问官方网出租车公司改革可以改公司吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-07 22:46 标签： 出租车改革最新消息
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&&&&&&&所谓“牌照费”，其实是销售车辆的价外费用。而且当初确认成本时，支付的牌照费也是计入了车辆成本。
&&&&&&&借：银行存款
&&&&&&&&&&贷：其他业务收入
&&&&&&&&&&&&&&&&应交税费——应交增值税
&&&&&&&借：其他业务成本
&&&&&&&&&贷：库存商品
&&&&&&&如上所述，车辆购入后即销售，说明车辆本身即应当确认库存商品，而非固定资产。
欢迎再次咨询！
首先谢谢您精彩的回答。我公司是支付了一笔款项用于购买出租车特许经营权给政府机构的。可这个是不是要记入公司的“无形资产-特许经营权”了？而非“库存商品”和“固定资产”了？而且我有一部分出租车公司是会自己经营的。&&0人赞同
出租车公司交给政府的保证金怎样做分录？&&0人赞同
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摘要：北京围绕解决打车难问题，正在酝酿出台包括调整出租车价格、调控出租车总量、建立司机退出机制和推广电话约车服务等一系列措施。然而，在市区出租车总量保持不变的前提下，这样的举措能否有效解决打车难、司机拒载、出租车公司与司机利益分配等问题，似乎仍是未知数。首先，这些酝酿之中的方法，并没有切中要害出租
北京围绕解决打车难问题，正在酝酿出台包括调整出租车价格、调控出租车总量、建立司机退出机制和推广电话约车服务等一系列措施。然而，在市区出租车总量保持不变的前提下，这样的举措能否有效解决打车难、司机拒载、出租车公司与司机利益分配等问题，似乎仍是未知数。
首先，这些酝酿之中的方法，并没有切中要害出租车管理体制性成本居高不下的问题。我国的出租车运营模式在世界上是最为奇特的，大致分为北北京自驾租车京模式、温州模式和上海模式。北京模式是产权和经营权分离，出租车公司从政府部门获得出租车的经营北京自驾租车权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。
除了正常的经营费用之外，出租车公司与政府都要从中获得额外的管理费，乘客的费用的提高或者司机的收益的降低就难以避免。这种出租车管理模式，很容易让人想到房地产行业，政府对中标者收取较高的土地出让金，而中标者开发商借机抬高了房价，转嫁了负担，购房者叫苦不迭。
其次，要搞清楚出租车司机为什么会拒载？拒载确有正常原因，如到时间换班了，着急回去。但是，有的原因是从经济角度提出的，比如，在“份子钱”高企的情况下，基本上所有的出租车都不愿意去离市中心远的地方。有的出租车就是专门等两种人，一种是外地人，不认识路，可以不打表、多要点；另外一种就是路途远点的人，一趟下来可以多赚点儿。因此，可以肯定地说，不从体制上解决问题，即使提价，打车难的问题也仍然解决不了。与其提价，不如降低“份子钱”，降低“份子钱”，再加上政府不收管理费，司机才能真正得好处。
再次，如何降低出租车管理的成本？众所周知，管理的层级越多，管理成本越高。最好的办法就是抽掉不必要的出租车管理层级。
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