【原创】2014年终盘点之观致3：卖不动的好车
日 09:58&来源：《中国汽车报》网&作者：宣桐
　　1~11月，销量不足6000辆。观致3以月均销量600辆的成绩完成了自己的2014。
　　从诞生之日起，观致汽车以及观致3这款车型便成为最具话题的品牌和车型。它是一个合资品牌，但产品的核心技术却由中方提供；它又是一个中国品牌，但研发人员几乎清一色来自全球各大知名汽车企业；它的第一款车型——观致3最先在欧洲首发，好评如潮，随后国内媒体更是赞扬有加，但终端市场却以惨淡的销量作为回应。车型开发层面的成功和销售层面的失败形成鲜明对比。
　　从今年开始，每隔一段时间，便有媒体曝出关于观致的新闻，而新闻的内容往往褒贬相伴。从刚开始的销售网络建设缓慢，到销售低迷，再到近期爆出的人事变动、巨额亏损，观致始终站在舆论的风口浪尖。
　　应当承认，仅就观致3车款车来说，除了整体设计过于神似大众汽车、动力调教稍欠成熟外，其品质已经达到一般合资品牌水准，其销量水平应该比现在更好。但市场是无情的，铁一般的事实就摆在眼前。
　　不过，无论如何，观致3都创造了历史，它向世人证明了在国内汽车企业也还有另一条路可走，同时，中国品牌汽车的品质是可以达到与合资品牌汽车比肩的水平。
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报价：10.09-17.99万元
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观致3是观致汽车的首款车型，设计来自国外团队，整车外形时尚大气，内饰温馨舒适，科技配置丰富，虽然是紧凑级别的车但却有着中级车的范；两套动力总成高效、可靠，整体操控性较好。作为一个全新的汽车品牌，观致3一经推出就受到了市场和消费者的广泛关注。而...[]
在2013年日内瓦车展中，观致汽车旗下首款车型观致3完成了全球首发，时隔一年后，在同一地点它又将为我们带来第二款车型：观致3五门版。近日，我们有幸提前拍摄了这款主打青春运动风的五门版车型，下面我就带您详细了解一下它，也算是为了即将到来的日内瓦首秀...[]
观致3五门版依然来自曾就任大众、宝马MINI设计总监的何哥特设计团队，并与观致3轿车出自同一平台。观致3五门版充斥着个性、动感、运动、神秘、未来的色彩，与观致3轿车成熟稳重的气质不同，观致3五门版更适合追求个性的，不拘小节的时尚青年。如果，你还不熟悉...[]
观致3除了拥有稳重的外表以外，从官方公布的车身参数上看，它的表现也丝毫不逊于同级别对手。并且从车身外观的整体做工表现也与德系合资车非常相似，车身钣金接缝处均匀，并且用料不吝啬，但是在这里说明一点，我们实拍车型为试装车，不管是好是坏与最终量产...[]
涡轮增压发动机、双离合变速箱、紧凑车型，您能想到什么？速腾？也许在今年年底您就可以多一个选择――观致3。此前网络上曾曝出过一系列观致3的实拍图，但这次经过我们向官方咨询得到了更多的答案，比如量产时可能会增加LED大灯、双离合变速箱会不会出现问题等...[]
观致汽车这个名字，大家可能都不太熟悉，不过要是说起奇瑞来，大概大多数人都会知道，毕竟奇瑞在自主品牌中算是大厂，奇瑞QQ也圆了很多人的汽车梦。这次奇瑞与以色列集团联手给我们带来了更大的惊喜――观致汽车。观致汽车有限公司(Qoros)，原奇瑞量子汽车有...[]
尽管观致3此前已经在日内瓦车展上首发亮相，但这一次应该是观致3第一次在中国公开亮相，也让我们第一次近距离的接触到这款定位为国际品牌的新一代中国汽车品牌。为什么是新一代？如果让我来简单概述一下对观致的初次印象，我认为它完全可以称为中国汽车历史...[]
今年3月5日，总部位于中国的全新汽车品牌观致汽车在2013年日内瓦车展上首次亮相。作为本届日内瓦车展唯一参展的中国汽车制造商，观致汽车首次展出了旗下首款量产车型观致3轿车。对于观致而言，想必大多数朋友还比较陌生，那么下面就请您跟随本文一起走近观致...[]
