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原创&&独具匠心出乎意料 东风标致508底盘解析
　　【太平洋汽车网&技术频道】标致508是一款设计非常时尚的车型，定位为中级车型。全新作为的车型，改款后由内而外的全面革新一改过去不讨喜的外表，动力上也紧紧跟上了主流趋势，采用两款，其中在集团内征战多年的1.6T发动机相信大家都很熟悉，而搭载1.8T的508可以说是旗舰中的旗舰，那么它的底盘做工又是否和它强劲的动力相配呢？今天，我们就一起来看看508的底盘。●&底盘一览　　标致508采用的是前式独立和后多连杆独立悬挂的组合，底盘的平整度较高。下有护板保护，隔热铝板面积较大。采用的是塑料材质，也比较粗。总体而言，用料做工都是比较不错的，比较符合这一产品的定位。●&前悬挂及细节实拍　　标致508前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，民用车领域绝大多数都采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。　　下摆臂与之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。当然，采用液压衬套能获得更好的震动过滤效果。　　作为一辆中级家轿，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得标致508的前防倾杆直径为24.66mm。●&后悬挂及细节实拍　　标致508的后悬挂采用多连杆独立悬挂，多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。　　后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。&更多技术频道文章请点击以下链接查看：
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统计贴--更换节气门后涡轮增压电磁阀故障报道贴
故障反馈的两个帖子：车友杠铺掌柜：.cn/bbs/thread-c-5-1.html本人：.cn/bbs/thread-c-7-1.html车友你是我的她：.cn/bbs/thread-c-6-1.html.cn/bbs/thread-c-6-1.html.cn/bbs/thread-c-1-1.html车友lzf678678.cn/bbs/thread-c-7-1.html车友xiaozhuaisnow&.cn/bbs/thread-c-8-1.html车友布拉菲格.cn/bbs/thread-c-3-1.html故障出现场景：1，油门变重。2，速度在80-100码，想再提速时无力，油门踩到底也不行，这时候就报发动机故障了。3，可继续使用，但自动档提速慢，油门重。换成手动模式，高转速度下还可以。4，车辆情况：1.8T致臻，15年9月提车，发生故障时行驶里程23000公里，刚做完3保没多久。回4s检查给出的结论：涡轮增压电磁阀罢工，电脑检测结果是&增压压力调节故障。4s给的处理结果：更换电磁阀。目前问题：电磁阀严重缺货，一周时间也没能从武汉工厂发货。目前手动模式开着，没有涡轮介入，差不多相当于开1.8L的车。总结：从武汉工厂对这个配件没有备货说明这个应该不是易损品，但为何近期集中发生，不得不联想到最近才集中更换的节气门上来。请有相似情况的车友来这里报个道吧，为其他车友做个参考，也让厂家重视这个事情，让以后再发生这个故障的车友不用像我们这样等配件等这么久了。
引用 法兰西慢半拍
13:51:01 发表于 主楼 的内容：
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14:06:13 | 来自
同样的故障，我也出现了，2015年12月出厂的顶配，躲过了节气门问题，出现了这个。故障连续三次，确认不是偶发，大家也要多试试，尽快把隐患排除，及时索赔。感谢楼主热心。。。
引用 杠铺掌柜
14:06:13 发表于 1楼 的内容：
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14:07:27 | 来自
补充一点，速度是一方面，我觉得最主要是转速，4500转，加速时要多注意。
引用 杠铺掌柜
14:07:27 发表于 2楼 的内容：
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14:07:27 发表在 补充一点，速度是一方面，我觉得最主要是转速，4500转，加速时要多注意。这个转速我觉得是当速度上不去的时候，不自觉的就踩到底，然后转速就上去了，这时就报故障了。当时我是踩到底了也没速度，没注意转速多少。
引用 法兰西慢半拍
14:51:55 发表于 3楼 的内容：
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老款路过，帮顶。
引用 wwssadadba
15:09:20 发表于 4楼 的内容：
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还是咱老的自吸发动机安逸啊，技术老旧居然成了优点
15:10:03 发表于 5楼 的内容：
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咋刚提了车 &论坛问题出来这么多啊 &揪心
引用 prismt
15:13:16 发表于 6楼 的内容：
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15:16:55 | 来自
厂家就不想彻底解决这个事
读万卷书，行万里路！！！
引用 coco西里
