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华友钴业=三元锂电+全球钴产品龙头&PK&赣锋锂业&&&&&&&&&&&&&&钴价每上涨10&万元/吨，公司将增加净利润5.4&亿元&&公司预计今年钴产量2.4&万吨（相比去年的1.8&万吨大幅提升）&
饱满、原料保障能力强，公司钴产量逆势大增。&自二季度起，衢州三元前驱体项目产能释放&&&&&&&三元前驱体即将放量，抢占核心环节：2016年公司年产2万吨三元前驱体二期产线基本建成，公司三元前驱体产品含523、622、811多种型号，部分产品已经实现量产，成功进入
SDI、LGC等国际知名
，另外，公司电池级磷酸铁项目已建成投产，进一步丰富了
正极材料前驱体品种。公司现已经成为国内锂电领域原材料龙头供应商，产业地位得到进一步巩固提升。公司作为全球最大钴产品加工企业，库存（海外矿
3&个月周期）+价格分享（与矿山端0.74&价格分享）将充分受益于钴价上涨，另外公司自产矿4000&吨18年将逐步投产打开未来成长空间&&&&&&&&&&&&&&钴全产业链布局，三元前驱体发展可期&&&&&&&&&公司于2016&年12&月完成非公开发行，募集资金18.31&亿元计划进行非洲PE527&铜
山建设，项目建成后将进一步提高公司资源自给能力，降低原料价格的波动风险。公司兼顾上下游领域发展，在钴化学品生产领域龙头地位稳固。16&年公司三元产品投产产线增加，销售量达2493&吨，同比上涨321%，后续随着客户认证工作的推进，公司2&万吨三元前驱体材料存在较大的盈利释放空间。&&&&&&&&&&&&&&*****************&&&&&&&&&&&&&&三元材料前景看好&“钴”借势上位锂电待价而“钴”&&&&&&&三元材料前景看好&“钴”借势上位&锂电待价而“钴”&&&&&&&&08:51:16&来源：&电池中国网&作者：王建军&我要分享&&&&&&&导读：&高容量的三元材料代表了锂电池正极材料未来的发展方向，目前，日韩企业锂电池产品主要以三元材料为主，钴资源借助三元材料“上位”，在当前市场上
。&&&&&&&&&&&&&&&OFweek锂电网讯&高容量的三元材料代表了锂电池正极材料未来的发展方向，目前，日韩企业锂电池产品主要以三元材料为主，钴资源借助三元材料“上位”，在当前市场上炙手可热。笔者通过对三元材料上游的钴资源格局分析认为，相较于锂，钴需求强劲叠加历史价格低位，使得相关公司从中受益，三元材料布局正当时。&&&&&&&数据显示，钴的下游应用中，电池领域
占比接近70%。含钴的三元材料是目前业内看好的市场，未来可能在新
电池上大规模使用。今年前四个月，三元材料电池出货量不足1Gwh，在动力电池中占比达23%，但同比增幅达3.47倍。&&&&&&&三元材料代表了锂电池正极材料未来的方向，日韩企业锂电池产品以三元材料为主。以全球最大的锂电池生产商为例，其部分产品使用的正极材料即为三元材料镍钴铝酸锂。近期，也表示，公司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。&&&&&&&钴资源借助三元材料上位&在当前市场上炙手可热&&&&&&&与
相比，三元材料具有高能量密度比、循环寿命长、重量轻等特点。在储存性能方面，二者的容量都可以恢复，但前者每月衰减3%，而后者的衰减力度仅有1-2%，性能更优。&&&&&&&三元材料电池虽有高能量密度优势，但是它更容易发生爆炸。工信部曾于年初将三元锂电池暂缓在
上的推广，就是出于对其安全性的考虑。&&&&&&&无论是政策还是市场占比规模，当前三元电池并不存在压倒式优势。当前国内主要的正极材料生产商中，将注意力集中在了三元材料上。&&&&&&&&&&&&&&&相比较于锂，钴在当前的锂电池正极材料中应用要更为广泛。然而，钴在地壳中的含量仅有锂的六分之一，年钴矿开采量仅有
的一半，钴在中长期内将会是锂电池成本的瓶颈。&&&&&&&但业内专家分析认为，三元电池是未来
发展的长期趋势，投资价值凸显。预计到2020&年全球钴总需求量将超过13.70&万吨，复合增长率为7.34%。我国企业在钴行业的收购数量和规模都有明显扩大。&&&&&&&随着新能源汽车产业的发展，动力电池对比能量的要求越来越高，三元产品明显增大对钴原料的需求。2016&年全球钴需求量有望达到10.44&万吨，而在钴矿产量或低预期的局面下，不足1&万吨的有效库存就能被显著消化，供不应求局面有望提前出现。&&&&&&&全球钴资源格局转向&钴原料以扎实的刚需为主&&&&&&&钴需求量稳步增长的同时，钴的供应量显然并未跟上。美国克鲁兹资本集团近期收购了加拿大的WarEagle钴矿。集团总裁吉姆？纳尔逊表示，钴在
