为贯彻落实《中国制造2025》，引导社会各类资源集聚，推动优势和战略产业快速发展，国家制造强国建设战略咨询委员会于9月29日在北京召开发布会，正式发布《&中国制造2025&重点领域技术路线图（2015版）》。咨询委员会主任、全国人大常委会原副委员长路甬祥院士，国家制造强国建设领导小组办公室主任、工业和信息化部副部长辛国斌出席会议并致辞。路线图编制组专家、咨询委员会部分委员、领导小组办公室有关人员参加了发布会。发布会上，丁荣军院士、李骏院士、陈山枝教授分别就信息通信设备、先进轨道交通装备、节能和新能源汽车三个领域技术路线图作了解读。路线图包括10大重点领域，23个重点方向，每个重点方向又分了若干重点产品。其中：节能与新能源汽车包括3个方向，分别是：节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车；电力装备包括2个方向，分别是：发电装备、输变电装备。路线图的发布，可以引导广大企业和科研机构在充分进行市场调研、审慎考虑自身条件的基础上，确定本单位的发展方向和重点；可以引导金融机构利用自己掌握的金融手段，支持从事研发、生产和使用路线图中所列产品和技术的企业，引导市场资源向国家的战略重点有效聚集。同时，路线图可为各级政府部门运用自己掌握的各种资源支持重点领域的发展提供咨询和参考，是政府部门设计公共政策的有力工具。考虑到市场和技术的变化速度加快，咨询委员会已确定将路线图的修编作为一项重要的职责。未来，咨询委员会将进一步组织相关领域权威专家深入的研究，及时对技术路线图进行动态调整，每两年滚动修订和发布一次新版路线图。2015年版路线图将通过出版社正式发行，电子版会后将在工业和信息化部等网站免费发布。
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[来源]：中国汽车报
10月30日，中国工程院网站正式发布《中国制造2025》路线图电子版，小记一顿神找，才得到这张划定十大重点突破战略产业的路线图。具体来说，这十大重点领域是：新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农业装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械。
至此，节能与新能源汽车未来十年发展的详细路线图，终于呈现在人们面前。小记在这近200页的PPT里，捞出如下和咱行业相关的干货：路线图从节能汽车、新能源汽车、智能汽车三个维度，具体阐述了汽车制造业的具体发展路径。
节能汽车——2025年乘用车油耗高于4L/100km
路线图规定，近来年，汽车平均油耗持续下降，节能汽车的市场规模呈现快速提升态势。2020年，中国节能汽车年销量将达到汽车市场需求总量的30%，2025年销量占比超过40%。
1、节能汽车发展具体目标
2020年，自主产品市场份额达到40%；商用车新车油耗接近国际先进水平，国产关键零部件市场份额超过70%；乘用车新车平均油耗优于5L/100km,国产关键零部件市场份额超过50%；拥有明星车型与明星车企，节能车销量排名前十的企业达到5家。自主产品PP100质量水平与合资品牌相当。
2025年，形成自主可控完整的节能汽车产业链，自主产品市场份额达到50%商用车新车油耗达到世界先进水平，国产关键零部件市场份额超过80%；乘用车新车平均油耗优于4L/100km,国产关键零部件市场份额超过60%；节能车销量排名前五的企业达到3家，自主产品美誉度超过合资品牌，自主关键零部件的市场份额达到60%，拥有具有世界先进水平的节能商用车，商用车整车出口达到20%。
2、重点发展领域
整车产品包括以小排量节能乘用车为主的节能内燃动力乘用车 、混合动力乘用车、节能柴油商用车、混合动力商用车、替代燃料汽车；关键零部件包括高效内燃机、高效自动变速器、轻量化的零部件等。同时，路线图强调要加强应用示范工程建设，并加强战略支撑和保障，在国家层面形成节能汽车自主创新发展规划。
新能源汽车2025年市场占比20%左右
路线图提出，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的 5%以上，2025年增至20%左右。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目标需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模超过千万辆。
1、新能源汽车发展具体目标
2020年，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前10；新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%。
至2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有2家在全球销量进入前10的一流整车企业，海外销售占总销量的10%；制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
2、重点发展领域
发展产品为插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。插电式混合动力汽车以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主；纯电动汽车以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主。典型小型纯电动乘用车（整备质量1275kg）法规工况电耗小于11.5kWh/km，公交客车电量消耗量小于3.2kWh/100km；燃料电池汽车以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，实现燃料电池技术的推广应用。
关键零部件重点推进电机、电池、逆变器等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业的发展需求。
