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王红梅律师
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　全球资源　　国际平台物流配送中心案例分析，商业连锁零售物流仓储中心运营详解
湖北省十堰市寿康永乐有限公司（以下简称寿康永乐）是一家以商业连锁零售业务为主，集批发代理、物流配送、房地产开发等多元化经营为一体，跨区域经营的大型民营企业。公司拥有固定资产近3亿元，员工6000余人，2012年实现销售20.18亿元、利税5600万元。公司下设6个子公司、8个分公司，目前已在十堰城区及周边县市开设直营连锁超市180余家，总经营面积超过40万平方米，是鄂西北地区网点最多、规模最大的连锁经营企业，2012年在湖北省百强民营企业中排名第六十五位。近3年来，公司保持了销售额每年递增20%以上、新开超市40家以上的良好发展势头。　　随着门店数量及销售额的不断增加，原有的物流配送已经不足以满足当前企业发展的要求，为了提高企业在当地的竞争力，更好的服务门店及客户，公司于2012年斥资3亿元新建寿康永乐商贸物流园，该项目占地近250亩，涵盖常温物流、冷藏冷冻、生鲜配送及第三方物流等功能于一体的新型综合性物流园区。并于2012年8月成功牵手海鼎，在海鼎HDWMS软件平台上成功打造了一套先进的综合性超市卖场物流配送中心信息化解决方案。2013年4月系统成功上线使用，取得显著效果。一、仓库基本信息概述[if gte vml 1]&& && && && && && && & 图1 寿康物流配送中心建成外观图　　寿康永乐商贸物流园位于十堰市长岭，地处十郧高速路段，交通便利，一期常温库区为夹二层的仓库，如图1所示。　　仓库面积：总面积约2.4万 m2，其中一层面积 17409 m2 ，二层面积 ；　　业务范围：统配业务、二步越库业务；　　运营品项：统配品项理论可运作品项数5265个，实际运作品项数4408个 ；目前运作二步越库品项数7240个；　　配送对象：自营门店229家，批发客户3489个；　　仓库内部作业设备：　　1)& && &&&RF手持终端：涵盖整个仓库作业，做到整个仓库作业无纸化操作；　　2)& && &&&高位叉车：用于收货上架，补货，整托拣货作业；　　3)& && &&&拣货电动车：用于一楼大区整件拣货；　　4)& && &&&平移电动车：用于仓库平移，集货等操作；　　5)& && &&&收货笔记本：用于收货以及商品基本资料维护等；　　6)& && &&&电子标签：分为一对一和一对多两个部分，用于拆零品项拣货作业；　　7)& && &&&容器：容器分为三种：托盘、笼车、周转箱，其中托盘用于收货，存储等；笼车用于拣货、分播等；周转箱用于电子标签拆零作业拣货；　　8)& && &&&打印机：打印机分为单据打印机、标签打印机、小票打印机；单据打印机用于收货单、供应商退货单、装车单等单据的打印；标签打印机用于货位，容器、补货、拣货等标签的打印；小票打印机用于电子标签拣货出库时周装箱明细单的打印。二、仓库内部方案介绍　　（一）布局介绍　　寿康永乐物流配送中心为夹二层仓库，业务涵盖统配与越库，根据各种业务的不同特点，在HDWMS中对整个仓库划分了不同的作业区域，每个区域都有其特定的业务模型。　　一层仓库布局介绍如下：[if gte vml 1]& [if gte vml 1]&
file:///C:/Users/xushan/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.gif图2 寿康永乐仓库一层布局图（版权归寿康永乐自营公司及其成员所有）1.& && && &收货暂存区：收货暂存区分为统配收货暂存区与越库收货暂存区，统配收货暂存区用于统配业务收货完成的容器的暂时存放，同理，越库收货暂存区用于越库业务收货完成的容器的暂时存放。2.& && && &地堆区：地堆区域用于分拣统配商品短期进出库货量较大，频次较高且不方便上架存储的商品，如大米、面粉、粮油等。3.& && && &货架区：货架区也称存储区，由拣货位与存储位组成，用于统配商品存储分拣。拣货位有大小之分，大拣货位用于分拣出货频次高，货量大的A类品，小拣货位用于分拣出货频次低，货量不大的B、C类品项，货架区品项全部整箱分拣。4.& && && &待分播区：适用越库作业，用于存放越库收货完成需要进行分播的容器。5.& && && &分播区：适用越库作业，越库的门店会在分播区划分一个分播位，越库分播时，分播员会将货品分播到门店的播种位上。6.& && && &集货暂存区：用于存放统配或越库分拣完成，不需要立即配送的容器。7.& && && &门店集货区：用于存放门店已拣货完成待配送的容器，不管是越库业务还是统配业务，最后拣货出来的容器都会在门店集货区进行归拢。由于业务特点不同，统配业务与越库业务的业务流程也不同。如图2所示，蓝色箭头表示越库业务在仓库中的流程走向，全程采用RF操作；粉色箭头表示统配业务在仓库中的流程走向，同样全程RF操作。统配业务流程走向：统配收货暂存区→地堆区或货架区（平移、上架）→门店要货，仓库分拣→集货暂存区（拣货出库）→门店集货区（集货）。越库业务流程走向：越库收货暂存区→待分播区（平移）→分播区（分播）→集货暂存区（平移）→门店集货区（集货）。 　　二层仓库布局介绍如下：[if gte vml 1]& 图3 寿康永乐仓库二层布局图（版权归寿康永乐自营公司及其成员所有） 　　1. 电子标签区：电子标签区用于拆零货品的分拣，由两个部分组成，左边部分为一对一电子标签区，右边部分为一对多电子标签区。　　2. 加工区：用于常温品项的加工业务，如红枣、瓜子等散货商品拆包重包装加工。　　3. 贵重品区：用于存放分拣价值较高的商品，如巧克力，贵重名酒等，此分区单独进行管理。 （二）布局特点　　1. 特点一：‘L’字形仓库布局。从仓库布局不难看出，整个一层布局呈‘L’字形布局，‘L’字形的仓库布局优点在于——　　从作业动线来说：‘L’字形的仓库布局使得仓库各个分区作业流程从头至尾均在同一线条上进行，作业动线短，单位时间内仓库作业人员的效率提高。如图2所示，统配业务的收货码头靠近地堆区、货架区，且统配收货暂存区、地堆区、货架区均在统一线条上；由于越库业务不需要进行上架存储，收货完成直接进行给门店分播，因此，越库收货码头偏靠集货区，且其待分播区与分播区在同一流水线上。如此分区的布局，除了使得仓库作业人员动线缩短外，还可减少商品在仓库中的运转周期。　　从仓库管理来说：‘L’字形的仓库布局，使得统配业务与越库业务作业单独进行，有条不紊，互不影响，便于仓库管理。 2. 特点二：采用夹二层仓库布局。对于配送中心而言，仓库中每一寸面积都是极其珍贵的资源，采用夹二层的仓库布局的好处在于：　　从空间利用率来说：采用夹二层仓库布局，能够有效的提高仓库空间利用率，使得仓库整体可运作面积增加，如果仓库拆零品项较多，可将拆零品项放于二层进行进出货，另外还可将二层作为仓库管理人员的办公区。　　从经济成本角度说：一个夹二层仓库的面积相对于大半个一层仓库的面积，新建夹二层，对于仓库来说，整个仓库的可运作面积变大，且节约了购买地皮及楼顶的建设成本，对于目前较贵的土地使用政策而言，新建夹二层仓库，是非常好的选择。三、业务特点介绍　　（一）业务全面覆盖，集超市、便利、批发业务于一体　　随着行业竞争的剧烈化，零售行业开始呈现多元化的发展，单一的超市卖场模式或者单一的便利业务模式逐渐退出市场。对于一个零售企业来说，同时经营超市卖场、便利店以及终端客户已经不再是一个新鲜的话题，这将成为未来零售业发展的一个方向。从业务特点来说，各业态如下：　　超市卖场业务：门店少，要货量大，品项基本全部整箱出货，同一门店存在多次配送且涵盖统配与越库业务。　　便利业务：门店多，要货量少，品项大部分拆零，同一门店单次配送，不存在越库业务。　　批发业务：客户多，要货量少，要货时间不确定且多为及时要货、及时分拣、及时配送。从管理角度来说，各业态不同：　　超市卖场业务：业务较为复杂，除统配业务之外，存在越库业务，业务的复杂度较便利业态来说更为复杂，管理难度更大；　　便利业务：业务比较简单，无所谓越库，所有品项均做统配，管理起来较为容易；　　批发业务：批发客户要货时间不确定，比较随机，对于仓库而言，随时可能会有批发客户要货，然后仓库进行插单分拣，管理的弹性度较大。　　对于仓库管理者来说，如果采用单一的超市模式或便利模式来进行管理仓库，整个配送中心将会呈现一片混乱。考虑到此种业务模型，为更好的满足客户需求，服务客户，该案例中我们将三者合一，统一管理，下面介绍如何统一进行管理的：1.& && && &按门店要货量进行分单处理。如果门店要货量为整箱，则生成从一楼整箱区拣货的拣货单，如果门店要货量为拆零，则生成从二楼电子标签区拣货的拣货单，如果门店既要拆零又有整箱，则生成一张从一楼整箱区拣货的拣货单，一张从二楼电子标签区拣货的拣货单。充分满足超市、便利店以及批发客户的要货需求。2.& && && &批发客户优先级拣货。如果有批发客户临时要货，则系统会自动将批发客户的拣货单列为最高级别，仓库作业时优先进行拣货。充分满足批发客户要货不确定性、及时分拣、及时配送的业务特点。3.& && && &批发客户指定特定集货区域。由于批发客户要货随机性，且及时分拣、及时配送，因此，HDWMS中为所有批发客户指定单独集货区，将批发客户的集货与正常门店的集货严格区分开，所有批发客户提货均在指定出货码头进行，单独进行配货出货管理。（二）超市卖场物流集成电子标签，高效精确地进行拣货　　由于客户同时涵盖超市卖场业务、便利业务与批发业务，不同业务都有其独特的业务特点。对于配送中心而言，一个品项同时存在整箱要货与拆零要货情况。如果将整箱与拆零放在一起进行，当一个品项既出整箱又出拆零时，拣货员拣货过程中可能每次都需要拆包装进行拣货，这不仅降低了拣货的效率，同时拣货过程中还会存在很高的差错率。　　考虑到客户的此种业务，我们在HDWMS超市物流版本上充分集成了电子标签，通过HDWMS与电子标签的实时数据交互来实现整箱与拆零的分拣。相较于其他的拣货方式，如标签拣货、RF手持终端拣货、单据拣货等，电子标签拣货的优势如何？　　作业效率：电子标签拣货在所有拣货方式中准确率是最高的，基本可达到98-99%的准确率，另外，使用电子标签拣货，一个便利店的拣货时间平均可在20-30秒完成，拣货的速度跟效率非常高。　　经济成本：电子标签的投入相较其他拣货方式的投入较高，但属于一次性投入，前期投入之后后期基本不用再投入成本，不像标签拣货，虽然前期投入可能比较低，但是后期使用纸张的成本也是不容小觑的，此外，电子标签拣货还比较环保。　　考虑到客户使用电子标签的一次性投入成本较高的问题，我们在电子标签的选择上也为客户提供了两种类型的标签：　　一对一标签：一个标签对应一个拆零拣货位，拣货时一个标签拣一个品项；　　一对多标签：一个标签对应多个拆零拣货位，拣货时，一个标签可拣多个品项；　　通过一对一标签与一对多标签的使用，我们会要求客户将拆零品项进行A、B、C分类，将出货频次高，货量大的A类品项使用一对一标签进行拣货；出货频次低，货量较小的B、C类品项使用一对多标签拣货。如此，电子标签的标签使用量减少，仓库总体的建设成本降低。（三）双拣货位实现整拆分离，提高拣货的效率对综合性的物流配送中心来说，一个品项出货类型大致分为三种：整箱出货：完全按照整箱规格拣货出库，门店要货时按照整件规格的整数倍进行要货；拆零出货：完全拆零，按照最小规格拣货出库，门店要货量以最小规格的整数倍进行要货；既整箱出货又拆零出货：既可按整箱规格出也可按最小规格出，门店要货时随机要货；& & 　综上，对于综合性的物流配送中心，由于同时存在超市卖场与便利批发业务，因此一个品项既出整箱又出拆零的比率相当大。