电池领域，不远的将来还将继续增加。&&&&&&&据国际镍钴年会报告，到2020年，车用三元材料需求将新增20万吨/年，如果按20万吨需求，每年新增加的钴需求量大概要2.5万吨左右。&&&&&&&2015年之前，全球的钴基本供需平衡，可能有三两千吨的盈余。但受镍、铜价格走低影响，把钴价格拉低。业内专家表示，目前钴价明显处于底部，布局钴产业公司业绩增长将迎来新的发力点。&&&&&&&受“供给侧改革”大环境的影响，我国钴生产企业在去年初基本完成了去库存化的整体目标，原料和成品库存处于较为安全的水平。随着下游
和电池行业的发展，国内实际消费量保持稳步增长的趋势。&&&&&&&我国的钴储量大致占全球储量的1%，精炼产能却达到全球近50%，这样的比例极为失调。各种迹象都表明国内钴价已接近探底，以扎扎实实的刚需为主。&&&&&&&就锂电供应结构的变化来看，钴酸锂的产量仍保持增长势头，但所占份额在不断下降，国际主流的锂电池生产商逐步舍弃用钴较多的传统材料钴酸锂，转向三元材料和其他正极材料。但电池领域对钴的需求总量仍会不断增加，这部分需求的增长会给供应带来一定压力。&&&&&&&需求强劲叠加价格低位&钴资源相关公司有望受益&&&&&&&新能源汽车产销两旺，三元
充分受益，钴资源存在可观的上升潜力。我国77%的钴用在了电池领域，比例是非常高。而从全球范围来看，钴的用量也有46%左右是用在电池行业，占据了最大的市场份额。&&&&&&&从补贴角度来看，今年的趋势是鼓励长续航里程车型的推广，长里程化趋势明显，这也在一定程度上加速了铁锂向三元系
。&&&&&&&由于新能源汽车总成本中钴的比例很小，因此钴价的大幅上涨对下游的影响并不明显，即使钴价上涨500%，下游的毛利率也只是从25%下降到了19%，可以说钴价上涨的空间仍然十分巨大。&&&&&&&钴价在2008&年初受益于供需结构，飙升至87&万元/吨，&当年大量的供给和金融危机，导致到2008&年年底价格就已回落至25&万元/吨，过去七年多时间内在底部徘徊，处于历史低位。&&&&&&&在锂价飞涨、新能源汽车产业链处于高景气度背景下，业界非常看好钴替代锂用于动力电池正极材料的前景。在业内专家看来，当前股票市场炒作钴板块就是看三元材料在新能源汽车上放量的潜力。&&&&&&&华友钴业作为国内精炼钴龙头企业，不仅拥有较大的精炼钴的产能，同时积极布局海外矿产资源，去年公司各类钴产品销量总计超过23000吨，位居国内行业龙头地位。&&&&&&&以26.5亿美元现金收购自由港集团拥有的刚果TeNKEFungurume铜钴矿56%的权益，此次收购使公司成为世界顶级铜钴生产商。&&&&&&&锂电待价而“沽”&长久持续发展仍需未雨绸缪&&&&&&&当前我国累计探明的钴金属储量约有58.3万顿，但贫矿多、富矿少；共生、伴生矿多，单独的钴矿床少；此外还受交通不便、能源无法解决等问题制约而暂时不能利用，总的来说我国是缺钴国家。&&&&&&&业内人士指出，在大力发展新能源汽车的当下，应高度重视钴资源的开发。钴工业虽然有了很大发展，但与世界相比，还存在较大差距，也面临许多困难，有客观条件如资源的原因所致，但也有投入不够、研究不系统等原因。&&&&&&&钴
与其他金厲共生伴生，因此提取钴的工艺流程较长，技术也较复杂，生产成本高，目前每吨钴的冶炼成本为6-8万元。而世界其他产钴国由于矿石钴品位高，赋存状态简单，因此生产工艺简短，钴的生产成本也大大低于我国钴的生产成本，对我国钴工业造成威胁。&&&&&&&对此业内专家建议，国家应该重视并加大在全球钴矿产资源的开发投入。近几年我国企业花了很大力气到国外去买矿，但是到现在为止，几家企业加一起资源量也就是50万吨左右。产量只有几千吨，是我国钴使用量的10%左右，所以未来国家要加大对钴资源的开发。&&&&&&&&全球钴的主要供给来源包括钴矿山(约82%)和再生钴(约18%)。年间，全世界钴的产量中大约有18%-20%的量来自于再生钴，随着铜
副产钴逐步提高以及钴价走低，回收钴在全球供应占比已有所下降。应该加强我国钴的回收利用，首先从立法方面要明确我国的回收主体是谁，建立完善的回收体系，因为它比较特殊，利用现有的
是收不来的。
