安卓游戏资讯排行榜
本周下载排行榜
网游排行单机排行
本周最新更新手机网游资讯排行榜
本周下载排行榜
最新手机网游资讯《3D终极车神2》 1.0.6版本更新说明
《3D终极车神2》 1.0.6版本更新说明
作者：九游
来源：九游
发布时间： 04:22:00
1.新增赛车
①福特猛禽
②法拉利F80
③迈凯伦P1
④警车“通缉骑士”
2.关卡AI优化
3.新增VIP功能
①玩家成为VIP用户享受相应VIP权限
②VIP可以低价购买相应超值礼包
③VIP可每日免费领取相应道具
④VIP可开启赛车“兰博基尼”“通缉骑士”的特权属性等
苹果版暂无下载
苹果版暂无下载
我来说两句
正在加载，请稍后...
（我是车神）
更快！更爽！更刺激！画面更逼真的《3D终极车神2》来啦！顶级的跑车，3
更快！更爽！更刺激！画面更逼真的《3D终极车神2》来啦！顶级的跑车，3D的模拟场景，配合更顺畅的漂移体验！立体的音效，逼真的美女车模特，带给你血脉喷张的刺激和全面超越1代车神的游戏感受！更有争霸赛等竞技的功能，让你在众多高手中秀出你的的风采！
苹果版暂无下载
3D终极车神2
点击下载按钮，或通过扫描二维码直接下载！
3D终极车神2 1.1.3 安装包安卓安装包
请用手机扫描二维码订阅~
订阅后可及时接受活动,礼包,开测和开放下载的提醒!车&神_____法拉利&FERRARI
法拉利FERRARI
&没有人能够轻易撼动法拉利品牌在超级跑车领域的江湖地位，近百年来，这家以跃马为标志的意大利厂商为车迷奉献了众多经典车型，而在国际拍卖市场，成交价格最高的车型永远都带有一个名字——法拉利。
一提起跑车，人们首先就会联想到法拉利。而一提起法拉利，就必须提到一个人，那就是法拉利的鼻祖恩佐·法拉利（Enzo
Ferrari）。这位被称作是“赛车之父”的意大利人在1929年成功创建了法拉利公司，并在随后开始了其誉满全球的辉煌事业。人们对于法拉利的尊崇，大多源于对它速度、贵族、珍藏和时尚的热爱，法拉利始终都保持着昂贵而独特的个性，性感惊艳、原始手工，有着红色火焰般的热情。它以其特有的“技术与艺术”的完美平衡，融合世界上最好的品质，不断打造其所引领的跑车神话，有着其他品牌无可比拟的光辉历史。
法拉利是自1950年以来，唯一一家参加了一级方程式世界锦标赛全部赛季比赛的公司。而且在众多汽车品牌中，法拉利车队也是目前唯一一支F1赛车全部采用自主研发部件的车队，如底盘、引擎、变速箱和悬架等。这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲，无论是举世瞩目的勒芒24小时大赛（法拉利曾在年间九度登顶），还是其他一系列专业赛车赛事，都曾留下过这家传奇厂商的华丽身影。法拉利的历史就是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的发展史，正是这种投入全部精力开发自主型赛车和公路跑车的精神，造就了这匹腾飞骏马的成就，并使其成为一段难以磨灭的传奇。
嗜车如命的血液，从小就恩佐·法拉利的身上肆意沸腾。恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩迪纳的一个工程师家庭，打小就热爱汽车冒险。他的父亲不仅是个技艺超群的铸铁好手，同时也是个如醉如痴的赛车迷，在恩佐10岁那年，父亲带他到博洛尼亚观看了一场汽车比赛，赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面，深深吸引了小恩佐，他盼望着自己有朝一日也能成为一名优秀的赛车手。13岁那年，他千方百计说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他便与汽车结下了不解之缘。
1916年，恩佐的父亲因病去世。不久，“一战”又夺取了其兄的性命，恩佐本人也不得不应征入伍。随着战争的结束，20岁的恩佐遭遇到了人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降。他所梦寐以求的汽车梦想，也因爱尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝而化为泡影。
面对这尴尬的人生遭遇，恩佐并未心灰意冷，反倒是凭借着对赛车的痴狂，在尽心竭力地干好自己份内工作的同时，更是怀着对“跑车是生命不可分割一部分”的痴恋，与另一位测试员配对组成赛车搭档，自费参加了森穆尼赛车队（CMN），第一次体验到了赛车运动所具有的疯狂与刺激。
1929年，恩佐在摩德纳的Viale
Trento成立了Scuderia
Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。随后，法拉利车队便吸引了包括朱塞佩·坎帕里(Giuseppe
Campari)和塔日奥·卢渥拉瑞（Tazio
Nuvolaria）在内的一大批顶级职业车手加盟，在接下来的22场比赛中，法拉利车队接连赢取了8场冠军，从而引起了世人的一致关注。作为赛车手，恩佐又于1931年驾驶爱尔法·罗密欧8c-2300赛车取得了决赛第二名的好成绩。由于儿子阿尔弗雷多即将降生，同时，身为法拉利车队队长的恩佐工作量也越来越大，于是他决定放弃赛车。
1937年底，法拉利车队关闭。次年，恩佐正式接任Alfa
Corse车队队长一职，并随即搬迁至米兰。按照合同规定，恩佐至少在四年内不得在比赛或赛车相关活动中使用法拉利这一名称。1939年9月，恩佐正式离开了爱尔法·罗密欧，自那时起，他就立志要用自己的赛车击败这个老东家。