15:16:55 发表于 7楼 的内容：
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15:09:20 发表在 老款路过，帮顶。感谢关注。
引用 法兰西慢半拍
15:58:17 发表于 8楼 的内容：
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总体来看还是不带T的要省心舒服些，纯粹帮顶！！
领越全境，胜在创见！
引用 arenol
16:03:14 发表于 9楼 的内容：
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帮顶！希望我的6t没事。也希望厂家能够重视！
引用 evildong
16:17:08 发表于 10楼 的内容：
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16:27:05 | 来自
15年3月的车，17000Km出现电磁阀问题。等待配件两周到货。出现问题后涡轮不工作，四儿子消码后只要深踩油门超4000就会又报故障。出问题期间当自吸开，不急加油问题不大。四儿子接待告诉我，查了阀的型号，说是法国进口的。无论是从哪来，我只想对东标的备货人员说一句：我去年买了个表。
引用 你是我的她的
16:27:05 发表于 11楼 的内容：
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17:18:56 | 来自
引用 不锈钢葫芦娃
17:18:56 发表于 12楼 的内容：
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这个贴要顶起啊，希望厂家能主动处理。不然开车都不敢放心开
引用 jyq6-05-11 09:44:40 发表于 13楼 的内容：
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17:53:29 | 来自
13:51:01 发表在 故障反馈的两个帖子：车友杠铺掌柜：.cn/bbs/thread-c-5-1.html本人：.cn/bbs/thread-c-7-1.html车友你是我的她：.cn/bbs/thread-c-6-1.html.cn/bbs/thread-c-6-1.html.cn/...才订的1.8t，郁闷啊
引用 guilawong
17:53:29 发表于 14楼 的内容：
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引用 hongjie97
21:48:23 发表于 15楼 的内容：
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22:36:03 | 来自
6t，除了节气门有机油，还没发现其他问题。帮顶！！
引用 黔江508
22:36:03 发表于 16楼 的内容：
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引用 杠铺掌柜
08:55:11 发表于 17楼 的内容：
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三包规定，等配件的可以参考，我已经致电东风标致，要求提供备用车或者交通费补贴。车主虽少，但该争取的权利不能放弃。。。
引用 杠铺掌柜
08:56:16 发表于 18楼 的内容：
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引用 普桑开始
09:16:20 发表于 19楼 的内容：
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顶成精~默默保佑俺的6T平安
引用 陈先生_XM-12 09:36:13 发表于 20楼 的内容：
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压射压力还是增压压力？&悬赏分：100
如果说，飞边是压力大的问题，那么是压射压力过大？还是增高压力过大？这个问题一直没有人给我明确的答复，我一直认为是压射压力过大导致的，当然也包括射干动能与之相重叠。那么也有很多人说是增压压力过大导致的，增压启动的时候压射杆的动能已经消失，也就是只存在压射压力和增压力。到底是压射压力还是增压压力？
问题补充：时间： 11:01:36
总结各位回答关点如下：王吴认为是增压压力，产生的飞边。周某认为是增压与压射动能重合，产生的飞边。剩下几位都认为：是压射压力与射杆铝液动能，产生飞边。我认为两种情况：1.铝液没凝固，还在运动，启动增压，动能、增压重合，产生飞边，这种去情况增压时间过早了，冲击峰值最大，是不允许的。
2.铝液已凝固，不在运动，启动增压，动能消失，增压压力（包含压射力），产生飞边，这种情况，若产生飞边，在增压压力启动之前已经产生了，也就是压射力和动能重合产生的。第一种情况产生飞边，建压时间，一般在15ms到50ms，15ms以内还没见过哪个机器可以达到，力劲机是靠检测压射缸压力，压射缸压力达到顶值，增压启动，然后还有至少15ms的建压时间，机器设计自然避开了峰值时刻与增压压力重叠，另一种是靠位置确定增压起始时间，例如东芝机，基本上在压射完成前10mm处，增压开始启动，这10mm是为建压时间预留的，前进10mm，在建压时间内增压达到了设定值，如果10mm距离长了，压射没完成，增压就已经启动并达到了设定值，自然产生飞边，因为与增压压力重叠了。如果10mm距离短了，压射早已经停止，增压压力在设定的建压时间时间内没有达到设定压力值，补缩跟不上，自然影响产品致密度，气孔得不到补缩。第二种情况出现飞边，应该是最常见的，这个与增压力是毫无关系的，完全是压射力过大和射杆和铝液动能导致的，射杆动能过大还是压射力给予的，所以总结一句就是压射压力过大导致的。