同时，路线图强调要加强应用示范工程建设，提升战略支撑及保障。在国家层面形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，设立新能源汽车产业创新与示范基金；进行持续可行的新能源汽车财税鼓励政策，以及企业平均燃料消耗量核算时的奖励政策等。
智能网联汽车2025年自主驾驶占有率约10%~20%
路线图规定，至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%，驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）车辆市场占有率约30%。2025年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%，DA、PA车辆占有率保持稳定，高度自主驾驶（HA）车辆市场占有率约10%-20%。
1、智能网联汽车发展具体目标
2020年，汽车信息化产品自主份额达50%，DA、PA整车自主份额超过40%，掌握传感器、控制器关键技术，供应能力满足自主规模需求，产品质量达到国际先进水平。启动智慧交通城市建设，自主设施占有率80%以上。
2025年，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系。汽车信息化产品自主份额达60%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上；传感器、控制器达到国际先进水平，掌握执行器关键技术，拥有供应量在世界排名前十的供应商企业1家；自主智能卡车开始大规模出口；实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化，初步完成汽车产业转型升级。
提出车辆相关的智慧交通解决方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故数减少80%，交通事故死亡人数减少90%，汽车二氧化碳排放大约减少20%。
2、重点发展领域
基于网联的车载智能信息服务系统、驾驶辅助级智能汽车、部分或高度自动驾驶级智能汽车、完全自主驾驶级智能汽车等。
同时，《路线图》强调要加强战略支撑与保障措施。制定并实施中国版先进智能驾驶辅助和V2X的国家规划，制定出台智能网联汽车与新能源汽车、物联网、智能交通网络、智能电网及智慧城市的协同共建机制，滚动更新多领域联动的中国版智能网联汽车自主创新发展规划等。
Tips：《中国制造2025》路线图之“路线图”
2010年以来，我国制造业增加值连续五年超过美国，成为制造大国，一些优势领域已达到或接近世界先进水平。然而，与发达国家相比，我国制造业创新能力、整体素质和竞争力仍有明显差距，大而不强。因此，实现从制造大国向制造强国的转变，是新时期我国制造业应着力实现的重大战略目标。
为了推进这一历史性转变，国务院组织编制并于日正式发布了《中国制造2025》规划（下称“规划”），对我国制造业转型升级和跨越发展作了整体部署。
作为制造业重要领域的汽车业，也在规划中有了浓墨重彩的一笔。规划强调要加强节能与新能源汽车的发展。
规划出台后，节能与新能源汽车具体的路线如何走，成为业内关注焦点。9月29日，国家制造强国建设战略咨询委员会在京召开发布会，《&中国制造2025&重点领域技术路线图（2015版）》终于面世。
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[作者]：孙焕玉
[选稿]： 陈云
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&沪网文[8号
& 上海热线信息网络有限公司版权所有近日，国务院印发的《中国制造2025》正式面世，作为中国实施制造强国战略的第一个十年行动纲领，它将重点瞄准了新一代信息技术、高端装备、新材料等战略领域，引导社会各类资源集聚，推动优势和战略产业快速发展。根据《中国制造2025》，中国将优先发展的十大高端装备中包含节能与新能源汽车。而就在此前不久，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》表示，对节约能源车船，减半征收车船税；对使用新能源车船，免征车船税。
接受中国经济时报记者采访的专家表示，在全球汽车产业面临电动化、智能化的今天，新能源汽车行业在《中国制造2025》以及一系列配套政策的叠加效应帮助下或将迎来战略性的发展契机。但是由于电池的不一致性以及充电设施不完备等因素导致的消费者行驶里程焦虑问题仍然是解决新能源汽车行业发展瓶颈的关键所在。
利好政策叠加效应值得期待
“此前，工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录以及近期三部委推出的购买新能源车免征车船费，加之此次《中国制造2025》中提及把节能与新能源汽车作为十大重点推进的领域之一，一系列政策频出，为的是从购买环节、使用环节到配套设施建设等全方位消除消费者在购买和使用新能源汽车过程中的障碍和顾虑，推进新能源汽车的普及。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员对中国经济时报记者表示。
汽车行业分析师张志勇在接受中国经济时报记者采访时表达了类似观点，他认为这一系列政策以及《中国制造2025》这样的政策框架体系出台，表明政府对于新能源汽车的支持力度会越来越大，并且是具有可持续性的。
目前，我国新能源汽车产业发展迅猛。国家工信部统计显示，2015年前四个月，中国新能源汽车产量(3.44万辆)已超过美国(3.24万辆)，成为全球最大的新能源汽车市场。
中国汽车工业协会统计，一季度，新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。
