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电商进军生鲜冷链：甜头外面镶着愁
　　继近期的顺丰生鲜之后，京东也推出了自己的配送生鲜食品上门到家服务。前不久，京东“拍到家”APP上线并登陆了苹果应用商店。
　　经过近两年来的迅速发展，各大电商企业可谓是“八仙过海，各显神通”，纷纷涉足生鲜冷链领域。但据了解，目前大部分电商企业在这一领域并未尝到多少甜头，有的甚至处于亏损状态，更不乏深陷转型或者倒闭处境者，可见生鲜冷链市场并不是一块人人唾手可得的蛋糕，仍是几家欢喜几家愁的局面。目前，在生鲜冷链市场，令电商企业比较发愁的两大问题就是供应链断链和人才短缺问题。
　　断链的供应链
　　国家主席习近平前不久主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议并发表重要讲话。他强调，改革要处理好“最先一公里”和“最后一公里”的关系，突破“中梗阻”。对于生鲜冷链物流市场来说，同样面临着类似问题。
　　据了解，生鲜电商主要经营的产品包括生鲜肉类、果蔬、水产等，而主要以蔬果居多。这些商品能否保质保量的送达消费者手中，需要严格的全程冷链作保障。以果蔬为例，其市场周期一般在3～7天左右，从果蔬出园打包冷藏，到最后配送至消费者手中，整个环节需要实现全程冷链，避免损耗等问题。
　　然而就目前来看，生鲜冷链市场很难做到全程冷链，断链情况依然存在。冷链运输过程中的两个关键环节“最先一公里”和“最后一公里”问题仍未得到有效解决。
　　首先看“最先一公里”。“最先一公里”主要是指从产品出产地到交付冷链运输之前的过程。这是整个冷链供应链中容易被忽视的环节，其原因可从客观性和主观性两方面进行分析。
　　客观来讲，我国地大物博，农产品产地分散多，多变的地理环境使电商冷链运输设备很难延伸至商品原产地。另外，如果能把冷链运输延伸至商品原产地，那高额的运输成本也会使电商望而却步。
　　主观方面来讲，目前我国农民对生鲜保鲜知识匮乏，大部分农民对采摘预冷、分级、加工、包装及仓储等冷链意识薄弱，又缺少专业的冷链团队的指导，致使生鲜产品在“最先一公里”就已经断链。
　　所以，基于上述因素，全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李红，在今年全国两会首次上提出了“关于支持农产品冷链物流建设、加快武陵山片区精准扶贫”的大会建言。她建议支持在武夷山地区建设省级农产品物流基地，来解决该地区农产生鲜产品“最先一公里”问题。
　　生鲜供应链另一突出问题就是“最后一公里”宅配。虽然这一问题已经被业界广泛关注，但是问题并未得到根本性的解决。
　　据记者了解，目前有些电商的“冷链宅配”设施仍较为滞后，有的甚至停留在泡沫箱和纸箱加水冰的阶段，这些设备显然不能满足像冰淇淋、蛋糕、果蔬、海产等易腐食品对温度的敏感要求，这样运输的生鲜商品一旦不被消费者认可，就会造成客户资源的流失。另外，电商配送使用的冷藏车虽然解决了生鲜冷链配送的一些问题，但其功效也可圈可点。例如，低速行驶制冷能力不够、离开车厢就脱冷等问题依然存在。
　　正是由于“最后一公里”冷链配送得不到有效保障，容易使生鲜食品从分销点到客户家里这一段配送路程出现“冷链断链”，从而影响了生鲜食品的质量，影响了消费者对电商生鲜的信心。因此一些消费者表示，今后是否会继续在电商平台采购生鲜冷链食品，可能会持观望态度。
　　“‘最后一公里’的配送能力是检验电商内力的重要指标。”快行线食品物流公司董事长刘培军对记者说，生鲜冷链包裹从商家配送到消费者手中，其各个环节应始终处低温保鲜状态，才能确保食品质量安全。
　　无奈的人才荒
　　人力资源是产业发展的基础，对于想要踏入生鲜冷链这一新兴产业的电商企业来说，优质的人才更是不可缺少的前提条件。但记者在采访中发现，目前人才供需失衡问题和人力成本居高不下普遍存在于整个生鲜冷链行业，这可能是导致大部分电商进军生鲜冷链市场以来迟迟无法实现赢利突破的又一重要原因。
