西江经济带因水而生因“船”而旺 一个水运复兴梦(图)
广西新闻网-广西日报记者 董文锋 欧乾恒 本报通讯员 符元基 李昌松
　　西江经济带因水而生，却是因“船”而旺。100吨级、500吨级、3000吨级……随着西江基础设施的建设和完善，江面上的船舶吨级越来越大、数量越来越多。
　　广西水运的复兴与发展，同样离不开船，更离不开成千上万“以船为生”的人。新年伊始，记者走近这样一群人：他们或靠船谋生，或因船而富，他们在见证西江的兴衰历程的同时，也成为广西水运复兴历史画卷中的缩影。
　　船长的愿望
　　已经4天了，来自贵港的“润桂690”船仍停滞在西江江面—下游一公里处就是长洲水利枢纽。
　　1月12日，梧州市交通局当天数据显示：西江上游候闸船舶达399艘。“与往年相比，这算是比较少了”。
　　事实上，对于长洲枢纽动辄一周甚至数月的滞航期，在这条航线上跑了5年的“润桂690”船长张崇师早已习惯。
　　南宁-广州航道是目前广西最繁忙的航道，全区内河运量的90%经过这里，而长洲枢纽正位于该航道的咽喉位置。
　　随着西江航运的迅猛发展，截至2013年，长洲一、二线船闸实际年过闸量已达7000多万吨，是原设计过闸量的两倍多，早已不堪重负。每年枯水期，滞航现象都会准时“上演”。
　　“没办法，只能在船上干等着。”看着江面上排列的数百只船舶，张崇师叹息，“而且不知还要等多久。”
　　其实，只要经过长洲枢纽，就可一路畅通无阻，直航至珠三角。不过，张崇师也坦言，这些年西江航道的变化，跑船人都看在眼里。过去贵港跑一趟广州要一个多月才能来回。现在水深了、船大了，来回广州一个星期就行了。
　　要解决长洲枢纽多年来的堵船之困，唯有将船闸扩容改造、提高船舶通行能力。采访中，正在候闸的船员们纷纷向记者打听长洲三、四线船闸的通航时间。张崇师告诉记者，对于常年过着枯燥、乏味、周而复始航运生活的跑船人来说，最大的愿望就是尽快解决长洲滞航问题，“候闸的日子实在太难熬了”。
　　最让张崇师印象深刻的是：2009年春节前夕那次滞航，“候闸一个多月，父母和妻子特意从桂平老家赶来，全家人在不到7平方米的船舱里，算是过了个团圆年。”
　　不过，“福音”已经来临。记者了解到，工期4年多的长洲三、四线船闸目前已经通过验收，今年1月20日三线船闸将先投入使用，春节前四线船闸也将投入使用。4座船闸实现联合调度后，总通过能力可提升到单向1.36亿吨/年，将成为世界上内河通过能力最大的单级船闸，有效缓解长洲滞航状况。
　　“到那时，我们就能多回家陪陪家人了。”张崇师说。
　　船主的机遇
　　对于贵港市华航物流公司总经理彭华建来说，滞航不仅意味着船舶减载、运输成本增加，还意味着客户流失。
　　以往，“货源少”是贵港船舶运输业发展的最大“瓶颈”，也是船主们最头疼的问题。为“补充”货源、发挥水运优势，前些年贵港市政府曾带队到云南、贵州、四川等周边省份开展航运推介，吸引了众多外省企业。
　　经过一番考察后，外省货商对贵港的港口、航道等条件十分满意。一时间，四川的陶泥、云南的钢材、贵州的矿石和煤炭，纷纷运抵贵港，希望用相对廉价的水运方式，借道西江航运将货物销往珠三角。
　　而让人未曾想到的是，一到枯水期，长洲枢纽就开始频繁滞航，有时甚至长达数月，运输成本增加不说，生产商无法按时交货，还被客户以违反合同为由索赔。结果，外省的货源逐渐流失。
　　彭华建还清楚地记得，2009年贵州一家化肥生产企业看中贵港的水运条件，先是用货车将上万吨化肥从贵阳运至贵港码头，刚开始运输很顺利，最后遇到滞航还剩两船货物无法按时运至广州，企业只得支付违约成本。而彭华建和他的华航公司从此失去了这个客户。
　　现在，随着西江经济带基础设施建设大会战的打响，加之贵港沿江产业布局的日趋完善，贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。
　　记者沿江而行，看到台泥、香港华润、外资爱凯尔等企业在贵港依江而立。江岸上，散装码头、集装箱码头随处可见；江面上，各种吨位的运输船舶满载货物航行其中，水泥、沙、白糖等货物通过这里走向各地。
　　“西江经济带建设，给我们船舶运输企业提供了机遇。”彭华建说，目前公司业务范围已从珠三角拓展至福建、上海、天津、大连等沿海各大港口。
　　现在从贵港出发，上至南宁下至广州，都可常年通行2000吨级船舶。而随着贵港枢纽二线船闸的开工建设和长洲枢纽三、四线船闸的通航，西江水运条件将更为优越。彭华建和他的华航公司正未雨绸缪，谋划订制4000吨级甚至5000吨级的大型船舶。
　　“航道等级不断提升后，船舶大型化将是一个不可逆转的趋势。”彭华建说。
　　“船王”的信心
　　不仅船运行业“嗅到”了西江黄金水道建设带来的巨大商机，船舶修造业同样迎来了蓬勃的发展势头。
