多图盘点歼-10B原型机改进历程
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近日，歼-10B战机第一架量产型下线进行试飞的照片在网上曝光，证实在经过多年试飞定型后，歼10B型战机终于开始批量生产，即将装备中国空军。随后不久，厂内编号103的歼-10B战机第一批第三架量产机试飞的照片也在网上公布。
歼-10B自2009年首度公开到2013年正式定型量产，近4年的时间里，曾有多架歼-10B原型机参与型号试飞和定型，目前有至少7架歼10B原型机和2架歼-10B量产机以及公开露面。观察者网为您详细盘点这些战机的异同。
歼10B原型机&01&号
第一架歼-10B原型机于2009年下半年现身，机腹进气道侧面的红色&01&编号是该机的主要特征。作为第一架歼-10B原型机，该机较歼-10A型战斗机有诸多改进之处，包括使用无附面层隔道超音速进气道（DSI）取代了原先的可调式矩形进气道，在优化跨音速段性能的情况下降低了机体重量；机头线型修改并且稍微加长，以容纳新型的相控阵雷达和光电传感器；垂尾加高并在切尖的顶端安装大型电子设备舱；加大腹鳍以优化大迎角下的控制；翼下内挂架之间加装电子对抗设备吊舱。同时，作为一架原型机，该机安装了大型的机鼻空速管，以收集试飞中的各类信息和大气资料。
歼10B原型机&01&号
该机在出现时没有任何涂装，机上的黄色和绿色都是飞机组件的表面处理色。该机随后就投入了机场试飞，并成为歼-10B第一架用于飞行的原型机。据信，这架&01&号原型机在后期进行了修改并重新涂装，被赋予了&1031&的机号。
网友制作的歼-10A战机（上）与歼-10B原型机01号（下）的对比图，红圈内为主要不同点
歼-10B原型机&03&号
第二架公开的歼-10B战斗机的标号为红色&03&，位置依然在机腹进气道侧面。该机的主要外观特征与颜色都与歼-10B&01&号基本相同，唯一的改变是该机拆除了大型空速管，只采用正常的小型空速管。
飞行中的歼-10B原型机&03&号，注意其进气道侧面航炮上方的冷却进气口，这是区分量产型和原型机的重要依据
该机随后很快也投入试飞，加快了歼-10B战机试飞的进度。
按照这一编号顺序，歼-10B应该还有一架&02&号原型机，但目前并未出现该机的照片。推测&02&号歼-10B可能是一架用于静力破坏试验的原型机，已经经过了静力试验。
值得一提的是，在&03&号歼-10B试飞过程中，网友们第一次拍到了该机左侧的细节。可以注意到该机23毫米航炮上方有一个设备冷却用进气口。这一设计自歼-10A就开始存在，本来并不稀奇，却在随后成为分辨歼-10B量产型的重要依据之一。
据信，该机在修改设计后重新被赋予了&1033&的机号。
歼-10B原型机&1031&号
该机是原&01&号原型机重新涂装后的面貌，这是歼-10B第一架采用双色迷彩涂装的原型机，也正是从这时起，&歼-10B即将装备入列&开始成为新闻反复出现在各大媒体的军事新闻中。不过仅从&1031&机使用大型空速管这一条看，该机的任务仍然是进行飞行测试，检验飞机的气动设计和飞行性能。
早期试飞的歼-10B原型机&1031&号，可见机头的大型空速管
从飞机涂装看，该机垂尾顶端的设备舱内并未安装电子设施，因此在试飞中这一部分使用油漆涂成灰色，而不是与前两家原型机一样使用绿色透波材料。试验后期，该机拆除了大型空速管，使用普通空速管继续试飞。
后期试飞的歼-10B原型机&1031&号，可见机头大型空速管已被拆除，翼下挂载了4枚PL-12空空导弹和2枚PL-8空空导弹
该机在制造完成后曾前往陕西阎良进行试飞鉴定。该机曾在试飞中挂载PL-12空空导弹教练弹和实弹，可以推测该机携带有完整的火控系统，并曾经进行过空空导弹试射。
歼-10B原型机&1033&号
该机即为歼-10B原&03&号原型机，在一张照片上，该机同时涂装红色&03&与&1033&编号的照片证明了该机的身份。可见在该机改进后，已经取消了外置的大型电子吊舱，但设备具体变更情况不详。