1940年，恩佐在菲亚特的机台上制造了两款815赛车，参加了战前最后一场1000英里（约1609公里）耐力赛。正值“二战”自热化之际的1943年，法拉利公司从摩德纳搬迁至马拉内罗（法拉利工厂前身）。在摩德纳，公司曾为罗马国家航空公司、比亚乔和RIV提供服务。而在马拉内罗,公司则主要致力于生产磨床、即仿制原装德国模具加工机。“二战”结束后，恩佐开始设计第一辆法拉利汽车，其宏伟计划是采用V12发动机提供动力。事实上，该特殊结构同时也奠定了公司的发展根基，正如单座甚至GT跑车一样，它也非常适用于原型赛车。
1947年，法拉利推出了第一辆以其名字命名的跑车——排量1500毫升的法拉利Tipo125。在此后的三年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212和Tipo225等赛车。由于赛车性能需要在赛车场上才能得以检验，因此，法拉利便积极参加各种汽车大赛，借以检验并宣传自己的赛车。
结果，法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得了多项桂冠，在1951年的1000英里耐力赛上，排量4.1升的Tipo375获胜。在布宜诺斯艾利斯1000英里耐力赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁。1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利无疑奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的身份与地位。
除了制造赛车并参加大赛以外，法拉利还积极策划制造跑车，以求以车养车——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以扶持赛车队的庞大开销，财政常常会陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司便时常会在财政方面给予其无私帮助。
进入20世纪60年代，由于经济的空前繁荣，赛车制造商之间的竞争也十分激烈，从而也使得制造技术和工程研究得以迅速发展。就产量而言，法拉利是赛车精英中最小的一家公司，但除了这一因素以外，法拉利也仍旧保持着赛车领域的顶尖地位。事实上，在这段时期，法拉利车队曾两次同时获得车手总冠军和车队总冠军：一次是在1961年由菲尔·希尔驾驶的156
F1赛车，以及1964年由约翰·瑟蒂斯驾驶的158
与此同时，公路版跑车也获得了长足的发展。法拉利改变了限量版车型的生产方式，利用在赛车运动基础上开发出的底盘和技术，开始进行更大规模的生产。整个20世纪60年代，法拉利开始真正将自己的天赋统统应用在创造优雅、精致及高性能跑车身车。
1969年，菲亚特正式成为法拉利的股东和技术合作伙伴，使法拉利能够在各个方面进行拓展和开发。法拉利公司的私有赛道——Fiorano赛道于1972年4月8日正式落成，法拉利开始在自己的工厂附近测试和开发自己的全部车型。在阔别F1冠军多年之后，法拉利车队终于在1975年再次获得F1总冠军称号。随后，法拉利车队又在1977年获得了F1总冠军。
1982年对于F1赛车界来说，绝对是个多事之秋。先是加拿大车手吉雷斯·维伦纽夫（Gilles
Villeneuve）在比利时站练习赛中一头撞在了维修站口的护栏，几个小时后便因抢救无效而死亡。此后不久，在德国大奖赛的试车过程中，当时排名第一的迪第尔·皮诺尼(Didier
Pironi)的赛车又发生事故，皮诺尼因此身受重伤，不久便正式告别了赛场。
1986年6月6日，法拉利车厂张灯结彩、喜气洋洋，法拉利正式发布了当时全世界最快的两款量产跑车之一的F40超级跑车。拥有353千瓦（另一辆为保时捷959），极速高达324公里/小时的F40则是法拉利员工送给恩佐的一款特别礼物，“F”是法拉利的缩写，而“40”则是为了纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。
F40是80年代最狂野、最快也是最勇猛的超跑。外观简朴到了极致，堪称史上最令人身心愉悦的车型之一。并且夺得利曼大赛的冠军奖杯，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。然而，在完成了一生中登峰造极、甚至可以说是旷世巨作的F40超级跑车后，恩佐于1988年8月14日因病逝世，享年90岁。
“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手——恩佐·法拉利”。应该是对这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。他的尘世生命虽已结束，但承载着他坚毅争先精神的红色法拉利跑车群，却永远驰骋在万千车迷的心头。
直到2004年底，法拉利一共获得了五千多场赛事的胜利，正是这数不胜数的赛事冠军，也让法拉利品牌拥有了其他品牌所无可比拟的传奇历史。
从1993年商人李晓华成为中国首位法拉利车主以来，法拉利便开始逐步进入中国市场。
& &&Ferrari
以“父”之名
车如其名，为了纪念法拉利建厂55周年，法拉利推出了一款名为Enzo的超级跑车，亦以此纪念法拉利之父恩佐·法拉利。
尽管曾有传言，称该车将延续F40、F50的命名方式，不过最后它并没有被命名为F60。但有一点可以确认的是，该车采用了大量的F1赛车技术。比如它的碳纤维车体、F1风格的电液控制序列式变速箱（换挡时间仅为150毫秒）、碳陶瓷合成制动系统等等。Enzo的车体重量仅为92公斤，整车重量比F50车型轻了10公斤。为了使该车拥有更好的空气力学效果，曾供职于宾尼法利纳的设计师奥山清行利用风洞对Enzo的外观进行了精心打磨。而在此之前，法拉利从来没有哪一款车的造型会受到其功能性的影响。
Enzo的车头设计，无论形状还是功能都更像是F1赛车车鼻的翻版，车头的进气采用的是法拉力经典气流控制技术，可以保证车辆高速行驶时的稳定性。车底亦采用全封闭处理，同时加上一些导气通道，有助于增加高速行驶时的下压力。
