深航夺新航站楼首航权 新航站楼11月28日6时开门迎客
（北京联盟） 昨日，深圳市民再次参观了新航站楼。工作人员向参观市民绍介新航站楼的#建设及功能情况（北京联盟） 新航站楼11月28日6时开门迎客，具有历史意义的#第一个航班将由哪家航空执飞?昨日，结果正式出炉，当日早上7时55分，深航ZH9853深圳-武汉-呼和
（北京联盟）昨日，深圳市民再次参观了新航站楼。工作人员向参观市民绍介新航站楼的#建设及功能情况（北京联盟）新航站楼11月28日6时开门迎客，具有历史意义的#第一个航班将由哪家航空执飞?昨日，结果正式出炉，当日早上7时55分，深航ZH9853深圳-武汉-呼和浩特航班将成为从新航站楼启航的#首个航班。（北京联盟）业?谌耸糠治觯潞秸韭テ艉矫挥杏么蠓苫饕故且蛭钲诨∪狈ψ愎坏?运营经验，以及相应的#硬件配套。不过机场相关负责人表示，新航站楼启用后，新机场未来肯定会让A380或B787等大型飞机飞起来。据提供机场所有75台登机桥的#中集方面透露，新航站楼也已预留了A380所需的#若干个双通道登机口。采访者在新航站楼现场就看到，50号登机口就并排有50A和50B两个登机桥通道。（北京联盟）深航虽夺得首航权，但到底由哪个机型执飞，暂时未明确。据深航介绍，执飞T3首航的#飞机将从经典&深航红&、深航&大运号&、深航&星盟号&三种喷绘飞机中进行选择。&深航红&作为深航特有的#大红经典喷绘，大气醒目，目前机队喷绘基本以此为主。深航&大运号&于2011年喷绘而成，由同年担任了深圳世界大学生运动会火炬传递的#专机保障；深航&星盟号&于2012年喷绘而成，象征着深航加入国际航空组织星空联盟的#历史标志。日前，深航官方微博发布的#深航将采用哪种涂装飞机执飞新航站楼首航的#有奖竞猜活动引起数千名网友转载及热议。不过从目前深航拥有机队来看，最大可能是空客A320或波音B737系列的#单通道飞机，载客量大约150人左右。
（北京联盟）走进深圳T3航站楼（北京联盟）（北京联盟）气势雄伟的#T3航站楼。（北京联盟）&北冥有鱼，其名为鲲；鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏；鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。&（北京联盟）庄子笔下的#鲲鹏，会是什么模样?（北京联盟）11月28日，深圳机场T3航站楼将正式启用，这个崭新的#地标建筑或许能够给出形神俱备的#作答。她像一条入海的#飞鱼，优雅地跃入南中国海，展示的#是一座城市面向国际的#从容；她是一只蓄势的#大鹏，自信地指向无尽苍穹，展示的#是一座城市勇攀高峰的#担当。一座被冠以&鹏城&的#城市，在这一刻借助适时启用的#建筑诠释着&鲲鹏展翅&的#梦想。（北京联盟）谈及&中国梦&，习近平总书记说过：&每个人都有理想和追求，都有自己的#梦想。&他还说，& 实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的#梦想&。&鲲鹏展翅&的#梦想，是一个机场的#追求，是一个城市的#追求，也是一个民族的#追求。（北京联盟）30多年前，深圳承担着为国家先行试水的#重任，以&杀出一条血路&的#勇气开启改革开放的#征程，用自身的#实践追求着&中国梦&；一年前，当选总书记的#习近平同志第一次出京考察选择了深圳，铿锵有力的#寄语仍言犹在耳：&改革不停顿，开放不止步&，再度为&中国梦&呐喊鼓劲；眼下，正在召开的#中共十八届三中全会正以空前的#力度谋划部署未来发展路线图，改革再出发，历史新起点，&中国梦&揭开新的#一页。（北京联盟）作为改革开放的#&排头兵&，深圳再一次蓄势待发。（北京联盟）让梦想飞得更高。&鲲鹏展翅&，是公众对深圳的#祝愿，是城市对发展的#追求，是特区对使命的#回应。（北京联盟）&（北京联盟）