观致汽车，这是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，在国内汽车领域绝对算是一个后来者。不过通过多次海内外车展的亮相以及前期的各种宣传活动，让观致也打开了一定的知名度，并成功树立了独立品牌、面向国际化市场、高品质定位的形象。今天我们体验的...[]
厂商指导价
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观致3-车系介绍
观致3曾在3月份的日内瓦车展上全球首发，车身尺寸长宽高为4615mm/1839mm/1445mm，轴距为2690mm，观致3简洁的车身线条和饱满的前脸造型迎合了绝大多数人的审美，新车采用了独特的8辐轮毂设计，看上去潮流而不失稳重。内部空间非常宽敞，整个中控面板严格按照简约思路来处理，最上沿是空调出风口，中段配备了一块8英寸触摸显示屏。最下方则是简单的空调控制区域，力求视觉上的简洁干练。观致3车内配备了一套由观致汽车开发的车载信息娱乐系统，驾驶员可以在观致3所搭载的这套车载信息娱乐系统的界面上通过“滑动”手指来使用各项功能，因此驾驶员对车辆信息及娱乐系统的操作可以轻松实现。
动力上，观致3在国内上市时将有两款1.6升排量的发动机可供选择，均配备可变气门控制技术。其中自然吸气发动机的峰值功率为93kW，峰值扭矩155Nm；涡轮增压发动机峰值功率为115kW，峰值扭矩210Nm。传动系统方面，以上两款发动机都可匹配6速手动变速箱或6速双离合变速箱。配置方面，新车全系将标配8英寸电容屏、车载蓝牙系统、支持iPod播放的USB接口和AUX音频输入端口等；除了入门的1.6L手动致享型外，其余五款车型还配备了ESC/ TCS/ CBC、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、双区独立控制自动恒温空调等配置；另外，顶配的1.6T双离合致臻型车型还配置了电动天窗、倒车影像带动态倒车辅助线提示及超声波测距等配置。本报记者 俞凌琳 上海报道　　星期一早晨，郭谦一走进办公室，就拍下了他位于国金中心的360度全景办公室，并分享到朋友圈。　　不过这张图片，更像是他作为观致汽车董事长兼总经理的告别—他在这里办公的时间已经屈指可数。跟大多数上海的汽车企业，如克莱斯勒、捷
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豹路虎、PSA等选择到上海虹桥商务区办公一样，观致已开始在虹桥地区物色新的办公楼。　　“观致是一个国际品牌。”每次问到观致的品牌属性，郭谦总是这样强调。但是观致汽车公司注册地在中国，这个另类的国际品牌该怎么打造？他也一直在琢磨。　　在公司草创前期，郭谦也只能选择一条尽可能奢侈的路线：在上海最高端的办公楼办公、打造一支汇集全世界最顶级汽车公司人才的研发队伍、按照国际化的体系和标准花巨资打造第一款产品……　　一切的投入都是有成本的，随着观致炼狱三年后，上市日期逐渐临近，郭谦不得不面对成本和收益的问题。汽车资深分析师钟师提醒说，“这个前期树立起高端国际形象的品牌，即将进入到竞争最激烈的中级车市场，而要成为主流的产品，除了技术和品质的领先，成本的优化也是必不可少的。”　　高举低打闯神州　　五年前，观致趁金融危机，拿到了一个很好的价格进驻了国金中心。但这个成本对于讲究成本优势的郭谦来说仍然算高。加上人员开支，研发费用，观致第一款车观致3还没上市，观致的投入就已达到上百亿人民币。　　“开发相同水平的汽车，与国外企业比，我们的开发成本并没有差别。而如果跟一些偏豪华的品牌比，我们的研发成本还是偏低的。”谈及这个巨额投入，郭谦认为并没有超过预算。　　郭谦是一个逻辑很强的人。他每次都能将媒体对观致的顾虑一一化解，让你尽量相信观致是完美的。观致将客户群定位为“都市消费者”—热衷于追寻雅致的产品、精良的做工、赏心悦目的体验，而无法容忍质量瑕疵与简单的模仿抄袭。　　但显而易见，与国际品牌相比，观致毕竟是一个新品牌。对于汽车产品来说，品牌文化底蕴，也是消费者买车时要考虑的一个方面，观致以什么来说服消费者？　　