2004款别克君威发动机电脑报故障码-防盗系燃油信号遗失 - 〖汽车综合维修技术〗 -
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2004款别克君威发动机电脑报故障码-防盗系燃油信号遗失
保险丝导致接触不良
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学习了。。。
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谢谢分享。
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努力学习修车技术
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学无止境，多谢各位大师指教！
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也碰过一次换全车锁，该保险莫名其妙烧断，搞得死去活来才找到问题。
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你这到是够简洁的
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疑难问题列表【卓凡汽配】汽车电瓶就这样被你用坏了！连续三天晚上，我与薛哥在晚间散步时都接到客户焦急的求助电话，电瓶没电了，打不着车了！一辆克鲁兹，两辆福克斯，因为理解体谅，所以无论多晚必须支持！
有很多车主因为车辆亏电，也有很多车主反映&怎么电瓶刚换一年多又坏了&。一般的车用电瓶寿命大概在3-4年，但是因为个人的一些不良保养习惯就会造成使用寿命降低。
接下来，让小卓来为您纠正一些小毛病，延长你爱车电瓶的使用寿命。
1熄火后的点烟器还继续工作
点烟器是所有汽车都有的一个部件，用于方便车主吸烟时点烟的火源。而点烟器是通过电源来实现其点烟的效果，是汽车很重要的一个电源输出接口。很多车主常利用这个电源接口外接很多设备，如GPS、行车记录仪、空气净化器等，这些设备依靠点烟器供电进行工作。然而，额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担，而有些车型的点烟器在熄火状态下依旧处于通电模式，如果不拔掉外接设备就会消耗蓄电池电量，损耗蓄电池。
2熄火前不关闭多媒体或空调系统
有些车主或忘记或图省事，在车辆熄火前不对多媒体系统或空调系统进行关闭，当下次启动车辆时这些系统会自动开启，这在无形中导致车辆瞬间功率负荷过高，尤其是空调不关，长期如此会对电瓶造成过量损耗。
3熄火后长时间用电
在熄火后继续用电包括很多种情况，比如熄火后长时间使用车内电器，还有忘记关闭车灯等等。此时汽车的发电机是不工作的，蓄电池在没有充电的情况下处于&干耗&状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。
4长时间或频繁打火
每次启动发动机时，打火时间不宜超过3秒钟，若第一次发动机启动失败也不要频繁反复打火，应在15秒的间隔后再次打火，否则蓄电池频繁向起动机提供强大电流，造成其自身的损耗。
蓄电池怎样做日常养护
○车辆长期停放不用：要将蓄电池的电瓶卡扣摘掉。　○定期清除电极桩头腐蚀物不及时清楚会产生漏电，影响蓄电池性能。利用浇热水的方式可以有效清除腐蚀物，清除后最好在桩头上抹上黄油，防止腐蚀。
蓄电池更换需要注意
很多车主认为更换蓄电池很简单，自己就能换，但维修技师并不建议车主动手更换汽车蓄电池。因为更换过程需要切断车辆电源，车辆的时钟需要进行重新设置，有些车型还需要对天窗开关及玻璃升降开关进行初始化；另外，对于一些高端车型，还需借助电脑对车辆的行车电脑进行重新设定。所以各位车主要根据爱车的实际情况，最好找专业人士更换电瓶。
【卓凡汽配】电瓶课堂：了解一下，汽车少抛锚！
电瓶是汽上的主要储能装置，能够为车上的所有电气系统提供电力。现代的汽车电子配置越来越多，稍不注意就会导致电瓶馈电，将会致使整车瘫痪。
车用的电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然，保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面小编带您学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
首先车主要了解下蓄电池的种类：一般轿车上使用的电池均为铅酸蓄电池。铅酸蓄电池分有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。
免维护型铅酸蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的&魔眼&来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。
我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（单位为克每立方厘米）。
作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。车辆长时间放置时应定时启动车辆行驶20公里以上来对电瓶进行充电，熄火后检查车内电气是否全部关闭再离开，尽量不要在车上使用大功率电器！
&【卓凡汽配】关于机油（续）&说起汽车机油，大家可能都知道，但是深聊起来一些老司机可能也有不懂的地方。汽车机油包装上的标号都是什么意思？自己的车可以加全合成机油吗？一般机油的寿命是多少？或许就不大清楚了。
●&什么是汽车机油？机油是干什么用的？
&&&机油又叫做润滑油，如果发动机被比喻成汽车心脏的话，那机油就是汽车的血液，它的作用有以下几点：
&&&1.润滑减磨：当汽车启动后，活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间、正时齿轮等均存在着快速的相对摩擦，机油的一大作用就是通过零件的摩擦，在两个摩擦表面间形成油膜，油膜会将两个摩擦的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
&&&2.清洗清洁：机油的另一个作用就是通过循环流动，能够将发动机零件上的积碳、油泥、金属磨损颗粒等脏东西带回油底壳，达到清洗清洁的效果。
&&&3.密封防漏：机油还可以在有相对运动的零件间形成油膜，来提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
&&&4.防锈防蚀：机油通过零件的运动，会在零件表面形成油膜，这层油膜可以吸附在零件表面上，防止水、空气等与零件表面接触而使零件腐蚀生锈。
&&&5.冷却降温：机油能够将发动机中的部分热量带回机油箱，再散发至空气中，起到帮助冷却液冷却发动机的作用。
&&&6.减震缓冲：当发动机启动时，气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，吸收冲击并减小振动，起到缓冲的作用。
&&&●&机油都分为哪几种？
&&&目前市场上的机油按照基础油的不同，可以简单的分为矿物质油和合成油两种，合成油中又可分为半合成机油和全合成机油。
&&&矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
&&&●&机油标号的含义是什么？
&&&大家可能都在机油的包装上看到过SAE、API、SM、5W-40等标号，那么这些标号都代表什么意思呢？
&&&★SAE标号的含义：
