加入嘀嘀买嘀嘀打车补贴多少吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-13 18:53 标签： 嘀嘀补贴
滴滴居然要我们放弃买车？原创
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文/车界微视当前，用&大行其道&来形容滴滴出行并不为过，它正在改变我们的出行方式，并且，滴滴提供的例如专车、快车、顺风车等服务也能够满足不同消费能力的消费者。但一直以来，站在舆论风口浪尖的滴滴软件更多的是与出租车行业、同类的网络叫车软件争夺市场，并没有与私家车发生太大的联系，而这一现状，将被滴滴主动打破。在6月21日的移动互联网大会上，滴滴出行总裁柳青公布了滴滴在2015年的相关数据：2015年滴滴平台上的订单有14.3亿，有1400万的注册司机，每天有90亿次的路径规划，每天得处理1400万次的完成订单，每秒有1000多次用车需求。滴滴平台有如此大的订单量和交易量，柳青也乐观的表示：滴滴的目标并不是要从3800万的出租车出行里面找市场，而是要挖掘私家车的市场，就是今天如果你是选择买车、选择开车的话，我们希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车、去开车，因为在这么拥堵的城市里开车是没有乐趣的。看到这里，车界微视认为，柳青的观点可以看作是她希望通过滴滴出行带来的优质服务，最终让一部分消费者放弃买车的念头，成为滴滴的拥趸。尽管柳青表示，滴滴为了保证随叫随到，按需匹配，将采用机器学习和人工智能的方式来满足需求。但车界微视认为，滴滴要想让消费者放弃买车，似乎还有些困难。困难一：国内汽车市场仍然在不断增长，需求依然旺盛。从目前来看，国内汽车市场增速虽不如前几年的超高速，但仍处于稳定增长的状态。具体来看，我国不仅在2015年完成了产销量双超2400万的历史性数据，而且继续保持了全球最大的汽车市场地位；另一方面，从今年前5月的市场表现来看，1-5月，我国汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，还要高于上年同期2.6和4.9个百分点，这样的表现，高于业界对于今年全年汽车销量增速的预期。这反映出，消费者对于汽车的需求仍然十分旺盛，共享交通的概念还很难实现。困难二：滴滴出行并不能带来私家车般的用车生活。从实际情况来看，用过滴滴的朋友都知道，无论是预约、叫车、接人都需要花时间，并且，还会经常发生跟驾驶员沟通不顺畅、走错路的情况。滴滴总裁柳青表示，滴滴出行解决了摇号、停车难、用车贵、叫不到出租车等问题。对于此，车界微视认为，这些确实是滴滴的优势所谓，也是滴滴能够走到今天的原因，但并不能让消费者放弃买车的念头，更不会让手上有指标的消费者放弃指标。困难三：按城镇人口的出行次数来说，滴滴的渗透率还很低。如前文所述，滴滴平台每天处理的订单1400万次，总量看上去很大，是美国的5倍，但渗透率只有1%。什么是渗透率？以经常会使用叫车业务的城镇人口为例，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右，所以滴滴的渗透率只有1%。而旧金山这个数据是15%。这一数据说明，目前滴滴仍然还在处于开发市场的阶段，当下应进一步提升市场渗透率。对于滴滴的言论，车界微视相信是其通过详细的数据分析而得出来的结论，但通过全文的分析，滴滴要想影响到消费者对私家车的追求还很困难。除了上述三点以外，滴滴带来的行车享受参差不齐也是一个较大的短板，以笔者的亲身经历为例，当在预约车时，用户并不知道最终会叫到一辆车，有可能是车况好的中级车，也有可能是几万块的入门级国产车，但支付的价格却是一样。车界微视认为，在当下汽车产品的门槛本身不高的情况下，滴滴要想实现让消费者放弃购买私家车的野心，还为时尚早。车界微视（微信号：chejieweishi）：车界无垠，有道可循。微小视角，管中窥道。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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热门IT产品滴滴优步合并降补贴 司机与乘客是否还会买单
