德邦：标杆为何不是物流企业而是华为?招人要招胸怀大志却一贫如洗的人！　 　 ');在许多员工的办公桌上，包括德邦董事长崔维星本人的，都放着一本写华为的书：《以奋斗者为本》。多年来低调潜行的崔维星能否学得任正非真传，带领德邦完成没有先例的转型？
　 面临像一样的转型难题，多年来低调潜行的崔维星能否学得真传，带领德邦完成没有先例的转型？
　　文_本刊记者 &房煜 & &编辑_马吉英 & 摄影_郭纭记
　　如果总裁有空去德邦物流的上海总部办公区转一圈，不知道会不会觉得很感动。在许多员工的办公桌上，包括德邦董事长崔维星本人的，都放着一本写的书：《以奋斗者为本》。作为国内货运零担（即不够整车运输条件）市场的冠军企业，德邦的榜样或者标杆并不是一家物流企业，或许会让旁人意外。
　　这基于崔维星个人对以及任正非的推崇，他一直号召德邦向华为学习，这也和德邦早年的发展经历有关。德邦和华为一样，起家于珠三角，只是华为在深圳，而早年的德邦在广州，从航空货代起家，后转入公路货运市场，然后聚焦零担货运，历经十余年发展，最终做成细分市场冠军。2009年德邦把总部从广州搬到了上海。但是，崔维星对华为的关注和借鉴，从未停止。
　　时至今日，两家不业的企业，其实正面临着相似的转型课题。华为靠一代神机MATE7，初步完成了从过去聚焦to B业务的电信服务商到面向个人消费者的转型。德邦则于2013年开始上马快递业务，2015年第一次被纳入的双十一配送体系，参与双十一大战，同样面对由to B业务到to C业务的转变。快递对于德邦的重要性，怎么强调都不为过，崔维星也承认快递对于德邦具有战略意义。另一方面，传统快递诸强对于德邦如何做快递也始终保持密切关注。
　　可怕的或许不是德邦快递，毕竟2014年德邦快递不过才5亿多元的收入，仅就体量而论，与四通一达与相去甚远。真正让人琢磨不透且忌惮的，是多年低调潜行、一手打造了德邦物流的崔维星本人。德邦在货运界的地位，就是在快递界的地位。崔常年留着板寸头，对人有着和气的笑容，说话太过实在。2011年崔维星获评央视年度经济人物，后来接受媒体采访时说了一句大实话，没有哪个物流公司会不丢货”，结果这句话让人抓住放大，一时业界哗然，崔自此又绝缘媒体三年。
　　但2015年注定会成为德邦的新分水岭，7月，德邦物流在中国证券监督管理委员会官网首次公开发行股票信息披露，在德邦物流《首次公开发行A股股票招股说明书》中显示，德邦物流拟在交易所上市。在此之前，四通一达中的中通、圆通纷纷公布了自己的融资进展和上市计划，而申通更是通过借壳上市的方式先行一步，上市已指日可待。物流业的竞争，已经从单个公司的竞争，演变到资本层面的竞争。开始进入快递的德邦，面临着全新的竞争环境。
　　2015年12月，上海青浦的德邦总部，崔维星接受了本刊记者独家专访。他打开自己那本《以奋斗者为本》，不仅扉页上用粗笔记下了购书时间，8月8日，书里面也是密密麻麻画满了记号，其中不少段落是用绿色荧光笔做的标记。合上书，你问他如何理解华为，他说出的答案或许让任正非也会大吃一惊：“华为的理念就是大家一起挣钱，然后一起分钱。”
　　在他看来，华为强调“理性主义”，“理性、流程、数据、挣钱、分钱都比较接近。我觉得理性就是按企业的逻辑走，不是讲感情因素，而是怎么样做到效益最大化。”
　　其实崔维星说的是实话，对于一家物流企业而论，最高境界就是像瑞士钟表一样精确无误，而背后支撑整个体系的一定是数据和流程。“在德邦，如果你打卡迟到一分钟，系统会自动扣你一块钱。”一位德邦员工说。这个小例子或许说明了德邦对时效的变态追求。德邦在零担市场的拳头产品是卡车航班，虽非首创，但业内口碑最好，也是以时效准确著称，由此德邦的品牌才逐渐深入客户心中，最终成为市场冠军。