　　记者在采访中了解到，目前我国的物流从业人员为2890万人，每年新增岗位达130万人，而全国物流专业院校毕业生就业人数仅为20万人，从数据显示可知，物流人才存在供需严重失衡现象，而在冷链物流行业尤为突出。“目前，冷链物流行业缺少高端规划、管理、技术和操作专业人才的情况，已是不争的事实，并成为了制约我国冷链物流快速发展的瓶颈之一。”中国物流与采购联合会冷链委员会秘书长秦玉鸣认为，随着冷链物流的快速发展，能够直接从事冷链物流行业一线运营、操作的人员非常紧缺，各大冷链电商都面临“招人难，用人难”的问题。
　　从事多年专业制冷技术的开利运输冷冻(中国)公司董事总经理陆景Z对此也深有感触：“无人可用是当下我们所有冷链行业同仁的心声，公司想要招聘一个合适的冷链仓储人员非常困难。”
　　毋庸置疑，生鲜电商对专业冷链人才的需求已经达到如饥似渴的地步。所以，电商企业为了招聘到合适的冷链人才，往往不惜“一掷千金”来缓解企业人才方面的燃眉之急，由此也带来了极大的人才成本。
　　“公司招聘一个分拣中心冷链运营管理副经理，如果其拥有专业冷链知识及丰富的冷链管理经验，工资要求过万我们也乐意承担。”京东商城冷链配送部霍建明对记者说。
　　陆景Z也表示：“目前开利运输大部分是通过猎头公司去寻求合适的人才，一个仓储经理的月工资就达到两三万元，用人成本非常高昂，但我们别无选择，因为这是目前整个冷链行业的事实。”
　　那么生鲜电商该如何应对如此严峻的冷链人才压力呢?对此，记者采访了多年从事物流人才教育的中国物流与采购联合会教育培训部主任郭肇明。他向记者分析，冷链物流行业是在不断细分的市场中逐渐壮大起来的，其发展速度非常快，这是造成冷链物流人才供需发展严重不对称原因之一。当前院校的培养方式跟企业实践结合太少，大部分开设冷链物流专业的院校对培养目标不明确，这严重脱离了冷链物流行业发展对专业人才的要求，学生到最后往往是眼高手低，无法胜任企业交给的岗位。
　　郭肇明强调，相关各部门必须通力合作，共同开发制定系列冷链物流行业人才标准，开发冷链物流教材体系、构建基于培养学生职业能力的课程体系，并且在教育部院校专业目录调整工作中增设冷链物流专业，只有这样，冷链物流人才问题才能从根本上得到解决。　　　　　　　
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　　继近期的顺丰生鲜之后，京东也推出了自己的配送生鲜食品上门到家服务。前不久，京东“拍到家”APP上线并登陆了苹果应用商店。
　　经过近两年来的迅速发展，各大电商企业可谓是“八仙过海，各显神通”，纷纷涉足生鲜冷链领域。但据了解，目前大部分电商企业在这一领域并未尝到多少甜头，有的甚至处于亏损状态，更不乏深陷转型或者倒闭处境者，可见生鲜冷链市场并不是一块人人唾手可得的蛋糕，仍是几家欢喜几家愁的局面。目前，在生鲜冷链市场，令电商企业比较发愁的两大问题就是供应链断链和人才短缺问题。
　　断链的供应链
　　国家主席习近平前不久主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议并发表重要讲话。他强调，改革要处理好“最先一公里”和“最后一公里”的关系，突破“中梗阻”。对于生鲜冷链物流市场来说，同样面临着类似问题。
　　据了解，生鲜电商主要经营的产品包括生鲜肉类、果蔬、水产等，而主要以蔬果居多。这些商品能否保质保量的送达消费者手中，需要严格的全程冷链作保障。以果蔬为例，其市场周期一般在3～7天左右，从果蔬出园打包冷藏，到最后配送至消费者手中，整个环节需要实现全程冷链，避免损耗等问题。
　　然而就目前来看，生鲜冷链市场很难做到全程冷链，断链情况依然存在。冷链运输过程中的两个关键环节“最先一公里”和“最后一公里”问题仍未得到有效解决。
　　首先看“最先一公里”。“最先一公里”主要是指从产品出产地到交付冷链运输之前的过程。这是整个冷链供应链中容易被忽视的环节，其原因可从客观性和主观性两方面进行分析。
　　客观来讲，我国地大物博，农产品产地分散多，多变的地理环境使电商冷链运输设备很难延伸至商品原产地。另外，如果能把冷链运输延伸至商品原产地，那高额的运输成本也会使电商望而却步。
　　主观方面来讲，目前我国农民对生鲜保鲜知识匮乏，大部分农民对采摘预冷、分级、加工、包装及仓储等冷链意识薄弱，又缺少专业的冷链团队的指导，致使生鲜产品在“最先一公里”就已经断链。
