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为什么飞机上不能使用飞行模式？
为什么飞机上不能使用飞行模式？没坐过飞机的网友恐怕都不知道飞机上是不能使用飞行模的，坐飞机是不允许开手机的，这大部人都应该清楚。但很多人可能会纳闷，为什么我把手机调成飞行模式了，空姐还要求把手机关了呢?
为什么飞机上不能使用飞行模式？
为什么飞机上不能使用飞行模式？先说个朋友的故事吧，一天他坐飞机出差，前面的女的跟旁边的男突然的吵起来了，女的抓着男的手机吼道：“你想害死我们!” 我这朋友当时被吓了一跳，心想遇上恐怖分子劫机了，阿门。恐怖分子当然不是，实际的情况是男的把手机调成了飞行模式，而女的不知哪看的说飞机上开飞行模式会造成飞机误操作，甚至造成重大事故。结局是啥，当然是好男不跟女斗，在听说可能会被罚款2000后，乖乖的连电池都拆了。上面的故事可能是夸张了些，不过罚款2000元不是吓唬你的，如果不是有这个措施，相信许多人还会开着飞行模式在飞机上玩玩愤怒的小鸟。那飞机跟手机有什么关系呢?因为飞机的导航主要是依靠电磁波，如果电磁波被干扰，导航设备就有可能失灵，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波的频率有一段是相近甚至是重叠的，在这种情况下很有可能会被飞机误认为是塔台发出来的信号，造成误操作。比如说机场塔台要求飞机上升，因为下面还有一架飞机，而由于手机电磁波的干扰，造成飞机执行下降的命令，从而导致飞机在半空中玩“叠叠乐”的悲剧。飞行模式又是啥?开启飞行模式后，手机的GSM/GPRS等模块将停止使用，不会主动向基站发送寻呼信号。其实也就相当于手机关机了，只是你还可以使用非通信功能。既然飞行模式都相当于关机了为什么还不能使用飞行模式?目前飞行模式主要还是手机厂商那边认为不会对手机造成影响，而中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证，虽然原则上来说手机对飞行的影响不大，但是多多少少可能还是会有一点的。对于民航公司来说，严格点一点也没有任何坏处，安全第一另外也难保证所有的飞行模式都是真正的飞行模式，想想中国的山寨手机质量参差不齐，难保所有都可以达标。飞行模式的意义?飞行模式在飞机上又没用，还要这个功能来干嘛?确实在飞机上这个功能确实没什么意思，只不过是厂家为了取悦用户而一厢情愿的做法。而其实他还是有一定作用的，比如你不想接听女朋友电话时，你可以设置成飞行模式玩玩失踪。如果你手机没多少电又想玩玩游戏的话，设置成飞行模式是还可以起到省电功能，尤其是在高空，在高空手机搜索不到信号时会以高功率搜索下去，这是非常耗电的。另外据说飞行模式还有一个神一般的功能，就是你手机设置成飞行模式后，从高处往下仍是不会摔烂的，因为这是飞行模式(未满18岁请勿模仿，成人请在专家指导下进行)。
【责任编辑：王利红 】
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本帖最后由 艺晟幸福 于
14:41 编辑
为什么开启飞行模式，wifi就变灰色了，开不了了。小弟m8t 5.01已Root，求大神帮忙，小弟不太想刷第3方ROM。最好能备份个文件，改个文件，找个可逆的方法。好人一生平安！谢谢
在线时间11 小时经验值583 最后登录注册时间帖子阅读权限60UID5588132
大学本科, 积分 583, 距离下一级还需 117 积分
TA的每日心情开心 22:29签到天数: 6 天[LV.2]偶尔看看I
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都开了飞行模式，还想WiFi…………让我瞬间凌乱…
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TA的每日心情慵懒 19:46签到天数: 15 天[LV.4]偶尔看看III
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root后，用R.E管理器打开/data/data/com.andriod.providers.settings，这个目录中有个settings.db，打开找到global字段，进去找到airplane_mode_radios字段，把value中的wifi删掉，重启就行了
在线时间0 小时经验值61 最后登录注册时间帖子阅读权限30UID
初中生, 积分 61, 距离下一级还需 39 积分
该用户从未签到
G币4 最后登录注册时间
love27930 发表于
都开了飞行模式，还想WiFi…………让我瞬间凌乱…
真不知道该怎么说你。公司各个项目组召开视频会议，总会有电话打进来打断会议进程。
在线时间0 小时经验值540 最后登录注册时间帖子阅读权限60UID
大学本科, 积分 540, 距离下一级还需 160 积分
TA的每日心情擦汗 22:40签到天数: 264 天[LV.8]以坛为家I
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love27930 发表于
都开了飞行模式，还想WiFi…………让我瞬间凌乱…
开飞行模式还真能WiFi的。你的应该是移动定制版吧！！
移动公开版就就飞行模式下开WiFi。
在线时间0 小时经验值107 最后登录注册时间帖子阅读权限40UID
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TA的每日心情擦汗 19:49签到天数: 32 天[LV.5]常住居民I
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奇葩移动定制版就是这样的，拍照声也关不掉，s-off刷成公开版吧
Powered by坑死了，建了一个服务器，不能打开飞行模式_minecraft吧_百度贴吧
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坑死了，建了一个服务器，不能打开飞行模式
如题，无论是/fly还是创造模式都不能飞。。。（不是电脑问题，其他人也不能飞），谁能帮帮我 555。。
社保镇楼 刚刚不小心打...