&&&我们先来说说SAE标号的含义，SAE是英文&美国机动车工程师协会&的简称，SAE后边的标号标明机油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中&W&代表WINTER冬天，&W&前面的数字代表低温情况下的流动粘性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，适用的环境温度越低，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；&W&后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高，说明机油在高温下的保护性能越好。
&&&选择什么样的机油最适合也要根据车辆所在地区的气候来决定。我们也搜集了各种机油SAE标识相对应的发动机能够启动的气温，方便大家参考。
&&&★&API标号的含义：
&&&说完了SAE标号的含义，我们再来聊聊API标号是什么意思。API是英文&美国石油协会&的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别。
API机油分为三类：
&&&1.&S&开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API&SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。
&&&2.&C&开头系列代表柴油发动机用油，规格有：API&CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
&&&3.当&S&和&C&两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
&&&在S或C后面的字母表示的含义是：从&SA&一直到&SN&，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，字母越靠后质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前最高等级的机油是&SN&级。
&&&机油的使用是很有讲究的，并不是越贵的机油使用效果就越好，所以大家在挑选机油时，一定要了解自己的车适合加什么样的机油。如果实在拿捏不准，那就踏踏实实的去4S店加原厂机油，保证不会出现问题。
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卓凡汽配：燃油系统的心脏：汽油泵用乙醇汽油需不需要换汽油泵和滤芯？
汽油泵坏和汽油滤芯脏会引起高速行车熄火吗？&
用乙醇汽油需不需要换汽油泵和滤芯？&
面对这些问题，由卓凡薛哥向您解说：
这些情况，极有可能是油箱内部脏了，有很多杂质，高速行车一会后，汽油泵把杂质吸到滤网上，导致堵塞，泵吸不上油了，就灭车了。灭车后，杂质又掉回油箱底部，再打又好了，跑快了又堵了，又灭车。清洗油箱和油泵滤网就好了。
关于电喷车汽油泵的一点说明，和老式化油器汽车不同的是，现在的电喷车汽油泵一般都是安装在油箱里面的，为什么要安装在油箱里面呢？因为汽油泵工作的时候会发热，需要汽油进行冷却（化油器是靠风冷），如果汽油泵得不到冷却的话，时间一长就会烧坏，所以，电喷车千万不要开到没有汽油了再去加油，正常的加油时间应该是油箱里还剩下三分之一汽油的时候就应该加油了（汽油泵在油箱的底部），这样才不会导致汽油泵过热损坏，大家要记住罗！&&&
一、汽车电喷汽油泵使用小常识&&&
1.防干烧。汽油泵高速旋转时泵体发热，主要靠汽油来冷却。一旦油箱的油位过低（汽油不足以浸没汽油泵2/3），易形成汽油泵干烧，极易烧蚀汽油泵触点及线圈。解决方法：确保油箱有足够的汽油。&&&
2.防异物卡堵电机部件或油路。油箱里的污垢、泥沙、铁屑等随汽油吸入汽油泵时，卡住电机或叶轮，致使汽油泵无法工作。解决方法：平时保养、更换汽油泵或总成时，清洗油箱、油路并更换滤网和汽油滤清器。&&&
3.防止正负极接线接反。一旦接反汽油泵极易短路或汽油泵反转而不泵油。&&&
4.防坠落，坠落过的汽油泵磁体易脱位、断裂或产生碎屑而导致油泵无法工作。&&&
5.使用正规加油站的汽油。防止汽油里含有过多的水份和有害物质，对汽油泵及其它部件造成化学腐蚀、磨损或短路。&&&
6.挑选汽油泵时，除确保其按装尺寸外，还要确保汽油泵与原车的技术参数（流量、压力）相匹配。&&&
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卓凡汽配：雨天还车主明亮的视野
雨季来临了，爱车上平时搁置很久的装备，&车主要留意了：在晴天觉得没多大用的雨刮器，在雨天成了车主的眼睛，如果雨刷不好好工作，您的行车安全将很有隐患，至少也是&溅花乱入迷人眼&，一个字：累！
雨刮器的保养
每次洗车时请切记，除了洗净玻璃之外。&最好也用玻璃清洗液擦拭雨刮条，这样雨刮条的寿命也会长一些。如果由洗车店代劳清洁，记得提醒一下店员为您做这项工作。
在做各项保养的时候，不要忘记留点时间给雨刮。将雨刮开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刮是否正常工作，同时注意刮水时是否会出现速度与摆动不均匀。如有，则可以自己动手清洁，用沾满清洗液的抹布清洁雨刮片之后再用清水冲洗。如果情况仍未好转&则说明雨刮器或橡胶条应该换了。
雨刷片保养时，前风挡的清洗维护也是必不可少的，细心的您可以用手沿风挡面平抹一下，会有一些凸凹感，通常是油泥，虫斑，铁粉，沥青，焦油，鸟粪&，喷漆污染物等，这些都会影响刮水效果，更会伤及雨刷片的使用期限！
从今日起至8月30日，光顾卓凡汽配，即可享受免费清洁风挡的服务！
雨刮器能发挥良好作用的关键是：橡胶的雨刮&条能保持充足的湿润度。只有充足的湿润度，&它才能有非常好的韧性，以保持和车窗玻璃接触的紧密性。
雨刮器、雨刮器，顾名思意，是用来刮雨水用的，不是用来刮泥的。
所以没有车库的车友，应该养成每天早晨出车&前，用湿布擦一遍前窗的习惯。
开车途中，掉小雨点时，不要急着开雨刮器。
雨刮器最好使用第二档，连续的来回刮。
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&卓凡汽配：火花塞&
火花塞技术：
&&& 通过电极之间的放电现象产生火花，汽油是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用&火&来点燃。这里说的便是&火花塞&的作用。整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把比作为&汽车的心脏&，但是更能把火花塞比作为&的心脏&。
&&& 在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
&&& 火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。
&&& 放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。
&&& 火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。
&&& 由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。
& & 但是如果电极的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。
&&& 另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。
●&火花塞必要的性能
&&& 耐热性：可适应极热﹒极冷的情况
&&& 火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式的急热急冷现象把运转中的２ 回转变成一回转。
与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。
&&& 机械的强度：可以适应激烈的压力变化
&&& 在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。
