沙漠王子的沙漠风暴 2015达喀尔收官阿堤亚夺冠
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体坛周报记者赵威报道经过9000公里的长途跋涉之后，达喀尔拉力赛一行又回到了布宜诺斯艾利斯。同样是蜂拥的人群，不过，这一次，不是揭幕，而是谢幕。在起点上一起风发的420个车组中，通过收车台的最终只有216个。半数，这差不多是达喀尔完赛率的一个轴心，一个传统。●车手水平大幅提高是的，这是一届让人充满意外的比赛，就像组委会主席拉维尼赛前允诺的那样，那个时候，恐怕他没有想象过暴雨和洪水，不过，这样摩托车和汽车以及卡车组常常兵分三路这样的做法，已经是绝无仅有了。而在最后一个赛段的泥泞使得组委会不得不缩减赛段，所有车手仍然疲惫不堪，这才是真正的属于达喀尔的感觉。尘埃落定之后，所有的车手和组委会主席拉维尼一道长出了一口气，如释重负。收车台上的音乐响起来了，香槟喷起来了，撒花纷纷扬扬，一年一度的奥德赛，就这样又兴奋，又恋恋不舍地画上了一个句号。盘点这届比赛，虽然绝大多数路线都不是新的赛段，但是，却增加了新的难度，走出了新的花样。而移师南美大陆7年之后，可以清楚地看到，各个组别的车手都已经水涨船高，可以接受更残酷和更极限的挑战了。3800公里的特殊赛段，汽车组的总冠军阿尔阿堤亚仅仅用时40小时32分钟，这意味着包括翻越沙丘以及穿越河流以及在海拔4200米的乌尤尼盐沼这样极端的地形中，他的平均时速仍然接近了每小时百公里，这是一个让人吃惊的节奏。至于摩托车组，总冠军科马用时46小时，风里雨里，同样是一个奇迹。而卡车组，包揽前三名的俄罗斯卡玛兹车队更是创造了42小时的纪录。如果说在非洲大陆，你可以凭借对于地形的熟悉以及领航的经验获得胜利，那么，南美版的达喀尔已经彻底工业化和职业化了，就算拥有所有的人文的天才，你也必须拥有一部顶级的赛车，必须保证在这样恶劣环境下的高速状态，必须有这样的性能，同样还需要保持这样性能的稳定性。●阿堤亚完美夺冠放眼达喀尔拉力赛的四个组别，莫不如此。汽车组，x-raid车队的mini仍然把持着冠军的王座，连续四年的垄断标志着赛车已近完美。值得注意的是，后发制人的丰田车队已经有了向mini叫板的实力。如果德韦利尔斯没有走错路，没有发生爆胎，那么，他完全有可能超过阿尔阿堤亚。当然了，在任何体育项目中，都没有如果，但是我们却不得不承认的是，号称沙漠王子的卡塔尔人本届拉力赛中近乎完美的表现，以及近乎完美的幸运。这是一场属于他的沙漠风暴，自始至终席卷了整个汽车组的比赛。对不起，德韦利尔斯、彼得汉塞尔、罗马，本届达喀尔是属于这个卡塔尔人的。在写前瞻的时候，我就很好奇，谁能够在摩托车组对科马发起挑战？科马虽然称得上是唯一的热门，但是，却没有阿尔阿堤亚那样的优势，上半程几乎一直被本田车队的波尔特压制着。遗憾的是，几年来进步显著的本田车队在性能大幅提高的同时，稳定性没有同步跟上，最终让ktm这个老牌车队再次占优。同样不得不承认的是，不光是赛车本身的差距，就算是作为车手，除了德普雷之外，论综合实力，也的确没有人能够和科马媲美。最好的车加上最好的车手，科马的第五冠，难道不是众望所归吗？本届比赛，属于中国的颜色第一次如此靓丽。我要说的不是参赛的规模，也不是完赛率。不，在达喀尔拉力赛上完赛的确是英雄，但是，更重要的是占据什么样的地位。十年参赛之后，中国力量的目标不再是完赛，而是进入第一集团的行列。这样的趋势，我们骄傲地看到了。首先是曾经效力中国车队的车手，前哈弗车队的克里斯蒂安获得了第6名，克里斯蒂安的前队友索萨代表三菱车队获得了第8名。中国车手中曾经创造了第19名的周勇，把总成绩提高到了第13名，这是中国车手的新高度，标志着在中国赛车进入了一线行列之后，中国车手也晋身到了一线行列。编辑:庄太坤关注他的微博返回体坛首页
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越洋电话连接达喀尔拉力赛威麟双星车队和中国后方人员的心
15:53来源： 大洋网
（新华社记者张千里1月8日达喀尔现场报道）第３３届达喀尔拉力赛第８日，在智利阿里卡营地，车手们迎来了整个赛程的唯一休息日。中国威麟双星车队所有前后方工作人员、赛手通过越洋电话，回答了中国国内目前媒体及后方车迷等普遍关注的问题。本届达喀尔拉力赛自元旦从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，经过翻越安第斯山脉、穿行阿塔卡马沙漠等坚苦卓绝的征战，于７日抵达靠近秘鲁边境的智利城市阿里卡。