8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。有专家指出，此举意味着，网约车市场竞争“烧钱”模式或将告别市场，未来网约车价格上涨不可避免。众所周知，滴滴与Uber两大出行平台此前一直采取补贴烧钱求市场的策略。具体来说，一旦出行交易达成，司机与乘客都将获得补贴，而出行平台因此不仅可保证稳定的车源及数量，也可大大增强客户黏性。事实上，这一策略的确奏效，在近两年，出行平台所因此获得的良好口碑已不容否认。而此次滴滴与优步“联姻”至少表明，这两大平台对于当前的“撒钱”模式或是补贴战争存有不满。尽管滴滴方面1日晚间表示，移动出行市场仍然是一个完全竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还很大。未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。然而众人了然：补贴或奖励力度将会逐渐减少，直至消失。补贴战争的结束，意味着司机及乘客获利的相对减少。正如以上所说，对于滴滴与Uber来说，补贴其实是提高用户粘性的主要手段，一旦补贴降低，乘客是否将脱离这一阵营？而面对盈利的减少，专车司机的积极性又是否会被严重打压？乘客：影响有限策略：“拼价格”转向“拼服务”所谓的补贴或是价格战是各大平台为快速赢得市场份额的一种方式，然而并不是唯一方式，连同低价格一起起作用的还有其便捷性以及舒适性等因素。在盖世汽车近日进行的一项调查中，面对“使用网约车的主要原因是什么”这一问题时，”价格优惠”这一选项并未获得意料中的高票数，反而”方便快捷”所获票数高达半数以上，此外亦有10%的网友认为“车型舒适、干净”是其选择网约车的主要原因。由此可见，乘客的消费观念正在悄然发生转变，上述结果进一步表明：即使网约车和出租车价格相当，网友依旧倾向于选择网约车（票数高达54%），而非传统出租车（票数仅占22%）。网约车平台已从当初的“价格（、、）
”慢慢转向“拼服务”了。而针对网约车运营服务，交通部也正着手作出明确规定。据了解，交通部近日就《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》拟要求网约车经营者对于约车需求100%相应，约车成功率大于或等于80%，乘客服务评价不满意率小于20%。此外，《意见稿》亦对网络预约出租汽车经营者和驾驶员的服务流程分别进行了界定，对特殊情况的处理，以及服务评价与投诉处理进行了规范。司机：积极性受打压策略：保障权益 利润合理分配在网约车新政颁布后，出租车司机即将面临的窘境众所周知，而事实上，新增的重重规定让专车司机的日子也不好过。笔者近日在调查中发现，针对网约车合法化，多达54%的网友认为乘客（打车一族）是最终受益者，网约车平台也获得了34%的投票，然而却仅有10%的人认为专车司机（车主）是最终受益者。事实似乎的确如此，据相关人士透露，当前不少网约平台扣费可达百分之三四十，甚至更高。这意味着，一单下来，除掉油费等成本，网约车司机常常所剩无几。由此可见，在乘客、网约车平台、以及专车司机所共同维系的这项交易中，专车司机似乎是最“吃亏”的。如若补贴”再打折扣，专车司机的积极性恐怕真要消耗殆尽了。因此，无论是合并前，还是合并后，滴滴与Uber均需正视专车司机“如果没补贴就不干了”的想法，在乘客利益之外，专车司机的利益也需得到重视。而对此，不仅是基本权益的保障，利润的合理分配也应纳入企业的考虑之中。交通部近日对所谓的出租车“份子钱”进行调整，交通运输部副部长刘小明表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。这亦给网约车平台以警示，无论是出租车，还是专车，利益分配制度的健全均已势在必行。“要明确利益分配关系，哪些是企业拿的，哪些应该是司机留下来的，风险共担、利益共享，这样的劳资关系才能更和谐一些。
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