（北京联盟）升级力作：梦想是突破（北京联盟）著名建筑师埃罗&沙里宁曾说过，城市是一本打开的#书，从中可以看到它的#抱负。（北京联盟）30多年前开启改革开放&春天的#故事&，从南海边划圈开始的#深圳一直是中国最耀眼的#&逐梦之城&。在深圳这本打开的#书里，记录着太多充满着奇迹与梦想的#故事。（北京联盟）全新亮相的#T3航站楼，正是其中一个动人的#音符。（北京联盟）在专业人士眼里，T3是深圳机场的#一次升级，更是深圳航空发展的#一次破局。（北京联盟）翱翔蓝天的#梦想，深圳在1991年10月得以实现。那一年，深圳机场开航使用。谁也不会想到，运行第一年，这个&小机场&就一跃成为全国第七大航空港，2003年旅客年吞吐首度突破1000万人次，2007年再次突破2000万人次，去年更是达到创纪录的#2957万人次。今年，客运人数突破3000万人次几无悬念。与其相伴随的#，是超负荷运作的#提前来到。可以说，深圳机场近十年来一直面对增长极限的#考验。（北京联盟）早在2005年12月，深圳市委市政府启动了以第二跑道和T3航站楼建设为标志的#深圳机场扩建工程。如果说，2011年7月投入使用的#第二跑道拓宽了出入口，即将启用的#T3航站楼则扩充了容量。T3航站楼建筑面积45.1万平方米，近机位62个，均是旧航站区的#3倍，此后每天可以增加100余个航班，一举解决深圳机场长期超负荷运作的#难题，实现了运营瓶颈的#突破。扩容后随之而来的#客流量和货运量的#增长，对提升深圳空港地位、深圳经济中心城市辐射力和国际知名度的#作用不言而喻。据《深圳宝安国际机场总体规划(2013版)》预测，深圳机场客运量在2020年将突破4500万人次，2040年将高达6300万人次。（北京联盟）更大，更好，更美，梦想就是突破。
（北京联盟）增长极限是客观存在，突破瓶颈需要敢于破局的#勇气，也需要善于破局的#智慧。在某种意义上，深圳机场的#突破升级，也是深圳发展历程中突破制约、加快升级的#写照。从最初的#出口加工区起步，衍变成高科技产业重镇，再到科学发展的#排头兵。资源有限的#深圳，一直在突破中追逐梦想，在梦想中寻求突破。（北京联盟）今年前三季度的#经济数据显示，面对错综复杂的#发展环境，深圳保持着平稳健康发展，GDP突破一万亿，增长9.7%。更为可喜的#是，高端产业持续发力，六大战略性新兴产业增速是GDP增速的#1.7倍，现代服务业增速高于GDP增速1.4个百分点，成为稳定增长的#支柱；经济结构更趋优化，第三产业比重提高到55.3%，现代服务业占服务业比重提高到65.9%；创新成果快速增长，PCT国际专利申请量增长22.7%，占全国的#49.4%；创新创业日益活跃，新登记商事主体增长96.5%。（北京联盟）城市在&创富&，市民在&增福&。大，只是衡量发展的#指标；好，才是检验发展的#尺度。（北京联盟）10月中旬，深圳市委市政府联合发布了《深圳经济特区一体化建设三年实施计划(年)》。未来三年，深圳将以加强基础设施和基本公共服务等薄弱环节为切入点，推进转型发展和&美丽深圳&建设，高水平高质量地推动新型城市化，实现原特区外地区&五年根本改观&的#阶段性目标。有关负责人表示，未来三年将坚持以深圳质量引领特区一体化发展，统筹协调政治、经济、文化、社会和生态文明建设，推动原特区外地区经济发展方式转变，全面实现全市发展&一盘棋&。千人学位数由去年的#98个提高到110个，千人病床数由2张提高到2.4张，人均公园绿地从13平方米提高到14.2平方米&&一连串走高的#数字，预示着福利越来越多、生活越来越好。（北京联盟）可以期待产业的#升级，可以梦想发展的#升级，同样可以预期生活的#升级。一个更大更好的#航站楼，突破瓶颈的#T3不仅仅是深圳航空事业发展的#助推器，同样也会是深圳公共福利变厚的#新亮点。