(北京连线智利：奇瑞公司总经理助理金弋波牵挂威麟双星车队，休息日进行电话慰问)
电话接通时是北京时间９日早８点，智利当地时间为８日晚９点。安徽奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、本届达喀尔威麟双星车队首席新闻官金弋波特意从安徽赶至北京奇瑞办公室，和起了大早的媒体一起通过越洋电话慰问了前线的威麟双星车队的全体成员。
（达喀尔休息日，威麟双星车队在智利一中式餐厅享受晚餐，并先后与后方进行了连线）
电话中，威麟双星车队领衔人物、著名车手卢宁军首先介绍了车队的情况，他说当日是赛事的休赛日，车队全体除了休整，接受智利媒体的联合采访以及阿根廷奇瑞经销商的探营，还召开了比赛准备会，就一些问题和下一步战术做了安排。目前车队情况非常好，虽然方方面面的原因造成偶尔迷路、罚时，但整体状态仍然不错，对日后的比赛非常有信心，正在以饱满的精神迎接下一阶段比赛。车队经理幺新表示，车队后勤保障也很好。由威麟H5和V8车型担当的工作车，在公路上行驶非常好，目前均行驶了５０００公里，也同样经历了达喀尔的翻山越岭，充分发挥了威麟汽车的可靠性及动力性。车队的车手、记者和工作人员的餐饮都由赛会统一提供，晚间均住在营地的帐篷里，也别具达喀尔特色。卢宁军在回答记者有关他退赛的原因时解释说，他的赛车改装了量产车的机油泵，改为半外置式，而且是从意大利外购的，结果在进入赛段前出现问题，机油泵碎片掉入发动机，使发动机不能正常运转，发出很大的响声，随时会发生问题，不能比赛。但量产车上百万辆也不会出现机油泵问题。看起来以后在改装方面的零部件选购、安装等方面都需要非常谨慎。他还称，尽管有车手或者工作人员乐观地表示休息日前的赛段没有太大难度，实际上走过来，难度很大，车手从赛段回来，十分艰辛，每天风尘仆仆，令人心疼。对于威麟双星车队的另外两个征战在达喀尔疆场的战友，卢宁军对记者表示：“第一赛段江耀桓的赛车被前车干扰，为避免撞车，结果撞到了路边的石头。他们分析原因认为江耀桓当时有些着急。现在江耀桓转变很大，７日取得赛段第２５名，成绩非常好。江耀桓和领航员吕亦瑜的配合日益默契，现在找到了结合基本点。”他认为这个车组会越来越好，虽然目前排名不是太好，但比赛真正的艰难情况在后面，他们有很大的坚持到底获得好成绩的决心。另外一名新战友刘昆目前的技术非常好，领航员在意大利也赫赫有名。这个车组令人期待。
（威麟双星车队车手刘昆在智利与后方进行电话连线，汇报了当前的状态）
卢宁军还表示，他本人退出比赛，刚刚几个小时前云南车手麻俊昆也退出了比赛，退出比赛的还有一名福建车手，以后比赛的情况谁都难于预料。至此，在今年达喀尔拉力赛的前半程赛事中，参加汽车组比赛的７名中国车手已经折损了３位，即使另外四名车手全部完赛，完赛率也将大大低于去年的水平。参加比赛的车队普遍认为今年赛段的难度要比去年大得多，是导致车手完赛率下降的主要原因之一。随着车手起居的前线媒体，同样非常辛苦。通过电话连线，随威麟双星车队的几位记者，均表示目前身体状况非常好，工作虽然辛苦，但也很有价值。他们也感觉每天担纲要任的威麟双星车队的工作车车况很好，使得他们顺利通过高海拔地段，并且一路艰苦跋涉也没有出现任何问题。
江耀桓、刘昆、吕亦瑜三位赛员也通过电话向在线的记者先后介绍了自己的状况和参赛心得，并表示他们很有信心继续战斗。
休息日连线当日，金弋波代表后方，对在达喀尔拉力赛征途中的车队全体人员表示支持、感谢和慰问！并明确表示：威麟双星车队此次征战达喀尔，意在通过这个贵族的运动，这个由跨国公司作为主力的俱乐部，去传达中国汽车自主品牌的声音：在达喀尔的舞台上提高声誉，提升品牌形象，让更多的媒体、经销商车迷、车主通过达喀尔来了解奇瑞威麟汽车的品质，了解中国汽车。他也高度赞扬了江耀桓在赛道中，救助一外籍车手及中国红河车队的车手麻俊昆。他说：“这样的车手，是值得我们尊敬的，他真正了解了达喀尔本身互助、团结的精神魅力。因为达喀尔实际上是一个舞台，而非一个擂台。这个舞台呈现的更多的是成绩之外的车手素质、技能、赛车的品质以及发自人本性深处的彼此关爱。”