尾部的扰流板也会随着行驶速度的变化自动调整，它通过位于车头进气口的风量传感器来改变车身的下压力。当时速达到200公里时，车尾会产生相当于334公斤的下压力，而当车速达到300公里/小时，车尾的下压力会达到惊人的775公斤。
对于Enzo的机载部分，马拉内罗同样不遗余力。它所使用的F140发动机同样借鉴了大量来自F1赛场的经验。凭借可变气门正时技术和博世提供的ME7燃油喷射系统，这台6.0升自然吸气发动机能够为Enzo提供660马力的最大功率和和657牛·米的峰值扭矩。Enzo仅需3.14秒就能从静止加速至96公里/小时，即便持续加速至160公里/小时所用的时间也仅为6.6秒。而为了获得更好的操控性能，处于巅峰时期的“车王”舒马赫也为研发团队提供了相当多的宝贵意见。
Enzo的售价为659330美元，法拉利原本计划生产349辆Enzo车型，但不久之后，又再度追加了50辆的配额，另有一辆特别版车型捐赠给梵蒂冈用于慈善事业，之后由苏富比拍卖行以110万美元的价格拍出。
& & &Ferrari
575M Superamerica
575M 车型于2002年至2006年间生产，而作为限量硬顶敞篷版的575M
Superamerica 则于2005年推出，但一年后便宣告停产。
法拉利 575M的外形仍然由宾尼法尼亚操刀，由于550M被公认为是成功的设计，因此新车维持了550的基本线条，只略为更改了部分细节。2005年推出的
575M Superamerica 车型以标准版 575M为基础打造。而发动机舱盖上方的开孔也并非摆设，它的内部直通发动机进气歧管，高速行驶时能将空气压向进气道，从而达到冲压式增压效果，这样的设计显然来自于F1赛场。
与575M 一样，Superamerica 车型采用一台5.7升V12自然吸气发动机。不过这台代号为Tipo F133G
的发动机经过了一些强化，相比575M
车型搭载的Tipo
F133E，其输出功率由515马力提升至540马力，进而抵消了一部分增加的车身重量。但Superamerica
的0－100公里/小时加速比硬顶版本的慢，为4.2秒。其320公里的最高时速也比硬顶版略低。但这样的表现已经足够让Superamerica登上当年最快敞篷车的宝座。
尽管意大利设计师偏爱软顶敞篷的设计，但575M
Superamerica却反其道而行之，不过它只能做到顶部开蓬。虽然结构略显简单，但却绝对高效，从硬顶到开蓬状态仅需不到10秒的时间，这一纪录保持至今。
& && Ferrari
Challenge Stradale
法拉利在2003年日内瓦车展上推出了以360
Modena为基础打造的轻量化跑车——Challenge
在意大利语中， Stradale一词意指街道，顾名思义Challenge
Stradale是一辆街道版赛车。法拉利希望它能把纯正的动态体验与舒适的日常实用性结合在一起，从而满足更多人驾驶赛车的梦想。相比标准版360
Modena车型，Challenge
Stradale不仅体重更轻，同时在动力输出以及操控性能方面都有一定程度的提升。
Stradale所使用的3.6升V8发动机最大输出功率为425马力，比常规版360 Modena车型高了25马力。同时，变速箱的换挡时间也比Modena
车型快了40%左右。为了获得更加灵活的姿态，法拉利采用了一系列轻量化手段，比如拆除了不必要的装饰、大量使用碳纤维材料等等，法拉利的目标是将Challenge
Stradale的车身重量控制在1200公斤之内。为了做到这一点，他们甚至将车身高度降低了15毫米，从而缩短20%的减震弹簧长度以降低重量。最终，新车型的净重被控制在了1180公斤。尽管有人抱怨Challenge
Stradale发动机的音效有些不堪入耳，但考虑到该车的操控性能以及全球1000辆的产量，这仍然是一款值得收藏的法拉利。
& & &Ferrari
FXX&FXX Evolution
“X”代表未知、渴望、探索和永无止境。法拉利FXX于2005年推出，2007年，法拉利又推出了它的终极版本——FXX
Evolution。
法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车领域的经验。FXX最初计划限量生产29辆，但后来又为一位神秘买家和舒马赫破例追加了2辆。其空气动力学外观尤其有创新性，下压力甚至比已经非常出色的Enzo车型还要高40%。
极少的产量和不菲的售价已经设置了很高的门槛，不过这还不是全部。想要得到它必须首先通过法拉利的官方认可，并且已经拥有至少两台法拉利跑车持续两年以上。除此之外，社会影响力和对赛车的驾控能力也必须在考核范围之内。
“不幸”的是，即使经过重重审核，花费巨资得到的FXX，也不能安静地停在自家的车库，只能由法拉利官方保管，当车主需要FXX上赛道时，法拉利会空运至车主选定的赛道。法拉利FXX在驾驶过后，随即运回法拉利总部进行相关性能数据的收集及进一步调校。可以说FXX车主每一次驾驶的都是一台不同的FXX。
2007年，法拉利为FXX车型推出了一套称作FXX
Evolution的限量版空气动力学套件。该套件进一步增加了FXX的后部下压力，全新的后尾翼和扩散器为FXX增加了25%的空气动力学效能，同时主动前扰流板也起到了很好的辅助效果，而采用该套件的车型则被直接称作FXX
Evolution。不过空气动力学还不是FXX
Evolution的全部，该车在动力方面同样有所提升。原有的6.3升V12发动机最大功率从800马力提升至860马力，峰值扭矩输出亦有小幅度上升。为了充分利用增加的60马力，变速箱的换挡间隔时间缩短到了60毫秒。这款车在法拉利Fiorano赛道测试的单圈成绩为1分16秒，比FXX车型提高了2秒。