站在配送中心的角度，当一个品项的整箱规格为1*12，门店要货量为20即1个整箱外加8个零散时，怎么给门店进行出货？如果按单个数量拣20个则拣货员的拣货量会大大增加，且还存在拆包装；如果按整箱进行拣货，那剩下的8个零散的如何出？& & 　考虑到一品多出货规格的情况，为了更好地满足综合性超市物流的业务特点，我们采用了一品多拣位的方案即一个品项根据其属性设置多个拣货位，将货品整箱的出货规格及整箱的拣货位和拆零的出货规格及拆零的拣货位分开维护。门店要货时，不管要货量是多少，满整箱的部分即生成一张整箱拣货位上的整箱拣货单，不满整箱的即生成一张从拆零拣货位上的拆零拣货单，其中，整箱的拣货方式为RF手持终端，拆零的拣货方式为电子标签。如此一品多拣货位，使得整箱拣货与拆零拣货完全区分开进行，一方面解决了综合性物流中心大小门店的要货需求；另一方面提升了仓库拣货员的拣货效率以及降低了拣货员拣货的差错率。[if gte vml 1]& 图4 货品资料双拣货位 （四）绑定门店拣货容器类型，大小门店灵活管理&&　　 相信很多配送中心的管理者都有这样的经历，经常会有门店抱怨，配送的容器没地儿搁。司机在给门店进行配货时，为了节约配送时间，交接清点整箱数无误后，司机会直接将整个容器全部给门店，实现快速交接，由门店自己卸货清点明细，送给门店的容器作下次配送或者司机送货完成之后回来回收。对于综合性的物流配送中心来说，面积比较大的门店存放几个笼车或者周转箱问题不大，但对几平米或十几平米的便利店来说，店面面积有限，摆几个笼车或者周转箱，就会造成门店阻塞不通和拥堵。&&　 分析下来，要解决门店配货容器造成门店拥堵的问题，主要是要对门店的拣货容器进行控制和管理。考虑到综合性物流配送中心的该种情况，我们提供了根据不同门店设置不同拣货容器类型的解决方案，在门店基本资料中指定门店拣货容器类型，拣货员拣货时，通过系统去指导拣货员使用特定类型的容器进行拣货。从业务角度上说：指定门店拣货容器类型可以对仓库中的各种类型的容器进行合理、有效的分配，以提高每种容器的使用效率。从管理角度上说：指定门店拣货容器类型可以很好的规避配货容器造成便利店或小店店面拥挤的情况。[if gte vml 1]& 图5 门店拣货容器类型绑定（五）地堆区单独作业，提升作业效率一个综合性的连锁零售企业的物流配送中心，品项成千上万，其中有些品项因属性的特殊性，如大米、面粉、季节性饮料等，短期内进出货量较大而且比较沉重，如果采用常规分配货架拣货位去管理，一方面此类商品较重，整托的存放在立体货架上对于货架的承重要求较高，还存在一定的安全隐患。另一方面此类商品进出库周期短，出货量大，门店要货少则几十件，大则上百件，将其放在货架拣货位进行拣货，将会大大增加仓库高叉员的补货工作量，且拣货时的效率低下。综合下来，此类商品存在几个比较特殊的特点：　　1.& && && &单次出货量较大，频次高；　　2.& && && &单品较重，拣货不方便且不易上架存储；　　3.& && && &周期短；&&由于此类商品存在上述特点，因此，仓库作业时必须考虑以下几点问题：　　1.& && && &单品较重，出货量较大，该类品项对拣货员的要求较高，需要配置力气大，比较壮的拣货员。　　2.& && && &周期短，进行入库上架会增加仓库补货、上架的工作量，且此类商品存储在货架上，对于货架的要求较高，还存在一定安全隐患。　　3.& && && &单品单次货量大，频次高，较重，集货动作比较频繁。　　4.& && && &此类商品的出库，拣货员每次都需要搬动如面粉、大米等较重的东西，拣货的效率相对与一般品项来说会较低，因此，此类品项的拣货员考核时需要与一般品项进行区分。分析下来，考虑到此类商品特殊的业务特点，为了解决此类品项在仓库作业中出现的瓶颈问题，我们为此类商品划分了专门的地堆分区，且将地堆区与普通拣货分区进行划分，地堆区单独生成拣货单，单独进行拣货作业。如此划分的好处在于一方面使得地堆区与普通区的拣货作业单独拣货，单独集货，提高了地堆区的拣货效率，且避免了拣货员在拣货过程中拖着几大袋大米满仓库拣货的情况；另一方面地堆区单独进行作业，指定特定拣货员，工作量单独统计，单独考核，便于仓库管理。四、总结寿康永乐物流配送中心集超市卖场、便利以及批发业务于一体，实现了多元化的配送模型。不管是从仓库布局还是业务特点来说，既体现了一个零售企业基本的业务架构，又充分展示了一个多元化企业对于配送中心合理的业务格局。随着市场竞争的剧烈化，多元化发展已将成为零售业发展的一个重要方向，物流配送中心作为供应链中最重要的一环，扮演着至关重要的角色。对于多元化发展的配送中心，不管从仓库管理还是系统支持的角度来说都是一个巨大的考验。寿康永乐只是零售业多元化大潮中的一个，未来将会有更多的企业加入进来，这也是我们未来发展的重要目标，为更多客户提供更合理、更高效、更完美的信息化服务支持。
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> 仓库分类
　　从不同的侧面来分析，仓库有不同的分类标准，下面我们主要从以下几个方面来讨论仓库的分类。
　　1、按仓库用途来分类
　　按照仓库在商品流通过程中所起的作用可以分为以下几种：
　　(1)批发仓库
　　批发仓库主要是用于储存从采购供应库场调进或在当地收购的商品，这一类仓库一般贴近商品销售市场，规模同采购供应仓库相比一般要小一些，铊既从事批发供货，也从事拆零供货业务。
　　(2)采购供应仓库
　　采购供应仓库主要用于集中储存从生产部门收购的和供国际间进出口的商品，一般这一类的仓库库场设在商品生产比较集中的大、中城市，或商品运输枢纽的所在地。
　　(3)加工仓库
　　前面在讲仓库的功能的之后已经讲过仓库的加工延迟功能，一般具有产品加工能力的仓库被成为加工仓库。