就像金弋波所言，达喀尔真正的魅力也的确在传达作为一项世界性的最具冒险、艰苦的汽车运动，他希望所有的参与者都能够享受那种挑战自我的成就感，而非简单的比拼和名次。只不过作为一项竞技运动，名次本身是最直接、最省力的被媒体传播的手段而已。达喀尔的创始人泽利.萨宾33年前在创办这个赛事时的目的就是希望把他眼前看到的大自然的魅力通过这样的赛事手段展现给更多的人，而非是简单的成绩排名和比拼。也许从这个角度讲，我们就可以完全放松的来享受达喀尔本身带来的美丽了。无论是谁，敢于敲开达喀尔之门，去参与，就已经是勇敢者了！
（图片拍摄：新华社记者汪永基）(编辑： 关乐恒)我要评论
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#1 &2014年达喀尔拉力赛官方宣传片
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<div id="post_14达喀尔正式开赛—第一赛段KTM车手COMA以微弱劣势屈居第二
世界上最艰苦的拉力赛达喀尔拉力赛于当地时间周日开赛，红牛KTM厂队车手Marc Coma向他的第四个头衔发起冲击。经过一天的艰苦赛程，本田车队西班牙车手Joan Barreda多的赛段冠军，Coma以37秒的劣势屈居第二名。
Coma表示他在第一天跑的相对轻松: &第一个赛段总是不那么容易进入状态，何况只有180公里的计时部分。但是对于我们今天能够取得的成绩我很满意，我跑起来相对放松，毕竟这只是万里长征的第一步，更艰苦的赛段还在后面。&
所有Marc Coma的四名红牛KTM厂队的车手都在最快成绩六分钟之内抵达终点，智利的Francisco 'Chaleco' Lopez第六名抵达终点，落后 3分24秒，Ruben Faria第十一位抵达终点，落后5分11秒，Jordi Viladoms落后6分钟第十一位抵达终点。所有车手都驾驶者最新的KTM450拉力车参赛。
Lopez 同样对首日的表现满意。 &一切都是那样的技术性。我非常开心，这是很长的一天同时赛段路程却是比较短。但是我没有任何摔车而且我对新车的感觉还不错。&
Faria 也对首日表现感到满意: &今天的适应赛段很长但是计时赛段却很短，并且这个计时赛段不那么轻松，有很多转弯，忽左忽右忽上忽下，但是新车非常给力，所有的一切都很棒。&
澳大利亚的Ben Grabham是KTM赞助的三个车手第一个抵达终点的，最终排名第11位，落后第一名4分50秒，波兰的Jakub 'Kuba' Przygonski第20位抵达终点， 落后8分23秒，南非车手Riaan van Niekerk落后11分14秒第27位抵达终点。
KTM厂队经理Alex Doringer在第一天结束是表示比较知足。&我对车手和新车的表现都非常满意。Marc 和Chaleco今天的表现非常棒，Viladoms和 Ruben表现的很放松，利用第一赛段找找感觉，Grabham干的不错，Jakub和Riaan也都笑着完成首日比赛。确信的一点是，随着赛程的继续，他们肯定会逐渐提高。
第一赛段总里程809公里，从阿根廷的的Rosario到San Luis,但是只有180公里的计时赛段，并且这段计时赛段非常多的石子，还有很多暗砍，这要求大家的注意力要非常的集中，最终的终点还把升高了2400米。
前20名车手都在落后20分钟之内完成比赛，同时将要接受第二赛段的挑战。这次是从San Luis 到San Rafael,，全长724公里包括359公里计时赛段。
组织者说第一个赛段会是所有赛段中速度最快的一个赛段，而最后100公里会直接进入Nihuil的沙丘，即使是最有经验的赛车手都会感受到挑战。
2014达喀尔拉力赛第一赛段成绩
Rosario to San Luis – 629公里非计时赛, 180公里计时赛 = 809公里
1. Joan Barreda (E), Honda, 2:25:31 h
2. Marc Coma (E), KTM, +37 sec
3. Cyril Despres (F), Yamaha, +1:40 min
4. Alain Duclos (F), Sherco, +1:56
5. Paolo Goncalves (P), Honda, +2:25
其他KTM车手