此外，该套件还包括全新的Traction Control
System（循迹控制系统TC），该系统拥有9种不同的设置，这使得驾驶者可针对不同的赛道情况选择合适的车辆设定，以达到性能输出和轮胎损耗的最佳平衡。不仅如此，FXX
Evolution套件的前悬架也做出了更合理的改进，以提升轮胎的使用寿命。而在制动系统方面，Brembo提供的大尺寸制动卡钳配合CCM碳陶瓷复合制动盘的耐用性也更加出色。
& && Ferrari
599 GTB Fiorano&599 GTO
我为速度狂
接替法拉利575M
Maranello车型的599 GTB
Fiorano于2006年推出，四年以后，性能更为强悍的599
GTO车型问世。
在599 GTB Fiorano问世之前，法拉利为该车制定了三个目标：首先要超越F430等车型所能提供的强烈的驾驶乐趣，其次要确保延续来自F1赛车的卓越性能，最后要营造高标准的内部空间、乘坐的舒适性、人机工程学设计和安全性。该车同样由宾尼法利纳设计，在其名字GTB三个字母当中，GT意指Gran
Turismo，其含义不言自明，而B则代指Berlinetta，即双门双座跑车。
该车引以为傲的是一些来自F1赛车的技术。它所搭载的新一代序列式变速箱又被称作F1
Superfast变速箱，因为集成了发动机和变速箱管理项目，能够在离合器做出动作的同时断开啮合齿轮，在高性能和超高性能的情况下，变速箱的换挡时间缩减至100毫秒（575M
Maranello为250毫秒）。通过Maranello控制开头的整合，驾驶者可以随意选择F1
Superfast的自动模式或发车控制设置，从而得到更加舒适的驾驶或平顺的静止起步效果。
该车的动力来自一台6.0升V12发动机，最大功率620马力，峰值扭矩608牛·米，这也使得这款跑车从静止加速至100公里/小时仅需3.7秒，加速至200公里/小时也只需11秒，最高车速可达330公里/小时。
当然，599 GTB Fiorano
还不是599系列车型中性能最强悍的版本。2010年法拉利发布了599GTO车型，GTO意大利语Gran
Turismo Omologata的缩写，意指“符合赛车标准的公路版跑车”。599GTO同样是一款珍贵的法拉利限量版超跑（限量生产599部），它忠实地继承了法拉利的优秀传统。该车在法拉利Fiorano赛道的最快单圈成绩仅为1分24秒，在F12
Berlinetta车型出现之前，这个成绩一直占据榜首的位置。
法拉利特别针对599 GTO 车型对它所搭载的发动机进行了重新调校，最大输出功率增加到了670马力，峰值扭矩达620牛·米。此外，工程师对其车身也进行了全面减负，最终将599
GTO 车型的整车重量控制在1495公斤。该车的0－100公里/小时加速时间为3.35秒，极速可达335公里/小时。
& & &Ferrari
F430&F430Spider&F430Challenge&F430Scuderia
继360系列车型之后，法拉利2004年推出了F430系列车型，其目标非常明确，那就是主宰超级跑车市场。
作为360的后继车型，F430担当着入门级法拉利的角色。无论对法拉利还是车迷而言，F430都是一个全新的开始。即便是入门级，但鉴于法拉利的特殊身份，F430同样具备相当出色的性能。一方面，F430意味着一台全新的法拉利V8发动机，另一方面则在于它所使用的大量新技术。除此之外，F430还采用了包括全铝底盘在内的大量铝制部件，同时也成为当时使用铝材最多的法拉利车型。
F430的车身设计由宾尼法利纳的Frank
Stephenson操刀，其外形设计的部分灵感来自于1961年夺冠的法拉利156F1赛车和2002年问世的法拉利Enzo。而在内饰设计方面，设计师将所有主要控制装置都集中布置在驾驶者前面，尽可能让驾驶者将注意力集中。在F430身上，有两项创新应用堪称汽车制造史上的世界第一：其一是法拉利为F1赛车开发的被称为E-Diff的电子差速器，它能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力；其二是被法拉利称作Manettino的驾驶模式转换系统，通过安装在方向盘上的控制按钮，可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。
除车身上度之外，F430与360的其他尺寸近乎相同。全新的4.3升V8发动机比360所使用的3.6升8缸发动机效率更高，提升功率接近114马力，但油耗水平却大致相同。该车同样可以匹配6挡手动变速箱或6挡序列式变速箱，不过因为新技术的应用，其6挡序列式变速箱的换挡速度提升至150毫秒。F430的售价大约介于18.7万美元至21.8万美元之间，考虑到这款入门级法拉利的实际性能，这个价格绝对物有所值。
正如360系列车型一样，F430同样向市场提供敞篷版本的Spider车型。F430
Spider采用软顶敞篷设计，其实设计师偏爱软顶敞篷的原因很简单，一方面是因为软顶敞篷结构占用的空间更小，另一方面是因为软顶敞篷看上去更像敞篷。法拉利为该车配备的电动软顶折叠机构由七个电子液压执行器进行开启和关闭操作，其开篷过程只需折叠两次，耗时20秒就可以完全收纳进位于发动机舱前面的小型舱室内。而作为Spider车型的一大特色，该车还带有一块全自动操作的透明发动机舱盖板，透过它可以看到车内的发动机。而在当时的同级别超跑中，只有F430
Spider拥有这一装备。相比标准版车型，F430
Spider的车身重量略有增加。不过在动力性能方面，F430
Spider并未落后太多。
2005年法兰克福车展，法拉利发布了F430
的赛道版车型——F430