　　(4)中转仓库
　　中转仓库处于货物运输系统的中间环节，存放那些等待转运的货物，一般货物在此仅做临时停放，这一类仓库一般设置在公路、铁路的场站和水路运输的港口码头附近，以方便货物在此等待装运。
　　(5)零售仓库
　　零售仓库主要用于为商业零售业做短期储货，一般是提供店面销售，零售仓库的规模较小，所储存物资周转快。
　　(6)储备仓库
　　这类仓库一般由国家设置，以保管国家应急的储备物资和战备物资。货物在这类仓库中储存时间一般比较长，并且储存的物资会定期更新，以保证物资的质量。
　　(7)保税仓库
　　保税仓库是指为国际贸易的需要，设置在一国国土之上，但在海关关境以外的仓库。外国企业的货物可以免税进出这类仓库而办理海关申报手续，而且经过批准后，可以在保税仓库内对货物进行加工、存储等等作业。
　　以上是通常的几类仓库，书上还通过框图的形式表述了仓库供应链关系，从图2-1可以看出生产出来的产品首先是被储存在采购供应仓库，然后流向批发仓库，接着是零售仓库，最后商品进入卖场，在那里向最终用户销售。
　　2、按照场库的构造来分类
　　(1)单层仓库：单层仓库是最常见的，也是使用最广泛的一种仓库建筑类型，这种仓库只有一层，也就当然的不需要设置楼梯，它的主要特点是：
　　①单层仓库设计简单，所需投资较少
　　②由于只有一层，仓库全部的地面承压能力都比较强
　　③各种附属设备(例如通风设备、供水、供电等)的安装，使用和维护都比较方便
　　④由于仓库只有一层，因此在仓库内搬运、装卸货物比较方便
　　(2)多层仓库：有单层仓库，必然对应的有多层仓库，多层仓库一般占地面积较小，它一般建在人口稠密，土地使用价格较高的地区，由于是多层结构，因此货物一般是使用垂直输送设备来搬运货物，总结起来，多层仓库有以下几个特点：
　　①多层仓库可适用于各种不同的使用要求，例如可以将办公室和库房分处两层，在整个仓库布局方面比较灵活
　　②分层结构将库房和其他部门自然的进行隔离，有利于库房的安全和防火
　　③多层仓库作业需要的垂直运输重物技术已经日趋成熟
　　④多层仓库一般建在靠近市区的地方，因为它的占地面积较小，建筑成本可以控制在有效范围内，所以。多层仓库一般经常用来储存城市日常用的高附加值的小型商品。使用多层仓库存在的问题在于建筑和使用中的维护费用较大，一般商品的存放成本较高。
　　(3)立体仓库：立体仓库又被称为高架仓库，它也是一种单层仓库，但同一般的单层仓库的不同在于它利用高层货架来储存货物，而不是简单的将货物堆积在库房地面上，在立体仓库中，由于货架一般比较的高，所以货物的存取需要采用与之配套的机械化、自动化设备，一般在存取设备自动化程度较高时也将这样的仓库成为自动化仓库。
　　(4)简仓：简仓就是用于存放散装的小颗粒或粉末状货物的封闭式仓库，一般这种仓库被置于高架上，例如简仓经常用来存储粮食、水泥和化肥等。
　　(5)露天堆场：露天堆场是用于在露天堆放货物的场所，一般对方大宗原材料，或者不怕受潮的货物。
　　3、按保管货物的特性分类
　　(1)原料仓库：原材料仓库是用来储存生产所用的原材料的，这类仓库一般比较大。
　　(2)产品仓库：产品仓库的作用是存放已经完成的产品，但这些产品还没有进入流通区域，这种仓库一般是附属于产品生产工厂。
　　(3)冷藏仓库：它是用来储藏那些需要进行冷藏储存的货物，一般多是农副产品、药品等等对于储存温度有要求的物品。
　　(4)恒温仓库：恒温仓库和冷藏仓库一样也是用来储存对于储藏温度有要求的产品。
　　(5)危险品仓库：危险品仓库从字面上就比较容易理解它是用于储存危险品的，危险品由于可能对于人体以及环境造成危险，因此在此类物品的储存方面一般会有特定的要求，例如许多化学用品就是危险品，他们的储存都有专门的条例。
　　(6)水面仓库：象圆木、竹排等能够在水面上漂浮的物品来说，他们可以储存在水面。
　　4、按仓库所处位置分类
　　根据仓库所处的地理位置，可以分为码头仓库、内陆仓库等，这是根据仓库的地理位置赋予仓库的特性来进行的分类。
　　5、按建筑材料的不同分类
　　根据仓库使用的建筑材料的不同，可以将仓库分为：钢筋混凝土仓库、钢质仓库、砖石仓库等等。
　　6、按仓库的管理体制分类
　　根据仓库隶属关系的不同，可以分为以下几类：
　　(1)自用仓库：自用仓库就是指某个企业建立的供自己使用的仓库，这种仓库一般由企业自己进行管理。
　　(2)公用仓库：这是一种专业从事仓储经营管理的，面向社会的，独立于其他企业的仓库。
　　一般自用仓库称为第一或二方物流仓库，而公用仓库被称为第三方物流仓库，在这里简单说明一下第一方、二、三方物流的意思。
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港口物流中心的功能特点与基本要素
一、研究目的和内容
&&&&&&& 20世纪80年代以来，随着经济全球化和现代物流的发展，国外港口、特别是大型集装箱港口纷纷将物流服务功能作为未来发展的重点，建立了一批以集装箱货物为主要服务对象的港口物流园区，有效地保障并推动了港口物流的发展。&九五&以来，随着我国经济和对外贸易发展，沿海港口集装箱运输呈现出快速增长的发展势头，并形成了以上海港、深圳港等为代表的集装箱干线港。为了满足货主、船公司等港口用户日益增长的物流需求，我国的一些集装箱干线港也先后建设或计划建设自己的港口物流中心。
&&&&&&& 港口是国家重要基础设施，也是对外交往的重要门户，在我国经济、贸易和交通运输中占有举足轻重的地位。建设和发展港口物流中心，不仅对于完善我国港口的功能，提高港口服务质量和经营效益具有重要影响；而且也是我国经济、贸易持续健康发展的客观需要。本次研究的主要目的就是通过总结分析国外港口物流中心的成功经验，明确港口物流中心的功能定位和基本条件，为从事港口物流中心规划与建设的有关人士提供参考。