6. Chaleco Lopez (RCH), KTM, +3:24
11. Ben Grabham (AUS), KTM, +4:50
12. Ruben Faria (P), KTM, +5:11
13. David Casteu (F), KTM, +5:32
14. Jordi Villladoms (E), KTM, +5:51
17. Stefan Svitko (SK), KTM, +6:57
20. Kuba Przygonski (PL), KTM, +8:23
26. Ivan Jakes (SK), KTM, +10:42
27. Riaan van Niekerk (RSA), KTM, +11:14
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本田推出2014年达喀尔拉力赛新车型CRF450
UID: 014999
阿根廷：达喀尔拉力赛第二赛段
UID: 636450
#7 &谢楼主分享
玩儿摩托车的在中国像个****，央视体育频道没有任何报道，悲哀！
[ Last edited by
at 10:56 ]
昵称：越骑越慢
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本田的新车型CRF450
实在漂亮！
还是喜欢雅马哈 可惜德普雷落后科马 KTM连续夺冠
UID: 220816
还是这看着刺激
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网购很快乐,细心多辨别!!阿隆索评价三大车队 迈凯轮会是我们最大对手?体育?南方网
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阿隆索评价三大车队 迈凯轮会是我们最大对手
　　阿隆索认为，迈凯轮和法拉利是他们今年争夺年度总冠军最主要的对手。而且这位世界冠军也不忘指出这支英国车队是最主要的威胁。
　　“我认为他们两家车队都很有竞争力。毋庸置疑的是迈凯轮的实力，因为他们使用的是米其林轮胎，他们的赛车会有大幅度的提高，会变得相当有竞争力。”在圣马力诺站前阿隆索说道。“我不知道从那一站开始他们会爆发，但我们都很确信在某一站后他们的赛车会有大幅度提高，从那时起他们就会很有竞争力。”
　　“而法拉利要稍微打一个问号，因为一切都要取决于他们的轮胎，轮胎的工作情况会决定了他们能跑多快。也许法拉利的表现会有一些起伏。一些赛道他们会很出色，而另一些他们就会很糟糕，这取决于轮胎。”
　　“但必须肯定，迈凯轮车队会加入到最后的冠军争夺之中。”
　　同时，阿隆索也谈了谈他对本田车队的看法。尽管本田车队在赛季初时被大家公认为是冠军的有力争夺者，但新科世界冠军却认为他们不会参与冠军头衔的争夺，他坦言如果今年巴顿也能取得冠军，那么他会感到惊讶。
　　“我认为他们会很快，而事实是，在前三站里他们已经显示了足够的速度。他们在排位赛里三次占据头排就是例证。所以与去年比较而言，他们已经有了长足的进步。他们可以参与到领奖台的争夺中，那是个好消息，”他说，“至于争夺冠军，我个人认为他们还需要提高个半秒左右，外加多一些运气。我觉得他们拿冠军，困难会更大一些。他们需要三年的时间来占据领先地位，争夺冠军。如果他们今年赢了，那可以算是一个惊喜。”
　　今年格局似乎是去年的翻版。赛季初，阿隆索和他的雷诺车队已经从他们的竞争对手那拿走了赛季前三站的冠军。在车手积分榜上，这位西班牙小将领先他的队友费斯切拉和迈凯轮车队的雷克南各14分。
　　也和去年一样，阿隆索认为，不仅仅是赢得比赛，还要有稳定性，这会是今年冠军头衔争夺的关键。“眼下，我认为我们真得很强大，整体套件出色，而且我们没有遇到任何技术问题，所以很自然的，我们可以毫无困难的完成所有的比赛，并且取得积分，”阿隆索说，“一旦你在冠军争夺中保有一些优势，而且你所有比赛都能完赛，那么即使拿第三、第四也没关系，而你的对手们要重新拾回他们的优势就很困难了。但假使他们也保持稳定，那么我们则要尽力以登上领奖台完赛，就像我们在去年后半阶段里所做到的，那么想要赶上我们的积分也会很困难。但也许现在下结论还为时过早。”（teddy1986）
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