一段时间后，毛刺会自然磨去，异响声也就自行消失(注：AL4的解体维修只能在省级4S中心站进行)。
& & 一部分AL4在运行过程中，仪表盘上的“*”和“SPT”灯交替闪亮，表明存在故障，接入“POXIA”检测仪检查，为“压力调节”故障，但检测油压均为正常，车辆运行并无异常。凡此类故障现象，即有故障灯显示，但实测并无故障，多数为“AL4”电控单元未进行软件升级而造成的。车主应到各地东风-雪铁龙4S服务站进行软件升级操作，4S站配有厂家提供的升级CD盘，这样才可根除AL4各种奇异的故障显示。
& & 自动变速进入强制3档应急模式。诊断仪检查显示为油压传感器故障，更换油压传感器后，故障消失，但两天后故障重现，为此更换了3个油压传感器，并仔细检测了AL4电控单元“24”、“25”号端子的电压为12V，应为5V，显然是提供给油压传感器的电源电压过高，导致油压传感器内部电路损坏，当只更换油压传感器时，传感器不会马上烧毁，因此短时间内表现正常，但使用一段时间后，就会损坏，故障又再次出现。为此同时更换AL4电控单元和油压传感器，故障才彻底消除。这例故障表明：检测AL4电控元件运行参数的重要性。
毕加索1.6L和原2.0L车型装备的是手动空调，而2.0L04款则装备了自动空调。该自动空调采用了新式可变排量压缩机，而且电控系统采用了“CAN”多路传输，由“BSI”(智能盒)进行控制。入夏后，毕加索空调系统的故障比较高，主要故障有以下几种：
& & 1、长时间开空调导致点火开关失效。毕加索1.6L手动空调入夏后曾出现一个怪症，发动机点火开关失效，点火钥匙插入锁孔后，不能转动，拆检后发现点火塑料座塑料热熔后渗入齿孔。更换点火座后不久，故障又重复发生，经多次更换修理，发现故障原因既有点火锁塑料件耐高温性能不够，更有驾驶员长时间开足空调，致使大电流长时间通过点火锁产生高温所致。为此提醒用户不要长时间开足空调于过低温度下运行。 内容来自AB汽车网
& & 2、自动空调制冷效果差。鼓风机一会转，一会不转，相对应的压缩机离合器同步开关一会吸合，一会不吸合。其故障原因有：一个是双压力开关故障，简易的检查方法是短接压力开关端子，如空调恢复正常运行，表明是此件故障，更换双压力开关即可；另一个是鼓风机转速开关接触不良，其简易的检查方法是反复转动空调面板上压缩机转速开关，如空调效果无改善，风口风量改变不大，即可判定为该件存在故障，需更换空调面板(压缩机的起动条件之一是鼓风机运转)。
& & 3、压缩机不工作。用“PROXIA”检测仪检查，无故障显示，且电控元件参数正常。后用压力表组检查空调管路高、低压力，均超过正常值(正常值：高压13.7-17.7bar；低压1.47-2.94bar)，制冷剂加注过多，造成管路内压力过高，智能盒(BSI)检测到过高压力，即发出指令切断空调压缩机电源电路，进行过压保护。对此应放出部分制冷剂，使其达到规定值650-700g。
& & 4、制冷剂渗漏。制冷剂严重渗漏会造成制冷剂缺失，空调管路压力低于规定值，“BSI”将切断空调压缩机电源电路，驾驶员打开空调开关，自然也就无冷风输出，这种现象从观察镜中观察到多气泡产生即可判断，对渗漏管路用肥皂水检漏可方便找出，而对制冷管微细渗漏则不易察觉。表现出的故障现象多为高、低压力均不足，多次添加制冷剂，制冷效果均不能持久稳定。对此运用荧光检查，方能找到渗漏的准确部位。
& & 5、偶发故障。即车厢内前部冷后部热，其故障原因是混合门拨杆调反(正确应是先调至深冷位置)、高压管渗漏以及膨胀阀失效导致的空调不制冷等。
智能盒BSI故障
“BSI”是毕加索车中央电控单元，通过多路传输网络管理和协调各系统电控单元工作，并沟通和传递各电控单元信息。因此“BSI”发生故障，将会引发各系统的故障，毕加索车的“BSI”曾出现过以下几例故障：
& & 1、“ABS”灯常亮不熄。多功能屏幕上显示“ABS”故障，相应的“ABS”故障灯常亮不熄，但检测仪检测“ABS”无故障，且传感器、作动器的参数正常，做制动实验时，“ABS”功能正常。再次用检测仪检测“BSI”，显示“VAN仪表电源”故障，更换“BSI”并进行各系统对码，故障排除。