楼楼曾经开扒过申通快递...
瞬间打脸啪啪啪 　　　...
粗发回老家，溅他们一身泥
帖子有点长，请耐心看 ...
求推荐一个这样的app
RT、我发现大部分老服务...
先给自己管理
，，，，，
后台给自己OP没？
是不是装xray了
装了的话按f
/manuadd 名字 admin
庆双“蛋”、赢战功、得好礼！
首先打开你的手机
看一下server.properties里的allow-flight是不是设定了false是的话改true试试
楼主是女的
？？？？？
开了飞行模式你这个服务器还有个铞用？
首先得有ess插件
拆开键盘看看空格键键心还在么？
内&&容:使用签名档&&
保存至快速回贴股票/基金&
新疆民航安全飞行60年问答:为什么手机不能开飞行模式
作者：索子鸷 郭玲
　　亚心网讯 （记者索子鸷 郭玲 通讯员吴昌新报道）　　为何手机不能开启飞行模式　　手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟。这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，但这不意味着手机不会干扰飞机的起落。　　目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏度非常高，并且绝大部分手机的飞行模式效果并不稳定。　　此外，中国民航法有规定，带有飞行模式的手机在飞行全过程中都不可以使用，还有一个原因就是我国手机飞行模式缺乏统一的质量标准，山寨横行，难保没有质量问题，所以民航局就一刀切，要求所有手机都不能使用。　　充电宝为何要随身携带　　根据民航局最新文件要求，给手机等电子设备提供外部电源的锂电池移动电源，俗称充电宝，坐飞机时不能托运”且飞行途中不得使用；有开关的充电宝，要在飞行过程中处于关闭状态。　　充电宝已经发生多起空中起火冒烟事件，锂是极不稳定的金属，含锂的电池或者充电宝在摩擦或者碰撞中很容易产生高温、火花。一旦不慎起火，常用的液态灭火器也束手无策，等到锂全都消耗，火势才能熄灭。　　如果将锂电池放入行李中托运，行李在狭小的货舱空间容易受到挤压和碰撞，锂电池容易发生自燃。所以民航局规定“锂电池应该作为手提行李且要做好防护措施携带登机”。　　天晴时飞机为什么会颠簸　　飞机在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，会出现颠簸现象。受地形地貌、季节等多方面的影响，在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动；由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，颠簸会多一些；由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。　　高空急流、湍流会产生颠簸，湍流是受地球自转和季风的影响，冷热空气相遇、摩擦而形成的。湍流肉眼看不到，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可导致飞行事故。　　分享到　　[] [打印] [责任编辑：任超] 　　为什么飞机上的饭不香　　当你身处1万米的高空，食物吃起来没那么好吃，是有科学道理的。　　飞机在还没有起飞的时候，机舱内的湿度就降到了12%左右。起飞后，干燥的空气和气压变化两者加起来，降低了味蕾的敏感度。在高海拔地区，人类对咸味和甜味的感知敏感度下降。　　海拔升高、压强加大，除了降低了味蕾的敏感度，还导致黏膜肿胀，机舱里的高气压也降低了气味分子的活跃度，也就是它们挥发出来再进入鼻子的能力。此外，空气干燥也不利于闻味。通常情况下，气味分子通过鼻腔的黏膜被输送到鼻子的嗅觉受体。当鼻腔内很干燥时，大脑检测气味信号的效率就会降低。　　科技这么发达为何还怕大雾　　每当乌鲁木齐机场遇到大雾、暴雨等极端天气的时候，都会影响航班的正常起飞，为什么在科技如此发达的今天，不能依靠电子设备起降呢？　　民航空管局相关工作人员说大雾天主要是因为能见度达不到起降要求，尽管很多飞机都有盲降设备，但因为乌鲁木齐机场的起降航班多，平均每1.52分钟就有一架飞机起降，且仅有一条跑道，仅靠电子设备还是有危险性的，还需要经验丰富的机组人员在一定的能见度下手动操作。