　　但现在德邦也要面临货运市场的钱“越来越不好赚”的事实，从国际市场上看，零担市场的总容量也是有限的。德邦转型升级的方向无非有二：其一，货运企业可以向上游延伸，做仓储和供应链业务，甚至可以做得更重，直接进入物流地产模式。其二也可以向下游延伸，做快递业务。从行业热度来说，上游其实更热，连快递企业也在纷纷跑马圈地，大搞仓配一体化；但从增速来说，快递行业40%的年均增速可以让任何一个行业羡慕，“快递才是风口，但是快递不好做。”崔维星很明白这一点。和上游的圈地混战，货运行业的高度分散相比，快递行业的难度恰恰在于，市场高度集中，格局稳定，巨头林立。
　　崔维星称德邦在上下游两端都有布局，但是快递业务更像是德邦面向未来的胜负手。德邦内部也称做快递“是德邦二次创业”，德邦的招股说明书中披露的业务类型包括精准卡航、精准空运、标准快递、整车运输等。外界很自然地将德邦物流也列入了快递第一股的候选名单中。
　　但在崔维星的面前，并无成功先例可以借鉴，华为的经验不具备行业相关性，在物流行业，倒是有向C端转型失败导致创始人出走的例子。除此之外，崔维星最大的敌人，或许是时间。电商与资本两股势力在中国经济走入下行通道时，正在轮流向传统的物流巨头施加压力，希望改写过去的行业版图。而在德邦赖以起家的货运行业，所谓的互联网型物流企业也是层出不穷。更为重要的是，德邦号称物流界的黄埔军校，这些企业不仅在业务层面对德邦有影响，更是频频挖角，不断冲击着崔维星最引以为自豪的人才梯队体系。此时，崔维星是否真正找到了出口的方向？德邦能否像华为一样，化蝶重生？
　　参战双十一
　　相对于其它快递企业，2015年的双十一对于新军德邦快递的压力显然并不算大，崔维星也想不起来双十一那天有什么特殊的事情发生。按照德邦公司的预案，德邦各个模块都成立了应急小组。一旦突发事件发生，首先是德邦快递本部处理，一个小时内处理不了的，升级到德邦公司的副总层面来决策，4个小时内仍旧解决不了，须升级到崔维星本人这里决策。显然在双十一期间，最高应急状态并未被激活。
　　德邦物流股份有限公司快递本部副总裁韩永彦自2013年起受命组建快递团队，负责快递业务至今。他坦言在别家快递都面临爆仓风险时，德邦风险并不大，原因之一是快递量增速高但是总量少。另一方面，和四通一达为准备双十一，需要大量调配临时性的“车、地、人”资源不同，德邦零担业务和双十一关联不大，所以崔维星也提出，既然B2B不忙，那是不是把资源都往C端上去转？比如在场地方面，“快递平时才占整个零担体系10%不到的场地面积，挤一挤都可以拿来给快递用”。所以，德邦快递所做的准备更多的是要整合德邦现有的资源。
　　对于德邦而言，双十一最大的作用是练兵，是理顺流程。韩永彦表示，目前德邦快递的客户很多都是德邦零担客户的延伸，大客户比较多，从双十一的过往规律看，起量比较厉害的也是大客户。于是德邦在双十一改变了工作方式，开始有了“驻场服务、上门服务”的味道。“我们这次双十一针对重点大客户做了很多尝试，来测试我们新的电商流程。比如说，因为B类客户相对标准化，C类客户还是有点个性化，所以我们针对大的卖家，也去给它做了直发，把分解线、运作搬到客户那里去操作，然后增加发车，增加班次，然后驻点，或者去用电子运单和系统对接的方式去做，做了很多尝试。之后我们发现整个双十一期间的操作效率提升得很快。”
　　经过这样一轮尝试，使得德邦快递的业务流程和大客户之间的衔接更为紧密，更重要的是，突出服务大客户的能力，也符合对德邦的定位，让德邦在15家与菜鸟合作的快递企业中，体现了自己的差异化价值。
　　德邦快递目前产品定位，俗称360，就是做3-60公斤产品段的产品。这个产品段中3-30公斤的部分，恰恰是顺丰、四通一达做起来太重，而物流和日日顺做起来稍轻、有些不划算的区间。
　　韩永彦解释说，菜鸟在合作协议中写明，就看中德邦快递两条：一个是大件的能力，一个是送货上楼。