Challenge。该车保持了公路版车型的总体外观和机械结构，但也进行了大量以赛道驾驶为主要目的的改造。其中尤为引人注目的是采用碳陶瓷合成材料打造的制动系统，这是法拉利运动竞赛车型首次使用这种材料。此外，法拉利还对普通版F430的进气格栅、防倾杆、弹簧和减震器做了相应修改。一系列的改动使得F430
Challenge的重量相比标准版车型大幅度降低。
另外值得一提的是新型方向盘，这种方向盘具有快速的释放机制，安装和拆卸更为容易。车内还配备了与维修站联系的无线电按钮，以设置维修站的限速并与新的彩色数字设备面板对接。
两年之后的法兰克福车展，法拉利再次推出了备受瞩目的F430Scuderia车型。正如其他Scuderia车型一样，进行轻量化与动力强化是打造法拉利F430Scuderia的重点，同时它也向世人展示了F1赛车技术应该如何应用到其量产车型中。
F430Scuderia的整车重量约为1200公斤，比标准车型轻了100公斤。它所搭载的4.3升V8发动机经过强化以后，可以在8500转/分时输出510马力的最大功率，其比功率达到了425马力/吨。为了让发动机的动力衔接更加高效迅速，该车还采用了被称作F1-SuperFast2的序列式变速箱，其换挡时间被压缩至60毫秒。凭借这套动力，F430Scuderia可以在3.6秒内完成0－100公里/小时的加速，最高时速达到320公里。就实际表现而言，这款轻量化的F430已经接近了法拉利Enzo车型的水平。而为了让其更容易被驯服，法拉利还为F430Scuderia配备了新一代的E-Diff电子差速器、F1-Trac电子循迹防滑与动态稳定控制系统等装备。
& & &Ferrari
612 Scaglietti
612 Scaglietti是法拉利车型系列中为数不多的前置后驱车型之一，同时它也是继360Modena车型之后，第二款采用全铝材打造的法拉利。
612 Scaglietti以伟大的汽车设计师Sergio Scaglietti
的名字命名，作为恩佐·法拉利为数不多的几位密友之一，他曾在20世纪50年代和60年代期间设计出了法拉利历史上最美丽的几款车型，其中包括法拉利250GTO、法拉利250Testarossa、法拉利Dino、法拉利Daytona
和法拉利750Monza等多个经典车型。Scaglietti对于法拉利的帮助还不仅仅于此，作为车身制造商，他深谙铝材料车身技术，并为法拉利生产了多款跑车及赛车。
鉴于该车的命名方式，612
Scaglietti自然要与Sergio
Scaglietti扯上一些关系，该车是继360Modena之后第二款采用全铝材料打造的法拉利。它的底盘基于599GTB车型打造，而全铝车身框架结构由美国铝业公司开发，采用压铸铝材料焊接而成（不同于常见的粘结或铆接工艺）。另一个特别之处在于612
Scaglietti车型采用前置后驱设计，而非法拉利惯常的中置后驱形式。
相比它的前任车型法拉利456M，612 Scaglietti不但安全性更高，乘坐舒适性与驾驶操控性也都获得了提升。它是尖端的生产和装配技术的产物，虽然车身尺寸增加了25%，但轻量化技术却将车身重量减轻了40%，而整车重量则减少了60公斤，车身强度增加了60%。相比其他法拉利车型，采用2+2座位设计的612
Scaglietti不仅能够轻松容纳4名乘员，同时还具备一个颇为实用的后备厢。其容量虽然与家用轿车相比不值得一提，但对超级跑车来说，240升已经足够奢侈了。
为了使车辆重心尽量后移，法拉利把来自575M
Maranello的5.7升V12发动机安放在前轴之后，同时将变速箱、冷却系统、蓄电池以及油箱等部件安置在车尾。612
Scaglietti因此获得了近乎完美的重量分配（前轴46%，后轴54%），这也意味着它同时具备中置后驱布局的高性能和前置发动机布局的空间灵活性。该车配备的6挡变速箱被法拉利称作FIA，而A意指自动。就实际表现而言，这款变速箱能够为驾驶者提供出色的平顺性和舒适性。但在其表面的温顺之下却隐藏着猛兽般的性能，612
Scaglietti能够在4.2秒内完成0－100公里/小时加速，最高时速可达315公里。
&Ferrari California&california
2008巴黎车展，法拉利发布了该品牌的首款可折叠金属硬顶敞篷跑车——法拉利California。
对法拉利的历史而言，California车型还意味着许多第一：第一款采用前置V8发动机的法拉利、第一款采用双离合器变速箱的法拉利、第一个使用多连杆后悬架的法拉利和第一个使用燃油直喷发动机的法拉利。作为一辆8缸GT车型，更好的舒适性和实用性会进一步刺激法拉利销量的增长，但对法拉利而言，舒适性和实用性一定不能用牺牲运动精神和法拉利的独特气质换取。法拉利California的造型设计依然来自于法拉利与宾尼法利纳的合作，不过它在很多地方借鉴了1957年版250GT
California的经典设计，比如：极具视觉冲击力的车身线条，发动机舱盖上的进气口，进气格栅以及造型别致的鲨鱼鳃式设计。当然，California车型设计的亮点还是在于可折叠金属车顶，以铝材制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶或敞篷的变化过程。而且在车顶升起或收折的过程中，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生。
法拉利California配备了一台4.3升排量的V8发动机，输出功率从F430的490马力/8500转/分降到460马力/7500转/分，在保留法拉利典型的高功率转速的同时，降低了驾驶者的驾控难度，而它所配备的Manettino旋钮也从五种驾驶模式选择减少到了三种。配合7挡双离合器变速箱，California可以为驾驶者提供优秀的日常行驶舒适性。但如果采用激进的方式对待油门踏板，这辆8缸法拉利也能带给人足够多的驾驶乐趣快感。California能够在3.9秒内从静止加速到100公里/小时，极速达310公里/小时。
