贵州急查违建甲醇加注站 试点时间未满半年
每经记者 岳琦 发自成都甲醇燃料的应用既能延伸煤化工产业链，又能带动甲醇汽车工业发展，而“西南煤海”贵州在推广甲醇燃料上可谓不遗余力。不过，昨日（12月17日），《每日经济新闻》记者从贵州省商务厅官网获悉，该厅近日对肆意建设汽车甲醇燃料加注站，扰乱成品油市场管理秩序的行为发布紧急通知并进行专项督查。据了解，贵州今年7月底才正式获批成为国内第4个甲醇汽车试点地区，贵州还提出了2014年在全省布点甲醇燃料加注站150个以上的目标。试点不足半年，贵州就遭遇了甲醇加注站“肆意建设”的尴尬，而贵州省商务厅明确提出，“甲醇汽油现阶段不宜广泛推出”。目前，甲醇燃料在国内仍处于艰难试点中。厦门大学能源研究中心主任林伯强对《每日经济新闻》记者表示，甲醇燃料的技术标准、环保优势和价格竞争力都还存在很多问题，甲醇燃料前景并不明朗。试点不足半年，接连发生肆意建设/今年7月底，工信部下发《关于同意贵州省开展甲醇汽车试点的函》，正式同意贵州开展甲醇汽车试点工作。贵州是既未发现油气资源又无炼油厂的内陆省份，每年所需约200万吨汽柴油全部依赖省外调运。通过甲醇汽油的推广利用，不仅能减轻成品油外购压力，还有利于延伸煤化工产业链。而在试点获批不足半年之后，12月16日，贵州省商务厅公布《关于进一步规范建设甲醇等汽车替代燃料加注站有关工作的紧急通知》（以下简称《通知》），要求贵州各市、州商务主管部门开展成品油市场整顿工作，规范甲醇等各类汽车替代燃料加注站的建设。对于紧急督查的目的，贵州省商务厅在《通知》中表示，今年以来，贵州部分市州接连发生肆意建设汽车甲醇燃料加注站的行为，严重扰乱成品油市场管理秩序，损害了依法持证经营成品油企业的合法权益。《通知》明确要求，贵州省商务厅等主管部门加强对车用燃料 （甲醇）加注站的规划和管理，及时制止超越法定职权编制甲醇加注站和储运油库规划以及审批建设甲醇燃料加注站的做法，并优先利用现有加油（气）站网络，引导符合条件的加油（气）站进行改（扩）建，增设汽车甲醇燃料加注设施设备。该项工作须在2015年2月前完成。甲醇燃料作为汽车替代燃料，也属于成品油范畴。贵州省商务厅认为，迄今为止，国家仅出台了高比例甲醇汽油推荐性标准，而甲醇汽车试点工作也须按照限定地域、限定燃料、限定车型的原则进行。为此，甲醇汽油在现阶段不宜广泛推出，作为汽油替代品经商务主管部门批准可在一定范围内试点运行。审批手续复杂，甲醇燃料推广难/在贵州获批甲醇汽车试点时，贵州省经信委方面公布，贵州省已经拥有170万吨/年的甲醇生产能力，到2015年，贵州甲醇燃料利用量将达到100万吨左右。贵州省经信委发布的 《2014年贵州省甲醇燃料推广应用工作方案》中提出，2014年，贵州省力争完成甲醇燃料推广用量10万吨，布点甲醇燃料加注站150个以上，仅贵阳市规划新增加注站30个。而从目前的公开报道来看，这些目标似乎都很难完成，贵阳市目前仅有5个甲醇燃料加注站。此次贵州省商务厅对加注站的督查似乎也给甲醇燃料加注站的推广蒙上一层阴影。《每日经济新闻》记者发现，这种情况并非孤例。由于甲醇汽油加注站在安全、环保等行政审批手续上较一般的汽柴油加注站复杂，试点城市之一的上海的首座加注站亦出现过延期运营。工信部早在2012年就开始在山西、陕西、上海开展甲醇汽车试点工作，试图规范并促进甲醇燃料推广应用，但甲醇加注站建设推广进程一直不理想，从而制约甲醇汽车的推广。事实上，在国内其他几个试点地区，甲醇汽车及燃料的推广并不顺利，在甲醇推广背后，各方利益也难以平衡。此外，国标的缺失成为了甲醇汽油推广的一大阻碍。而今年下半年以来，国际原油价格一路下跌，这也让甲醇的经济竞争力出现问题。另外，随着油品质量的提高和汽车技术的发展，也使得甲醇燃料在减排上的优势没有以前那么明显。
