菜农希望能有更多的批发商来收菜
张加均地里的空心菜“钱途”未卜
　　新闻导入
　　蔬菜批发商张丽，菜农张加均，他们只是蔬菜供应链中的两个缩影。前者收购蔬菜，再加价批发出去，后者长年累月奔走于田间地头，种植蔬菜。他们的目的只有一个——赚钱，求生计。然而，在市场经济背景下，两者的关系却很复杂，他们既是合作者，也是矛盾体。当收菜成本增加时，批发商努力将其转嫁给菜农和下一级批发商——压低收购价，再加价出手。而后者，当遭遇到价格低谷时，只能失语——“不卖给他不行啊，要不然没人买，更亏得多。”今天，我们试图通过这两个范本，给大家揭开菜价的面纱。
　　强势批发商
　　成本上升 不影响赚钱
　　菜农、多级批发商到零售摊点，再到消费者，构成一根莴笋从田地到餐桌的完整链条。彭州莴笋收购价每斤0.1元，而成都市区菜市场零售价格为每斤少则0.8元，多则1元，在短短的40公里内，身价翻了10倍。在这条链条中，谁拥有强势市场话语权？谁又能牢固把握利益诉求？经过记者调查:当属批发商，而在蔬菜批发商眼里，这属于正常现象。
　　毛利350元 赚的是人工费
　　“如果不赚钱，我们就不会来收菜了！”昨日，在濛阳田间忙着收购青菜的批发商张丽说。
　　张丽的小货车能装3000斤蔬菜，在经过去叶、修整等环节后，这批收购价为每斤0.12元的青菜，今日凌晨在成都市区农贸市场能以每斤0.25—0.3元的批发价进行销售。“不算上油钱、管理费、损耗等费用，每车毛利在350元左右。”
　　虽然毛利较高，但张丽仍感慨生意不好做，她算了一笔账：菜摊的租金为每月720元，从濛阳到成都每趟的油钱为60元左右，加上各种费用每个月的固定支出为3000元左右。“除去成本就是赚一点人工费，每天卖菜收菜工作时间近20个小时。”
　　上涨的成本 分摊给菜农
　　油价、管理费等成本上涨是否在影响着批发商的利益？
　　目前柴油已飙升为每升7.3元，从事蔬菜批发4年的张丽并没有感觉到油价上涨对生意的影响。“濛阳到成都40多公里，油价上涨每趟仅多出不足20元油费，分摊至每斤菜不足1分钱。”“我们必须保证每个月有盈利。”张丽表示，无论油价、管理费如何上涨，这部分均被计算入成本。她说，不少从事长途运输的蔬菜批发商，由于路途较远，油价上涨后成本大幅增加，而下一级市场的批发价较为固定，为了保证中间利益只能对菜农进行压价。而农贸市场管理费上涨，就只能在销售时进行加价。
　　就这样，一斤莴笋能从0.1元卖到1元。在张丽看来，这属于正常现象。“层层蔬菜批发商都要赚钱，自然价格就高了。”
　　菜价起伏 宁愿批发高价菜
　　菜价起伏是否会对批发商有影响？“如果菜价太低，没赚头，我们不买就行了。”张丽说，在批发环节，批发商的可选择空间比较大，如果莴笋不赚钱，就卖其他蔬菜，不少批发商都愿意批发价格较贵的蔬菜，如蒜薹、西兰花等。“在相同的运输成本前提下，贵的蔬菜加价空间比较大。”张丽说，但在彭州这类蔬菜种植面积较小，大多数批发商还是只能选择莴笋、白菜、青菜等常规蔬菜。
　　辛酸菜农
　　10年 心随菜价起伏
　　莴笋每斤0.1元，白菜每斤0.1元，萝卜每斤0.06元，空心菜无人问津……谈起今年的菜价，彭州市濛阳镇双林村的菜农张加均不住地摇头。张加均大规模种植蔬菜已有10年，菜地里的蔬菜承载着他一家四口的全部生计，这10年，中国整体的物价一路上涨，但张加均地里的蔬菜价格却一波三折。
　　菜卖不出去 被迫去打工
　　与彭州县濛阳镇的大多数村民一样，种植蔬菜是张加均一家的主要经济来源。张加均今年39岁，父母健在，有一儿一女，分别在读初中和幼儿园。10年前，他开始种植蔬菜，自此以后，他的心情就随着菜价一起坐“过山车”。
　　张加均回忆，菜价上一次暴跌是在2003年，那时，萝卜、白菜等都跌至几分钱1斤，最终很多菜烂在了地里。“那年亏了上千块钱。”张加均只好外出打工。
　　年是蔬菜价格最高的年份，张加均的8亩菜地给他带来了3万元的纯收入。
　　张加均今年种了莴笋、白菜、萝卜、蒜苗、川穹等，除蒜苗和川穹外，其他蔬菜无一例外都遭遇了价格暴跌。
　　1亩白菜 只能赚100元
　　“能保本都不错了。”张加均算了一笔账，以白菜为例，一亩白菜从育苗到成熟需要70—80天，成本包括种子费、育苗费、肥料费、机耕费等，一共加起来要600元，而1亩的产量大概有7000斤，以每斤0.1元来算，只能卖700元钱，“相当于两三个月只赚了100元，白干了”。
　　与低落的菜价相对的是，农资用品的价格却一路高涨，种子、化肥乃至薄膜都涨了20%—50%，张加均今年8亩地的蔬菜种植成本达到1万元，“照这样下去，今年的收入最多几千块钱”。