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=三元锂电+全球钴产品龙头&PK&&&&&&&&&&&&&&&钴价每上涨10&万元/吨，公司将增加净利润5.4&亿元&&公司预计今年钴产量2.4&万吨（相比去年的1.8&万吨大幅提升）&
饱满、原料保障能力强，公司钴产量逆势大增。&自二季度起，衢州三元前驱体项目产能释放&&&&&&&三元前驱体即将放量，抢占核心环节：2016年公司年产2万吨三元前驱体二期产线基本建成，公司三元前驱体产品含523、622、811多种型号，部分产品已经实现量产，成功进入
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，另外，公司电池级磷酸铁项目已建成投产，进一步丰富了
正极材料前驱体品种。公司现已经成为国内锂电领域原材料龙头供应商，产业地位得到进一步巩固提升。公司作为全球最大钴产品加工企业，库存（海外矿
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。&&&&&&&OFweek锂电网讯&高容量的三元材料代表了锂电池正极材料未来的发展方向，目前，日韩企业锂电池产品主要以三元材料为主，钴资源借助三元材料“上位”，在当前市场上炙手可热。笔者通过对三元材料上游的钴资源格局分析认为，相较于锂，钴需求强劲叠加历史价格低位，使得相关公司从中受益，三元材料布局正当时。&&&&&&&数据显示，钴的下游应用中，电池领域
占比接近70%。含钴的三元材料是目前业内看好的市场，未来可能在新
电池上大规模使用。今年前四个月，三元材料电池出货量不足1Gwh，在动力电池中占比达23%，但同比增幅达3.47倍。&&&&&&&三元材料代表了锂电池正极材料未来的方向，日韩企业锂电池产品以三元材料为主。以全球最大的锂电池生产商为例，其部分产品使用的正极材料即为三元材料镍钴铝酸锂。近期，也表示，公司未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。&&&&&&&钴资源借助三元材料上位&在当前市场上炙手可热&&&&&&&与
相比，三元材料具有高能量密度比、循环寿命长、重量轻等特点。在储存性能方面，二者的容量都可以恢复，但前者每月衰减3%，而后者的衰减力度仅有1-2%，性能更优。&&&&&&&三元材料电池虽有高能量密度优势，但是它更容易发生爆炸。工信部曾于年初将三元锂电池暂缓在
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的一半，钴在中长期内将会是锂电池成本的瓶颈。&&&&&&&但业内专家分析认为，三元电池是未来
产业链发展的长期趋势，投资价值凸显。预计到2020&年全球钴总需求量将超过13.70&万吨，复合增长率为7.34%。我国企业在钴行业的收购数量和规模都有明显扩大。&&&&&&&随着新能源汽车产业的发展，动力电池对比能量的要求越来越高，三元产品明显增大对钴原料的需求。2016&年全球钴需求量有望达到10.44&万吨，而在钴矿产量或低预期的局面下，不足1&万吨的有效库存就能被显著消化，供不应求局面有望提前出现。&&&&&&&全球钴资源格局转向&钴原料以扎实的刚需为主&&&&&&&钴需求量稳步增长的同时，钴的供应量显然并未跟上。美国克鲁兹资本集团近期收购了加拿大的WarEagle钴矿。集团总裁吉姆？纳尔逊表示，钴在
电池领域，不远的将来还将继续增加。&&&&&&&据国际镍钴年会报告，到2020年，车用三元材料需求将新增20万吨/年，如果按20万吨需求，每年新增加的钴需求量大概要2.5万吨左右。&&&&&&&2015年之前，全球的钴基本供需平衡，可能有三两千吨的盈余。但受镍、铜价格走低影响，把钴价格拉低。业内专家表示，目前钴价明显处于底部，布局钴产业公司业绩增长将迎来新的发力点。&&&&&&&受“供给侧改革”大环境的影响，我国钴生产企业在去年初基本完成了去库存化的整体目标，原料和成品库存处于较为安全的水平。随着下游
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同时将此用户拉入黑名单工信部暂停补贴 三元锂电池跌下神坛？