2012年初、法拉利再度推出了California车型的升级版，新车被称作California30，意指在老版本的基础上，提升了30马力的发动机功率输出，同时减轻了30公斤车身的重量。此外，新车型提供的“Handling
Speciale”选装套件中还包含了受控于速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）的磁流变减震器，更硬的减震弹簧和减速比更低（降低10%）的转向机。凭借上述变化，新车型的0－100公里/小时加速时间缩短了0.1秒，极速则提升了2公里/小时。
& & &Ferrari
458 Italia&458 Spider
F430为法拉利的历史留下了浓墨重彩的一笔，作为它的继任者，458
Italia再次为法拉利带来了一次飞跃。
2009推出的法拉利458 Italia并没有延续F430的命名方式，数字4、5、8意指4.5升8缸发动机，而Italia则象征着不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利的荣耀。
法拉利在458 Italia的底盘设计中引入了模块化概念，为了减轻车重，从而提高性能，新车型的底盘采用航空及高电阻铝合金材料打造。同时，新的制造工艺也为提高底盘结构刚性起到了重要的作用。相比F430车型，458
Italia的扭转刚度提高了15%，车身刚性提升了5%。由宾尼法利纳打造的外形也是新车型的卖点之一。而事实上，新车外形的每一个细节都与空气动力学息息相关。例如其车头部位能产生下压力的空气弹力小翼，当速度上升时可以产生变形，从而缩小散热器进气口，减少阻力。此外，F1变速箱和双离合器的油温散热器均位于尾部，空气从尾翼顶端的两个进气口送入（该设计来自FXX车型），而散热器产生的热空气会进入扰流板下部的低压力流道，从而降低了阻力。为发动机舱冷却的进气口则集成于车底板部位（位于后轮拱之前），这一设计可以利用压差，有效地将气流送入发动机舱，同时产生更多的下压力。458
Italia能够在时速200公里时产生140公斤的下压力，而在最高车速时的下压力不低于360公斤。
458 Italia搭载的V8发动机使用了一系列的新技术，提升功率达到了127马力/升，扭矩为120牛·米/升，这两项指标都足以成为量产自然吸气发动机的新标杆。除此之外，对法拉利而言，该车所搭载的7挡F1双离合器变速箱也是一项重要革新。相比California车型所使用的变速箱，458
Italia的响应时间更快，而将E-Diff3电子差速器集成到变速箱中，使得整个部件更加紧凑。在动力性能方面，458
Italia在满足更为严苛的欧5排放标准的同时，0－100公里/小时加速时间比F430
Scuderia还要快0.2秒，325公里/小时的极速比标准版F430快了10公里/小时。毫无疑问，法拉利再次为它的竞争对手们出了一道难题。
因为E-Diff3电子差速器的控制单元以集成方式与F1-Trac系统协同工作，当F1-Trac系统处于插入（运动－竞速）和停用（CT关闭和CST关闭）两种Manettino位置时，电子差速器会使用一系列的F1-Trac系统参数和评估值。与之前的版本相比，E-Diff3电子差速器改进了出弯时的扭矩分配（运动、竞速、CT关闭和CST关闭），从而获得了更高的抓地力，大大提升了458
Italia的极限，其出弯时的纵向加速度提高了32%，在法拉利Fiorano赛道的单圈用时只需1分25秒。
458 Italia还采用了第二代电磁减震器系统。与599GTB
Fiorano最初采用的系统相比，新型号的阻尼力产生时间为8毫秒，而599为15毫秒。加之阻尼器内的新型活塞杆衬套，可降低35%的内部摩擦，进而获得更精确的轻微颠簸控制，改善乘坐舒适性。
作为法拉利458系列车型中的重要版本，458
Spider车型于2011年9月的德国法兰克福车展发布。该车并没有采用传统的软顶敞篷设计，法拉利为458
Spider设计了一个开发时间长达7年、可在14秒内完成“变身”的全幅可折叠式铝合金机械硬顶机构。与传统的折叠式软顶敞篷机构相比，这个设计除了结构简单、开/关顶篷时间更快之外，还比458
Spider的软顶敞篷机构减轻了多达25%的重量。相比458 Italia车型，458 Spider的车身重量仅增加50公斤。也因此，458 Spider车型的性能并未受到太多影响，其0－100公里/小时加速时间仍为3.4秒，从静止加速至200公里/小时也仅为10.8秒，只是在最高车速方面略低于硬顶版车型。
法拉利计划每年生产1500－2000辆458 Spider。考虑到法拉利车型的产品生命周期，458系列车型的故事仍将继续延续，用于法拉利挑战赛的458Challenge已经于2010年亮相，该车在Fiorano赛道的单圈成绩为1分16秒5，仅比FXX车型慢了0.2秒。而按照法拉利的传统做法，458系列的Scuderia
车型同样非常值得期待。
& & &Ferrar
FF是Ferrari Four的缩写，除了四轮驱动的含义之外，还意指能够容纳四名乘员的舒适座椅。
法拉利每年推出一个新的车型系列似乎都意味着创新、非凡和独特。2011年3月，法拉利在日内瓦车展发布了全新的FF车型，作为法拉利历史上第一辆四驱跑车，FF采用Shooting
Break （猎装车）造型概念，回顾历史，它与1962年款的250GT
SWB Drogo赛车颇有几分相似之处。显然，Shooting
Break并非一个造型设计概念的噱头，其独特之处在于，凭借这一设计能够将FF车型打造成跃马品牌有史以来最具实用性的车款——舒适地容纳四名乘员，同时仍然具备一辆法拉利应该达到的高超性能。而通过将后排座位单独折叠，可以把450升的后备厢空间扩容至800升。这意味着法拉利FF比所有其他同类跑车甚至包括四门轿车，还要实用。