歼-10B&1033&号原型机，可见进气道下方的&03&字样
歼-10B原型机&1034&号
歼-10B&1034&号原型机是第四架原型机，该机和&1033&号原型机一样，取消了翼下的电子吊舱，同时延长鸭翼根部，据称是将整合小型化后的电子吊舱融合到机身前部。
歼-10B&1034&号原型机，可见翼下电子设备吊舱已经取消，而鸭翼前方的突出似乎是电子设备
一架无号的歼-10B原型机后来被证实是&1034&号原型机，该机左侧仍然有早期歼-10B使用的冷却空气进气口，但鸭翼根部也有电子设备突起。除不使用&太行&发动机外，该机其他特征与后来的&1035&机完全一致。
另一架灰色涂装歼-10B原型机，按其特征，其应该就是&1034&号机
歼-10B原型机&1035&号
这是第二架采用双色迷彩的歼-10B原型机，与此前出现的&1031&机相比，有着多出明显的不同：该机首次测试了可拆装的空中受油管；取消了翼下的固定电子设备舱；机背的天线也有所变化；鸭翼的根部则略有延长（据称是整合后的电子吊舱）；最重要的是，该机取消了进气道左侧的冷却空气进气口，同时换装了国产&太行&发动机。
歼-10B原型机&1035&号，可见翼下电子设备舱被拆除，机尾喷口颜色也不一样，这是使用国产&太行&发动机的依据
换装&太行&被认为是该机最为重大的改进。正是因此，此前关于歼-10B将使用国产&太行&发动机作为动力的说法流传很广。
网友制作的歼-10B1035号（上）和歼-10B1031号（下）的对比
歼-10B原型机&无号机&
歼-10B原型机中一架没有机号的原型机，该机亮相时采用黄色保护漆涂装，因此一度被认为是量产型。不过该机在特征上接近从&1031&向&1035&过渡的特征：左侧仍然有早期歼-10B使用的冷却空气进气口；使用AL-31FN发动机；鸭翼根部没有延长；但该机同时取消了翼下的固定电子设备舱；垂尾顶端的设备舱也使用透波材料。
歼-10B原型机黄色无号原型机，该机一度被外界认为是歼-10B量产机
&根据目前的情况，该机可能就是正式涂装前，涂刷了黄色底漆的歼-10B&1033&号原型机。
歼-10B正样机
该机是歼-10B量产前最后一架原型机，同样没有机号，但全部设备接近最后量产的歼-10B，其特征包括：取消进气道左侧的冷却空气进气口；使用俄制AL-31FN发动机；鸭翼根部延长；取消翼下电子设备舱。
据信是歼-10B正式量产前的正样机，其基本状态接近歼-10B量产型
歼-10B量产机：&101&号和&103&号
目前公开的歼-10B量产机至少有两架，他们的基本特征与最后的歼-10B正样机一致。由于&太行&发动机的产量还无法同时满足歼15、歼16、歼11BS等多型战机的生产需求，歼-10B量产型在综合考虑后仍然使用了俄制AL-31FN发动机。目前，中国已经从俄罗斯累计进口了上千台AL-31系列发动机，并拥有该发动机的大修线，具备很强的维修保养实力。
歼-10B量产型101号机
歼-10B量产型103号机&
技术水平上，歼10B型战机与西方的EF-2000&台风&战机、&阵风&战斗机最新改进型以及俄罗斯苏-35BM战斗机同属三代半战斗机，具有压制周边国家传统三代机（日本的F-15J、越南的苏-27/30）的作战实力。同时，歼10B针对中国空军攻防兼备的新要求着重加强了对地攻击能力。
由于中国空军规模巨大，无法快速实现四代机的全面换代，而未来空战中，许多作战任务仍然可以依赖改进后的三代半战机执行。目前中国已经停产三代水平的歼10A和歼11/歼11B战斗机，将生产重心转向三代半的歼10B、歼15、歼16战斗机，从而保证中国空军在歼20装备前对周边三代机的技术优势，并在歼20正式服役后作为较先进的多用途战斗机执行其他任务。
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来源：观察者网
责任编辑:潘凯恩