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北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-我国甲醇燃料加注站分布相对集中_相关市场--能源_新浪财经_新浪网
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我国甲醇燃料加注站分布相对集中
　　生意社05月28日讯
　　虽然具有节能环保优势，但燃料、甲醇车还没纳入国家相关领域，成为制约其发展的一大瓶颈作为首批全国甲醇汽车试点城市之一，晋中市150辆甲醇出租车运行一年，行驶里程共580万公里，消耗甲醇70万升，与汽油相比，节省燃料费200多万元。
　　尽管试点经验表明，甲醇汽车在节能、环保方面占据较大优势，但从现实来看，甲醇车却一直迟迟未走近百姓家?甲醇车为什么没有大范围推广开?在使用、推广中又存在哪些问题?近日，就此通过多方进行调查。
　　发展不平衡加注站相对集中
　　你愿意购买甲醇车吗?或是愿意将自己的汽车改“喝”甲醇燃料吗?在对部分太原市民的调查中，大部分人都表示对甲醇车了解不多。出租车司机则认为，天然气价格便宜，身边也没有出租车司机加甲醇，所以暂不考虑。对于太原市甲醇燃料加注站点，知道者更是寥寥无几。
　　在对全省范围内甲醇加注站站点的调查中发现，运城市和长治市甲醇燃料加注站分布相对集中，其中，运城市全市13个县(市、区)都有甲醇加注站。晋中市作为甲醇车试点城市，榆次区有两个加油站提供甲醇燃料。太原市加注站寥寥无几，大同市、吕梁市、忻州市等地只有市区内设有加注站，而阳泉、朔州等地无法加注甲醇燃料。
　　甲醇燃料加注站分布相对集中，全省加注站点不平衡的问题客观存在。
　　甲醇燃料作为甲醇车的“口粮”，加注站的多少以及分布是制约甲醇车发展的重要原因。举一个例子，假如购买甲醇车以后，出省或是行至甲醇加注站较少的地区无法正常提供燃料，谁还愿意购买甲醇车?
　　从上世纪80年代初，山西省开始对甲醇燃料、甲醇汽车进行项目攻关，经过多年的研究，很多技术都相对成熟。在对各大甲醇加注站的走访中了解到，市面上分别有M15、M85―M100不同纯度的甲醇燃料。
　　目前，普通轿车使用的93号汽油中已添加低比例的M15甲醇燃料，而甲醇车却只能加注高比例的M85―M100甲醇燃料。根据数据显示，目前，全省只有63座加注站可为甲醇汽车提供M85―M100高比例甲醇燃料。“山西省煤炭资源丰富，以前被废弃的大量工业和生活中不用的高硫高灰煤，以及焦炉煤气等都能生产甲醇，实现废物利用的同时，可以提供充足的甲醇燃料。”省新能源汽车领导组办公室相关负责人介绍。
　　没有统一标准改装技术参差不齐
　　“前几年，通过市场调查，我发现甲醇燃料价格便宜，而且动力比天然气大，所以将出租车改成加甲醇，跑了大约一年，因为改装后售后服务跟不上，老出小问题，又改回天然气。”晋中市一位出租车司机告诉。
　　在连日来的走访中，发现甲醇汽车改装市场良莠不齐，改装工人技术高低不等，改装设备是否合格、是否有完善的售后服务、国家在甲醇汽车改装方面并未出台统一的规范标准等也都是制约甲醇汽车正规改装的瓶颈。