&&&&&&& 本次研究的内容主要包括以下三方面：
&&&&&&& 1．以UNCTAD(联合国贸易和发展会议)的第三代港口模型简明模型为重点，归纳总结世界港口从传统的运输枢纽向物流服务中心的总体发展趋势；同时，介绍物流中心的基本概念、功能，以及发展趋势。
&&&&&&& 2．以鹿特丹、新加坡和中国香港三个港口的物流中心为代表，分析物流中心的位置、交通条件、设施、功能、物流活动类型以及发展过程等。
&&&&&&& 3．在上述分析的基础上，归纳、总结港口物流中心的定位、功能和特点，并提出对我国港口物流中心规划建设的有关建议。
二、港口和港口物流中心
(一)港口功能的演变
&&&&&&& 港口具有悠久的发展历史，在20世纪中叶之前，其主要功能一直是联系水陆运输的枢纽、人员物资的集散地和沟通腹地与海外市场的门户。从20世纪60年代以来，在经济全球化的推动下，受科学技术、管理手段发展的影响，港口已经和正在经历一系列深刻的变革。
首先，随着生产的全球化，港口的交通优势日益突出，在港口及周边地区出现了大量的临港加工制造业，如钢铁、炼油、机械制造等。港口逐步从单一的运输枢纽发展成为了重要的产业基地，乃至地区经济增长的发动机。
&&&&&&& 20世纪80年代之后，随着全球经济竞争与合作的进一步发展，传统的运输服务已经不能满足生产商和经销商日益增长的物流需求，现代物流进入了快速发展的阶段，并逐步深人到了运输、生产、消费等众多环节。由于港口是重要的货物集散地，自然而然也就成为了现代物流活动的聚集地和全球供应链网络的重要节点。港口的功能也就逐步向集运输、临港产业、物流等服务为一体的综合性服务中心转变。
&&&&&&& 1992年，UNCTAD首次提出了第三代港口模型，以港口功能为核心，较为系统地总结了20世纪以来世界港口的发展变化历程，并对港口发展的不同阶段进行了划分，提出了第三代港口的概念。2002年，ESCAP(联合国亚太经济社会理事会)对第三代港口模型进行了进一步的修改完善，参见表1。
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&&&&&&& 从上表可以看出，第三代港121一个重要的特征就是具备了现代物流和信息服务功能以及港口物流中心的出现。根据最近的研究成果，一些国外的学者提出了第四代港口的概念，即港口本身就是一个双向的物流系统，它一方面将汇集来的海运货物发送到内陆腹地，同时又把内陆运输出来的货物送到海外(参见图1)。因此，港口具备发展物流中心的得天独厚的条件。
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(二)港口物流中心
&&&&&&& 物流中心是一种大型的、综合性的物流节点。物流节点对优化整个物流网络起着重要作用，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息管理等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。根据作用不同，物流节点可分成以下几类，参见表2。
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&&&&&&& 这里需要指出的是，由于研究角度的不同，人们对物流中心的内涵会有不同的理解。如从单一的企业角度看，一个仓库或者是一个配送中心就可以被称作是一个物流中心。而港口物流中心(或者叫港口物流园区)一般情况下不是为单一的企业服务的，而是众多物流企业或从事物流的相关企业和多种类型物流活动的集合，是属于表2中的第4类物流节点。
三、国外典型港口物流中心
(一)鹿特丹港口物流园区
1．鹿特丹港基本情况
&&&&&&& 鹿特丹港位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河两大河流人海汇合处，是欧洲第一大港。目前，鹿特丹港港区面积达L 05万公顷，码头岸线长77公里，2005年共完成货物吞吐量3．7亿吨，其中集装箱吞吐量929万TEU，是欧洲最重要的原油和油品、集装箱、铁矿石、煤炭、粮食和钢铁等货物运输枢纽。
&&&&&&& 凭借其得天独厚的地理位置、优越的港口条件和自由贸易区政策，鹿特丹港不仅是欧洲最繁忙的运输枢纽，而且也是欧洲重要的临港工业和物流中心。根据统计，2005年鹿特丹港运输、物流、工业等各类活动产生的增加值达到了82亿欧元，占到了该地区国民生产总值的22．2％，占荷兰全国国民生产总值的1．9％，成为了地区经济发展的重要支柱和增长点。
2．港口物流园区
&&&&&&& 从20世纪80年代后期以来，依托优越的地理位置和港口集装箱运输的持续增长，一些大型跨国企业开始在鹿特丹港及周边地区建设发展服务于欧洲的区域性物流配送中心。为了满足这些企业的发展需要，鹿特丹港在全球较早地开始了港口物流园区(PortDistriparks)的规划和建设。
&&&&&&& 目前，鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区，详见图2。对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务局(Port of Rotterdam Authority，PRA)明确指出：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流、特别是配送活动提供一站式服务的物流园区；它应紧邻港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&& 依托这些物流囝区的建设，从20世纪90年代以来，鹿特丹港的物流活动取得了长足的发展，目前经上述3个物流园区进出的货物已经占到了鹿特丹港全部集装箱吞吐量的7％左右。目前，各园区发展情况如下：