　　为什么送货上楼也构成一个竞争点？双十一物流碰到的问题是，一般在家里收货的老人、女人偏多，让一个老人拿一台电脑，拿一个电器上楼，是有难度的。于是菜鸟需要能够提供这种附加服务的快递公司。“我们在这一块跟菜鸟当时的定位是相一致的。所以现在我们也是希望在淘宝里面做别人不愿意做的，跟人家有差异化，我们希望能找到自己的那部分专长。德邦是做大件物流起家的，所以对于大件包裹的操作能力，有着天然的优势。”国家邮政的统计数据也表明，德邦快递的业务量虽然是倒数，但是揽收率是正数第二名，这意味着服务比较到位。
　　德邦快递成立在2013年双十一之前，2015年德邦快递才第一次参战双十一，前两年都是场外观摩，这种偏谨慎决策的风格，和崔维星本人的风格完全一致。
　　2013年才进入快递领域，是不是太晚了？这个问题曾经有无数人问过崔维星。“说晚也晚，说不晚也不晚。”这是崔维星的回答。
　　“我们是希望后来者居上。我们看不准方向，就等人家看准了方向我们再进来。大家总是说抓机会，哪有那么多机会抓？我们就是等人家看好了方向再进来，进来之后做得比人家强，这是我们希望做到的。如果一定比人家先行一步，那我就先知先觉了，就得我特别聪明才行。我们无法做到特别聪明，但能够做到比别人能吃苦，或者是比别人付出更多，把握更加精准。”他甚至拿龟兔赛跑的寓言举例子，乌龟跑得慢，但是也可以跑赢兔子。
　　和华为一样，德邦很爱用咨询公司，用做规范管理，用麦肯锡做前瞻性研究。要不要做快递，怎么做，麦肯锡作为智囊也起了很大的作用。“但是麦肯锡也不懂快递行业啊？”面对这样的问题，崔维星比喻说，麦肯锡的作用就好比是家庭教师，他先学，学会了再教德邦。他还为合作伙伴打掩护，认为决策慢也不是麦肯锡的拖累，“麦肯锡是讲商业逻辑的，没那么惊天动地，但是对我们安全。”
　　当然，德邦快递团队也算是很勤奋的学生了。目前其团队有2万多人，管理团队大多数人和韩永彦一样，几乎都是从零担业务线转过来的。令人惊讶的是，德邦的快递团队全是外招的新人，很多是刚毕业的学生，原则上，德邦不要从其它快递公司过来的人。
　　某种程度上，这也是德邦独特文化的核心所在，连德邦自己的人也承认，几乎不接受任何空降，所有人才梯队全部自己培养，“这在中国的民营企业中，可能是独一无二的。”一位高管说。
　　崔维星作为董事长，更多的精力其实是放在管人和用人上，至于物流行业的一些趋势研究，他反而是放手给各个业务条线去摸索。
　　在一把手的带领下，德邦打造了一套非常独特的人力体系。一个故事是，德邦的每一级干部，什么待遇薪酬开什么车，都有严格的规定，如果你晋升一级，你的座驾也会晋升一级。有点像打怪升级是不是？但是公司有些部门的总监后来发现，总监，跑市场的人开的车却是高级总监级别的车，就跑去人力问为什么。得到的回答是，人家要出去见客户，可以开好一点，你们每天都在公司里，就无所谓了。
　　“好钢当然要用在刀刃上。”崔维星说。
　　人尽其用
　　有人说时间是崔维星最大的敌人，因为德邦此时做快递，难免面对两个共同的难题。其一，快递员越来越难招；其二，快递业越来越难赚钱。
　　崔维星回答很狡猾：“如果一个困难是大家的，我从来不会烦恼。如果是我自己特有的问题，我才担心。”他的逻辑是，以上两个问题本质也是一个问题，都和人有关。人的素质提高了，服务好了，钱总是可以赚到的。他反复强调的以客户为本，也是任正非强调的。
　　德邦根据自己历年招聘大学毕业生的经验反馈，总结了哪些大学招来的学生留得住，用得好，晋升多。有一次崔维星看到重点招聘的大学名单里没有自己的母校厦门大学，就问为什么，人力资源副总直接回答说：“厦大很好，但是不适合德邦。”
　　不仅是厦大，很多著名大学在德邦都有此定位。比如武汉大学，2012年到2014年，德邦招聘40个人，到了24个人，留下了3个人，晋升了2个人。与之相比，同期哈尔滨商业大学招聘了105个人，报到78个人，留下了34个人，其中有13个人获得了晋升。比哈商大更受欢迎的，是西北农林科技大学。从2006年到现在，这家估计很多人不知在哪个城市的学校，为德邦贡献了1个副总裁，5个高级总监，6个总监，经理39个。一位人力资源经理直呼：“这数字太恐怖了。”