　　位于太原建设南路的一家甲醇汽车改装点，正在忙碌的修理工告诉，根据客户需求以及安装设备的好坏，改装价位从300元至1000元不等，随来随换，只需要半个小时左右即可。
　　在调查中发现，改装甲醇车的原理主要是通过甲醇控制器改变发动机参数，不用改变汽车的原电路和油路，通过控制器让发动机识别甲醇燃料，并让其充分燃烧。
　　了解到，汽油车改装成甲醇车后，发动机的寿命会缩短，如果改装不当的话，甲醇燃料的腐蚀性会损坏汽车的油泵，堵塞喷油嘴、滤网等。
　　从事多年改装甲醇车的李先生告诉，看似简单的改装过程，有许多细节是需要注意的，譬如在改装过程中是否使用了抗腐蚀的设备，因为国家一直没有出台相关的技术标准，地方政府和个别企业各行其事，所以改装质量参差不齐，无法有力打击非法改装。
　　据介绍，山西省甲醇车改装主要集中在运城、晋中等少数地方，加注甲醇燃料的主要是公交车和出租车。目前，山西省只有山西佳新能源化工有限公司、丰喜新能源开发有限公司、山西博世通汽车新技术有限公司3家正规的甲醇汽车改装单位。
　　急需出台相应产业标准
　　目前百姓对甲醇车还不了解，产值相对比较低，一旦甲醇车“走入”平常百姓家，是不是可以像购买电动汽车一样享受一定的补贴?百姓对甲醇车的厂家、车型是否有更多选择?改装车应该根据什么标准?燃料纯度是否达标?加注点是否均衡……甲醇汽车的推广，面临着一系列问题。
　　省新能源汽车领导组办公室相关负责人表示，由于甲醇燃料、甲醇汽车还没有纳入国家相关领域，标准不配套、加注体系不完善以及输配系统的滞后等一系列问题，都成为制约甲醇车发展的瓶颈。此外，生产厂家、车型相对单一，百姓可选择的空间极少。
　　目前，全国只有少数几家企业生产甲醇汽车。据介绍，甲醇汽车生产企业需要获得新能源汽车生产资质，并纳入《车辆生产企业及产品公告》名录，这样消费者在买到甲醇汽车后，才能与普通轿车一样上牌、审验。
　　在期待国家的相关支持政策同时，山西省推动甲醇燃料汽车的脚步一直没有停歇。吉利汽车集团已在晋中市开工建设20万辆产能的甲醇轿车生产厂，预计今年年底正式投入生产。“推广替代燃料是一项庞大的社会系统工程，需要国家和地方立法，需要相关行业、政府相关部门联动，需要政府的协调与支持。”
　　(文章来源：中研网)
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12月28日，黔西南州恒力新能源科技有限公司挂牌暨新战略发布会在兴义市举行。该公司宣布，他们投资6.5亿元建设的10万吨甲醇燃料项目，以及在黔西南州建设的100个加注站，即将全面投入使用。
甲醇燃料推广，我省获试点
美国加州大学教授、诺贝尔化学奖得主美国乔治A·奥拉教授预言:“甲醇可以创造一个跨越油气的新时代，即‘甲醇经济时代’，这是一种可以延续到油气时代以后的解决能源问题的新的可行性途径”。在第二次世界大战期间，车用甲醇燃料已在德国广泛应用，到上世纪七十年代，美国、日本、德国和瑞典等国率先开展甲醇燃料技术的研究开发，使甲醇燃料应用再次兴起。
我国从上世纪九十年代开始研究开发甲醇燃料，经过20多年的反复使用研究，目前已成为世界上技术资源最丰富、最完备、最具发展潜力的国家。
日，工信部同意将贵州和甘肃纳入全国甲醇汽车试点。至此，甲醇汽车试点在山西、陕西和上海的基础上扩大为“四省一市”。
在贵州获批甲醇汽车试点时，省经信委方面公布，我省已经拥有170万吨/年的甲醇生产能力，到2015年，贵州甲醇燃料利用量将达到100万吨左右。省经信委在《2014年贵州省甲醇燃料推广应用工作方案》中提出，2014年，我省力争完成甲醇燃料推广用量10万吨，布点甲醇燃料加注站150个以上。