每个航空公司还有更为细化的标准，对于跑道能见度的要求不尽相同，有时就会出现同样的大雾天，有的航空公司飞机就能准点起飞，但有的航空公司则不能准点起飞。　　有红酒啤酒为什么没白酒　　新疆的航班上头等舱配有红酒，经济舱配有啤酒，但却没有白酒，这主要是出于清真餐饮方面的考虑。　　新疆航班上的所有餐食全部为清真餐，并按照季节、航程的不同，调整餐食的配比，通常正餐有三套，且每月都会进行调整。　　航空餐食内不能带有骨头和鱼刺，所以航班上的抓饭全部为鸡肉、羊肉等肉类。　　坐飞机时为何耳朵不舒服　　当飞机高度发生变化时，人的耳鼓膜外面气压发生变化，而里面不能随时变化，鼓膜就会外凸或内陷，即出现不舒服、耳鸣、鼓胀等症状，医学上称为航空性中耳炎。　　因此在飞机上升下降时应多做些吞咽动作，增加咽鼓管的开放次数，就会维持鼓膜两面压力的平衡。　　严重中耳炎的患者乘坐飞机，如果咽鼓管不能平衡中耳与外界气压，就会引起中耳黏膜肿胀，毛细血管通透性增加，以致听力改变，还可伴有耳痛及耳内胀感、耳鸣，严重的可导致眩晕和鼓膜破裂出血。　　此外，感冒和患鼻腔、鼻咽疾病时，尽量不要乘坐飞机，必须乘机时，可以滴一些麻黄素和鼻眼净等滴鼻液，消除或减轻鼻咽腔黏膜的充血、肿胀程度。　　航线相同，为何航程时间不同　　乌鲁木齐到需飞3个小时，从北京飞乌鲁木齐却要3个半小时。航线相同，航程时间却不同，为什么？原来，北半球属于西风带，新疆处于北半球，自西向东飞行是顺风，而自东向西是逆风。顺风时航行时间短、耗油少，逆风时航行时间长、耗油较多。即便两地航程相同、飞行速度也相同，但减去风速后，航行时间也会长一些。乌鲁木齐处西方向，北京则相对在正东方向，所以体现得较明显。所有自西向东飞行的航班都会受此影响。这与民间流传的受地球自转影响；中国地势西高东低，从北京飞乌鲁木齐要爬坡等无关。　　为何飞机降落前要打开遮光板　　主要是出于安全考虑。如果飞机在着陆过程中发生紧急情况，打开遮光板可以提供辅助的采光。如果应急出口灯及客舱照明不能使用，乘客可以利用透过客舱窗照射进来的光线，选择撤离路线。同时，也便于舱外营救人员观察内部状况，及时进行施救。　　国内航班号上的字母和数字代表什么　　国内航班号由各个航空公司的两字代码加4位数字组成。航空公司代码由民航局规定公布，后面的4位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。　　国际航班号由航空公司代码加3位数字组成，第一位数字表示航空公司，后两位是航班序号，单数为去程，双数为回程。加班航班号的编排，则按照各航空公司的向政府航管部门申报并获得批准的号码编排。　　飞机在同一航线会否相撞　　飞机在空中飞行必须符合飞机间隔的纵向、横向、垂直标准。任何飞机之间的垂直间隔不能小于300米，巡航高度的垂直间隔不能小于610米，飞机之间的水平纵向间隔不小于8000米，从时间上看，两架同航线同高度飞机（同方向）纵向间隔不小于5分钟。　　另外，向西飞行的飞机高度层为奇数，向东飞行的飞机高度层为偶数。当高度在6000米以上时，相向飞机两机之间应有600米垂直间隔，同向飞机两机之间应有1200米垂直间隔。因此，在同一条航线飞行的飞机不会相撞。　　飞机飞过时 为何会拉出一条白线　　当喷气式飞机飞过晴朗天空时，我们常常会看到机身后会出现一条或数条长长的“白烟”，其实这不是飞机喷出来的烟，而是飞机排出的废气与周围环境空气混合后形成的特殊云系。航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。　　按成因来说，飞机尾迹可以分成废气尾迹、空气动力尾迹以及对流性尾迹。其中废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹，人们最常见的就是废气凝结尾迹。　　飞机飞行时消耗大量燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象。　　由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体究竟会不会出现凝结现象，取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的。