①Eemhaven物流园区
&&&&&&& Eemhaven物流园区是鹿特丹港的第一个港口物流园区，于1989年正式投入营运。Eemhaven物流园区位于鹿特丹港Eemhaven和Waalhaven集装箱作业区后方，共占地65公顷，其中仓库面积20万平方米。
Eemhaven物流园区的交通集疏运条件十分优越。通过欧盟A15公路，物流园区的货物可直达欧洲内陆腹地；同时，园区周边还有内河码头、铁路枢纽以及沿海支线泊位等众多交通基础设施。除此之外，该物流园区还通过公路立交与位于Eemhaven和Waalhaven等地区的集装箱码头直接相连。从定位来看，Eemhaven物流园区主要是为从事高质量产品的堆存和配送的物流企业。目前，园区的土地已全部得到开发和利用，并吸引了大量的物流企业进驻。
②Botlek物流园区
&&&&&&& Botlek物流园区位于Hartel运河和Seinehaven港区之间，是鹿特丹港石油化学工业区／港区的中心位置，也处于两个集装箱作业区之间，地理位置十分重要。Botlek物流园区占地104公顷，其巾仓库面积约30万平方米。目前，Botlek物流园区还有少部分尚未利用的土地，正在建设6个总面积为10万平方米的物流仓库。
与Eemha、rell物流园区类似，Botlek物流园区的交通集疏运条件十分优越，周边公路、铁路、内河等多种运输方式齐备j Botlek物流园区的定位是以化T品为主要服务对象的仓储、配送和分拣等物流服务。
③Maasvlakte物流园区
&&&&&&& Maasvlakte物流园区是鹿特丹港最新的，也是最大的物流园区，占地面积125公顷。Maasvlakte物流园区位于鹿特丹港最大的集装箱码头Delta集装箱码头后方，并与该集装箱码头有专用通道连接。同时，在物流园区周边还分布着铁路场站、高速公路和内河驳船码头等众多的多式联运设施，参见图3。
根据规划，Maasvlakte物流园区的用户主要是以下4类企业：
&&&&&&& ①希望建立一个能够辐射整个欧洲的区域性配送中心的大型跨国制造商；
&&&&&&& ②希望进一步拓展其物流服务范围的大型船公司；
&&&&&&& ③需要依托港口开展区域性服务业务的大型物流企业；
&&&&&&& ④其他全球性的物流服务供应商或者建立一个海运出口基地的欧洲出口商。
&&&&&&& 目前，该物流园区还有一定的空闲土地可供利用；同时，在鹿特丹港Maasvlakte二期扩建项目中，还规划了55公顷土地用于配套的物流活动。在实际运作过程中，Maas．vlakte物流园区被划分为了众多3．4公顷左右的小地块，每个地块都可以容纳一个2万平方米左右的仓库以及办公和其他配套设施。
(二)新加坡港口物流园区
1．新加坡港基本情况
&&&&&&& 新加坡港位于马六甲海峡咽喉，国际航线的必经之处，是全球重要的航运中心和最繁忙的港口之一。2005年新加坡港共完成货物吞吐量4．23亿吨，居全球第二位；其中；集装箱吞吐量达到2319万TEU，为全球第一大集装箱港。目前，新加坡港共有4个集装箱码头，泊位总数43个，年通过能力约2400万TEU。
2．Keppel物流园区
&&&&&&& 近年来，随着港口运输以及相关贸易规模的不断发展，在港口及周边地区出现了越、来越多的物流活动，如货物代理、仓储、原料加工、包装、库存管理、订单管理等。为满足日益增长的物流需求j新加坡港最主要的码头商&一PSA集团围绕港口运输先后建立了4个物流园区，分别为：Keppel物流园区、Tanjong Pagar物流园区、Pasir Panjang物流园区和Alexander物流园区。
&&&&&&& 其中，位于港区内的Keppel物流园区建成手1993年，紧邻Keppel集装箱码头，以国际集装箱物流为主要服务对象。考虑到当地土地资源的稀缺，Keppel物流园区主要由现代化的仓库构成。
&&&&&&& Keppel物流园区占地面积约23公顷，其中仓库面积11．3万平方米，与Keppel集装箱码头之间有立交桥相连，其他配套设施主要包括办公楼、停车场、集装箱堆场等。在内部，开发商将整个仓库分成了45个单元提供给不同的物流服务商，每个单元的面积从1000平方米至5100平方米不等，仓库的高度最高达到了14．6米。
&&&&&&& Keppel物流园区享有自由贸易区(Free Trade Zone)政策，其主要服务对象是集装箱班轮公司、国际／国内的大型货物代理、本国大型的IT企业等。目前，Keppel物流园区每年处理的集装箱量达到了27万TEU左右。主要的服务包括：拼箱、拆箱、存储、配送、检验、再包装、物流管理等。
&&&&&&& 为满足客户的需要，PSA为Keppel物流园区建立了一套完善的信息管理系统&&Kdnet。这套系统可以对全区内的各种活动进程全程监督、控制，并能够为货主提供其货物处理情况的即时信息。
(三)香港港口物流园区
1．香港港口基本情况
&&&&&&& 香港地处亚太地区中心，具有优越的深水港湾，与旧金山、里约热内卢并称为世界三大天然良港。依托腹地经济及对外贸易的蓬勃兴旺，香港的港口目前已成为全球重要的航运中心和第二大集装箱港。目前共有大型集装箱码头9个，泊位总数24个，码头岸线长7694米，面积275公顷。
2．亚洲货柜物流中心
&&&&&&& 位于香港的亚洲货柜物流中心(ATL)的建设始于1986年，由亚洲货柜物流中心香港有限公司投资、建设、经营、管理，目前是迪拜港口国际(DP World)的下属企业。亚洲货柜物流中心位于香港葵青集装箱码头后方，紧邻高速公路，可以方便地联结香港国际机场、商业中心区以及内地的深圳特区，具体位置参见图4。