&&& 绝缘性：维持高电压的绝缘性
&&& 在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。
&&& 气密性：在恶略环境下保持气密性
&&& 在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。
&&& 耐消耗性：把电极的消耗降到最小
&&& 在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。
&&& 耐污损性：把燃烧的污垢减到最少
&&& 恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到（约500℃）。
●&火花塞的构造
●&火花塞的散热
&&& 火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕，将可大量散热称为高热值（冷型）、相对散热量较小的称为低热值（燃烧型），然而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
低热值和高热值
&&& 低热值火花塞绝缘体项部较长，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积大。另外由于从绝缘体根部到外壳散热较长，所以散热少，容易造成中心电极温度的上升。
针对这些，高热值火花塞的绝缘体项部相对较短，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积小。另外由于散热途径较短，散热多，不易造成中心电极温度的上升。
&&&&火花塞温度与车速
&火花塞温度与车速，和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度，受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500～950。C之间时，才能完全发挥机能。
●&火花塞的寿命
&&&&电极的消耗
&&& 电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。
电极消耗量，是根据电极材质的融点，强度，硬度而变化的。为了减少该消耗量，在电极中使用镍合金或白金，铱等材质，即使是很细小的电极也可以延长寿命。另外，种类，根据使用条件而定，使用普通火花塞的话，行车距离可达一万公里，约0.1～0.15mm的范围。
&&&&要求电压的上升
&要求电压（间隙间的放电所需电压）随着行车距离的比例而升高。该电压的上升是中心电极的锐角部分到一定程度完全消耗期间（约4000km）的电压上升幅度增大，其后，依靠电极消耗间隙的扩大作为主要原因，电压上升就会变小。
●&火花塞的推荐转矩与推荐回转角度
●&火花塞的点检与更换
&&& 中心电极的前端完好消耗之后，会加重火花的飞溅，可能会引起混合气体的点火不稳定。这样一来，恐怕会导致马力的低下，燃油费用的恶性增长，寿命减弱。因此推荐火花塞的交换。
普通火花塞的交换推荐时期
&&& 4轮轿车 ： 15,000 ～ 20,000 km
&&& 小型汽车 ： 7,000 ～ 10,000 km
&&& 2轮车 ： 3,000 ～ 5,000 km
●&不良情况的诊断方法
材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型和热型，的电极结构主要有单极、双极、四极等。其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极改为多极的，或者将自己的镍合金改为铂金的。
　　对于单极和多级，本文不做讨论，但说不同材质的，是否值得更换呢？从价钱上看，贵金属虽然比镍合金的贵几十元，但相对于动辄可以优惠上万元的车价而言，它绝对价值并不高，为何原厂并不采用这些贵金属的呢？是完全出于成本吗？还是别的什么原因？弄清楚这个问题，我们就能搞清楚，咱们自己的车子是不是值得更换铂金了。
&&&&是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金，只有中高档车才会使用铂金或白金。
&&& 许多车友认为，厂家不给自己的车配备铂金，完全是出于成本考虑，是偷工减料的表现，因此十分愤愤地掏钱将自己车上远未到更换周期的镍合金更换为铂金的。这样的更换显然是出于对性能的考虑，而非耐久性。那么估计十个车友会有九个觉得失望，因为这种性能的提升实在是有限，甚至丝毫感觉不出来。其实这才是原厂不采用贵金属的主要原因。
&&&& 提高整个的点火性能是一个系统工程，单靠换对性能是不会有太大的改观。因为的点火系统主要由高压线、点火线圈、、等组成。我们要想从根本上提高性能，首先需要考虑提升点火电压，更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后就更换线径粗且导电性好的高压线，因为一条高压线的导电性与它的截面积、长度和材料有关系，如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换以后，才有必要考虑更换铂金。注意，这里说的也仅仅是考虑，而不是必须，因为此时即使不更换铂金，点火性能同样也能获得提升。&&
&&& 与单极和多级的区别不同，铂金最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性。它的使用寿命比镍合金的长得多，适合更恶劣的工作环境，对于高性能而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火能量与普通镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势，但这更多的是出于其要满足高转速的设计需求，而且这种优势并不明显。因此当我们修改了整套点火系统以后，的工作状况变得更加强了，燃烧室的工作环境变得更加恶劣，因此采用铂金的优势就体现出来。
&&& 而对于价格较低的经济型轿车，它的设计取向更多的是经济性，在能满足日常代步的情况下，剔除更多没有意义的强化。而作为镍合金的，完全可以满足这类车型的工作需求，虽然每3万公里左右需要更换一次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。当然，后期的更换也会给厂家带来一些售后利润，这也是厂家考虑的因素之一，但并不是主要的。
　　铂金最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金，一般只能起到延迟更换周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂还未到更换周期的时候更换铂金，是非常得不偿失的。&
　　而如果单纯期望从性能提升的角度更换铂金，还是放弃为妙，因为更换以后产生的效果很难让你有任何惊喜。如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换的车友，采用铂金是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。卓凡汽配：夏季水箱爱开锅&开锅到底有多大危害，如果车开锅了，如果处理才能将损失降低到最小程度呢？我们常说的&开锅&指的是发动机水箱中的冷却水达到沸点，也就是说里边的水被烧成开水了。现在汽车大部分采用水冷装置给发动机散热，发动机的水冷系统主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖内的水套等组成，水箱也叫热交换器，在水箱内装有足够的冷却水，发动机在工作过程中会产生很高的热量，通过水泵带动水箱内冷却水在发动机内部循环，由于水和空气、油等介质相比它的比热最大，因此它的散热效果也最好，当水从发动机机体、气缸盖内的水套壁周围流过，并与水套壁充分接触吸收周围热量将热量带走，然后经节温器进入散热器的进水口，在散热器内的温度很高的冷却水向流过散热器周围的空气散热以降低温度，最后降温后的冷却水经散热器的出水口返回水泵，如此循环。