　　麦少平是贵港市江南船业有限公司董事长，被行内人称为西江“船王”。
　　1月13日，江南船业船坞内，长约70米、宽约15米的“华航818”正加紧建造。“这艘5000吨级的船舶，是目前江南船业建造的西江水系最大内河集装箱船舶。”回想起公司近几年的发展历程，麦少平告诉记者，2012年前公司建造的最大船舶才2500吨级。随着西江经济带的建设，船舶订单越来越大，公司目前建造的5000吨级船舶就有两艘、3000吨级有5艘，总造价达6000多万元。
　　“船王”的经历只是一个“缩影”。随着西江航道整治、航道等级提升以及沿西江港口、码头设施的完善，船舶更新换代速度不断加快，船舶修造业一改往年萎靡景象。
　　数据显示，2014年仅贵港航区从事修造船业的人员就有近5000人，整个航区的18家造船厂去年共接到160艘3000吨级以上大船的订单，而这一数字在2013年几乎为零。
　　在此机遇下，麦少平的江南船业加快了技术升级改造，通过提升内功，实现了产能的巨大飞跃。
　　“现在公司采用了自动化设备改进工艺，由原先效率低下的整船建造，向分段建造合拢的形式改进。”麦少平介绍，原本一艘5000吨级船舶建造需要耗时至少8个月，分段组装之后可以实现批量生产，一个月就可实现两艘5000吨级船舶的建造任务。
　　借着珠江-西江经济带建设上升为国家战略的“东风”，麦少平在贵港市港南区新塘乡筹建了3.4万平方米的新厂区，建有吨级标准船台5座、吨级标准船台8座，年新造普通货船和集装箱船舶60艘共15万载重吨。
　　“西江之所以被称作‘黄金水道’，是因为它的运力和发展空间每年都在变化和提升，这给我们船舶修造业带来了不可预知的商机。”看着西江沿岸慢慢建起的工业园，看着现代化程度越来越高的港口码头，“船王”表示自己从来没有对这条江失去过信心。
　　作者：董文锋 欧乾恒 符元基 李昌松
　　（来源：广西新闻网-广西日报）
本文来源：广西新闻网
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈站内检索：
您的位置：&&&&&&
梦想心远航 共建筑辉煌（三）
&&&&&&&&&日
】【】【】
&　1月19日，省港航海事局举办“梦想心远航”职工文化建设成果交流活动。全省港航海事系统干部职工以歌舞、音乐剧、小品、情景剧等丰富形式展现了湖北水运文化建设成果，活动现场座无虚席、气氛热烈、精彩纷呈。省交通运输厅机关相关处室负责人担任评委。
　　局党委书记、局长王阳红为活动致辞，他充分肯定了全系统几年来文化建设取得的丰硕成果，同时鼓励全系统干部职工立足湖北水运发展大局，努力打造水运文化品牌，整合资源，深度挖掘，逐步形成“百花齐放、百花争艳”的集群效应，再掀文化建设新热潮，以文化人，努力担当起打造长江黄金水道，推进湖北水运发展的历史使命。
　　经过评选，恩施州港航海事局选送的颂扬“信义渡工”万其珍的音乐剧《一个好人》、荆州市港航海事局选送的再现“东方之星”大救援中港航海事人冲锋在前、日夜奋战的情景剧《救星》和鄂州市港航海事局选送的展现湖北水运大省向水运强省迈进中奋勇拼搏精神的舞蹈《让我为你护航》，荣获本次职工文化建设成果交流活动一等奖。荆州、宜昌、黄冈和孝感市港航海事局荣获组织奖。
&&&&& 全省港航海事系统职工文化成果交流活动是该局深入开展的“五个一”文化建设系列活动之一，下一步还将制作展示“十二五”水运发展的主题画册、专题片和汇编等，凝心聚力，提振士气，教育和引导全系统干部职工敢于担当、甘于奉献，为“十三五”湖北水大建设、大发展打下坚实的文化建设基础。
版权所有 中华人民共和国交通运输部 维护单位 湖北省交通运输厅 ICP备案编号 京ICP备号工具类服务
编辑部专用服务
作者专用服务
江西续写水运发展梦——访江西省港航局局长于钦民
“襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越.”自古以来,得天独厚的水运优势、灿烂辉煌的内河航运奠定了江西在中国版图中的地位.
过去五年,江西省把握国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》等一系列重大水运政策出台的战略机遇,水运基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,实现了水运发展新突破.
年，卷(期)：
机标分类号：
在线出版日期：
本文读者也读过
相关检索词
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社龙源期刊网-你喜欢的所有名刊大刊数字版都在这里了!