只有当环境温度相当低（通常在-40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。　　为何空难要关注黑匣子　　首先，黑匣子不是黑色的，为鲜艳红的橘黄色。由于人们觉得飞机事故的鉴定意义重大，所以给它取了个同样神秘的名字“黑匣子”　　“黑匣子”真名为飞行信息记录系统，它由数字飞行数据记录器、驾驶舱话音记录器两部分构成，飞行途中60多种数据，其中有16种必要数据（主要是加速度、飞机姿态、空速、时间、推力以及各操纵面的位置）都逃不过它的法眼。　　“黑匣子”的强大也超乎寻常，“黑匣子”能承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，即两吨重的物体挤压5分钟、1100℃的火焰烘烤30分钟。　　为何不在民航飞机上备降落伞　　其一，飞机失事通常在瞬间发生，而多数险情或故障都出现在飞机起飞或降落的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞准备工作。　　其二，适合跳伞的高度是米，而一般商用客机都在平流层飞行，飞行高度在万米左右，这个高度空气十分稀薄、温度很低，在机舱外根本无法生存。再加上客机飞行速度很快，即使将高度降低至可以跳伞的高度，因空气阻力大，跳出舱外时会像重重地撞在墙上一样，一般人体无法承受这种程度的撞击。　　再者，未经训练的人在自由下降过程中会遭遇寒冷、异物撞击，极易昏迷。并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，带着降落伞包安全下降9000米基本不可能。退一万步讲，就算降落伞没有被剥离身体，并能正常打开，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海、等等。　　为何晚上坐飞机看不到星星　　能看到星星，但仅限于较亮的星星。因为客机玻璃的透光性不是很好，再加上飞机窗户反射的内部光线，使得对外面的观察比较困难。视野范围小也是主要原因，如果在小范围里恰好没有亮度较高的星星，就很难看到其它东西了。　　飞机上的污水去哪了　　民航运输机水系统包括饮用水系统和污水系统，其中污水系统包括废水系统和马桶污水系统。　　废水系统收集厨房和厕所洗手盆用过的废水以及舱门门槛处的雨水，并通过排放口排到机外；马桶污水系统抽吸冲刷马桶后的污水，将暂时存储在污水箱内，当飞机在地面时，可通过污水车抽走污水箱内的污物，并通过清洗接头对污水箱进行清洗。　　亚心网讯 （记者索子鸷 郭玲 通讯员吴昌新报道）　　为何手机不能开启飞行模式　　手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟。这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，但这不意味着手机不会干扰飞机的起落。　　目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏度非常高，并且绝大部分手机的飞行模式效果并不稳定。　　此外，中国民航法有规定，带有飞行模式的手机在飞行全过程中都不可以使用，还有一个原因就是我国手机飞行模式缺乏统一的质量标准，山寨横行，难保没有质量问题，所以民航局就一刀切，要求所有手机都不能使用。　　充电宝为何要随身携带　　根据民航局最新文件要求，给手机等电子设备提供外部电源的锂电池移动电源，俗称充电宝，坐飞机时不能托运”且飞行途中不得使用；有开关的充电宝，要在飞行过程中处于关闭状态。　　充电宝已经发生多起空中起火冒烟事件，锂是极不稳定的金属，含锂的电池或者充电宝在摩擦或者碰撞中很容易产生高温、火花。一旦不慎起火，常用的液态灭火器也束手无策，等到锂全都消耗，火势才能熄灭。　　如果将锂电池放入行李中托运，行李在狭小的货舱空间容易受到挤压和碰撞，锂电池容易发生自燃。所以民航局规定“锂电池应该作为手提行李且要做好防护措施携带登机”。　　天晴时飞机为什么会颠簸　　飞机在万米以下的对流层中飞行时，由于空气对流原因，会出现颠簸现象。