『夏季车辆容易开锅』
& &如果在冷却系统中出现节温器损坏、电子扇损坏、水箱亏水等原因，就会使水箱内的冷却水无法降温，导致水温升高，当达到水的沸点时就会产生大量气泡，一部分面积被气泡所占据，就会使气缸壁周围严重亏水，虽然在水箱内还有冷却水，但是在气缸壁周围却没有足够的水来散热，大大降低了热交换效率，也就无法将气缸中的热量带到水箱散热。
& &此时气缸内的温度会迅速上升，若不及时将这些过多热量散发掉而仍然持续高负荷驾驶，就会使活塞、活塞环、连杆等部件的强度降低，甚至变形，承受不了正常的负荷，同时也会破坏各零件间的正常间隙，使零件间不能保持正常的油膜，轻则会使发动机拉缸、拉瓦，重则还会使整个发动机损坏甚至报废。
& &夏季行车对于老旧车辆来说开锅有时候是无法避免的，那么一旦开锅了，我们又应当怎样去处理，才能尽可能的减小损失呢。当发生水箱开锅后我们首先要分析是在低速行驶开锅还是在高速行驶开锅，因为这两种情况下对于开锅后的处理是不一样的。当发生低速水箱开锅时，也就是开锅前发动机是处于低速运行的状态时，应立即靠边停车，把发动机熄火，并将发动机仓盖打开以利于其散热，然后给服务站打电话等待救援。
& &如果开锅之前发动机是高速运转的，我们应该立即将车靠边停好，与低速开锅不同的是这时不要把发动机灭火，而应怠速着车让发动机运转一段时间。因为之前发动机处于高速运转状态，发动机产生大量的热量还没有散发出来，这些余热还需要残留的冷却水将其散发出来。
& &比如有许多人喜欢飚车喜欢极限驾驶，可跑完高速后就立即熄火，这时发动机内部温度仍然很高，突然熄火后水泵停止工作，散热器中的冷却水无法循环，致使在停车后水温还会继续升高一段。
『发动机结构』
& &当然这种情况是正常的，只要散热系统没有问题，水温会迅速回到正常值，举这个例子无非是说明高速运转后的发动机会产生大量余热，如果开锅以后迅速熄火，这些余热会产生非常高的温度，使部件变形毁损。
& &而之所以要怠速运行一段时间，是因为散热器中的冷却水是靠水泵带动，而水泵又与发动机的曲轴同轴运转，当发动机停止运转时曲轴也停止转动，此时水泵也就不工作了，散热器中的冷却水就无法循环，发动机内的温度会迅速飙升。这种情况下，应该让车在路边怠速运转一会再熄火，同时也将发动机舱盖打开等待救援。
& &如果是在郊区或野外，维修厂的距离遥远，或者维修厂不愿意拍拖车过来的时候，则需要自己采用一些应急的办法。但这种方法也要根据不同情况导致的开锅采用不同的措施。如果是属于亏水、电子扇故障或者散热器过脏导致的开锅，此时大循环是打开的，可以将水淋在散热器上，给散热器降温。
& &需要注意的是将水淋在发动机水箱散热器上，而不是浇在发动机上，因为此时发动机表面温度非常高，如果用凉水突然浇在上面，会使发动机表面因局部冷却导致相关部件变形，同时在发动机上有许多传感器，用水浇会使电器元件进水短路。在路边停留一段时间以后，水温会下降到正常值以下，此时的发动机是可以再继续行驶的。
『发动机冷却原理』
& &如果是属于节温器故障就比较麻烦了，如果自己有能力将节温器拆下来最好，此时车辆由小循环变为大循环，很可能就可以应付低负荷的驾驶。如果自己无法拆下来，那就只能死等发动机自然冷却，基本上没有太好的降温办法，因为此时发动机的热量根本就到不了水箱，淋水箱也无济于事。发动机冷却以后虽然可以继续驾驶，但由于已经开过锅，冷却水已经大量流失，此时继续行驶发动机水温很容易再次上升。
& &因此继续行驶的时候要打开双蹦灯，然后以最低的负荷慢速行驶，并密切关注水温表，一旦发现水温上升超过正常值过多，要立刻靠边停车，重复之前的工作，让水温降到正常值以下。如此往复，直至把车开到修理厂。
『节温器』
& &对于动手能力较强的驾驶员，还可以考虑自行给散热系统补水。现在大部分车都使用的是防冻液，因为防冻液除了具有降低冰点的同时它还能提高沸点，但防冻液也是由水和添加剂构成的，它的本质还是水，只不过比普通水的性能更好而已。
& &因此在发动机亏水周围又无防冻液的时候，可用纯净水水应急。我们在补水时千万不要立即打开水箱盖，因为此时水箱内水温非常高压力也非常大，立刻打开很可能造成高温蒸汽喷出，引起事故。最好等一段时间再打开，打开水箱盖应最好垫一条毛巾以防止水蒸气烫伤手臂。
& &另外在水箱内的水温还很高的时候，也不要加冰水，因为如果冷却水缺失过多，加入的冰水就有可能会顺着管道流入发动机的气缸套内，将温度100度以上的发动机迅速冷却，这种热胀冷缩会破坏发动机内部零件间的正常间隙，加快零件间的磨损，损伤发动机。这个时候如果有条件可以加热水，如果没有热水也没有关系，等水箱内的冷却水冷却下来再加凉水。
& &造成水箱开锅的原因很多也很复杂，当发现水温过高时应立即停车，并采用正确方法应急，否则过高的水温会加速发动机内部零件之间的磨损，对发动机造成极大的损伤。但这毕竟属于亡羊补牢的办法，对于驾驶员来说来讲除了多掌握一些汽车常识外还应在日常驾驶中勤观察仪表，做到早发现早处理，防患于未然才是更重要的。
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卓凡汽配：如何选用雨刷片？&
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*雨刷刮条主要是由拱杆，铆钉，（和雨刷臂相结合的部分），橡胶片等组成，各种拱杆采用淘汰制方式，合其构造有一个全面的，均匀的压力，为使雨刷片完全发挥功效，使与玻璃表面接触的长度不等的拱杆均匀地受力是一个重要条件。
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影响雨刷片寿命的原因：
1、酸和盐分：不仅在海边，即使在内陆的降雨之中也含有此类物质；
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卓凡汽配与您分享：别克车常见故障（五）01.别克 陆尊
故障现象:机油不足.加完机油后.检查为ECU线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除..[这是该车常见故障]
100.别克 君越
故障现象:06年款 仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.[这是该车常见故障]
099.别克 GL8
故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看PCV通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油..[这是该车常见故障]
098.别克 君威 [老别克]
故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换..[这是该车常见故障]
097.别克 凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查O2S数据不正确.处理插头后.故障排除..[这是该车常见故障]
096.别克 陆尊
故障现象:加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响..[这是该车常见故障]
095.别克 凯越
故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除..[这是该车常见故障]
094.别克 君越
故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.[这是该车常见故障]
093.别克 君威
故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.[这是该车常见故障.]