（北京联盟）质量宣言：梦想是自信（北京联盟）&T3必将成为深圳接待客人递上的#第一张亮丽名片。&对于T3航站楼，设计者、建设者、运营者们信心十足。（北京联盟）设计是不是太新潮?规模是不是太超前?T3的#争论一直存在。既然如此，为什么仍会选择&大飞鱼&?回答都很直接：机场是一个城市的#&门面&。深圳有逐梦的#追求，也有圆梦的#实力。一个高水准的#航站楼，无疑要能够体现深圳的#发展水平，能够展现深圳的#城市&质量&。（北京联盟）勇于担当、主动竞争，这便是T3的#自信。（北京联盟）深圳机场一位负责人坦言，从建设施工和运营管理的#角度，航站楼的#设计当然是越简单越好。目前T3的#这种设计确实是增加了机场方面的#维护成本。比如，3.8万个天窗是北京机场T3的#220倍，再加上40多万块立体天花，光日常的#高空保洁就是一项高难度的#工作。对于如何完成这巨大的#幕墙屋面施工，如何让这上万个天窗&滴水不漏&，北京建筑设计研究院深圳分院的#副总建筑师黄河更是感叹其复杂程度世界&独一无二&，在建筑史上也是空前。设计高品质，建设高标准，质量成为T3的#主旋律。（北京联盟）追逐中国梦的#历程中，深圳创造了举世闻名的#&深圳速度&，成为一个可以代表中国现代化发展水平的#优等生。还记得两年前的#世界大学生运动会开幕式，时任总书记的#胡锦涛同志在致辞中评价深圳是&观察当代中国的#重要窗口&。在深圳这个窗口看什么?是国力的#提升，是发展的#升级，是社会的#进步。于是，进入而立之年的#深圳坚定地举起了&深圳质量&这面发展大旗。作为&窗口&，深圳力争要成为代表中国发展质量的#代表作；作为&窗口&中的#&窗口&，一个独一无二的#T3同样要成为深圳质量的#代表作。（北京联盟）追求品质，超越自我，这还是T3的#自信。（北京联盟）对于质量的#理解，合格只是基本要求，卓越才是不懈追求。通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计、采用节能减排新材料新技术新工艺等手段， T3航站楼是一座名副其实的#&绿色建筑&。据测算，仅桥载设备充电技术一项就可每年节省标准煤3.4万吨，减少碳排放8.5万吨；天窗自然采光和避免夕晒的#设计，预计每年可节约照明用电472万度。更高的#追求还体现在服务上。T3在细节上也做足了功夫，比如设置616块航班动态显示屏，让旅客随时随地了解航班动态；再比如，设有祈祷室充分体现了对多元文化的#尊重。（北京联盟）以人为本，低碳运营。作为公共建筑的#T3，正是&深圳质量&理念的#最新产物。在&深圳质量&这份答卷上，我们看到深圳每平方公里产出已超1亿美元，人均GDP今年将超过2万美元；我们更可以看到深圳资源消耗总量不断下降，去年的#用水、用油与用电实现了难得的#三个下降；我们更可喜地看到，深圳的#环境质量持续改善，大家最关心的#PM2.5，上半年的#均值是37微克/立方米，而前三季度的#均值则是32.3微克/立方米。（北京联盟）更优质的#服务，即将启用的#T3有信心写下&深圳质量&的#航空发展篇；更美好的#生活，缓缓展开的#&深圳质量&答卷也有信心写下民生幸福篇。
（北京联盟）创新机遇：梦想是创造（北京联盟）&深圳真正拿到国际上有分量的#建筑，这个航站楼会是代表。&作为T3项目竞标评委，都市实践主持设计师孟岩如此说。来自北京建筑设计研究院的#航站楼项目负责人马泷，更是直接把T3比喻成机场中的#&苹果&。乔布斯培育出的#&苹果&，不仅仅有梦幻般的#超炫&外衣&，更重要的#是无可替代的#创新&内核&。从这一点来说，T3的#空气里流动着浓浓的#&苹果味&。（北京联盟）外形酷似大飞鱼、3.8万个六边形天窗像鱼鳞一样覆盖了整个表皮，外表前卫的#T3与临近机场的#珠江口伶仃洋，相依构成了一幅&飞鱼出海&的#诗意画面。这是一个非一般的#设计，与深圳追求的#先锋城市定位相吻合，而且也充分体现了&设计之都&的#专业水平。这个非一般的#设计，是打破常规的#产物。模拟飞行器的#外形，很多机场在航站楼设计都会采用，但仅仅是屋顶而已，深圳的#T3却是从飞行动力学入手，让整座候机楼都&飞&了起来。