　　西北农科大很多学生的专业，用德邦的话说是“学习如何种花花草草”，但就是这里成了德邦的人才基地。德邦的人才策略，用人力资源经理的话说，是在二流大学找一流的人才。而崔维星说的更直接，德邦需要的年轻人是“胸怀大志、又一贫如洗”。也只有这样，他那套如何挣钱又如何分钱的文化才能发挥作用，德邦才能打造出中国最有战斗力的物流军团。
　　一位知情人士告诉本刊，具体招聘时，德邦还有很多奇葩的习惯，比里是兄弟两个的，比独生子女更受欢迎。大学生招聘时现场分配工作城市，一定是远离家乡和学校所在城市，南方学生一定会被派去北方城市。
　　即使这样，德邦也承认人才永远有缺口，仅仅就快递而论，崔维星希望未来可以发展到3万多人。另一方面，正是由于德邦的人才梯队在业内享有盛誉，随着资本的进入和物流业的火爆，德邦成为被挖角的重灾区。一个年薪在40万左右的高级总监，被或者互联网创业公司以百万年薪挖走屡见不鲜。
　　一方面人才在向外流动，另一方面，德邦仍旧坚持不接受空降兵，概因以前也有少许空降的例子，但都无法成功融入德邦文化。崔维星强调，虽然德邦不大接受空降，但是并不意味着封闭，与咨询公司的长期合作，就是充分利用外脑的作用。
　　不过，德邦内部认为崔维星这些年最大的改变，就是开始接受回归员工。早年，以崔维星的性格，断不能接受员工跳槽后吃回头草。
　　改变的原因呢？崔维星承认，“这又是一个问题，我们研究过，回来的人对公司好，忠诚度高，稳定性强，对公司产出高。最近回来的高层不多，级别低的人有。现在欢迎回来，但是得有岗位你才回来。现在我也怕，他们回来就会影响后面的人提拔的空间了。”
　　随着互联网思维的兴起，即使是像德邦这样的行业龙头，也并非没有被颠覆的可能。过去一年，货运行业最热闹的就是车货匹配软件的兴起，但是崔维星摇摇头，这个在货运行业摸爬滚打了20年的老将谦虚地说自己“看不懂”，看不到商业模式究竟在哪里。他说有些公司的“志向很伟大”，但是“我没有觉得他们能够生存，就靠烧钱，烧完钱怎么办？一直能烧下去吗？最终是需要利润。”他坦陈德邦也在研究怎么做，但是感觉不太成熟。他甚至提醒底下人说，不需要过多创新。
　　他解释说：“我们不是互联网企业，不是、，我们就是运货，运货就是把成本降低一点，把收入增加一点，把客户需求搞多一点。不要走错路，把逻辑搞对，把效益提高，把人的积极性调动起来，就搞这些。我们是集团作战，创新的要求没有人家那么高。我们是要把方向理出来，逐步做深做透。”
　　崔维星就像个精明掌柜，德邦物流生意已经越做越大，他仍旧不改精打细算的本性，这个当年的小会计要确保每分钱都用对了。在德邦这样一个看重企业文化建设的公司，从来不搞整个公司层面的新年大Party，只是各个事业部自己玩。据说有人提过，被崔维星拒绝：“你这么做的目的是什么？怎么保证能达到效果？”后来再没有人提过。
　　务实是崔维星本性，也是德邦本性。2016年，德邦快递的目标是19亿，虽然规模不大，但让崔维星满意的是，亏钱亏的少，少亏就等于赚了。“菜鸟的人问了德邦的数据后，不相信，说你们做快递怎么可能只亏那么点？”韩永彦说。这才是崔维星要的效果。
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(C)清科集团版权所有京ICP备号-2京公网安备32号德邦物流营业员做什么的？工资待遇怎么样？为什么老是招人呢？
答案长度必须超过10个字，请勿发布无效或违法言论。
（共有1个回答）
营业员主要是负责对上门客户和网上下单客户开单，对货物称重量方，打包装，收银等工作，有时候要帮忙搬运货物（仅限男生）。
至于薪酬德邦德邦物流在同行业当中还是比较不错的，详细信息您可以拨打德邦物流全国服务热线400-830-5555进行咨询。