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歼20七架原型机比拼：外形频繁改动有新惊喜
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08:17:44 &新浪军事 & &
2002号歼-20
2011号歼-20
&&&&目前歼20战斗机使用的是俄罗斯AL-31F发动机，歼20最初的发动机尾喷管与中国引进的苏27并没有区别。而歼20后来在发动机喷管处安装了冷白色的隔热片，但是始终还是采用俄罗斯的AL-31F发动机。中国目前使用AL-31F发动机也是迫不得已的办法，世界上适合战斗机使用的大推力涡扇发动机本来就不多，而AL-31F发动机是世界上装备量比较多的第三代涡扇发动机。不过该机属于前苏联上世纪80年代产品，加力推力在125千牛左右，最大推力不到80千牛，按美国的标准只有7.1。反观美军F-22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机加力推力达到了155千牛，最大推力达100千牛，推重比达到了10.5。因而目前歼-20使用的AL-31F发动机性能上是不够的。因此，歼20换装俄罗斯最先进发动机势在必行！&&&&俄罗斯留里卡-土星发动机联合体完成了F117S发动机的研制，该机加力推力140千牛/最大推力88千牛，推重比7.5。但是该发动机缺点也是比较明显，F117S发动机单台发动机的重量达到了2吨以上，这与四代机所需要的、更轻的动力系统是相互矛盾的(四代机的发动机理想重量大概为1.4吨-1.6吨)。而目前即使歼20装上了F117S发动机试飞，也不利于重心的调整，而且117S刚刚完成试制，还来不及装备歼20,。依照目前歼20现在的进度，大批歼20战机已经在厂房库中等待铆钉，笔者认为歼20目前还是会采用AL-31F进行试飞，再等到进口到F117S发动机时进行小批量试验改装，这样不至于使得歼20战机的研制进程放慢。力争赶在2017年抓紧服役，力求做到年产50架！2012号歼-20
&&&&而歼-20战机采用的AL-31F发动机并不是完全照搬，尾部的银白色喷管就是为了隐身性能而采用的特殊表面处理工艺。这项工艺主要用于后机身与发动机喷管之间的电磁特性--雷达发射的电磁波子在飞机表面特性不连续的地方更容易反射，导致隐形性能降低。而歼20采用了大量复合材料，可被视为电磁特性的一个整体，而AL-31F发动机的喷管材料没有与机体一体化，必须经过特据殊处理才能保持连续性。另外歼-20喷管与机身连接处采用了锯齿形状边缘，可以将雷达波射散射到雷达波不能正常回收的方向。这些小细节显示歼20在电磁方面要求设计独到。&&&&今天，在成都的机场上，我们已经看到了奋斗的初步成果，看到中国航空人追踪国际先进技术、自主创新取得的重大突破。正如在去年表示绝对不能相信中国能迅速造出四代机的加籍华裔军事观察家平可夫，也不得不客观的认为，这是相当成熟、有创造力的设计，相关研制企业是成功者，具备了真正的实力，&胜利者是不应该受到批评的&。&&&&从时间看，自从1982年立项到1998年歼10试飞，从2004年歼10量产，到2010年中国第四代重型战斗机亮相。中国航空业在改革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年，在国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机等各个方面的整体突破、全面发展。每个关心中国发展的海内外炎黄子孙，无不深为中国航空业和空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。(来源:新浪军事)
(责任编辑：CM025)
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