092.别克 新世纪
故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.[蓝色线断了]..[这是该车常见故障]
091.别克 君威
故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.[致电查询].[这是该车常见故障]
090.别克 赛欧
故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有BOSH标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就坏了.油泵总成多..[这是该车常见故障]
089.别克 君威
故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.[致电查询].[这是该车常见故障]
088.别克 君威 2.0
故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常..[这是该车常见故障]
087.别克 君威
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P0405.含义EGR阀电路电压.用万用表测量EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程..故障依然没有排除.更换EGR阀后.数据正常.故障排除..[这是该车常见故障]
086.别克 陆尊
故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为P1639.含义5V参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除..[这是该车常见故障]
085.别克 赛欧
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0505 含义:怠速控制系统.读数据流ECU已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约为40kpa左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器也在修正.故障排除..[这是该车常见故障]
084.别克 凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0126 含义:ECT无法进行操作.更换ECT.从上面拆先拆EGR阀管路[工具六方]空流软管[用19的长套筒拆].[这是该车常见故障]
083.别克 GL8
故障现象:动力不足.行驶到3万km后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。冷车起步时，稍有动力，1-2km后动力不足。此车曾来维修站三次，出现过故障码P0131(氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障)，更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。
检查发动机机油液位无异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。到车间坡道下停稳车，挂上OD挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。将车调头，挂入R挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。
　　接上TECH2到道路上进行路试。踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。查看TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.45～0.5s左右，换挡时间稍长。
　　查看完数据后，再进行路试。刚开始猛加油门的1-2s内，感到车子有动力，过后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。连续两次猛踩油门到底，在稍松油门--稳住油门--再松油门的过程中，查看TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.5～0.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的ABS灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看TECH2，发现有故障码P0131(氧传感器混合气加浓)及ABS后轮刹车分泵系统的故障信息。停车半个小时，将故障码全部清除。刚开始起步稍有动力，过后又没有。
　　将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。过了5～6分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧。用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。
　　由于后轮ABS分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码P0131，造成氧传感器失效。冷车启动时由于刹车较冷，尽管ABS刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。
　　更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。
082.别克 GL8
故障现象:水温高.
清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 ℃时能够正常低速转动，但是水温达到110 ℃时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图(图1)，可知电子扇工作时的电流走向如下。
(1)水温达到106 ℃时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。
　　(2)水温达到110 ℃时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。经过3 s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。
　　清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头(图2)，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁(图3)。为什么会这样呢?笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。
解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.
081.别克GL8
故障现象:故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。
用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）高低分辨率频率关系。别克点火控制电路详见图1。
图1 别克商务车点火控制电路
点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V电压，关闭ICM的点火控制，改由通过IC电路（423）以脉冲的方式通过ICM来控制发动机的点火。
曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7X传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10&的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM将接受到的信号除以2变成3X信号，发送给PCM，PCM凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系。
再来谈故障码P1374的生成条件。发动机运行时，PCM会将收集到的24X和3X信号进行对比，如发现3X信号与24X 信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s以上，PCM则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。
此车能启动，2个曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对ICM和PCM 之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V电压送出。
按检测程序，此时应检查3X信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来ICM的确有问题，更换新的ICM后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在
2.5Ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。
重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据，只有PCM损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。 拿来新的PCM做好编程后，装车启动，故障排除。
&卓凡汽配与您分享：别克车常见故障（四）080.别克 君威 2.5
故障现象:水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为P1626 防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用TECH2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.[疑难故障.致电查询]
&079.别克 GL8
故障现象:无CD.无中控锁.无玻璃升降.更换BCM.BCM位置在副驾驶座位脚底板处.
&078.别克 陆尊
故障现象:加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油泵后.故障彻底排除.
077.别克 君越 2.4
故障现象:发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.
076.别克 君威
故障现象:行驶中不跳挡.TECH2调码为P0742 TCC卡滞.检查油尺发现ATF油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主动链轮.发现主动链轮的滚珠轴承已破碎.分析故障原因.由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂.导致滚珠轴承被磨碎.并通过链轮与支架的间隙跑到漕板/阀板涡轮衬套内.将涡轮密封磨碎.产生的碎屑又进入阀腔内导致TCC阀卡滞.更换主动链轮支架.带涡轮轴的主动链轮.漕板/阀体总成及相关垫片.
075.别克 陆尊
故障现象:加速耸车.清洗MAF..[这是该车常见故障]
074.别克 凯越
故障现象:发动机故障灯亮.调码为：P0118 ECT 高电压 故障原因：为风扇高速常转.[致电查询].[这是该车常见故障]
073.别克 新世纪
故障现象: AIR BAG 故障灯常亮不熄.该车是一辆事故车.因为交通事故,双安全气囊全部引爆.更换了气囊电脑后.AIR BAG 故障灯常亮不熄.用TECH2调码为B1001--选择配置错误.清码灯熄灭.起动着车同样熄灭.但是关闭点火开关后再打开.又常亮不灭.再次读码.还是B1001.查看我在上海工作时候的维修故障实例.发现当点火开关第一次转至&RUN& 位置时.SDM[AIR BAG模块]将比较乘员保护装置ID,包括SDM元件号的最后四位数,接着SDM再比较存在SDM和BCM中的VIN[车身识别码].当点火开关在新的一个点火循环.上述数据不匹配.SDM便记录DTCB1001.使用TECH2进入BCM维修编程.这里允许从SDM中学习乘员保护ID和其他需要的重要数据.编程结束.清除故障码.故障排除.
072.别克 凯越 1.8 AT
故障现象:有时将换挡杆放在R位或D位时,车辆不能起步行驶.有时正常.故障不是经常出现.我几次试车移动换挡杆.当故障出现时.仪表的挡位.全部都显示出来了.且仪表左下侧的&HOLD&灯[自动变速器故障指示灯]闪烁.用TECH2检查故障码.显示故障码P0706变速器区段传感器电路故障.看到这个故障码.我的维修目标很明确.以我的经验.我会检查挡位开关[P/N开关]及其线路.[致电查询]
071.别克 凯越 1.8 AT
故障现象:发动机热车加速时.产生爆震并存储故障码P.冷车正常.发动机数据和正常车辆相比并无异常.故障原因:ECM软件号错误.如果将该车的ECM软件号编成.XAIJ[即凯越1.6AT软件号.即出现上述故障..解决方法:请求ECM信息.查看软件号,将该车的ECM重新编程.软件号是.XAHA.
070.别克 新世纪 3.0
故障现象:制动带常烧损而导致自动变速器打滑.并且起步困难.无倒挡.起步后.车速能够正常上升.但当车速超过120km/h以上加速时,便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑故障.