（北京联盟）敢于逐梦，还要善于圆梦。在孟岩看来，&一个城市产生一个好的#建筑必定有个好的#机制&，创新的#机制让T3的#设计梦想插上了现实圆梦的#翅膀。孟岩口中的#&好机制&直指设计竞标&&有意让机场设计的#成名高手与行业&新人&同台竞争。深圳的#理由是，专业公司虽然有经验，但也难免会有套路和惰性，而&空白&历史的#公司或许更有利于其展开想象。这种机制，让创新有了可能，也让飞鱼跃出了水平。现在T3的#设计，正是出自一个完全没有航站楼设计背景的#团队&&意大利福克萨斯建筑事务所之手。（北京联盟）创新的#故事属于T3，也属于深圳这座城市。曾经主持上海世博会深圳馆布展的#孟岩如此评价：&如果深圳不敢创新，想找一种所谓的#稳妥，那就是什么都得不到。深圳只有在创新上拥有无限的#机遇。&T3能够诞生在深圳，就如同华为、中兴存在于深圳一样自然，因为它们都根植于相同的#土壤。（北京联盟）作为中国追寻改革开放之梦的#发端之地，改革创新是深圳的#根、深圳的#魂，这是这座城市的#集体共识。正是因为敢想、敢闯、敢为天下先，深圳才涌现出一个又一个&破冰&之举，才有了奔腾向前的#动力，也才能追逐更高的#梦想。早在2006年，深圳就制定出台了国内首部以改革创新为主题的#地方法规《深圳经济特区改革创新促进条例》，将改革创新这个被称为深圳&软黄金&的#城市气质，上升到一种治市理政的#新理念。（北京联盟）&改革是中央赋予经济特区的#使命&，这是历任深圳主政者始终秉承的#认识。30多年来，从&杀出一条血路&迈入&走出一条新路&，深圳的#改革没有停滞，也没有僵化。尤其是2009年《深圳市综合配套改革总体方案》出台以来，形成新一轮改革发展的#热潮，一项项&国家级&改革在行政、经济、社会领域全方位&激活&&&尝试政府部门&大部制&设置改革，推进公务员分类管理、聘任制、新进人员养老保障改革，瞄准运行体制和流程优化再造的#行政审批制度改革，探索建立符合国际惯例的#商事登记制度改革，推进公立医院医药分开改革&&（北京联盟）从T3航站楼向南望去，前海蓄势待发。一年前，出任总书记的#习近平同志第一次出京考察，就选择了深圳，选择了前海，寄语深圳&改革不停顿，开放不止步&。 &改革不停顿，开放不止步&，是实现梦想的#必由之路。在此后的#一年里，习近平总书记以&改革开放只有进行时没有完成时&的#勉励，鼓舞人们冲破思想观念的#障碍、突破利益固化的#藩篱。正在召开的#十八届三中全会，更是谋划着全面深化改革开放的#蓝图，民族复兴的#中国梦也将在新的#起点上再出发。（北京联盟）&深圳是一座追梦之城、造梦之城，也是一座圆梦之城。&谈及深圳实现中国梦的#责任和使命，深圳市委书记王荣10月在接受深圳报业集团采访时感慨，深圳30多年来的#改革发展实践，为实现中国梦作出了宝贵的#先行探索，是中国人能够实现中国梦的#最佳例证。此前的#5月，深圳举行全市改革工作会议，公布了《深圳市全面深化改革总体方案(年)》。未来三年，深圳将推进加快前海体制机制创新、深化商事登记制度改革、建立健全权力运行制约和监督制度、推动收入分配制度改革和创新基层服务管理体制五项重点领域改革。王荣在讲话中一再提到，在新时期，经济特区要向改革要空间、要资源、要动力，继续为全国全省的#改革&破难题、探新路、作示范&。（北京联盟）&奋斗创造未来、实干成就梦想。&非同一般的#时间节点，非同一般的#建筑寓意，乘风而起的#T3航站楼，不仅仅承载着空港的#梦想，也承载着城市的#追求。（北京联盟）大鹏一日同风起， 扶摇直上九万里。（北京联盟）鲲鹏展翅的#梦想，由此飞得更高更远。（北京联盟）
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------分隔线----------------------------南航和深航哪个好？？MD-90如何？