对于招人问题，众所周知德邦物流由于是一群年轻人组成的团体，虽然这样给企业带了朝气，新鲜的血液，但是也存在着一定的弊端。大部分的年轻人都是应届生，刚毕业的学生比较浮躁，不怎么能吃苦。干物流的都比较累，他们适应不了，自然就产生离职的想法，这是很正常的现象。还有些人可能是在德邦学到了足够的知识，专业的技能跳槽找到了更好的工作。为了补充人员不得不常年招聘，德邦是国家‘5A’级物流企业，不可能存在骗人问题。
总而言之，对于一个5万多人的大公司，没有离职的员工，那才叫真正的有问题了。\
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！
您好：营业员主要负责对上门发货的客户和网上下单的客户开单，进行回访等工作。另外还对货物称重量方，打包。当货物较多时可能帮忙搬货（仅限男生），相对来说较累。由于是
微机操作等
营业员主要是对上门客户开发单以及网上下单的客户开单，为客户的货物称重量方，打包装。对客户跟踪回访等工作。有时也会帮忙搬货物（女生除外）。
济南槐荫区经十西路营业部招人，希望对你有帮助。
您好: 工资构成是基本工资+奖金+补助，现在德邦物流的应届毕业生的待遇很高，具体的您可以拨打德邦物流的全国服务热线400-830-5555进行咨询。如有其它疑问
这你都不知道。。。便宜的员工呗。。。先让你干活，累死人。。。。
您好：德邦物流在同行业当中工资待遇比较有竞争力。员工拥有各种福利，比如：亲情“1+1”、全程无忧、学车福利、话费补贴、食宿补贴、集体婚礼等，因各地区工资系数不同
您好: 德邦物流搬运工的工资一般会在3500以上，是底薪加计件提成的工资构成，属于多劳多得少劳少得。工作时间一般在10-12个小时，装卸工的工作都差不多，累不累
您好： 作为一家运输公司，汽车司机是中之重，因为汽车司机是时效、货物安全第一时间到达客户手中的保证。因此，汽车司机的待遇在同行中的待遇都很不错，德邦在同行业当中
您好: 众所周知德邦物流由于是一群年轻人组成的团体，而且大部分都是刚毕业的大学生，虽然这样给企业带了朝气，新鲜的血液，但是也存在着一定的弊端。大部分的年轻人都是
大家都关注
(C)2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&&德邦诚聘分拣员
招20人 学历不限 经验不限,可接收应届生
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新年开头，你一定许下找个高薪好工作的愿望！
蓝领福利社今天就帮你来实现，
新年第一招迎来四大物流公司，
都在武汉市内，薪资待遇节节高，
鸿运当头，一年都顺！
是一家经湖北工商行政管理局批准，
专业从事精细化物流管理的第三方物流服务企业。
是湖北地区较有影响力的综合物流服务提供商，
目前在武汉拥有两个具备消防二类甲级标准的仓库，
拥有可调配车辆100余辆，
在湖北省内拥有分公司及网点数量达50多个，
已形成了覆盖武汉市区、各地市、县市及部分乡镇的运输及配送体系，
能为客户提供全方位的正、逆向运输及配送服务，
同时拥有一套先进的现代化系统，
能有效地对车辆进行全面跟踪和管理，
对仓库操作进行24小时不间断地视频监控，
实现管理过程信息化、流程化、标准化、透明化。
公司提供食宿，还有通勤车接送上下班。
【招聘岗位】叉车司机
【岗位职责】
1、进出货物装卸(出货道口、生产线、成品库区、收货区、来料加工区)
2、库存整理（筛库、先进先出、库区5S）
3、完成领导的其它工作安排（库区整理、叉车5S）
4、能够吃苦耐劳、服从工作安排、能够长期适应深夜班以及节假日加班
5、强烈的责任心和安全意识，严格遵守《安全生产》条例
【任职资格】身体健康，持有有效叉车证，能够熟练操作叉车，男女不限，18~50周岁，面试需带叉车证、身份证原件
【工作时间】两班制：早班：06:30~18:30；晚班：18:30~06:30.