&&&&&&& 亚洲货柜物流中心分四期建设，1994年全部建成，是全球最大的及首座多层式的货物处理中心。中心由楼高7层的A座和13层高的B座两部分组成，总面积约87万平方米，其中约55万平方米可出租用于各类物流活动。其中A座1到6层、B座1到12层为各种仓库，A座7层和B座7、12层设候车位，顶层为写字楼，底层提供银行服务。其中，各楼层高度为l～6层5．3米，8～11层7．6米。为满足进出车辆的要求，整个中心共布置了运输线路3条，其中上行2条，下行l条，全长27公里，设计能力为日进出车辆8000辆。
&&&&&&& 在运作方面，中心的经营者将整个仓库划分为740～37000平方米的单元以出租给各类用户，用于办公的单位面积则在140～3300平方米。目前，整个中心的出租率基本在90％以上。在配套服务方面，中心内设电脑自动控制交通系统、闭路电视安全监察防盗系统、自动通风冷气监控系统、先进的防火报警消防灭火系统。同时，中心还采用了先进的信息技术，可以为用户提供现代化的物流操作管理系统和即时的查询服务。
&&&&&&& 目前，在中心内开展的物流活动主要分为货物集散和物流增值服务两大类，其中，货物集散服务主要包括：收／取货、货物存储、拆／拼箱、挂衣、条码扫描、包装、重货吊运、验货、托盘修理等；物流增值服务主要包括：库存管理、运输／分销策划、分销、物料配套、货物回收处理等。同时，通过与集团其他附属公司的分工协作，中心可以为用户提供集码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节为一体的&一条龙&服务。
四、港口物流中心的定位、功能和特点
&&&&&&& 鹿特丹港Eemhaven、Botlek和Maasvlakte物流园区，新加坡港Keppel物流园区和香港亚洲货柜中心(ATL)五个不同类型的港口物流中心是当前运作成功的港口物流中心的突出代表。下面将主要从发展定位、功能、基本要素三方面对以上港口物流中心的特点做进一步的分析与归纳。
(一)港口物流中心的发展定位
&&&&&&& 根据对上连港口物沆安分的分析。我们认为其发展定位主要体现在以下3方面：
&&&&&&& 1．港口物流中心是综合性的物流中心
&&&&&&& 港口物流中心的综合性的突出表现是：首先，港口物流中心是为多家物流服务供应商，或者是需要在港口从事物流活动的生产商、贸易商服务的，是众多物流企业和物流活动的汇集地，这是港口物流中心与其他类型的物流中心、特别是企业的物流中心的最大区别之一。其次，港口物流中心是汇集多种物流服务的综合性服务平台。港口是大量货物的集散地，由于货物种类、贸易性质、运输流量流向千差万别，这就决定了对物流服务的要求也是多种多样的。因此，港口物流中心往往是综合了不同类型物流活动的服务中心。
&&&&&&& 2．港口物流中心是国际物流的中心
&&&&&&& 港口是一个国家或地区对外交往的门户，是各类外贸货物进出的重要口岸，在港口内发生的物流活动往往和国际贸易具有十分密切的关系。因此，港口物流中心一般是以国际物流为主要服务对象的。
&&&&&&& 3．港口物流中心以集装箱货物为主要服务对象
&&&&&&& 从进出港口物流中心的货物类型来看，上面3个港口的物流中心都是以集装箱货物为主的。其原因主要包括以下两方面：①随着全球运输和贸易集装箱化的发展，集装箱货物在港口中的份额和重要性更加突出；②与煤炭、矿石、石油等大宗散货相比，集装箱货物具有价值高、操作环节复杂等特点，其物流服务的需求更多，要求也更高。
(二)港口物流中心的功能
&&&&&&& 一般来讲，港口物流中心应具备的主要功能是：
&&&&&&& 1．综合服务功能&
&&&&&&& 根据其发展定位，港口物流中心是要服务于各种类型的企业和多种多样的物流需求。因此，一方面要能够提供转运、储存、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等多种物流服务功能；同时还应具备办公、金融、餐饮等配套功能。
&&&&&&& 2．强大的信息处理功能
&&&&&&& 高效的信息处理技术和管理手段是现代物流活动的基础。因此，港口物流中心应建立技术先进、功能完备、快速高效的信息服务系统，这不仅有利于提高中心内物流活动的整体服务水平和效率，而且也有利于物流中心自身的运作和管理。
&&&&&&& 3．高效、便捷的多式联运功能
&&&&&&& 运输是物流活动的物质基础，也是物流最重要的一个功能。在现代综合运输体系中，通过多式联运实现货物在不同运输方式之间的有效衔接已经成为提高运输效率、降低运输成本的有效手段。港口物流中心是货物在不同运输方式之问换装的重要枢纽，因此必须具备方式齐全、功能完善、手段先进的转换设备和多式联运功能。
&&&&&&& 4．必要的商贸服务和保税功能
&&&&&&& 由于物流和商流一体化的发展趋势，港口物流中心势必会成为商业服务中心，成为产品或商品推广、分销、采购、交易的重要场所，商业服务水平的高低将直接影响到港口物流中心的发展。因此，港口物流中心应当具备较为完善的展示、会议、交易及一定的金融等商业辅助功能。同时，港口物流中心的核心是国际物流，是国际间生产和贸易的重要环节。为便于国际物流的发展，上述3个港口的物流中心都具备了自由贸易区的功能，可以为用户提供更多的便捷。
&&&&&&& 5．强大的辐射功能
&&&&&&& 作为现代港口的重要组成部分之一，港口物流中心的服务范围不仅包括周边地区，而且也应涵盖更广阔的内陆腹地。因此，港口物流中心不仅要求便利的外部交通条件，而且最好靠近干线公路、铁路等可通达后方腹地的重要集疏运通道。同时，当港口管理部门负责物流中心的开发、经营时，往往还会对进入港口物流中心的企业或活动设定一定的条件。如鹿特丹港，就要求进入Maasvlakte物流园区的用户是大型的跨国公司或者是全球性的物流企业。这样不仅有利于扩大港口物流中心的辐射范围，而且对于提升港口的竞争力也是非常有益的。
(三)港口物流中心的基本要素
&&&&&&& 通过对上述港口物流中心的分析发现，成功的港口物流中心应具备以下几个基本条件：
&&&&&&& 1．优越的地理位置
