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编辑：蔡妍菡在日前广州市交委推出官方定制公交服务“如约巴士”之后，不可避免地和广州市场里民间的定制公交服务形成了业务竞争的关系。以目前广州最大的定制公交服务“嗒嗒巴士”作比较，如约巴士到底有何特点，普通乘客又该如何选择？对此南都记者也通过采访，全面对比了两家的优劣。南都讯　记者魏凯　在日前广州市交委推出官方定制公交服务“如约巴士”之后，不可避免地和广州市场里民间的定制公交服务形成了业务竞争的关系。以目前广州最大的定制公交服务“嗒嗒巴士”作比较，如约巴士到底有何特点，普通乘客又该如何选择？对此南都记者也通过采访，全面对比了两家的优劣。谁的线路多如约巴士：目前9条线 嗒嗒巴士：目前72条线由于定制公交还属于新生事物，目前在广州尚未全面推广，因此无论是如约巴士还是嗒嗒巴士的线路都不算多。截止到目前，如约巴士一共有9条线路，涵盖从科学城、番禺、花都等城郊往来市中心的线路，而据嗒嗒巴士介绍，目前旗下已经开通了72条线路，未来一个月还将新开100多条，总数达到200多条。相比全市1000多条常规公交线路，定制公交线路的数量显然太小，连零头都不到，不过两家平台的工作人员均表示，定制公交线路完全具备快速复制的能力，只要一条新线路有足够的乘客就可以开通，而常规公交线路的开通和经营都需要经过市交委的行政审批，效率较低，因此前者比后者在扩张能力上更有优势。未来如果定制公交得以大规模推广，线路将会比目前更多。谁更安全如约：车辆到司机均有合法证照嗒嗒：车辆为运营大巴，司机为专业司机无论是官方的如约巴士还是民间的嗒嗒巴士，其车辆和司机均有合法的经营证照，两者的合法性都毋庸置疑，相对地安全性也都有保障。如约巴士的车辆均源自国企身份的公交公司，车辆为营运车辆，司机为持证的公交车司机，由于目前仍属于推广期，司机甚至是从多年的老公交车司机中优中选优。每辆车配一位司机、一位检票员，每辆车均配有灭火器、安全锤、安全带等，硬件设备齐全，且车辆属于商务大巴，车况比普通公交车要好。而嗒嗒巴士也介绍说，嗒嗒巴士主要是与各大运输公司合作，车辆来自运输公司，所有车辆都有营运资格证。司机方面，嗒嗒巴士司机是客运企业聘用的，和嗒嗒巴士没有雇佣关系。但在嗒嗒巴士上岗之前，他们都将到嗒嗒巴士学院接受上岗培训。嗒嗒巴士成立了嗒嗒巴士学院，专门培训大巴司机，司机大哥们可以在嗒嗒巴士学院学习服务规范、应急处置预案等知识。另据嗒嗒巴士介绍，与嗒嗒巴士合作的运输企业必须购买相应的保险，在此基础上，嗒嗒巴士还为每位乘客额外购买了保额50万元的乘客意外险，可谓双重保险。此外，嗒嗒巴士还规定，合作车辆运龄必须在5年以内，且设施完备；驾驶员必须有5年以上的大型客车驾驶经验，三年内无责任事故记录。车辆装有G PS定位设备，巴士司机 的 手 机必须装有嗒嗒巴士司机版客户端，双重G PS定位。谁更便宜如约：不打折至少0.53元/公里嗒嗒：0.4元/人·公里两家公司目前收费都比较便宜，如约巴士的收费为15公里(含)以内8元，每增加5公里(含)以内增加1至3元，折合约至少0 .53元/公里。不过目前试行期票价大幅优惠，有些线路收费只是象征性的1分钱，而有些线路收费6元。而嗒嗒巴士则表示，综合运营成本和乘客承受力，票价定为0 .4元每人每公里，远低于出租车或专车2.0元每公里，与地铁差不多持平。目前车辆费用基本能持平营收，但因为“新人注册送100元代金券”等市场活动，需要一定的补贴。总体来说，两者都比常规公交车稍贵，和地铁收费标准接近，都低于出租车和专车。但是由于定制公交保证有座位，收费比常规公交贵的同时乘坐体验更好，因此也有吸引力。谁能盈利如约：测试阶段暂时不考虑盈利嗒嗒：目前收支平衡 未来或卖早餐做广告无论是如约巴士还是嗒嗒巴士，目前暂时都没有考虑过盈利的问题，市场都还在培育阶段，客流量还不算大。南都记者日前体验的情况显示，如约巴士有些线路早高峰上座率在5成左右，其他时段客流较小，再加上测试期车票有优惠，目前肯定是无法盈利的。参加如约巴士的公交公司负责人表示，目前线路肯定是亏本经营，不过由于现阶段线路和班次不多，亏损还不算严重。现阶段暂不会考虑亏不亏损的问题，主要还是在测试和培育市场。而据嗒嗒巴士介绍，其目前开通上下班通勤班车70多条线路，早班上座率85%，晚班上座率60%左右，目前车辆费用基本能持平营收，但是嗒嗒巴士也表示，定制公交更多是定义为一个交通工具，但对于嗒嗒，交通是手段，不是目的，未来将开发更多的增值服务，比如说增加聊天的社交功能，叫早餐服务，引入广告和电商等。[影响]“定制公交”出现或有利楼巴减亏资料显示，目前广州主要的楼巴运营者不多，碧桂园、祈福、雅居乐三家楼巴尚在运营，但各方都表示经营“入不敷出”，有的最冷线路甚至是日均发车4趟仅28人次。楼巴的账本如下：按60公里、2.1元/公里油费算每趟需要128元油费；按司机月薪6000元计，维修工、车队长、清洁工、管理层等按总营业额20%抽取，每趟车实际支出约100元；一台大巴按8年折旧，每趟成本平摊约51元；再加上维修费、保险费，每趟车程平均322元左右；而按照楼巴平均价格7元算，14%的上座率每趟亏损280元。有业内人士估计，由于大部分楼巴资源都是闲置的，未来等定制大巴推广开来，开发商完全可以把楼巴车辆租出去提高收入，对此嗒嗒巴士也表示欢迎更多的客运公司提供车源。相关新闻头条推荐> 滴滴巴士一车四个客 “身份”未定钱难赚
　　7月16日，滴滴巴士在北京深圳两地正式上线，定制巴士市场迎来一个重量级选手。
　　互联网用车行业始终是去年以来的焦点，继出租车、专车之后，一阵定制巴士出行的风潮开始在各大城市刮起。有业内人士乐观认为，这一市场将达到千亿级规模。
　　自去年以来，越来越多的互联网创业公司开始进入这一领域，嗒嗒巴士、小猪巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛，已拥有一定用户基础。
　　然而，近日《每日经济新闻》记者调查发现，各种定制巴士火热上线的同时，也面临冰的现实，不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈，其合规性也难以被界定；不仅如此，如何寻找到合适的盈利模式，也是互联网企业需要解决的难题。
　　1分钱坐滴滴巴士
　　目前，滴滴巴士在北京共开通33条线路，深圳10条线路，整体价格在7元到13元不等，暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示，预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士，选择的是大剧院到后海的下班线，算上记者，整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示，这条关内的线路人相对而言要少一些，而其他通往关外的线路上座率要高一些。
　　上线第一周，滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱，这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示，接下来可能会把票价调整至一元，未来还会逐步提价。