请大家告诉我南方航空和深圳航空哪家好（包括各方面），你建议我坐哪个的航班？另外MD-90安全性、舒适性等如何？拼途网友回复：个人偏向深航，服务更好些，飞机更新些。MD-90在冬天以外还是安全的，冬天的话有些自身设计的小问题，会让人操心些。舒适性也不差，2＋3的布局，2座那边比较方便，但注意不要太靠后，那里对着发动机，看不到景色，也较吵。拼途网友回复：我每次从深圳往返沈阳都是坐深圳航空的飞机,320和737飞机很新,飞的时候没那么吵.南航大部分都是老式机型,有一次坐南航的麦道在沈阳机场,大家都已经上了飞机坐好了,突然告诉我们飞机要换轮胎,都给我们赶下去了,结果飞机delay,当然这也是为了我们安全(那时才知道北方航空和南方航空合并了).还有一次坐南航的麦道90,居然把我安排到了最后一排最右边的位置,头顶很矮,三个半小时,没给我吵死,简直要疯了.至从那次开始我就再也不坐南航的飞机了,飞哪里都不坐南航,哎,心理已经有阴影了.拼途网友回复：二楼的说法有失偏颇了。南航除了合并进来的原北航外，其他公司都没有MD的机型的，如果是本部的航班，都以空客的飞机为主了。您的遭遇是否和出行地与东北有关？相对那边碰上MD的机会还是很多的。不过现在都在换了，大连公司就有很多321的新飞机，MD已经卖了一批去罗马尼亚了。
刚看了一下,大家好象去印度都选东航。不知印航如何?在价格时间相似的情况下。有人坐过吗?服务如何?||我几乎每次都是搭印行。座位比东航宽敞些,而且大部分时候很空,可以占着一排座躺倒睡;配餐不好吃,机身感觉也比较旧,晃起来吱嘎吱嘎响,服务嘛,这两家公司都要拼RP,有的机组很好,有的很恶劣。||印度大部分航空公司都坐过,以前Kingfisher是我的最爱,无论硬件还是服务都是最好的,空姐一水儿的红色制服,普遍很漂亮。可惜最近闹危机,估计要倒闭了。第二喜欢的是Jet,也不错;AirIndia是国家航空公司,飞机硬件一般,管理不善,中、高级管理贪污严重,飞行员、空姐工资不太高,也没心思好好干,类似我们国企,赔钱厉害,国家每年都要大量补贴。其实印度航空公司本来就不多,而且无论国家还是私人航空公司都赔钱,原因不详,此次Kingfisher如果倒闭将会给印度航空业带来严重影响,飞机票价还会上涨,机票更难买。前些天印度政府刚刚公布的年财政预算就明确指出:机票价格将会上涨(火车票价也会上涨,但会增加75列新火车)。再告诉大家几个不幸消息:旅馆住宿费、在饭馆吃饭费用、金银首饰(包括铂金首饰)价格都要上涨。||我07年来印度的时候Kingfisher毫无争议的牛。现在印度的航空业不知道怎么搞的,Kingfisher快倒闭了,AirIndia前两个月飞行员闹罢工,Jet暂时还不错。刚才看Shimla去德里的航班,Kingfisher,贵得吓到了。||Kingfisher千万别坐了,经常取消航班的。Jet其实也赔钱,只不过没Kingfisher那么严重,AirIndia更别提了,连更新飞机的钱都没有,经常发不出员工工资,要不是国家撑着早挂了!总之我觉得印度航空业有严重的问题,不仅航空公司少、飞机型号陈旧,机票越来越贵还TM极难买,而且每个航空公司都赔钱,这很不正常啊!||唉!据说印度跟中国最相似的地方就是TanWu了。本来还想买AirIndia直航航班呢,看来宁可国泰香港转机也不要跟印航打交道了?||littletang:印航可以坐,只要别期望很高就行,至少不会比国航差,国航空姐很漂亮,但那服务,唉。。。。。。||印航飞上海的航线除了配餐是印度餐不好吃,椅套有点旧,别的也没啥,而且从来不晚点。时间短票价省比较要紧。又不是要在飞机上住十年。||不晚点到德里也是凌晨时光,其实安全最要紧啦。