2、前雨刮不工作。用“POXIA”检测方向盘下面的转换模块参数，雨刮的间歇、脉冲、低速、高速等参数均正常，但检测“BSI”间歇脉冲、低速参数均不正常。更换“BSI”后，故障才得以排除，这是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的电控单元。
& & 3、发动机不能起动，且防盗、遥控器均失效。更换防盗控制盒、遥控器均无法排除故障，用“POXIA”检测仪时显示“BSI”存在故障，更换BSI并进行适配对码操作后，故障排除。
& & 上述3则故障提示我们，凡出现某系统故障警示，而实测该系统无故障，且参数正常时，就要重点查找“BSI”的问题。并注意更换“BSI”后，一定要用检测仪对各相关系统进行适配对码操作。
& & 发动机电控单元软件升级
& & 现引进生产的各款雪铁龙车型，如新自由人、富康988、赛纳等车型，均进行了“发动机电脑版本升级”，以解决异常报警、冷起动困难、点火失败、怠速游车等难以排除的故障。“电脑版本升级”是厂家对用户的宣传用语，实际是修订原电脑版本中的各种控制参数、控制曲线，以拓宽控制范围，使之降低动作器对传感器传入信息的敏感度。毕加索2.0L车辆投放市场后，也出现了诸如氧传感器故障显示、冷起??除对应的故障，所以现在也采取了“发动机电脑版本升级”措施。毕加索用户务必在正规服务站维护车辆时，要求进行“电脑版本升级”服务。
[ 本帖最后由 meizhuoheng 于 09-10-11 14:33 编辑 ]
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雪铁龙毕加索常见异响与故障解决方案
毕加索常见的异响主要集中在以下几处:
& & 1.车门处(含车窗)
& & 2.前风档玻璃处
& & 3.座椅处
& & 4.中控台处
& & 5.刹车处
& & 6.发动机处
& & 7.底盘处
& & 8.A柱处
& & 其它就不外就是正常的风噪、胎噪和发动机声浪了。
& & 解决之道:
& & 1.车门处(含车窗)：
& & 办法一：检查门轴锁套，如有破损或严重变形(因为是塑料件)，必须及时更换；如无需更换，可先让维修工调整门轴试试，还可以尝试往四门锁轴和锁扣处滴注润滑油(可以是黄油,也可以是粘度较高的机油)。
& & 办法二：检查玻璃升降机是否松动或塑料件、线束和其它地方有摩擦(可把玻璃升降到不同位置听听声音)，若是玻璃松动可要求SL服务站进行技术处理，如调整玻璃升降机的塑料扣或更换升降机
& & 办法三：如果怀疑是门（的金属边框）和密封条摩擦产生异响，可以采用在门框周围粘贴隔音胶条的办法(可先用普通胶布贴在门框上测试一下是否异响来自密封条和门的摩擦)。
& & 办法四：由于车门周围的橡胶密封条过硬而造成车辆行走时车门与门框之间产生摩擦，特别是行走在搓板路上时会产生吱吱的响声，好象风沙打在挡风玻璃上一样，此类故障用凡士林涂抹便可迎刃而解。实际应用得知，凡士林是效果很好的橡胶保养剂，而且价格便宜，经久耐用，经常涂抹在橡胶上,，防止其硬化并延长使用寿命。
& & 办法五：最见效的办法大概是做五门隔音处理，但对关门会有所影响(需要大力)。
& & 办法六：仔细检查安全带扣是否和其它塑料件有接触。
& & 2.前风档玻璃处。
& & 应该属于SL装配工艺方面的问题，更何况毕加索内装材料采用的塑料件较多，容易出现摩擦声，这是先天不足啊。有位同学曾采取用胶条填充在风档玻璃和仪表台缝隙处加以解决，在缝隙间填充泡沫塑料或纸也可以，就是有碍观瞻。
& & 3.座椅处。
& & 方法一：检查座椅的螺丝和锁扣安装是否紧密，尤其是铺装过地胶的车子。
& & 方法二：检查驾驶座下的电池盒盖是否和座椅的铁架摩擦，可在摩擦处贴胶布解决。
& & 4.中控台处。
& & 这个问题似乎没人提出好的解决办法，建议不要轻易让服务站打开中控台寻找声源，相信服务站的装配水平绝对低于厂家的水平，尽管厂家的水平也不高。
& & 方向盘下面有时也会出现异响，可把手从方向盘高低调节杆处伸进去，整理一下线束试试，但一定要小心些，别把线扣扯脱，毕竟那里还有气囊。