　　天气市场 一个都不可控
　　为什么今年的蔬菜价格如此低？张加均分析有3个原因。一是近来成都温度突然大升，大部分蔬菜迅速成熟，造成供应暴涨。二是此前两年蔬菜价格的走高，使菜农的种菜积极性增高，尤其是萝卜、空心菜等“热门”蔬菜，更是受到了很多菜农的“跟风”种植，供应量大增。三是收购商成本的增加也使得其不断压低收购价格，“不卖给他不行啊，要不然没人买，更亏得多。”天气、市场，“这些我们都不可控，”张加均认为，种菜完全是“看天吃饭。”
　　不种菜 我们还能干什么
　　张加均不是没想过改变这种被动局面，但每条路都十分艰难。
　　1997年，张加均去新疆当过棉花工人、在建筑工地当过临时工，收入非常不稳定。他也想过种西红柿、青椒等市面上受欢迎的蔬菜，“但我没技术，很难种这些蔬菜”。
　　即使这样，张加均明年还是会继续种植蔬菜，“大家也习惯这种生活了，不种蔬菜，也不知道能干什么。”
　　天府早报记者曹实秋 实习记者张灵摄影黄瑶
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卖菜兄弟卖菜有学问：每斤菜1毛利依然有钱赚
　　天津北方网讯：这几天，本报“卖菜兄弟”的系列报道在市民中引起较大反响。李向东哥俩卖菜已经10来年，有着一套独特的经营方式：寻找物美价廉的蔬菜，每样加价不多，寻求高出货量。哥俩说：“我们每斤菜就1毛钱左右的利儿，卖得贵了，怎么会那么多人找我们买菜。”
　　拿菜有学问就得付辛苦
　　每天凌晨两点左右，李向东哥俩就得起床，驱车赶往离家较近的西青区当城农产品批发市场。“这西红柿多少钱，我看看个头。”“菜花呢？最低多少？”如果情况好的话，他们很快能找到物美价廉的货源，但有时收获也不大。李向东说：“赶不好，到这就没有合适的菜了，或者好的、便宜的都被二道贩子们压了，他们从中还得拿一头，那价格就得高一截子。”
　　一般情况下，李向东哥俩每天下午回到静海独流后，先到地头上去收菜，一些跟他们长期合作的农民会提前把不怕压的蔬菜备好，给哥俩装上车，比如说土豆什么的。另外，像韭菜、芹菜这些不能在厢式货车里闷太长时间的蔬菜，只能凌晨两三点现摘、装车。“能拿到又便宜又好的菜，就得付辛苦，多跑几趟、多挑多看，尤其是早上这点工夫，最重要。”李向东说。
　　加的价最低依然能挣钱
　　凌晨4点左右，哥俩装满一车菜往市区开，驱车30多公里，历时1个多小时，5点多钟来到河西区鹤望里的菜摊。这一车菜大概有两三千斤重，哥俩在批发或采购价格的基础上加价1毛到两毛钱卖给居民。中午12点多，哥俩卖完菜就收摊，每天如此。记者算了一下，如果按每斤利润1毛钱算，哥俩一天的收益300元左右。居民买到了便宜、新鲜的蔬菜，哥俩也获得了一定的收入。
　　记者从多家菜市场了解到，正规市场菜摊一般加价在10%以上。但是市场内每个摊位每天的出货量只有几百斤。李向东告诉记者：“我们一天能卖几千斤菜，别的菜摊卖菜，一辆三轮车的菜都得卖上好几天。我们付点辛苦，老百姓得到实惠，没啥不好的。”虽然每天少挣好几百，但把价钱做到最低，让老百姓买到便宜菜，也能尽早卖完，大家都高兴。
　　市精神文明办综合处刘金刚处长
　　“卖菜兄弟”体现了社会诚信
　　近几年来，政府出台多项措施稳定菜价：开通蔬菜运输的绿色通道，减免批发市场和菜市场相关费用，推动农超对接等，都起到了一定作用。而对于普通老百姓而言，每天在家门口能买到物美价廉的蔬菜就是头等大事。市精神文明办综合处刘金刚处长看完本报相关报道后认为，这哥俩10来年一直卖便宜菜，需要的是一份坚持，是一份通过自己努力让更多老百姓能吃上便宜菜的坚持。他们起早贪黑，靠“薄利多销”的方式优惠百姓，看似事小，却为自己赢得了口碑，并收获了众多老百姓的信任和帮助，“菜粉”们不论是常年到他们菜摊买菜，还是放弃业余时间给他们义务帮忙，都体现出人与人之间的相互信任。应该看到这种行为给社会带来的积极意义，让更多人了解到即便是卖菜这种看似普通的家常事，要做好也需要一份诚信。
　　河西区区委宣传部相关人士
　　“卖菜兄弟”的行为值得鼓励
　　河西区区委宣传部相关人士认为，做任何生意，讲究的都是一个技巧、一种理念。某种新的经营方式的出现，刚开始肯定会遭受一些质疑，但只要这种经营方式有它的合理性并能坚持不懈，我们就应该鼓励这种行为。菜篮子问题是政府部门需要为老百姓解决的大事，在解决这件大事的过程中，不仅政府要有所作为，同时也需要更多像李向东兄弟这样的人物涌现出来，这样我们的市场才会越来越完善，老百姓的生活才会越来越好。
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