受地形地貌、季节等多方面的影响，在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动；由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，颠簸会多一些；由于太阳光的照射，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。　　高空急流、湍流会产生颠簸，湍流是受地球自转和季风的影响，冷热空气相遇、摩擦而形成的。湍流肉眼看不到，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可导致飞行事故。　　为什么飞机上的饭不香　　当你身处1万米的高空，食物吃起来没那么好吃，是有科学道理的。　　飞机在还没有起飞的时候，机舱内的湿度就降到了12%左右。起飞后，干燥的空气和气压变化两者加起来，降低了味蕾的敏感度。在高海拔地区，人类对咸味和甜味的感知敏感度下降。　　海拔升高、压强加大，除了降低了味蕾的敏感度，还导致黏膜肿胀，机舱里的高气压也降低了气味分子的活跃度，也就是它们挥发出来再进入鼻子的能力。此外，空气干燥也不利于闻味。通常情况下，气味分子通过鼻腔的黏膜被输送到鼻子的嗅觉受体。当鼻腔内很干燥时，大脑检测气味信号的效率就会降低。　　科技这么发达为何还怕大雾　　每当乌鲁木齐机场遇到大雾、暴雨等极端天气的时候，都会影响航班的正常起飞，为什么在科技如此发达的今天，不能依靠电子设备起降呢？　　民航新疆空管局相关工作人员说大雾天主要是因为能见度达不到起降要求，尽管很多飞机都有盲降设备，但因为乌鲁木齐机场的起降航班多，平均每1.52分钟就有一架飞机起降，且仅有一条跑道，仅靠电子设备还是有危险性的，还需要经验丰富的机组人员在一定的能见度下手动操作。每个航空公司还有更为细化的标准，对于跑道能见度的要求不尽相同，有时就会出现同样的大雾天，有的航空公司飞机就能准点起飞，但有的航空公司则不能准点起飞。　　有红酒啤酒为什么没白酒　　新疆的航班上头等舱配有红酒，经济舱配有啤酒，但却没有白酒，这主要是出于清真餐饮方面的考虑。　　新疆航班上的所有餐食全部为清真餐，并按照季节、航程的不同，调整餐食的配比，通常正餐有三套，且每月都会进行调整。　　航空餐食内不能带有骨头和鱼刺，所以航班上的抓饭全部为鸡肉、羊肉等肉类。　　坐飞机时为何耳朵不舒服　　当飞机高度发生变化时，人的耳鼓膜外面气压发生变化，而里面不能随时变化，鼓膜就会外凸或内陷，即出现不舒服、耳鸣、鼓胀等症状，医学上称为航空性中耳炎。　　因此在飞机上升下降时应多做些吞咽动作，增加咽鼓管的开放次数，就会维持鼓膜两面压力的平衡。　　严重中耳炎的患者乘坐飞机，如果咽鼓管不能平衡中耳与外界气压，就会引起中耳黏膜肿胀，毛细血管通透性增加，以致听力改变，还可伴有耳痛及耳内胀感、耳鸣，严重的可导致眩晕和鼓膜破裂出血。　　此外，感冒和患鼻腔、鼻咽疾病时，尽量不要乘坐飞机，必须乘机时，可以滴一些麻黄素和鼻眼净等滴鼻液，消除或减轻鼻咽腔黏膜的充血、肿胀程度。　　航线相同，为何航程时间不同　　乌鲁木齐到北京需飞3个小时，从北京飞乌鲁木齐却要3个半小时。航线相同，航程时间却不同，为什么？原来，北半球属于西风带，新疆处于北半球，自西向东飞行是顺风，而自东向西是逆风。顺风时航行时间短、耗油少，逆风时航行时间长、耗油较多。即便两地航程相同、飞行速度也相同，但减去风速后，航行时间也会长一些。乌鲁木齐处于正西方向，北京则相对在正东方向，所以体现得较明显。所有自西向东飞行的航班都会受此影响。这与民间流传的受地球自转影响；中国地势西高东低，从北京飞乌鲁木齐要爬坡等无关。　　为何飞机降落前要打开遮光板　　主要是出于安全考虑。如果飞机在着陆过程中发生紧急情况，打开遮光板可以提供辅助的采光。如果应急出口灯及客舱照明不能使用，乘客可以利用透过客舱窗照射进来的光线，选择撤离路线。同时，也便于舱外营救人员观察内部状况，及时进行施救。　　国内航班号上的字母和数字代表什么　　国内航班号由各个航空公司的两字代码加4位数字组成。航空公司代码由民航局规定公布，后面的4位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。　　国际航班号由航空公司代码加3位数字组成，第一位数字表示航空公司，后两位是航班序号，单数为去程，双数为回程。