用TECH2没有调出故障码.将挡位换到N挡.加大油门.发动机转速能够达到r/min.且发动机运行声音正常.可以断定发动机无故障.接油压表.检测自动变速器管路压力.经检测换挡在D位时.D-1挡和D-4挡压力偏低.在R位时,油路压力仅为830kpa.远远低于标准值.这说明油路存在泄漏.4T65E自动变速箱的行星齿轮采用辛普森行星轮系.行星齿轮机构只有前后2个行星排.由10个换挡执行元件操纵:3个离合器.4个制动器[3个带式制动器和1个片式制动器]和3个单向离合器,构成4个前进挡和1个倒挡.前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入.从后排行星架输出.10个换挡执行元件分别是:2挡离合器C1.3挡离合器C2.输入离合器C3.4挡制动器B1.倒挡制动器B2.低挡制动器B3.前进挡制动器B4.3挡单向离合器F1.输入单向离合器F2.低挡单向离合器F3.
倒挡:倒挡时工作元件为B2.C3.F2.动力传递路线为:发动机飞轮-液力变矩器-涡轮轴-主动链轮-主动链-从动链轮-输入离合器C3-输入单向离合器F2-前太阳轮[实现前太阳轮的动力输入];倒挡伺服器-倒挡制动带[带式]B2的制动带-倒挡制动鼓-前行星架/后齿圈[实现前行星架/后齿圈的固定];前齿圈/后行星架-主减速器太阳轮轴-主减速器-差速器-半轴-车轮[实现前齿圈/后行星架的动力输出].
069.别克 君威2.5
故障现象:换挡冲击.刚启动车辆行驶时.换挡感觉一切正常.行驶一段时间后.换挡有冲击感觉.特别是低速行驶换挡.有严重的冲击.出现换挡冲击的感觉后.如果关闭发动机.再次启动后行驶时.刚开始还正常.之后又出现换挡冲击.发动机故障灯不亮.用TECH2检查.发现有故障码P1811[最大适配和长换挡].观察数据流发现压力控制电磁阀[PC阀]电流是0A.在故障码P1811的解释中还有&最大适配&.别克轿车4T65E自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块[PCM]可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.
068.别克 V6 3.0 14万km
故障现象:失速.
067.别克 GL8
故障现象:故障灯亮.有时候怠速很正常.有时候能够达到1300r/min.调码为P0507表示怠速过高.TECH2可以利用IAC阀的计数来调节发动机的转速.进入特殊功能.&IAC阀控制&调节IAC阀的计数增加.此时发动机转速增高.达到2200r/min不降下来.根据此现象.可以判定IAC阀内部卡滞..将IAC阀进行清洗.再通过TECH2进行调节发动机转速.清码.发动机怠速在800r/min左右.IAC阀内部有2组线圈组成.均为PCM根据各种传感器的信号来控制A.B.C.D.的四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置.从而控制IAC阀的计数.此车是A脚断了直接接地.当A脚与接地分开后.怠速又恢复了正常.
066. 别克 GL
故障现象:高速行驶时.车速超过100km/h时.MIL故障灯闪烁.速度一降下来就不闪了.别克故障灯指示有2种内容.一种是常亮.说明发动机控制系统出现故障.一种是闪烁.说明发动机排放受到影响.用TECH2去检测.当车速超过100km/h时.故障灯一闪一闪的.调码为P0300发动机缺火.又进入&缺火图示&.代换点火线圈和火花塞.高压线故障依旧.凭经验判断更换7X传感器后故障彻底排除.
065. 别克 赛欧 03款 乘用车
故障现象: 水温高 低速时.水温表指针会很快上升.即使冷却风扇高速.指针也会接近红线区.而且很难下降.01款和02款赛欧车.仪表为水温传感器供10V电.而03-05款供5V电.虚假的水温高发生在这些车上.03-05款的赛欧车对打铁线要求非常高.正常时.在散热器风扇高速运转下.[致电查询]
064. 别克 凯越 自动挡
故障现象: 动力性差.中低速都明显感觉无力.高速公路最高车速只能达到120km/h.高速跑不起来的常规原因:进气不畅.进气阻力大.排气不畅.排气背压不大.进气压力传感器信号过小与实际进气量不符.而导致喷油过少.点火系统效能差.调码无码.先将空滤壳体上盖打开.并保持一定开度.试车故障依旧.这就排除进气堵塞的可能.将排气歧管与三元催化器连接螺栓断开.试车.故障排除.拆下三元催化器后.发现三元断面有90%以上被砖红色物质堵死了.应该是使用了杂质汽油.更换三元催化器后故障排除.
063.别克 凯越
故障现象: 试车加速匀速正常.行驶中并无异常.但在换挡的过程中出现比较频繁的熄火现象.感觉是换挡时间越长.灭火更明显.曾换过怠速阀和曲轴位置传感器.路试的时候用二极管试灯接在点火线圈和喷油器的线束上.灯未灭.说明火和油都正常.反复试车.灭车是在滑行状态.速度越高.故障越明显.有时滑行时间短时.马上熄火但又能恢复.原地加速并不出现熄火故障.对该车重新进行ECM程序升级.无效.更换ECM.并做防盗编程..到目前为止.该车已经维修了数日.又更换了前后氧传感器.进气压力传感器.节气门位置传感器等相关传感器.故障还是没有排除.但是当该车打开空调的时候.无故熄火的次数的却有所减少.看熄火时相关数据.发现长期燃油调整为-30%.通过电脑观察.在减速到熄火瞬间.进气压力传感器只能达到30-33kpa.而当长期燃油调整在-20%以上时.极易发生熄火故障.[致电查询]
062.别克 新世纪
故障现象:发动机运转不平稳.转速低.有多种异响.机油压力警告灯长亮.自动变速器挂入倒挡后牵引力不足.前进行驶无力.高挡跳不进.
061.别克 君威 2.5
故障现象:卓凡汽配与您分享：别克车常见故障（三）&060.别克 君威 2.5
故障现象:故障灯亮.换挡冲击.加速发抖.踩制动有时熄火.
059.别克 凯越 1.6
故障现象:燃油表不工作.
058.别克 GL8
故障现象:发动机故障灯亮 底盘漏油.变速箱异响. 故障码为 P0716含义:输入速度传感器性能 P0717 含义:输入速度传感器 P0798 含义:压力控制电磁阀 P0757 含义:2-3档电磁阀
解体4T65E自动变速箱 发现太阳轮磨损严重.需要更换.报件:散热器油管.链子.发动机油底垫.曲轴后油封.伺服器胶圈.差速器胶圈.油尺密封圈.主动链轮[35齿].从动链轮[35齿].太阳轮.电磁阀4个.滤网.输入轴速度传感器.侧盖垫胶圈.油泵轴.四挡轴.