【公司福利】
1、公司免费提供员工宿舍（水电费员工分摊）
2、通勤车接送上下班；
3、公司免费提供工作餐（一正餐、一点心）
【薪资待遇】月收入元/月
属德邦物流子公司，
是一家以国内公路和铁路运输代理为主的物流公司，
目前主要以上海为疏导中心，
与全国各大知名物流运输公司合作，
运输范围辐射至全国上百个城市，
主营范围上海公路和铁路运输、
各城市的配送、上门接货，货到付款等服务。
公司提供住宿、车补、油补，月休6-7天。
【招聘岗位】送货员
【企业要求】
1.初中及以上学历，有无经验均可，无经验带薪培新
2.吃苦耐劳,人品端正,做事仔细认真。
3.自备交通工具，电动车面包车都行。
4.工作时间：白班，10-12小时。
【岗位职责】
1.负责客户快件不受损失，在规定时效内完成收派。
2.负责及时回收散单货款和月结款项，并在规定时间内如数上缴财务入帐。
【薪资待遇】
1.工资：底薪元月+提成综合工资元左右，底薪+计件工资，多劳多得上不封顶，月休6-7天，春节期间放15天左右假期；
2.公司协助解决住宿问题，并每月提供食宿补贴，自带四轮车可提供油补；
3.各类补贴：话费补贴、全勤奖、高提成、工龄奖金、夏季高温补贴，特殊技能补贴。
4,.公司门店直营，网点覆盖全国各大县城，入职满一年以上员工表现优秀者可以申请异动回原籍。
专注于生鲜物流冷链配送领域，
为生鲜食品类商家提供冷库仓储、冷链宅配、门店销售等一体化服务，
已经完成了北京、上海、广州、武汉等十地十一仓的全国战略布局，
配送方式实现了以“常温、冰鲜、冻鲜、活鲜”4种形式，
跨温控的战略布局，服务全国数百万的会员。
公司统一规范管理，标准配送流程。
【招聘岗位】送货员
【企业要求】
1、年龄20~38岁，身体健康，并有健康体检证明
2、具备良好的工作态度及职业道德，工作认真，诚实可靠
3、具备良好的服务意识、语言表达能力和应变能力
4、性格开朗，能吃苦，无不良嗜好
5、自备交通工具: 电瓶车
【岗位职责】
1.仪容仪表符合标准，准时到岗，服从工作安排
2.掌握站点配送员配送服务流程标准，能够熟练快速进行配送服务操作
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4.及时、准确、快捷、安全的配送公司商品到目标客户手中
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1、18-45岁，能吃苦耐劳。
2、遵守交通规则，爱惜车辆和自身安全优先。
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4、热爱生活，懂得生活，无传染性疾病优先。
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【薪资待遇】
1、人均工资元不等，底薪+提成，多劳多得。
2、表现优异者还可评为精英骑手额外还有精英待遇，提成额外上调。
3、每月冲单奖励，跑到900单可额外奖励1000元。
4、集体活动，户外旅游。
5、定期举办集体聚餐。
6、全部提供住宿。
7、旺季单量非常多，新人平均40-60单/天。
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