“2016年，新能源汽车的安全性将受到特别关注。”一位从事新能源动力电池研究专家向《每日经济新闻》记者表示，在快速投产上量后，新能源动力电池已经到了风险爆发的临界点。日前，工信部装备司司长张相木表示“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，这一态度印证了上述担忧。实际上，在今年1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有装配三元材料电池的客车产品。有 分析指出，工信部暂停推广补贴是“一石三鸟”的做法：首先，出于安全性考虑，尤其电动客车，一旦发生爆炸后果不堪设想；其次，暂缓补贴可以从政策上遏制企 业疯狂扩产，起到政策调节作用；最后，在补贴层面，新能源中巴是“骗补”重灾区，此次暂缓补贴可以对这一市场重新调研，进行后续政策的补充。从“受追捧”到暂停推广《每日经济新闻》记者了解到，近期，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然评估还未出结果，该事件却引发了国内对动力锂电池路线之争的讨论。三元锂电池是动力电池领域近些年的新兴力量，伴随特斯拉风潮席卷全球而受到追捧。在纯电动汽车市场中，从特斯拉等少数外国车企最早使用三元锂电池，如今大部分国内自主品牌都已经推出采用三元锂电池的新能源车型。有行业研究机构预测，一年后，三元锂电池市场占比将达50%。在目前动力电池扩产进程中，三元锂电池是最重要的部分，因此，2016年被认为是三元锂电池高速发展重要的一年。在 三元锂电池普及之前，我国新能源汽车生产普遍使用磷酸铁锂电池，就是代表。“两者相较，磷酸铁锂电池体积较大、能量密度偏低、制造成本较高，因此不 被新兴电动车企业推崇，”一位电池领域专家向《每日经济新闻》记者表示，但是，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池稳定性较好。实际上，即使全球市场风行三元锂电池，但其安全性一直在业内有所争议，仍需要进一步测试。但这并没有影响三元锂电池在新能源汽车领域的加速普及，未来3到5年，高端三元材料动力电池仍将处于供不应求的状况。“三元锂电池本身并没有问题，但对于制造材料的要求很高，当下国内企业快速扩张，导致质量把控不严，这是最大的风险。”上述新能源动力电池研究专家向《每日经济新闻》记者表示，通过走访调研，当下电池制造企业的扩张速度，以及由此带来的成本缩减“触目惊心”。
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技术路线待清晰新年伊始，比亚迪新能源车型进入韩国市场未能获得政府补贴的消息，被广泛关注。比亚迪相关负责人就此事向《每日经济新闻》记者表示，不同国家基于不同技术路线选择，同时根据本国企业的发展水平制定补贴标准，都很正常。根据不同国家的特性，进行适应当地政策的动力搭载，是比亚迪正在寻找的解决路径。“韩国市场有其特殊性，新能源整车处于起步阶段，政策标准相对落后，”上述新能源动力电池研究专家分析认为，但这并不妨碍动力电池企业的全球布局以及技术推进。他举例称，比如韩国LG化工、三星等在电池企业在中国市场处于加速扩产期。资料显示，目前LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力，在华投资加速，这势必会使市场竞争更激烈，而国外电池进来后则可以更低的价格更高的利润获得更大发展。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高告诉记者：“我国新能源汽车市场规模现在是世界第一，挤进了全世界电池的第一方阵，并与日韩同台竞技。未来中国厂商与外资合作的机会将越来越多，政府要在标准上起到引导作用。”实 际上，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池在全球的技术迭代正处于快速发展时期。无论从续航（、、）
还是材料稳定性方面，技术迭代速度远超目前中国企业想象。 上述新能源动力电池研究专家向《每日经济新闻》记者表示，中国已经成为新能源汽车全球第一市场，但在技术升级方面并不领先。以此次三元锂电池的争论为契机，通过政策引导，中国新能源企业需要明确技术发展路线，摒弃一味扩产、追求补贴支持的生存方式。有分析认为，国内动力锂电池多种路线之争的背后，不仅是新技术路线对原有技术路线冲击，也折射出国内动力汽车厂商及动力锂电配套企业对新能源汽车细分市场需求的不清晰，而这些都是未来亟待解决的问题。
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责任编辑：tomasyang
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