057.别克 荣御
故障现象:打方向响
056.别克 君越 2.4
故障现象:间歇性灭火.加速无力.先亮故障灯.后熄火.
055.别克 君威 2.5
故障现象:换挡冲击.
054.别克 GLX
故障现象:胎压灯常亮.且行驶时向右跑偏.
053.别克 凯越
故障现象:自动变速箱不升挡.1.8L 4HP-16自动变速箱 加速时.自动变速箱不升挡.发动机转速很高时.车速却很低.
052.别克 赛欧
故障现象:间歇性水温高
051.别克 GL8
故障现象:起步无力.车速达不到140km/h.
050.别克 GL8
故障现象: 打不着车
049.别克 君威 2.5
故障现象:不平路面 &咯吱&响
048.别克 君威 2.5
故障现象:挂挡耸车.发动机喘.用电脑调码为 P0171 气缸列1燃油调整系统稀 P 0507 怠速高 P0300 缺火
047.别克 君越 2.4
故障现象:发动机抖动.发动机缺火.P0300
046.别克 君越 2.4
故障现象:行驶之中发动机喘气.故障灯亮.P1101进气控制流量错误.
045.别克 君威 2.5
故障现象:打开点火开关.ON档有嗡嗡声.我怀疑空调面板响.更换空调面板总成.响声消失.故障排除.
044.别克 君威 2.0
故障现象:仪表灯不亮.无开关照明和后小灯.牌照照明.检查保险丝H9-H10发现已经烧断.换新的后又烧断.查线路.无破损处.把C200中A4脚提出来.故障排除.
043. 别克 新世纪
故障现象:变速有异响.在变矩器部位有啸叫声.
042.别克 GL8
故障现象:行驶中突然跑不动了.
041.别克 君威
故障现象:上坡时挂挡失败.任何挡位都不能行驶.卓凡汽配与您分享：别克车常见故障（二）&
040.04款 别克 君威 里程6.5万公里.
故障现象:该车在高速行驶时.故障灯点亮.随后动力下降.调码为 P0131[O2S电路电压过低.]以电脑诊断.O2S电压在0.15V--0.85V之间.频率波形均正常.
039.别克 新世纪
故障现象:机油压力报警灯常亮.
038. 别克 GL
故障现象:发动机故障灯常亮.
037.别克 GL8
故障现象:打开点火开关.起动机自行运转.发动机起动运转正常.
036.别克 GL8
故障现象: 打方向有异响.在颠簸路面上.底盘发出&咯吱&异响.[请致电查询]
035.凯越1.6 A/T
故障现象:发动机故障灯亮. 故障码为P0101.发动机缺火检测.发动机抖动.电脑检测.2缸缺火.断缸实验不明显.拆火花塞发现偏白.......[请致电查询]
034.凯越1.8
故障现象:仪表照明不亮.右近光灯.右后小灯都不亮.查为保险丝烧断.但换完没几天又烧了.怀疑有短路部位.在抽动烟灰缸时.电流突然变为无穷大.换烟灰缸线束后.故障排除.
033.别克 新世纪
故障现象:有时无助力.怠速时打方向沉.加油正常.换转向助力泵后正常.加油行驶.与方向机损坏.助力压力没有关系.
032.君威 2.5
故障现象:水温高.开锅.查水箱盖.打压测试.保不住压.而导致水箱内压力降低.换新水箱盖.打压15--16PSI.正常.
031.凯越1.6
故障现象:故障灯亮.P0137 HO2S 电路低电压传感器2.发动机喘抖.怠速抖.好象缺火.查看数据HO2S .1 为450毫伏.HO2S .2 为50毫伏.长期调整为23%.MAP[进气压力传感器]为37千帕.......[请致电咨询]
030.君威2.0
故障现象:打不着车.
029.凯越 YK5
故障现象:间歇性打不着车.防盗灯亮.
028.别克 GLX 故障现象:经常熄火.行驶过程中.怠速也常熄火.每次熄火着车都比较顺利.
027.别克 君威2.5 故障现象:起步时有异响.
026.别克 君威2.0 故障现象:左下围板有&咝.咝&漏气声.
025.别克 林荫大道 故障现象:右前轮异响.
024.别克GL8 故障现象:间歇性水温高.电子扇无故转动.
023.别克GL8 故障现象:变速器3挡跳4挡.车身强烈抖动.
022. 别克GLX.故障现象:换挡时&顿车&换挡严重冲击.油耗增加.
021.别克GL8 故障现象:挂D挡加速严重无力.车辆只能够慢慢移动.同时发动机转速只能达到1500r/min.无R.1.2挡.卓凡汽配与您分享：别克车常见故障（一）
&020.别克 君威3.0 行驶里程8.2万公里.故障现象:P挡时.工作平稳.升至D挡.发动机抖动严重.踩加速也可行驶.但不一会儿就会熄火.
&019.凯越 故障现象:往左跑偏.四轮定位 前束数据.左0.07.右0.03....
&018.03年 凯越 故障现象：发动机故障灯亮.P0405 EGR位置传感器低电压 P0404 EGR设定打开位置效能.
&017.别克 君越2.4 [低配] 故障现象：无室内照明.无中控锁.更换BCM.更换后需要自学习.30分钟.
&016.赛欧 故障现象：故障灯亮.故障码为P0107 含义：MAP[进气压力传感器]电路电压低.更换过MAP.数值为12mpa.0.91伏.更换正厂件之后.数据为39mpa.1.75伏.故障排除.
&015.别克 君威 故障现象：高速行驶出现&哒哒&响声.紧接着加油唑车和怠速不稳.
&014.别克GL8故障现象：上长坡无力.
&013.98款 别克 新世纪 故障现象：左右后视镜均不动作.
&012.别克GL8 故障现象：门锁自动打开.里程1.4万公里.10-30min以后门锁自动打开.
&011.别克新世纪 故障现象：刮水器电机工作不正常.打开刮水器开关.发现随时都会停止工作.断开开关后.却恢复工作状态.
&010.别克君威 故障现象：高速行驶时轻踩制动踏板出现甩尾.紧急制动一切正常.