提问者:&&&提问时间: 10:30:30
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回答&共7条
是压射动能与增压静压力重叠造成，所以这时要调长建压时间，待压射动能消失再增压。
提问人的追问& 9:08:56如果建压时间已经很长了，飞边还是产生了，再问飞边是哪个阶段产生的？回答人的补充& 20:05:34那就关掉增压试，如果还飞边，那就是动能与压射力相重合造成的，那就减小压射储能器压力试，肯定不会再飞边了，因为减压储能器压力，会导致压射力和动能（速度）同步下降。还有你补充的问题，概念太混乱。建压时间15毫秒的机器多得是，甚至老式机的压力曲线图也见过，在15毫秒以内，还是浮动活塞结构。至于内置单向阀结构，伊之密机，老式250T，阜新孟凡义的机器，我的新式280T，都在15毫秒以内，甚至可在5毫秒以内。还有不要说什么铝液动能，让人听不明白，应该是“运动部分动能”，这个运动部分，铝液才占多重？关键是压射活塞杆的重量。回答人的补充& 17:43:23你补充的大段混乱话，我没耐心看。只说你提问的几句。1）静压力与动能，这就两个玩意，用词要规范；2）增压启动时，压射动能并不一定消失，否定还调长建压时间干毛，调长建压时间就是为了错开压射动能。因为压射动能的持续时间，看型腔缓冲，缓冲好，持续时间就长。3）如果开了增压，就看增压静压力，扯压射压力干毛。一个增压静压力，一个压射动能，就这两个玩意。实际上还有增压动能，因为浮动活塞结构，增压活塞有行程，有冲击，把涨型力增加了十几分之一。――你这都是小儿科的问题，是我刚入行时的提问，当然能回答你的，行业内唯我一人，一帮菜瓜。回答人的补充& 17:51:014）主要矛盾是动能。因为静压力造成的涨型力，一般不会超过合模力，但加上动能就不好说了。这就是压铸机和注塑机的区别，注塑机的动能只有压铸机的几百分之一，所以注塑机合模部分强度弱，你看力劲伊之密都做注塑机，合模部分敢和压铸机通用么？再者，不好降静压力，变成低压铸造机了。只能在动能上打主意，一是降重，二是降速，三是缓冲。其中降速，降的是压射速度，而不是充型速度，换大熔杯，用低压射速度，但充型速度并不慢。降重主要降压射活塞杆的重量，老式250T的压射活塞杆直径85，相当于160T大杠的直径，目前280T压射活塞杆的直径70，或75，我改成60，还缩了长度，冲击只有力劲机的三分之一。缓冲有宇部，宇部机全带机械缓冲。
回答者:&&&回答时间: 13:18:40
压射动能消失再增压，但实事是这样，力劲什么之密但都做不到这一点，罐南机有这工艺，
回答者:&&&回答时间: 19:54:11
铸件产生飞边是由作用在合金内的最大压力峰值产生的，这不仅要考虑对模具型腔内液态金属施加的静态压力（增压压力），也要考虑由于在压射冲头运动结束时产生的动态压力峰值的冲击。冲头压射时的压射压力一般不会产生合金内的最大压力峰值，因为压射压力（克服冲头运动阻力产生的压力）一般只有3-5MPa（压射缸压力），而压射运动结束制动产生的合金液内动态压力峰值就很大（往往超过增压压力产生的合金内压力峰值），这是由于压射速度过高造成的。故应分析是压射速度过高造成的最大压力峰值还是由于增压造成的最大压力峰值。
提问人的追问& 9:12:21速度过高，无疑是压射压力过大，别忘了速度大小可是加速度在影响，而加速度的来源就是压射压力。你说了这么多，还是没有回答我的问题。回答人的补充& 9:43:35你所说的压射压力即冲头推动铝液所施加的力，这个力是一个不到变化的值，在慢速阶段，它主要是克服冲头在熔杯运动的阻力，快速压射阶段提供充型所需的动能，充型结束时，它又对型腔铝液产生冲击力，增压阶段使合金液在高压力下凝固。一般没有压射压力过大这个概念（设备参数中提到的最大压射力也是指在增压作用下压射杆所提高的最大推力），飞边可由压射速度过高冲击力过大产生，或由增压压力过高产生，还有可能是两者重叠产生的，具体哪种原因还得具体分析。回答人的补充& 10:27:19最大压射力的概念我有点不确定，还希望明白的人给予回答。提问人的追问& 13:46:09监视频上速度的大小，就是压射压力的大小的体现，明白？我们所说的压射压力当然是二块启动后的压射压力，难道飞边还会在一块产生？学会理解
回答者:&&&回答时间: 16:02:22
肯定是压射压力了，增压的时候，合模线部位的材料都已经接近凝固状态了，怎么飞边，除非是压铸机的增压功能设计有问题或者是你的模具及汤温异常，要不然增压的时候是不可能产生飞边的，飞边最主要的原因是填充压力，还有一个客观原因是冲击力，就是压射速度产生的瞬间的冲击力。
提问人的追问& 9:15:05你的观点很明显，是压射压力和铝液，射杆动能产生的。
回答者:&&&回答时间: 9:36:55
如果你有小机台 关掉增压 高速用1、2、3、4m/s往上加 然后在开增压试试不就知道了
回答者:&&&回答时间: 16:36:57
飞边的产生，首先与冲头压射力有关，但它还与压射速度有关。压射压力既包括冲头运行中压力，还包括冲头运行增压力。
回答人的补充& 12:48:16飞边还与锁模有关。提问人的追问& 9:14:03是的，你的意思就是压射压力产生的，当然也包括射杆和铝液自身动能
回答者:&&&回答时间: 12:45:23
你吃饭是吃的时候撑得，还是吃完后撑得？
提问人的追问& 9:05:35呵呵，那你认为是增压压力产生的飞边了，找一款你认为是增压，产生飞边的产品，关掉增压，其它参数不变，试一下就知道了，呵呵，东芝机可以控制有无增压。
回答者:&&&回答时间: 20:53:13
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