吉利入驻贵州，年产10万辆甲醇汽车
今年11月16日下午，贵阳吉利M 100甲醇汽车项目签约仪式在贵阳举行。
近年来，我省坚持主基调主战略，大力实施开放带动、创新驱动战略，着力发展能够发挥生态环境优势的环境友好型、生态友好型产业，切实做到了守住发展和生态两条底线。
吉利控股集团是著名自主品牌汽车企业，在汽车研发制造、新能源动力等领域具有明显优势，此次M 100甲醇汽车项目落户贵州，对于促进我省工业转型升级、加快生态文明建设具有重要意义。
吉利控股集团董事长李书福说，贵阳吉利M 100甲醇汽车项目，符合国家能源结构多元化和低碳化的发展趋势，在吉利控股集团发展历程中也具有里程碑意义。吉利控股集团将按照专业化研发、专业化制造、专业化营销的要求，加快项目进度，完善配套体系，发挥集聚效应，为贵州经济社会持续健康发展贡献力量。
贵阳吉利M 100甲醇汽车项目位于观山湖区现代制造产业园，投资56亿元，用地面积约1000亩，规划建成10万台整车生产主体厂房，形成年产10万台整车的生产能力，预计30个月内实现新车下线，车型为吉利自主研发的FE3型甲醇汽车。
吉利甲醇汽车项目的签约，也标志着我省车用甲醇清洁能源真正迎来了发展的春天，煤化工产业抢占了前景广阔的发展先机。
恒力“吃螃蟹”，布局10万吨甲醇燃料项目
国家政策的放开，社会发展的趋势，让一些企业看到了清洁能源燃料的发展潜力。作为一家专业从事甲醇燃料、新能源、节能环保产品研发、生产、销售和服务为一体的高科技企业，黔西南州恒力新能源科技有限公司站了出来，开始吃甲醇燃料这一“螃蟹”。
2014年1月，恒力公司投资6.5亿元，年产10万吨甲醇燃料调配储运库在当地郑屯工业园区破土动工。同时，开始了在该州设置100个加注站的布局。
目前，调配储运库罐区11000立方米的储备罐已竣工，综合办公楼已投入使用、油品检测中心即将投运、新能源工程技术研究中心正在筹建。截至目前，各县市、区建设的加注站点，已完成选址86个，动工建设38个。该项目建成，可解决6000余人就业，实现年销售收入60亿余元、税收6亿余元。
为成功开展甲醇燃料试点工作，黔西南州把该项工作列入重要议事日程。召开专题会议，成立了黔西南州燃料甲醇试点推广工作领导小组，同时制定了切实可行的措施，为推进甲醇燃料试点提供了政策支撑。
节能环保，比使用汽油省了约40%
该公司总经理黄洪龙表示，该公司主营产品为点燃式发动机用甲醇燃料(代替汽油)、压燃式发动机用甲醇燃料(代替柴油)、变性醇添加剂、变性甲醇等产品的生产和销售。其中点燃式发动机用甲醇燃料是替代目前国标93#、97#汽油的优质燃料，根据甲醇含量从M 15～M 100的系列甲醇燃料产品的特点，用户不用对汽车作任何改动，就可使用或与国标汽油任意混合使用。使用简单方便，价格实惠。压燃式发动机用甲醇燃料是代替国标0#柴油的优质燃料，柴油车可直接使用。
以吉利同排量轿车为例，1.5升普通汽油轿车油耗约8升/百公里，百公里费用8升×6.96元/升=55.68元，吉利海景1.5升排量耗甲醇12升/百公里，百公里费用12升×2.8元/升=33.6元，价差：55.68-33.6=22.08元。也就是说，汽油轿车使用甲醇燃料比使用汽油节约幅度约40%。
柴油/甲醇双燃料汽车，经实验统计，在柴油重型卡车上使用甲醇燃料与国标柴油替代比为1.2:1，节油约30%。
本文来源：金黔在线-贵州商报
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