对那些笃信传统的人来说，新的外形设计存在巨大的争议，因为它背叛了法拉利多年以来惯用的车身比例，FF更像是法拉利设计师桀骜不驯的自我展示。但在不同的人眼中，对于一款车的美感原本就没有一个统一的衡量标准。从另一个层面出发，相比低调得轻易就会被人忘记的612
Scaglietti车型，任何人都无法对全新的法拉利FF视而不见。
作为法拉利家族当中的巨无霸车型，FF使用一台V12发动机并不稀奇，以法拉利的技术水平，105马力的提升功率算不上高，但法拉利显然有意平衡扭矩、功率与发动机转速三者之间的关系，以期这台发动机更加适合一辆大型GT跑车的性格（8000转/分可以输出660马力的最大功率，而683牛·米的峰值扭矩则出现在发动机6000转/分，当动机转速达到1000转/分时，就能够提供500牛·米的扭矩）。因此FF车型仍然能够在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达335公里。而为了获得更好的燃油经济性，这台发动机采用了融合自动启停技术的HELE（高性能低排放）系统，这也使得FF车型的燃油经济性显著提升，每百公里油耗仅为15.4升，每公里二氧化碳排放仅为360克，与以前的V12发动机相比，减少了25%。
除了7挡双离合器变速箱之外，法拉利独有的4RM四轮驱动系统是FF的另一项独门绝技。这套系统专门为前中置布局的V12
GT跑车打造，它没有传统四驱系统的中央差速器，这使得4RM的重量比传统的四驱系统来轻50%左右，系统反应时间能缩短30%。它由一个位于发动机前端的PTU动力传送单元负责适时向左右两个前轮传递动力。其中PTU直接从发动机曲轴前端获得动力，拥有2个前进挡和1个倒挡，并通过两个电控多片离合器主动分配两个前轮之间的扭矩。在多数情况下，FF仍由后轮负责提供驱动力，但在抓地力非常低的行驶条件下，PTU可确保将动力需求尽可能地转移到前轮，而这也是法拉利FF仍然能够保证纯正的法拉利操控风格的重要原因之一。得益于将所有车辆动态控制系统（E-Diff、F1-Trac和PTU）集成到一个处理器中，FF可以灵活地将驱动力分配到四个轮上。凭借这套四驱系统，这辆巨无霸法拉利可以在低附着力路面条件下获得更好的安全性。虽然法拉利一再重申，他们不会生产SUV，但法拉利的确想通过FF车型吸引那些生活在高纬度地区，在冬季会选择全轮驱动轿车或SUV车型的高端消费人群。
毫无疑问，法拉利FF是一辆非常独特的大型GT跑车，而它也会因为独特的设计、出色的性能和功能性，注定被法拉利的历史所铭记。
& & &Ferrari
F12 Berlinetta
作为599车型的继任者，法拉利似乎想要通过F12
Berlinetta
告诉世人，能够击败法拉利的只有法拉利自己。
如果说法拉利希望通过FF车型吸引一些新的用户群体关注，那么F12
Berlinetta 显然是法拉利用来捍卫家族荣誉的顶尖武器。2012年日内瓦车展，法拉利正式发布F12
Berlinetta车型。除了作为经典车型599的继任者之外，它同时也是当时法拉利公路跑车历史上最强大的车型。
Berlinetta的车身设计同样由宾尼法利纳完成、它的铝制车身框架结构由法拉利和Scaglietti合作开发，而为了控制车身重量，这款当时的旗舰法拉利车型使用了多达12种的轻质合金材料。其结构刚度相比599
GTB车型提升了12%，抗扭转刚性提升了20%，同时重量减轻了50公斤。法拉利方面并非不屑于使用碳纤维材料，但正如他们的工程师所说，“只有纯碳纤维材料才能在重量和强度方面比铝合金材料更有优势，但在目前已知的民用车制造领域，没有哪个厂家不在碳纤维材料中加入大量的树脂。在我们看来，这样做既无法发挥碳纤维的强度优势，也无法有效地减轻重量。”法拉利F12
Berlinetta的整车重量控制在1630公斤，比由碳纤维材料打造的兰博基尼LP700车型还轻了20公斤。
在车身设计方面，F12
Berlinetta有着更加均衡的车身比例，它比458
Italia更为饱满，比FF更为和谐，车门处的凹陷顺着前轮拱的趋势划过，然后飘逸是上扬到突起的后轮拱，流畅与修长的车身营造出了猎豹般跃跃欲试的动感与不安，复杂的线条不是为了拉风与帅气，它的主要目的就是为了提升空气动力学效能。其风阻系数Cd值仅为0.299，在时速200公里时能获得相当于123公斤重物产生的下压力，远远高于599
GTB Fiorano（风阻系数Cd值为0.336，在时速200公里时能获得相当于70公斤重物产生的下压力），成为了法拉利当时整体空气动力学效率最高的量产车型。
相比599车型，F12 Berlinetta的长、宽、高尺寸分别缩短了50毫米、20毫米和60毫米，但它却仍然拥有一个容积为320升（可进一步扩展至500升）的后备厢，对于一辆豪华GT跑车来说，其实用性无疑大为增强。
为了能够达到中置后驱跑车的操控性能，F12
Berlinetta采用了类似其他法拉利前置后驱跑车的布局形式，发动机置于前轴之后，变速箱置于后轴位置，通过一系列的优化，该车获得了46：54的前后轴配重比。
Berlinetta所搭载的6.3升V12自然进气发动机采用干式油底壳设计，其发动机缸与行程同FF车型所使用的发动机保持一致，发动机压缩比提升至13.5：1，相比599
GTB车型的620马力和602牛·米，F12
Berlinetta的动力输出暴涨至740马力和690牛·米，如果选装发动机自动启动系统，该车的每公里二氧化碳排放量可降低至350克。法拉利同样提升了传动系统的性能，他们通过相应的硬件及软件升级，使新车型的7挡双离合器变速箱拥有更快的换挡响应速度。该车从静止加速至100公里/小时仅需3.1秒，即便0－200公里/小时的加速成绩也仅为8.5秒，极速可达340公里/小时。