&009.别克GL8 故障现象： 80-90km/h时车身抖动.用电脑检测没有故障码.....
&008.君越2.4
故障现象：TC灯亮.挂D档耸车.冲击力较大.用电脑检测P0171 汽缸列1燃油调整过稀.检查长期燃油调整数据30%.节气门体22%.清洗节气门体并编程.节气门开度为8%.但故障码依然存在无法清除.长期燃油调整数据降低为25%.清洗喷油嘴后长期燃油调整数据降低为5%.我建议客户加标号高的油.
&007.君越2.4
故障现象：发动机故障灯亮.加不上速.发动机抖的厉害.电脑检测P2101 油门踏板加速性能.数据油门踏板传感器1和2匹配.节气门位置传感器1和2匹配.但节气门指明数据18%.所需数据却是26%.两个数据不同步.[致电查询]
&006.君威2.5
故障现象：自动前大灯有时亮.有时不亮.遇到这种故障我的第一感觉就是线路接触不实.检查保险处无异常.拆下自动大灯控制模块.再插上.居然好了.处理模块插头后.此故障没有再出现过.
005.君威2.5
故障现象：高速时刹车方向盘抖.不急加速时耸车.经过我试车后发现.前盘前刹车片磨损严重.用电脑检测显示故障码P1811.维修措施更换前盘前片.换变速箱油加弹簧.之后再试车故障排除.
&004.凯越1.6
故障现象：CD不响.CD能开机.但喇叭不出声.拆主机测喇叭线电源为0V.测CD主机的电源与搭铁12V.搭铁对地电阻为15欧姆.处理后阻值为1欧姆.喇叭还是没有声.在开关左车门的时候.突然响一声.在用力晃动.正常了.我怀疑是左前门喇叭线束搭铁后.CD主机自我保护功能断了喇叭电源.
&003.君越2.4
故障现象：遥控器不灵.钥匙不拔.也不铛铛响报警.手动按中控锁动作.我当时的维修措施是重新编程.但是却编不上去，更换新遥控器和接收模块也不好使.用别克专用诊断仪TECH2看车身模块输入数据.发现总是显示钥匙在点火开关中.把点火开关J1--D针脚拔下遥控器恢复正常.拆下点火锁芯发现里面的销卡住.用螺丝刀挑一下正常了.数据也正常了.
维修措施:更换点火锁芯后正常.
&002. 陆尊
故障现象:车主反映车辆停放时间长打不着车,救援回来后更换的电瓶.结果第二天放一晚上又打不着车了.又救援了一次.
用万用表检测寄生电流为5.5安培.电流过大.拔取保险丝发现.[致电查询]
&001. 林荫大道
故障现象: 发动机故障灯亮.
用电脑检测 故障码：P1290在怠速/减速时燃油配入过少空气(组2)
P1288在怠速/减速时燃油配入过少空气(组1)
P0101 MAF电路范围/效能(通过)
数据流显示节气门开度18%
维修措施:清洗节气门体,清洗后节气门开度10%,编程后故障排除.
卓凡汽配：别克车系更换锁心的步骤与防盗的匹配
更换锁芯步骤
&&&&&&1、拆开方向盘护板。
&&&&&&2、钥匙打开；（锁芯上方有一点，按此点，钥匙回转，一拉即可拔出锁芯）
&&&&&&防盗匹配步骤
&&&&&&1、坐在驾驶座，关闭所有车门。
&&&&&&2、打开点火开关，仪表灯亮。
&&&&&&3、电瓶灯、防盗灯交替闪亮。
&&&&&&4、10分钟左右，防盗灯灭，5秒内关闭点火开关并从新打开点火开关。
&&&&&&5、进入3状态，重复步骤3&4，3次后，当防盗灯再次熄灭后，5秒内，关闭点火开关并重新打开点
火开关立即启动发动机。
&&&&&&6、发动机运转后，立即熄灭，换入下一把钥匙启动。
&&&&&&GL8芯片钥匙的匹配方法
&&&&&&一、无钥匙匹配
&&&&&&1.将动力总成保险拔掉.
&&&&&&2用带芯片的钥匙打开点火开关,防盗警告灯会亮,等待10分钟,就会灭掉.
&&&&&&3将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待10分钟,就会灭掉.
&&&&&&4将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待10分钟,就会灭掉.
&&&&&&5将点火开关关闭再打开,防盗警告灯,不亮,OK.
&&&&&&6插入其它钥匙,完成匹配.将保险插回,启动即可.
&&&&&&二、有原钥匙增加钥匙
&&&&&&将原钥匙插入打开,再关闭并拔出,马上插入要匹配的钥匙打开,即可启动
&&&&&&别克君威GL8钥匙匹配方法2001+GM出口车型装备了PK3系统，出口车型很容易通过VIN号的头一个数
字来识别2或3
&&&&&&一、无主钥匙匹配
&&&&&&1．在GM主钥匙上切出齿
&&&&&&2．插入这把钥匙打开点火到ON，防盗灯会亮，且持续10分钟
&&&&&&3．当灯灭后关掉点火开关，重复步骤2，两次以上
&&&&&&4．当防盗灯灭后，这把新钥匙就被记忆了
&&&&&&匹配第二把钥匙
&&&&&&1．匹配第一把钥匙后的20秒内，插入第二把主钥匙，打开点火到ON，当灯灭后，钥匙已被匹配。
&&&&&&2．重复以上步骤最多可以匹配12把
&&&&&&二、有一把主钥匙匹配下一把
&&&&&&1.插入在用的主钥匙打开点火开关,再关掉点火开关.
&&&&&&2.插入要匹配的钥匙打开点火开关,启动发动机即可.
&&&&&&3.如果不能启动,关掉点火开关,再重新启动。
卓凡汽配：汽车中英文对照
&& CVT :无极自动变速器
&& ECVT :电控无极式自动变速器
&& ABC :车身主动控制系统
&& DSC :动态稳定控制系统
&& VSC :车身稳定控制系统
&& TRC :牵引力控制系统
&& ABS :防抱死制动系统
&& ASR :加速防滑系统
&& BAS :动辅助系统
&& DCS :车身动态控制系统
&& EBA :紧急制动辅助系统
&& EBD :电子制动力分配系统
&& EDS :电子差速锁
&& ESP :电子稳定程序系统
&& EPS :电控转向系统
&& EPR :电子防盗系统
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