水运中国梦
这是一个播种梦想的时节。2013年的3月，当新的领导集体庄严地迈上这个国家的权力中心，她的13亿人民有理由重启梦想之门，期待在新的政治、经济、社会和文化秩序中，寻找行业和个体崭新的目标。“中国梦”，乃“国家梦”、“民族梦”，亦乃“人民梦”。所以，她理所当然成为了2013年全国“两会”最滚烫的“热词”，并与她浩浩荡荡的人民达成心灵的共振。（剩余722字）
试读已结束，购买后继续阅读
畅销排行榜
登录龙源期刊网
邮箱/用户名
还没有龙源账户？
您的当前余额：234.01元
您的当前余额：0.01元淮安交通征文选送作品――《开创航道辉煌 共筑淮安水运梦》
作者：高峻
发布于： 15:44:42
开创航道辉煌 共筑淮安水运梦&& 水，曾带给淮安无限荣光。明清时期，繁荣的漕运造就了淮安与杭州、苏州、扬州齐名，并称“运河之都”的盛极一时。然而，随着漕运的改革及铁路、公路的相继发展，昔日千帆竞流的航道渐渐地沉寂。“十二五”是加快转变发展方式，推动经济转型升级的关键时期，也是淮安水运发展的春天。淮安内河水运资源丰富，目前，淮安近80%的内河航道货运量由京杭运河承担。& &“十二五”期间，在江苏沿海开发上升为国家战略和长三角一体化发展的宏观背景下，随着淮安市“借港出海”、发展“海河经济”战略目标的全面快速推进，淮安抢抓内河水运加快发展的重大历史机遇，不断增强航道服务综合运输体系以及服务经济社会发展全局的水平。淮安航道步入了快速、全面和可持续发展的“黄金时期”。& 五年来，随着盐河航道的建成通航、淮河出海航道高良涧船闸的扩容建设等，以及金宝航线、张福河等航道建设的相继实施，京杭运河的运输压力将有所缓解，淮安内河通航条件将会大大改善，必将带动沿线产业经济的发展，带来淮安市内河货运量的稳步增长。& 2011年，是航道事业发展不寻常的一年。国务院出台加快长江等内河水运发展意见，这将引领我国内河水运进入一个黄金发展期。省政府出台了关于加快淮安重要苏北中心城市建设意见，完善了省水运发展实施意见，这对我市内河航运发展具有重要促进作用。& 日，淮安杨庄二线船闸通航，标志着整治一新的盐河三级航道通航。盐河航道整治后，将与省干线航道网形成整体衔接和协调发展。生态、景观、低碳理念得以充分体现，古老的盐河焕发出动人光彩。& 日，总投资3.2亿元淮河出海航道洪泽高良涧船闸扩容工程开工建设，未来将有效解决船闸的待闸堵闸现象，突破制约航道发展的瓶颈，对于完善长江三角洲地区高等级航道和江苏、安徽省干线航道网的建设和适应长江三角洲地区乃至江苏、安徽经济发展起到十分重要的作用。& 日，《中华人民共和国航道法》正式颁布实施。《航道法》的出台历经20年，倾注了众多航道人的辛勤和汗水，这是淮安航道人的一件大事和喜事。它的颁布实施，为我市依法治航提供了重要的法律依据和保障，同时对于我市促进航道科学发展、安全发展、合理开发，综合利用好水资源，保障航道畅通和航行安全，充分发挥航道在构建综合交通运输体系中的基础性作用具有重要意义。& 五年来，在淮安航道事业捷报频传、快速发展的背后，是全体淮安航道人埋头践行科学发展观、构筑和谐航道付出的辛勤汗水。淮安航道人夜以继日，推进工程建设，强化行业管理“不懈怠”；科学决策，发挥整体优势，少留遗憾“不折腾”，在淮安的航道科学发展的征程中写下了浓墨重彩的一笔。作为淮安航道青年的一代，我们要紧紧跟随前人的步伐，踏实做事，勤奋钻研，在平凡的岗位上做出不平凡的业绩，为淮安航道事业的发展贡献自己的一份力量。& 五年来，我们对航道服务需求不断提出更高的要求。数字、智能航道的建设是提高航道服务水平的主要途径，与此同时引入的大量新设备、新系统，使航道的维护管理模式和生产流程发生根本变革，未来的航道发展将转向智能化、自动化发展，大力开发我国内河航道自主创新型技术是实现航道信息实时感知并向着智能化、自动化发展，最终提高我国内河航道服务水平的关键。为了实现我国内河航道水深资源的充分利用，满足内河航运对航道通过能力更高要求，必须加快航道工程技术创新人才的培养。展望未来，我们青年一代要敢于承担历史赋予淮安航道人的重任，要以求真务实的工作作风，奋发有为的工作热情，刻苦钻研的工作精神，群策群力，克难攻坚，播洒青春的热血，全力开创淮安航道事业发展新的辉煌篇章。& 昨天，京杭大运河带给淮安“运河之都”的荣耀，而今天，积极进取的淮安青年一代航道人不会只去追忆往昔，我们会用自己的才干，创造淮安航道事业的辉煌，为构筑淮安水运梦，建成四通八达的大交通体系，贡献自己的一份力量。
版权所有：江苏省高良涧船闸管理所