中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬近日对媒体表示，新能源汽车产销迅猛增长的势头在2015年可能会更加猛烈，预计2015年，中国将会成为全球新能源汽车销量最多的国家。随着北汽、上汽、比亚迪等汽车企业不断推出新能源车产品，三四线市场的潜力将被进一步激活，加上充电设施的进一步完善，都将推动新能源汽车市场的扩大。
消费者“里程焦虑”仍待破解
数据显示，全国新能源汽车保有量已经超过12万辆，但是直到目前，新能源汽车产业仍然处于起步阶段，尚未被消费者所广泛接受，提到新能源汽车，大多数民众的第一反应仍然是：新能源汽车究竟能跑多远？
那么，在新能源汽车的推广应用方面主要存在哪些掣肘？如何消除消费者心中的疑虑？
对此，张志勇认为，目前新能源汽车推广试点城市局限于88个，而试点城市之外的地区缺少相关政策支持，接下来，在市场的推广政策上应当把新能源汽车市场的销售范围扩展到全国，让整个市场的潜力完全释放出来。
王晓明认为，作为，新能源汽车产业从产业链的供给侧到需求侧都存在逐步成熟的过程。目前，从供给侧来看，电池不一致性难题亟待解决。
他进一步解释道，新能源汽车，特别是国内主推的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，主要依赖电池的一致性和可靠性。目前我国新能源汽车生产量和销售量快速增长，不同批次或不同厂家生产的电池会出现性能不一致的情况。这是新能源汽车产业化过程中较为重要的问题之一。初期新购买电池问题不会显现，但随着电动车生产量加大以及电池累积使用时间增长，对电池生产一致性的考验就会到来，一旦达不到要求问题就会暴露，例如生产一致性不好的电池性能衰竭速度快，一次充满电达不到满负荷水平，进而导致充满电之后行驶里程缩短，加重了消费者的行驶里程焦虑。
此外，王晓明表示，目前，纯电动和插电式混合动力汽车充电设施不够完备，“有车无处充电，有站无人问津”的充电难问题普遍存在。如何解决充电桩入户，特别是小区、旧式楼宇住宅充电桩建设等存在较大难度。
张志勇也表达了类似观点，他认为，公用充电设施由于由政府统筹，建设相对容易。但充电桩入户，具体到各个物业，并没有统一可遵循的条文，因此实施难度较大，加之如果某一住宅区内对于新能源汽车充电需求较大，对该住宅区的电力设施也是一个考验，这些掣肘都需要政府通过相关政策加以克服。
信息化服务体系建设为新能源汽车卸下“紧箍咒”
目前，城市中的公共充电设施仍相对缺乏，充电设施与电动汽车的配比远没有达到标配，用户往往由于充电设施不足造成的“里程焦虑”而对新能源汽车望而却步，充电桩不足成为限制新能源汽车发展的“紧箍咒”。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时指出，我国新能源汽车发展呈现喜人局面，但总体水平离实现大规模商业化应用还有不小差距，离真正形成国际竞争力还有很长的路要走，特别是充电设施建设明显滞后于产业发展，已经成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”，必须尽快予以解决。
马凯表示，要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域，创新建设运营模式，推进“互联网+充电设施”，实现可持续发展。
对此，王晓明认为，目前新能源汽车的生产量和销售量都大幅度提高，但是没有与之匹配的社会化的服务设施和信息网络来满足消费者的需求，降低消费者的里程焦虑。另外，新能源汽车的维修和保养不同于传统汽车，一旦出现电池故障或电机电控问题，如何便利化地获得维修保养服务也是待解之题。
“目前已经到了需要建立面向新能源汽车的社会化、信息化的服务体系，通过互联网将线上的需求和线下实际的充电桩连接起来，以提高新能源汽车使用的便捷性和可靠性。消费者的体验对于新能源汽车而言是最好的宣传。体验不好会对市场带来负面宣传，影响电动汽车进一步发展。”王晓明说。
王晓明建议，目前亟须建立政府、企业包括整车生产企业以及专业化服务企业等在内的协作机制，对于例如充电桩入小区，会遇到物业不配合的问题，单靠企业肯定解决不了。因此，需要建立一个协作机制，从政策、技术、标准和服务等方面全方位推进新能源汽车行业健康发展。
张志勇表示，眼下比较现实的问题是在新能源汽车的配套设施和配套政策上要给予更加有力度的推动，比如在消防、电力、物业以及其他相关各个部门如何更加有效地配合消费者安装充电设施就是急需解决的问题。
此外，王晓明还强调，对于信息化服务平台以及充电设施的建设，政府需要给予一定的政策支持。“关键在于把消费者作为制定政策措施的出发点和落脚点，措施是否有效、协同是否得力，最后需要消费者来评价和检验。”
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《中国制造2025》新定汽车发展路线图
《中国制造2025》新定汽车发展路线图
来源：中国交通新闻网
本网讯 近日，中国工程院正式发布了《中国制造2025》路线图（简称“路线图”），本书划定了节能与新能源汽车、新一代信息技术产业、先进轨道交通装备等十大重点突破战略产业的路线图，其中从节能汽车、新能源汽车、智能汽车三个维度，具体阐述了我国汽车制造业未来十年的具体发展路径。
路线图提出，2025年我国形成自主可控完整的节能汽车产业链，自主产品市场份额达到50%，商用车新车油耗达到世界先进水平，商用车整车出口达到20%；重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源产品，实现新能源汽车年销量达300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；基于网联的车载智能信息服务系统、驾驶辅助级智能汽车等关键环节的研发，基本建成自主的智能网联汽车产业链与智慧交通体系，汽车信息化产品自主份额达60%，实现汽车全生命周期的数字化、网络化、智能化，初步完成汽车产业转型升级。
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