新车型的前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用多连杆设计，并且全部采用高硬度的轻质铝合金材料制造。而它所配备的双螺旋电磁减震器的响应速度比599
GTB的单螺旋减震器快了25%，吸震能力改善了12%，转弯时的车身侧倾则减少了30%。为了给F12
Berlinetta提供足够的制动力，法拉利为新车型标配了CCM3碳陶瓷合成制动系统，其前、后制动盘的直径分别达到398毫米和360毫米，同时采用了新型复合材料制作的制动片，而这套全新的制动系统的响应速度方面提升了20%。经过一系列的技术强化之后，全新的法拉利F12
Berlinetta在费奥拉诺赛道的最快单圈成绩达到了1分23秒，这一速度比之前的任何一辆法拉利公路跑车的成绩都要更快。
& & &Ferrari
对法拉利而言，他们推出的每一款新产品都是对自身的一种突破。2013年日内瓦车展，法拉利推出了全新的LaFerrari车型。LaFerrari代表来自马拉内罗制造商的精髓——团队合作。
法拉利全新推出的LaFerrari是一款特别限量版车型，按照计划，该车将限量生产499辆。法拉利意图通过LaFerrari车型对各种技术解决方案进行一次验证，进而在未来将这些技术逐步应用于其他法拉利车型。LaFerrari的独特之处在于混合动力技术的引入，而事实上，法拉利所说的混合动力技术与我们所认知的常规混合动力技术略有差异。法拉利所使用的系统来自法拉利Scuderia赛车部门在F1赛车动能回收系统（KERS系统）方面积累的经验，法拉利将其称之为HY-KERS。法拉利并不缺乏提升动力性能的好办法，但HY-KERS系统的优势在于获得性能的同时降低排放。根据法拉利官方提供的数据，LaFerrari车型每公里二氧化碳排放量为330克，如果考虑到纯电驱动情况，该车在复合情况循环下每公里二氧化碳排放量能够达到220克的水平，而2012年推出的F12
Berlinetta车型的这一指标为350克，即便是使用8缸发动机的458 Italia 的这一指标也要高达307克。
作为该车动力系统的基础，LaFerrari仍然使用排气量为6262cc的V12自然进气发动机，虽然压缩比仍为13.5：1但通过提高转速的手段，压榨出了800马力/9000转/分的最高功率，峰值扭矩相比F12
Berlinetta车型高出了10牛·米，达到了700牛·米/6750转/分，发动机的最高转速可达9250转/分，这也创下了同排量发动机的转速记录。同时，128马力/升的功率也为自然吸气发动机树立了一个全新的标杆。而事实上，法拉利的工程师们在研发动力系统的时候并不需要考虑所谓的发动机低转扭矩输出，因为LaFerrari配备的163马力电动机同时具备270牛·米的峰值扭矩，基于电动机的扭矩输出特性，在动力系统的全转速范围内，LaFerrari都能够获得无比充沛的强大扭矩。
LaFerrari使用的混合动力系统由法拉利与Magneti
Marelli公司合作研发的两台电动机组成，其中一台负责为驱动轮提供动力，另一台作为辅助电动机。该系统还有一套安装在车身底板部位的电池组。其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队2013年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效地减少了单个电池组芯的重量和体积，电池组的整体重量仅为60公斤，从而实现了这类系统应用中最高的能量密度。在车辆制动（甚至是ABS系统介入的紧急制动）时，多余的动能会转化为电能存储至电池组；当发动机产生过量的扭矩（如车辆转弯）时，多余的扭矩也不会传递至车轮，同样会转化成电能存储起来。而通过电动机搭配F1双离合器变速箱的组合，也优化了车身的重量分布，同时提高了燃油效率。
与法拉利Enzo和F50车型一样，LaFerrari同样采用单体式碳纤维车身，法拉利的GT部门以及包括功勋F1赛车设计师Rory
Byrne在内的F1部门工程师共同参与了车身设计。法拉利在制造车身不同区域时使用了四种不同类型的碳纤维材料，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。与Enzo的车身架构相比，新车身的抗扭刚度提高了27%，纵梁刚度提升22%,重量却下降了20%。为了更好地优化空气动力学设计并且降低车身重心，法拉利在车厢的设计上引入了F1赛车座舱的设计理念。该车使用固定式定制座椅，驾驶者上身、双腿及双臂都可以进行较大幅度的倾斜，踏板采用类似C组赛车的可调式设计，确保任何身材的驾驶员都可以舒适、精准地控制油门以及制动踏板。与Enzo车型相比，这款新车的整体重心降低了35毫米，而前后轴重量配比也达到了法拉利工程师所预期的41.59。
在空气动力学设计方面，法拉利从F1赛场上积累了丰富经验在LaFerrari车型上同样得以展现。其较低的车身重心、较小的整体宽度和极其紧凑的迎风部分有利于降低阻力，而驾驶舱则采用流线型设计，有助于优化流向后冷却进气口的气流。另外该车还大量运用主动式空气动力学系统，它所使用的前后扩散器以及可开/闭的前端底盘导向叶片可以不断调整以适应不同速度等级的下压力和平衡性。确保这款跑车在任意速度和各种行驶条件下实现最大的下压力、最小的风阻系数以及一流的冷却效率。
LaFerrari在法拉利菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比法拉利Enzo快了5秒，比F12
Berlinetta快了3秒多。法拉利宣称LaFerrari的0－100公里/小时加速时间小于3秒，最高时速不低于350公里，这一说法显然过于保守。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。