& & 5.制动器处（主要是由于刹车片上有不均匀的金属颗粒造成的）。
& & 方法一：等新车磨合期过后再看，这期间要多采用点刹制动，使制动盘充分磨合均匀，或许在刹车片磨损到一定程度后响声就消失啦。
& & 方法二：用高压水枪冲洗该处,基本保证1-2天内不响。
& & 方法三：和服务站有良好私人关系的可以要求更换刹车皮（最好换进口的）。
& & 方法四：在宽阔无车处，在40KM初速下大力制动，连续数次，该症状可得到一定程度缓解。
& & 当然，归根到底这种声响是由于SJ选择配件不当造成的后果。基本上神龙车系都带有这个明显特征，后轴随动转向和刹车皮响是SL汽车的两大特点，一正一负,还算抵得过吧。
& & 6.发动机处。
& & 方法一：尽量在3000转以上换档，2500转行车，绝对不要拖档。
& & 方法二：回服务站检查电喷系统，尤其是冷车状态下的工况，特别要检查可变进气歧管是否有泄漏现象。
& & 方法三：检查发动机液压支柱是否正常，有无坏损，固定螺丝是否松动。
7.底盘处（BJS原本的地垫就很薄，隔音效果自然不会太理想，先天病啊）。
方法一：做底盘隔音工程（效果最明显）。
& & 方法二：做底盘防锈工程（有一定效果）。
& & 说实话，前种办法不太推荐。做隔音工程要对整个车箱内进行拆装，装潢店工人的手艺让人有些不大放心（专业的隔音工程店例外），很可能会带来后遗症，何况地板又被升高，对乘坐舒适性多少会有些影响。
[ 本帖最后由 meizhuoheng 于 09-10-11 14:30 编辑 ]
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雪铁龙毕加索发动机熄火故障
引言：一辆毕加索，车主反映该车不踩加速踏板时，启动后立即熄火：踩加速踏板勉强启动，发动机转速不稳，抖动，进气管回火，此时松加速踏板立即熄火，于是送来进行修理。
& & 一辆毕加索，车主反映该车不踩加速踏板时，启动后立即熄火：踩加速踏板勉强启动，发动机转速不稳，抖动，进气管回火，此时松加速踏板立即熄火，于是送来进行修理。
接车后，我们用专用诊断仪检测发动机控制单元，读取故障为：进气压力传感器故障(永久性故障)。删除故障码后启动．发动机转速一下子上升至约1000r／min，接着熄火。此时读取故障仍为：进气压力传感器故障(永久性故障)。检测进气压力传感器信号端电压．打开点火开关到M挡时电压为4．5V．启动着火时电压为4．2V．而正常车怠速时电压约为1．43V。分析可能为进气压力传感器失效。更换进气压力传感器．故障依旧。又检查进气压力传感器与发动机控制单元连线．无短路和断路现象，分析可能为发动机控制单元故障，用其他车发动机控制单元试验，故障依旧。基本排除电路故障后．在勉强启动情况下读PROXIA上的进气压力传感器参数，发现进气压力传感器参数在80～100kPa之间变化，而正常车只有30一40kPa，分析有漏气现象，经仔细检查，发现进气歧管右下方共振腔处破裂。
& & 故障点找到了，我随即更换了新的进气歧管，随后启动该车，故障排除。
[ 本帖最后由 meizhuoheng 于 09-10-11 14:31 编辑 ]
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毕加索2.0L发动机冒黑烟故障排除方案
& & 1、现场试车故障可以再现，前期网点先后更换ECU、发动机线束无效。
& & 2、参数检查：出现故障前，水温达94度左右时仍然各参数基本正常，故障出现时，显示进气压力为680-700bar，喷油时间：15.0ms，怠速控制阀开度：92左右，氧传感器：0-80mv；ECU故障记录为“喷油器故障”。 AB汽车网
& & 分析结论：
& & 1、此故障基本肯定为ECU对氧传感器错误信号的适应性故障，发动机在运行一段时间后，由于氧传感器给出错误的混合气偏稀信号，而导致不断加浓，显示喷油器故障，冒黑烟，所以故障表现为运行一段时间后出现，而且初始化后会持续一段时间正常.