　　所以，基于上述因素，全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李红，在今年全国两会首次上提出了“关于支持农产品冷链物流建设、加快武陵山片区精准扶贫”的大会建言。她建议支持在武夷山地区建设省级农产品物流基地，来解决该地区农产生鲜产品“最先一公里”问题。
　　生鲜供应链另一突出问题就是“最后一公里”宅配。虽然这一问题已经被业界广泛关注，但是问题并未得到根本性的解决。
　　据记者了解，目前有些电商的“冷链宅配”设施仍较为滞后，有的甚至停留在泡沫箱和纸箱加水冰的阶段，这些设备显然不能满足像冰淇淋、蛋糕、果蔬、海产等易腐食品对温度的敏感要求，这样运输的生鲜商品一旦不被消费者认可，就会造成客户资源的流失。另外，电商配送使用的冷藏车虽然解决了生鲜冷链配送的一些问题，但其功效也可圈可点。例如，低速行驶制冷能力不够、离开车厢就脱冷等问题依然存在。
　　正是由于“最后一公里”冷链配送得不到有效保障，容易使生鲜食品从分销点到客户家里这一段配送路程出现“冷链断链”，从而影响了生鲜食品的质量，影响了消费者对电商生鲜的信心。因此一些消费者表示，今后是否会继续在电商平台采购生鲜冷链食品，可能会持观望态度。
　　“‘最后一公里’的配送能力是检验电商内力的重要指标。”快行线食品物流公司董事长刘培军对记者说，生鲜冷链包裹从商家配送到消费者手中，其各个环节应始终处低温保鲜状态，才能确保食品质量安全。
　　无奈的人才荒
　　人力资源是产业发展的基础，对于想要踏入生鲜冷链这一新兴产业的电商企业来说，优质的人才更是不可缺少的前提条件。但记者在采访中发现，目前人才供需失衡问题和人力成本居高不下普遍存在于整个生鲜冷链行业，这可能是导致大部分电商进军生鲜冷链市场以来迟迟无法实现赢利突破的又一重要原因。
　　记者在采访中了解到，目前我国的物流从业人员为2890万人，每年新增岗位达130万人，而全国物流专业院校毕业生就业人数仅为20万人，从数据显示可知，物流人才存在供需严重失衡现象，而在冷链物流行业尤为突出。“目前，冷链物流行业缺少高端规划、管理、技术和操作专业人才的情况，已是不争的事实，并成为了制约我国冷链物流快速发展的瓶颈之一。”中国物流与采购联合会冷链委员会秘书长秦玉鸣认为，随着冷链物流的快速发展，能够直接从事冷链物流行业一线运营、操作的人员非常紧缺，各大冷链电商都面临“招人难，用人难”的问题。
　　从事多年专业制冷技术的开利运输冷冻(中国)公司董事总经理陆景Z对此也深有感触：“无人可用是当下我们所有冷链行业同仁的心声，公司想要招聘一个合适的冷链仓储人员非常困难。”
　　毋庸置疑，生鲜电商对专业冷链人才的需求已经达到如饥似渴的地步。所以，电商企业为了招聘到合适的冷链人才，往往不惜“一掷千金”来缓解企业人才方面的燃眉之急，由此也带来了极大的人才成本。
　　“公司招聘一个分拣中心冷链运营管理副经理，如果其拥有专业冷链知识及丰富的冷链管理经验，工资要求过万我们也乐意承担。”京东商城冷链配送部霍建明对记者说。
　　陆景Z也表示：“目前开利运输大部分是通过猎头公司去寻求合适的人才，一个仓储经理的月工资就达到两三万元，用人成本非常高昂，但我们别无选择，因为这是目前整个冷链行业的事实。”
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　　郭肇明强调，相关各部门必须通力合作，共同开发制定系列冷链物流行业人才标准，开发冷链物流教材体系、构建基于培养学生职业能力的课程体系，并且在教育部院校专业目录调整工作中增设冷链物流专业，只有这样，冷链物流人才问题才能从根本上得到解决。信息分类查询：& ┇双11快速抢购_2015双11预售商品_京东双11时间
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霍建明:非常感谢主办方，能够给到我这个机会与大家分享一下今年双十一期间，京东在公关传播上做了哪些工作。3:第一回合京东举报阿里胁迫商家“二选一”京东称，自己不断接到商家信息，阿里巴巴集团在“双十一”促销活动中胁迫商家“二选一”。jd。商家表示，阿里巴巴向其传递的信息是:如果参加天猫“双十一”主会场活动，就不允许参加其他平。htm【红黄蓝双十一大特惠】京东、天猫惊喜连连送!!!日沭阳红黄蓝亲子园活动时间:日-11月12日红黄蓝京东&天猫店活动详情11000元抵2000元课时现金卡