加班航班号的编排，则按照各航空公司的向政府航管部门申报并获得批准的号码编排。　　飞机在同一航线会否相撞　　飞机在空中飞行必须符合飞机间隔的纵向、横向、垂直标准。任何飞机之间的垂直间隔不能小于300米，巡航高度的垂直间隔不能小于610米，飞机之间的水平纵向间隔不小于8000米，从时间上看，两架同航线同高度飞机（同方向）纵向间隔不小于5分钟。　　另外，向西飞行的飞机高度层为奇数，向东飞行的飞机高度层为偶数。当高度在6000米以上时，相向飞机两机之间应有600米垂直间隔，同向飞机两机之间应有1200米垂直间隔。因此，在同一条航线飞行的飞机不会相撞。　　为何不在民航飞机上备降落伞　　其一，飞机失事通常在瞬间发生，而多数险情或故障都出现在飞机起飞或降落的时候，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞准备工作。　　其二，适合跳伞的高度是米，而一般商用客机都在平流层飞行，飞行高度在万米左右，这个高度空气十分稀薄、温度很低，在机舱外根本无法生存。再加上客机飞行速度很快，即使将高度降低至可以跳伞的高度，因空气阻力大，跳出舱外时会像重重地撞在墙上一样，一般人体无法承受这种程度的撞击。　　再者，未经训练的人在自由下降过程中会遭遇寒冷、异物撞击，极易昏迷。并且由于空气阻力，所有衣物会被剥离身体，带着降落伞包安全下降9000米基本不可能。退一万步讲，就算降落伞没有被剥离身体，并能正常打开，跳伞生还的几率仍然基本为零，因为地面条件往往根本不适合降落，比如大海、高山等等。　　为何晚上坐飞机看不到星星　　能看到星星，但仅限于较亮的星星。因为客机玻璃的透光性不是很好，再加上飞机窗户反射的内部光线，使得对外面的观察比较困难。视野范围小也是主要原因，如果在小范围里恰好没有亮度较高的星星，就很难看到其它东西了。　　飞机上的污水去哪了　　民航运输机水系统包括饮用水系统和污水系统，其中污水系统包括废水系统和马桶污水系统。　　废水系统收集厨房和厕所洗手盆用过的废水以及舱门门槛处的雨水，并通过排放口排到机外；马桶污水系统抽吸冲刷马桶后的污水，将暂时存储在污水箱内，当飞机在地面时，可通过污水车抽走污水箱内的污物，并通过清洗接头对污水箱进行清洗。　　飞机飞过时 为何会拉出一条白线　　当喷气式飞机飞过晴朗天空时，我们常常会看到机身后会出现一条或数条长长的“白烟”，其实这不是飞机喷出来的烟，而是飞机排出的废气与周围环境空气混合后形成的特殊云系。航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。　　按成因来说，飞机尾迹可以分成废气尾迹、空气动力尾迹以及对流性尾迹。其中废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹，人们最常见的就是废气凝结尾迹。　　飞机飞行时消耗大量燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象。　　由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体究竟会不会出现凝结现象，取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹形成的。只有当环境温度相当低（通常在-40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。　　为何空难要关注黑匣子　　首先，黑匣子不是黑色的，为鲜艳红的橘黄色。由于人们觉得飞机事故的鉴定意义重大，所以给它取了个同样神秘的名字“黑匣子”　　“黑匣子”真名为飞行信息记录系统，它由数字飞行数据记录器、驾驶舱话音记录器两部分构成，飞行途中60多种数据，其中有16种必要数据（主要是加速度、飞机姿态、空速、时间、推力以及各操纵面的位置）都逃不过它的法眼。　　“黑匣子”的强大也超乎寻常，“黑匣子”能承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，即两吨重的物体挤压5分钟、1100℃的火焰烘烤30分钟。
（责任编辑：HN666）
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