& & 2、氧传感器故障可能是自身质量问题或是安装密封不严。
& & 现场分析：
& & 1、进气压力信号和氧传感器信号为可能的偏差原因信号，从这两方面分析入手。
& & 2、检查故障时ECU系统供电、传感器供电均正常，喷嘴工作正常，先后更换压力传感器、节气门总成、火花塞、喷嘴无改善；检查汽缸压力均匀；排除了压力信号的可能性。
& & 3、故障发生时断开氧传感器故障消失，更换氧传感器后发现无黑烟，但显示偏浓，电压为0.8v；进行初始化后氧传感器参数正常，试车运行超过一小时以上故障不再现。
[ 本帖最后由 meizhuoheng 于 09-10-11 14:32 编辑 ]
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毕加索空调及发动机故障解析
例一、空调压缩机不工作
& & 故障现象：毕加索2．OL手动档车，行驶里程13000km。在行驶过程中空调压缩机突然不能正常工作，同时空调系统冷却风扇也不工作。但是用PRXIA故障诊断仪进行故障检测，没有任何故障显示。
& & 故障排除：
& & 1．首先分析空调系统的压力是否正常。用空调加注机对系统的压力进行检查，发现空调系统静态时高低压和正常值相比一切正常。这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原因。
& & 2．检查空调系统压缩机工作线路是否正常。检查蓄电池正极一发动机舱内F9保险丝一BSI智能控制盒一空调压缩机一接地，这一线路正常。
& & 继续检查蓄电池正极一座舱内保险丝一BSI一空调压缩机一接地，这条线路也正常。
& & 以上说明，压缩机电气工作线路是正常的。
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& & 3．检查空调系统压力开关是否正常。根据电路图检查空调压力开关1号脚的电压12V，短接1号脚和3号脚后风扇高速旋转：短接1号脚和2号脚后发动机转速增加：再短接1号脚及4号脚，压缩机不运转。 .cn
& & 这一切说明．压力开关及其控制线路工作正常。 内容来自AB汽车网
& & 4．用PRXfA诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除，系统一切正常。 内容来自abcar
& & 5．对空调系统的设置进行参数读取：RlTD空调X：有FRIC发动控制系统X；VIN空调X。这说明系统设置一切正常。
& & 6．最后对智能控制盒BSI进行检查。换上新的BSI控制盒，用PRXIA诊断仪进入到电控单元设置，并按照换取BSI控制盒操作步骤进行各项操作：输入用户密码、输入VIN号、备件组织号、进行系统设置等。操作完成后起动发动机并打开空调开关，一切正常。
& & 故障总结：产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障，导致空调系统压缩机不能正常工作。这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确定，只能根据系统的工作原理采取逐个元件或线路排除的方法来确定。 内容来自abcar
& & 例二、毕加索1．6L不能正常起动
& & 故障现象：毕加索1．6L在停放几天后，接通点火开关到起动档时发动机无法起动，此时喷射双密封继电器啪啪乱跳。
& & 故障分析：
& & 1．首先怀疑是防盗系统的问题：接上诊断仪进行故障防盗系统的故障读取，无任何故障显示：然后对钥匙进行重新初始化操作，故障依旧存在：将蓄电池负极断电放置30min后，重新起动．故障依然没有排除。通过上述检查，说明防盗系统有故障可能被排除。
& & 2．对转速位置传感器及其线路进行检查：把点火线圈插接器拔下，起动发动机，测量4号脚无电压输出。然后用万用表检测转速传感器，电阻在标准要求范围内，更换新的继电器仍然无法起动。说明转速位置传感器及其线路一切正常。
& & 3．检查喷射双密封继电器及其线路：更换一个新的喷射双继电器，故障依旧。用万用表对从蓄电池正极一保险丝一点火开关一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测量．一切正常。&&
& & 4．防撞开关及其线路的检查：将防撞开关按钮向下按后起动发动机．还不能工作。然后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地，一切正常。
& & 5．检查燃油泵及其线路：打开点火开关到“M”位时，用油压表检测供油系统压力为290kPa，并对线路各部分的电阻及通电情况进行测量，阻值正常．并且通电也没问题。这些说明燃油泵及其线路一切正常。& &&&
6．检查电喷电控单元：换上新的电控单元，用PRXlA诊断仪进入到电控单元设置菜单，依照更换电控单元操作步骤进行各项操作，最后进行功能设置，操作完成后，重新起动发动机，一切恢复正常。