奥航的好处是时间短,直达,不过好像也是很小气的那种航空公司哈哈,其实看着俄航真便宜,不过还是买了奥航的直飞红票,6K||absolutelyincomparable!!OSisverygoodairline!||还是奥航吧,俄航的飞机真不敢恭维。另外,SU转运的时候,有可能丢行李或者发生行李被盗,这都是经常放生的。||你这么比较,估计奥航老板看到要吐血了||难道俄航会比奥航大方?||时间能短就短。。。而且最主要的,,我感觉,,坐俄航的飞机,,需要勇气,,
做土航、俄航,哪个航空公司的飞机去土耳其比较好...||个人认为是土航,因为解决了时差问题||肯定是土航啊,直飞的。其它两个都要转机的。||我买的是南航往返伊斯坦布尔的,下午5点多北京出发,第二天凌晨0:20到伊斯坦布尔,含税3800多,觉得价格还是不贵的||回复4#新鲜鸡蛋我也买了这个时段的机票,但是发愁出机场得1点了,公共交通都下班了,怎么才能便捷地到住宿地点呢?不知阁下有何高见?||土航啊。。。时间很合适,基本不用倒时差||回复5#cherryym我也是没有办法,就干脆在机场晃荡,然后坐做早班伊斯坦布尔到伊兹密尔的航班,玩一起回来再玩伊斯坦||谢谢大家啊...我昨天查了查,9月27-10月8日,土航大约1177欧,俄罗斯航空938美元...我从上海出发...||上次坐土航的,其实是土航和国航的联名航空,时间蛮好的,价格也不错,应该算第一选择了||回复4#新鲜鸡蛋我也是南航,7.24出发,你哪天?||我是土航直飞上海—伊斯坦布尔。虽有两个不愉快,一是上机后足等候了一个半小时才起飞,土航的空妈不给喝水;二是椅子放不下去。但和直飞相比,这些都可以忍的吧。土航的吃的还可以。||我是土航直飞上海—伊斯坦布尔。虽有两个不愉快,一是上机后足等候了一个半小时才起飞,土航的空妈不给喝水;二是椅子放不下去。但和直飞相比,这些都可以忍的吧。土航的吃的还可以。||请问什么时候买机票划算点呢?||看了明年春节期间土航上海往返依斯坦布尔,美元,不便宜啊。
新华网广州12月6日专电深圳航空公司宣布,12月15日深航将开通首趟深圳至台北航班,首航机票最低1200元起。深圳至台北的首航航班为12月15日早上07:20起飞,航班号ZH9095。深航深圳至台北航班将于12月21日起正式运作,航班号为ZH9095,由新型波音737-800执飞,08:20从深圳起飞,10:00抵达台北松山机场,执行周期为每周五和周日。另报,记者昨(7号)天从南航获悉,继开通广州和上海直飞台湾航班后,南航将于近期增加两岸直航航班密度,开通深圳直飞台北的航班。这是深圳至台湾首次通航。深圳至台北的航班为每周两班,逢周四、周六执行,使用空客A330机型。南航推特价往返机票,散客1450元起。
请教:南航停在哪个航站楼?谢谢||1号航站楼. 17日，顺丰商业相关负责人对此前“嘿客”关闭风波首度作出正面回应。上述负责人表示，“嘿客”并没有关闭，而是升级为“顺丰家”，否认了外界所传言的顺丰O2O战略失败。“顺丰已经完善了线上的顺丰优选，线下探索需要时间。” 作为顺丰旗下网购服务社区店，自2014年5月面世以来，顺丰嘿客已经布局全国近3000家门店。对于顺丰O2O，有些业内人士并不看好。中投顾问高级研究员申正远认为，顺丰O2O是想整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台，目前来看前景仍面临很大困局。 不过，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，对闭环快递生态链的顺丰来说，O2O是必然选择。但顺丰此前对O2O的战略进攻节奏控制失当，现在需要做一些调整。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示，“嘿客”的发展现在还不好评论，任何新模式创新都需要时间。 疑问 “嘿客”将关闭还是升级？ 顺丰商业负责人表示，目前在深圳、上海、东莞升级了三家“顺丰家”，之后会逐步升级和优化现有门店网络。顺丰家的升级会在原有嘿客门店上进行，甚至在门店装修的过程中，也一直保持营业。 