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　　经过近两年来的迅速发展，各大电商企业可谓是“八仙过海，各显神通”，纷纷涉足生鲜冷链领域。但据了解，目前大部分电商企业在这一领域并未尝到多少甜头，有的甚至处于亏损状态，更不乏深陷转型或者倒闭处境者，可见生鲜冷链市场并不是一块人人唾手可得的蛋糕，仍是几家欢喜几家愁的局面。目前，在生鲜冷链市场，令电商企业比较发愁的两大问题就是供应链断链和人才短缺问题。
　　断链的供应链
　　国家主席习近平前不久主持召开中央全面深化改革领导小组第十次会议并发表重要讲话。他强调，改革要处理好“最先一公里”和“最后一公里”的关系，突破“中梗阻”。对于生鲜冷链物流市场来说，同样面临着类似问题。
　　据了解，生鲜电商主要经营的产品包括生鲜肉类、果蔬、水产等，而主要以蔬果居多。这些商品能否保质保量的送达消费者手中，需要严格的全程冷链作保障。以果蔬为例，其市场周期一般在3～7天左右，从果蔬出园打包冷藏，到最后配送至消费者手中，整个环节需要实现全程冷链，避免损耗等问题。
　　然而就目前来看，生鲜冷链市场很难做到全程冷链，断链情况依然存在。冷链运输过程中的两个关键环节“最先一公里”和“最后一公里”问题仍未得到有效解决。
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　　所以，基于上述因素，全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李红，在今年全国两会首次上提出了“关于支持农产品冷链物流建设、加快武陵山片区精准扶贫”的大会建言。她建议支持在武夷山地区建设省级农产品物流基地，来解决该地区农产生鲜产品“最先一公里”问题。
　　生鲜供应链另一突出问题就是“最后一公里”宅配。虽然这一问题已经被业界广泛关注，但是问题并未得到根本性的解决。
　　据记者了解，目前有些电商的“冷链宅配”设施仍较为滞后，有的甚至停留在泡沫箱和纸箱加水冰的阶段，这些设备显然不能满足像冰淇淋、蛋糕、果蔬、海产等易腐食品对温度的敏感要求，这样运输的生鲜商品一旦不被消费者认可，就会造成客户资源的流失。另外，电商配送使用的冷藏车虽然解决了生鲜冷链配送的一些问题，但其功效也可圈可点。例如，低速行驶制冷能力不够、离开车厢就脱冷等问题依然存在。
　　正是由于“最后一公里”冷链配送得不到有效保障，容易使生鲜食品从分销点到客户家里这一段配送路程出现“冷链断链”，从而影响了生鲜食品的质量，影响了消费者对电商生鲜的信心。因此一些消费者表示，今后是否会继续在电商平台采购生鲜冷链食品，可能会持观望态度。
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　　人力资源是产业发展的基础，对于想要踏入生鲜冷链这一新兴产业的电商企业来说，优质的人才更是不可缺少的前提条件。但记者在采访中发现，目前人才供需失衡问题和人力成本居高不下普遍存在于整个生鲜冷链行业，这可能是导致大部分电商进军生鲜冷链市场以来迟迟无法实现赢利突破的又一重要原因。
　　记者在采访中了解到，目前我国的物流从业人员为2890万人，每年新增岗位达130万人，而全国物流专业院校毕业生就业人数仅为20万人，从数据显示可知，物流人才存在供需严重失衡现象，而在冷链物流行业尤为突出。“目前，冷链物流行业缺少高端规划、管理、技术和操作专业人才的情况，已是不争的事实，并成为了制约我国冷链物流快速发展的瓶颈之一。”中国物流与采购联合会冷链委员会秘书长秦玉鸣认为，随着冷链物流的快速发展，能够直接从事冷链物流行业一线运营、操作的人员非常紧缺，各大冷链电商都面临“招人难，用人难”的问题。
　　从事多年专业制冷技术的开利运输冷冻(中国)公司董事总经理陆景Z对此也深有感触：“无人可用是当下我们所有冷链行业同仁的心声，公司想要招聘一个合适的冷链仓储人员非常困难。”
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　　郭肇明强调，相关各部门必须通力合作，共同开发制定系列冷链物流行业人才标准，开发冷链物流教材体系、构建基于培养学生职业能力的课程体系，并且在教育部院校专业目录调整工作中增设冷链物流专业，只有这样，冷链物流人才问题才能从根本上得到解决。