& & 故障总结：此故障是由于电喷电控单元故障导致发，动机不能起动的问题。由于电控单元的故障率较低，同时通过换件以外的其他方法不容易检查。因此这类故障只能在排除保险丝、线路及其他元件的基础上，最后考虑电控单元的问题。
[ 本帖最后由 meizhuoheng 于 09-10-11 14:30 编辑 ]
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毕加索轿车电器故障诊断及排除
故障1：一辆毕加索1.6，该车在行驶过程中水温表突然显示满格，同时水温警告灯点亮并伴有蜂鸣报警，之后电子扇高速旋转，水温表随之表现正常。
& & 毕加索的发动机冷却系统控制线路与富康轿车冷却系统的控制电路完全不同，其有3种挡位，分别为：受水温及空调压力控制的高、低速挡及只受空调压力控制的中速挡。根据该车的实际情况，当水温表一直上升至满格时，发动机的冷却液温度应该在100～110℃。按常规，我们检查了节温器及冷却系统相关的管路，但管路的温度都一致。根据我们维修该款车的经验，如果冷却系统循环有气阻，也会出现某一段的温度过高的现象。但经过仔细检查，没有发现冷却系统存在任何异常现象，由此可以排除冷却循环系统的问题，那么问题应该出现在电子散热风扇方面。
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之后我们连接故障诊断仪，并利用故障诊断仪对电子散热风扇进行激活，模拟风扇运转的情况。当利用诊断仪驱动风扇在低速挡运转时，风扇根本就不动作。根据相关线路图，我们检查了控制风扇低速挡的1519电阻，发现其电阻值为无穷大，显然已经断路。由此可以判定，该车的故障正是因1519电阻断路，导致散热风扇低速挡不工作，使得发动机冷却液温度急剧上升。
& & 更换电阻1519后，试车一切正常。
&&&&故障2：一辆毕加索1.6，当打开点火开关后，其危险警告灯开关中的指示灯闪亮，外面所有转向灯也闪亮，此时按下危险警告开关，可以关闭，一切正常。若关闭点火开关后再打开，故障又会重现。
& & 根据该车的故障现象，维修人员首先分析了该车的相关线路图。根据该车的线路图，可以看出其危险警告灯工作信号先由危险警告灯开关传给BSI，再由BSI根据接收到的信号进行控制。由于点火钥匙关闭后使用危险信号灯工作正常，由此可以判定BSI正常，接着测量危险警告灯开关1、2脚，工作正常，可以排除其出现故障的可能性。经进一步分析线路图，发现该车的惯性开关对转向灯线路也起一定作用。这是因为当车辆一旦发生碰撞后，惯性开关的2、3脚将相通。正常情况下1、2脚相通，而2、3脚相通时车辆就会熄火，随之门锁会自动打开，危险信号灯将闪烁。于是笔者检查了惯性开关，发现内部有水造成短路，所以当点火开关置于ON位置时，惯性开关就供给BSI一个信号，BSI就自行控制所有转向灯闪烁。若此时按下危险报警开关，也发给BSI一个信号，BSI收到信号就后会发出指令，由于同时收到信号，此时BSI将不输出转向信号，所以所有的危险警告灯不再闪烁。
& & 拆下惯性开关，用电吹风吹干后装复试车，故障排除。
同感中，，，，
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收藏了 以后车坏了拿出来按图索骥
另据修理厂朋友说，以前宁波用过毕加索做出租车，反映最多的问题是轴承，说是车辆这里的，换一个要2000多，其他没怎么听说
不过以前车进口件多，配件贵但是质量好，现在国产化程度高了，毛病的离散性就大了
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好铁，收藏！
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好贴，收藏！
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/htmdata/gif/600050.png');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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老贴了，在哪看见过。
佛祖说：要关心爱护一个胜利油田的胜利人，最好给他买辆车，那就阿弥陀佛了
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回复成功，收到1个大米！
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说起安全性能，毕加索是10多年的老车型了，据说采用整体冲压的车身、并在顶盖中间设加强横梁，还坚持保留了被众多厂家悄悄省掉的发动机下护板……这些不为人关注的细节更让我看好毕加索的安全性。
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