据此前媒体报道，位于深圳南山区的顺丰家就是以前的“嘿客”升级而来，新增了商品细化和便民服务。展示区分为当季美食、店长推荐、全球直采、会员专区和海淘专区等。和“嘿客”一样，这些商品也只是通过海报展示，消费者需扫描二维码进行购买。 顺丰上述负责人表示，顺丰商业整合了线上平台顺丰优选和线下社区店，为了加强品牌的线上线下联动，“嘿客”逐步升级到“顺丰家”。“顺丰家”模式会根据社区消费者需求不断增加新的社区便民服务内容。记者了解到，“嘿客”线上业务早在今年4月就已经并入到顺丰优选。 申正远表示，与电商平台相比，“嘿客”的产品和服务在价格和商品数量上都不具优势。而“嘿客”盈利则主要是通过收取上架商家产品的手续费和部分广告费用，盈利空间小。“门店是要做社区O2O平台入口，还是自身电商业务的服务店，顺丰还不明确。定位不清晰直接导致其发展方向不明确，实体店的困境也难以突破。” 徐勇认为，“嘿客”的发展现在还不好评论。任何新模式创新都需要时间。顺丰的设计和市场定位会有差异，在他们自己没下结论之前，作为旁观者应当抱以鼓励创新的心态，而不是泼冷水。顺丰的“嘿客”是一种大胆的创新和尝试，成功了则成为引领和示范，此次不成功对社会也具有非凡的意义，对整个行业来说也作出了很多贡献。 分析 商业模式不完善导致亏损 业内普遍认为，顺丰“嘿客”存在定位不清、商业模式混乱等问题，处于亏损阶段。今年5月，记者在广州“嘿客”店实地采访时，部分“嘿客”店经理就透露，“嘿客”并没有盈利要求，由顺丰物流补贴。 记者发现，“嘿客”定位为社区O2O，但店面并没有实物。这样一来，就存在一个悖论：消费来到“嘿客”却不能直接把东西拿回家，而要扫描二维码等送货，那何不在家里线上下单，非要跑到嘿客店里下单？天河区一家“嘿客”经理告诉记者，店面消费者并不多，现在主营业务是收发快件。 2014年5月，全国518家顺丰嘿客亮相，定位为网购服务社区店。目前，顺丰商业线下有3000多家店，需要巨大的成本投入。以单店一年30万元的投入计，一年的投入便已经达到10亿元。 较少接受采访的顺丰掌门人王卫，2014年11月在接受《中国邮政快递报》采访时也坦言：“目前，嘿客的商业模式还不够完善。是选择等待商业模式成熟后再建店，还是先建店再摸索商业模式，顺丰选择后者。” 事实上，顺丰也一直在摸索调整O2O布局。今年6月，顺丰商业正式亮相。顺丰上述负责人表示，经过一年时间完善了线上的顺丰优选，现在需要完善的是下线门店网络另一个“O”，目前有嘿客和顺丰家两个品牌。“O2O模式是一个新领域，需要不断探索，我们会继续加码。嘿客门店完成顺丰商业第一阶段的战略使命后，我们希望基于现在的布局为更多商家提供全渠道的服务。” 杨达卿表示，对成于闭环快递生态链的顺丰来说，O2O是必然选择。但顺丰此前对O2O的战略进攻节奏控制失当，现在需要做一些调整。 “顺丰继续加码社区O2O，是想整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台，但目前来看仍面临很大困局。”在申正远看来，顺丰O2O存在的主要问题是定位不清晰，入不敷出的经营模式也存在较大弊端，而且未能实现线上线下的良好互动。(记者彭琳实习生雷超越) 原标题：顺丰首度回应“嘿客”关闭传言将升级为“顺丰家” 稿源：中新网 作者：
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cc 17:51:01&&0回复君莫邪和凌天都是世家子弟
AA 14:39:17&&0回复大家能够在起点中文网申请一个账号
123 10:58:27&&4回复傲世九重天大致框架那将是我昂扬拼搏
哈哈 10:41:58&&0回复。。。。guantanamo
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