　　车上一名乘客表示，这是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后价格提高之后可能就不会选择了，“有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便，因为定制巴士只能在固定的时间乘车，而且地铁更便宜，也不会堵车。”“未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点，因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。
　　互联网公司来势凶猛
　　在滴滴巴士之前，早有互联网创业公司杀入定制巴士市场。
　　去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展，根据小猪巴士方面提供的数据，目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。
　　上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一，小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路，“公交站点大多围绕着人群比较密集的地方，我们会选择路况相对不那么拥堵的地方，例如说走高速公路，因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。”小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。
　　据嗒嗒巴士官方给出的数据，从3月初创立到现在仅仅40多天，其运行线路就达到近1000条，深圳超过200条，已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市，总用户数30万左右。
　　发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐，今年5月，嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。
　　在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已经开通的线路，用户还能够根据自己的需求申请线路，而这些申请的线路之间往往存在一定差异。“用户在APP发起线路，如果申请人数达到25人，嗒嗒巴士就会开线。”嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。
　　周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验才是最重要的，未来爆发价格补贴战的可能性不大。
　　定制巴士性质难界定
　　面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对，深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到，截至目前，定制班车线路开通了7条。
　　就在滴滴巴士上线后10天（7月26日），广州“如约巴士”上线，开通两条定制线路。据公开报道，这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营，“如约巴士”APP也即将上线。
　　对于定制巴士这一交通出行方式，主管部门表示其还在持续观察之中。
　　深圳交委相关负责人告诉记者：“定制巴士不像专车，并不能说它是非法营运，但它肯定也不是正规的公交车，所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过，对于定制巴士的市场需求，她表示怀疑：“深圳的地铁公交比较发达，对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域，定制巴士能不能做大还有待观察。”
　　实际上，嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。
　　今年6月19日，交通部发布通知，要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设，提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车，参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系，通过我们优化线路设计，与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。
　　如何赚钱也是问题
　　由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点？
　　中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据《每日经济新闻》记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。
　　“因为我们的量比较大，所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”
　　“未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间，甚至是大巴后市场拓展，“这个出行市场是千亿级的。”
　　不过根据相关财报，深圳巴士集团营运公交大巴4610辆，这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告，但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢？
　　对于盈利模式，小猪巴士现在还不太关心，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。
　　中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间，不售站票，盈利空间较小，同时为了吸引用户，要经常进行推广促销活动，也相应增加了运营成本，因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。
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（责任编辑：BadCat）
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新车才跑了900过公里去4S店给换了气囊&&还有方向盘里面的一个塑料件&&问题也没解决&4S点说这种问题没法处理了&&后来我发现是气囊和方向盘间隙大打方向时&气囊移动摩擦方向的声音&&这样可以索赔一个方向盘吗？
答案最少得6个字哦~
本周答题数
慰问一下！质保期内，有问题可以索赔的！&期待你的提车作业，第一时间加精认证哦！能帮助朋友设为最佳！
网友回答(4)
本周答题数
您好，在质保期内属于质量问题，是可以要求4S咨询厂家更换新的。请采纳，谢谢
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
易车网友：
问题已解决&&4S给换了个方向盘
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