&&&&&&& 在上面的案例中，港口物流中心大多位于港口内部，并紧邻港口集装箱码头，有的物流中心与码头还有专用的通道相联结。这样选址的主要优点是：①便于货物在港口码头和物流中心之间的运输，并能够有效降低港口内的物流成本；②减少港口外部的交通拥堵；③能够利用港口已有的服务和设施，如集疏运条件、口岸设施等，从而降低整个物流中心和中心内各类物流活动的成本。其主要劣势包括：①港口内的土地成本相对较高；②有可能远离市场。
&&&&&&& 2．便捷的交通条件
&&&&&&& 港口物流中心是重要的货物集散地，需要有高效、便捷的运输保障，这既包括了内部的交通条件，更重要的是与内陆腹地的公路、铁路和内河等交通联系要通畅、便捷。
&&&&&&& 3．足够的空间和充足的人力资源
&&&&&&& 由于港口物流中心是综合性的服务平台，汇集了大量的物流活动和配套设施，因此对土地的需求是比较大的。当然，对于土地资源较为紧缺的港口，如新加坡和香港，可以通过发展多层仓库来解决用地紧张的矛盾。尽管现代物流正逐步发展成为了一种资金和技术密集型产业，但对人力劳动的需求仍是非常大的，特别是具有特殊技能和经验的工人和管理人员。上述港口物流中心的发展都充分发挥了其所依托城市的作用，保障了劳动力的供给。
&&&&&&& 4．先进的信息支持系统
&&&&&&& 信息的收集、处理和控制已经成为了现代物流的重要组成部分，离开了先进的信息系统，物流活动的效果和效率都无法得到保障。因此，上述港口物流中心都无一例外的配备了现代化的信息支持系统，不仅为中心内的物流企业提供服务，而且与外部的港口码头、海关、货主等实现了方便的联结。
&&&&&&& 5．口岸服务系统
&&&&&&& 由于国际物流是港口物流中心的主要服务对象，因此海关等口岸服务是十分必要的。在上面的例子中，绝大多数物流中心都配套有海关设施和相关服务，而且有的还享有自由贸易区的政策，这对于中心内各类物流活动的开展是非常重要的。
&&&&&&& 6．必要的公共服务设施
&&&&&&& 为满足小型物流企业的需要，很多港口物流中心都提供一些公共服务设施，如仓库、装卸设备等，这样可以有效地降低物流服务供应商的资金投入，吸引更多的企业进驻。
五、问题与建议
&&&&&&& 根据对国内外港口物流中心的考察和研究，我们认为在我国港口物流中心的规划和建设中应注意以下几方面问题。
&&&&&&& 1．深入开展物流需求的研究
&&&&&&& 当前，我国港口物流中心的建设仍处在起步阶段，不仅物流研究水平同实际需求有一定的差距，而且相关的统计资料十分有限。这使企业在开展建设物流基础设施时经常会遇到许多问题，较为突出的是由于物流需求总量和需求种类不清楚，难以量化确定物流中心的规模，规模过小无法满足市场需求，规模过大又会造成资源的浪费。根据我们最近开展的一些相关工作，建议可以首先从目前从事物流活动的班轮公司、集装箱场站、货代等物流企业以及货主等多方面开展调研，深入了解其物流服务的发展现状、对相关物流设施的要求、物流活动的种类以及未来发展趋势等信息，从而为港口物流中心的规划与建设提供依据。
&&&&&&& 2．分析我国港口物流的特点
&&&&&&& 在对国内外港口物流中心的考察中，我们发现发达国家的港口物流中心往往是集中了大量的现代化仓库或配送中心，其面积一般占到了整个物流中心土地面积的1／3以上，物流活动类型也以物流配送和库存管理为主。而我国的港口物流中心大多是以集装箱堆场为主，仓库所占的比重较低，而且物流活动也以空／重箱堆存、拆装箱等附加值较低的物流活动为主。
&&&&&&& 这一方面同我国物流服务的总体发展水平有关，但可能也同我国的产业特点和全球化供应链的发展规律有一定联系。首先，在全球产业分工中我国是重要加工制造基地，处于整个供应链的中上游，这就决定了生产物流在我国整个物流活动中占据了主导地位，其服务对象中各种原材料、零部件所占的比重较高，需要的物流服务类型以运输以及相关的堆存、拆装等活动为主。而发达国家往往是全球重要的消费市场，处于整个供应链的下游，对商业物流的需求较大，因此配送等高附加值物流活动多。
&&&&&&& 我国物流活动的这种特点对于港口物流中心的定位、功能、设施要求等方面都具有重要影响，在规划和建设中需要特别注意。
&&&&&&& 3．注意协调物流中心与港口和城市的关系
&&&&&&& 从总体上看，物流中心与港口和城市的关系是相互依托、相互促进的。但在实际建设和运行中也存在一定的矛盾，突出表现在土地利用、道路交通等方面。为解决这些问题，关键是要发挥相关规划的指导作用，特别是在城市规划和港口总体规划中要充分考虑物流中心的需要，统筹三者的关系、协调建设。
&&&&&&& 4．注重物流信息系统的发展
&&&&&&& 信息管理是现代物流活动的灵魂和中枢。与发达国家相比，我国物流信息化水平仍有很大差距。国内很多企业，特别是国有和民营物流企业的信息管理的手段仍比较落后，而且对信息管理的重视程度也不够。港口物流中心不仅是各种实物物流的汇集地，也是各种物流信息的集散地，信息管理水平的高低直接关系到整个物流中心的发展水平和内部各类物流活动的效果与效率。因此，在硬件设施建设的同时，应加强信息系统的开发与建设。
&&&&&&& 本文主要对个别国外成功的港口物流中心作了粗浅的分析和研究，而且重点放在了与集装箱密切相关的综合性的港El物流中心方面。通过对一些国家港口的考察发现，在实际运作中港口物流中心的种类和规模是多种多样的，其建设、经营、管理的模式也是千差万别的，很难在这篇论文中做一全面的分析。同时，由于水平与时间的关系，文中恐有很多错误和不足之处，还请大家批评、指正。
作者单位：冯云，交通部规划研究院水运规划所所长助理兼运输规划室主任；徐力，交通部规划研究院副总工程师。
【参考文献略】
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