“观致作为新品牌，一定会提供更合理的性价比。”郭谦说。虽然郭谦将奥迪、大众、宝马等统一称为“大众化品牌”，并曾表示观致也是“大众化品牌”之一，但在郭谦的计划表中，并没有打算将观致的第一款车打造成一款高高在上的产品。　　将于第四季度上市的观致3，共六款车型，预计售价为13万-18万元。而根据定价策略，上市价格一般都会低于前期宣传的价格，这也就意味着，前期将潜在竞争对手直接瞄准速腾的观致，最后很可能是北京现代的价格。　　与此同时，观致也在调整其国际化道路。观致从一开始选择的就是一条中国和欧洲同步开发，同步上市的道路。不过与此前计划的40%都要销往海外市场不同，郭谦对海外市场的投入也要谨慎得多。“欧洲要上市，但前期规模很小，是个逐步摸索的过程。”郭谦说。　　一个新品牌要大规模进入欧洲市场，前期的投入必然很大，加上欧洲经济复苏仍还处于起步阶段，这些因素都促使观致前期不会大规模地进入到欧洲市场。　　郭谦的好牌和坏牌　　五年前进入汽车业时，观致汽车定位与其说是一家汽车企业，更不如说是一家高科技企业。就像观致的办公地点一样，国金中心主要的租户都是汇丰银行这样的金融企业，观致汽车是唯一一家汽车公司。　　在郭谦看来，虽然竞争非常激烈，但中国市场仍然保持了每年 8%-10%的增长率，这对“后来者”观致而言就是机会。“在评估观致汽车项目时，整个团队也多次做类似的行业比较，最终我们选择了跨越式的发展路径，花钱来缩短时间成本。”郭谦说，“我们新创立一个品牌，如果不采取跨越式发展路径，我们还有机会吗？汽车行业未来的竞争已经没有多少时间留给后来者来逐渐爬坡。”　　与传统的自主品牌汽车相比，观致最大的特点是：从一开始就按照欧洲的标准来设计和制造观致的产品。只是与大多数的自主品牌一样，观致的股东方并没有相关经验，于是观致选择了汇聚全球知名企业人才，打造新产品。并采用了95%的世界顶级供应商公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。　　在今年年初的日内瓦车展期间，观致受到了欧洲舆论的好评。不仅登上了日内瓦车展的杂志封面，还夺得日内瓦车展“最佳概念车奖”。　　在日内瓦得奖的观致，是否能在中国市场取得成功，目前仍难定论。在豪华车不断下探后，国内的中级车市场已经成为重灾区。以凯美瑞、帕萨特为代表的主流中级车，价格已跌破13万元。而观致与他们相比，优势在哪里，还需要时间的考验。更严峻的是，中国车市已经进入品牌主导阶段，在渠道和品牌建设尚未完成之前，观致能否在终端销量和品牌上均有所收获，结局目前仍难预料。　　在国内,郭谦制订的是长期的赢利计划。虽然第一款产品投资比较大，但一个平台上连续生产好几种车型，投资会被后面的几个产品分摊掉，这意味着产品越多，观致的价格越来越有竞争力。按照计划，第一款新车观致 3上市以后，未来观致汽车每隔6-12个月，就会推出一款新车型。　　从去奇瑞到亲奇瑞　　与此同时，与前期为了打造一个区别与奇瑞的高端的品牌，观致可以回避与奇瑞的关系不同，奇瑞汽车的影子也开始出现在观致汽车的名单中。　　观致采用了改良过的奇瑞发动机，解决成本和关键技术控制权的问题；在生产环节，观致借用能够满足观致汽车所需要的制造水平的奇瑞涂装车间。而在销售网络上，会选择部分奇瑞在全国的优质经销商，如奇瑞在北京地区的主要经销商联拓集团。　　观致的招商并没有赶上好时间。目前经销商的日子普遍并不好过。根据新华信日前公布的数据，在其对109个汽车品牌的网络调查中，今年第一季度，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家。　　由于中级车市场的激烈竞争，包括丰田、日产、东本、斯柯达等中档的经销商纷纷改弦更张，改做豪华车品牌。这也间接导致观致前期的招商并不算很成功。根据观致最初的预计，计划在2013年底在26个省市，75个城市建立销售点建立超过115个经销点。而最终，观致首批经销商只有65家。　　自主品牌起步阶段都不容易，对于观致而言，虽然前期在品牌打造上花费了大量的精力和财力，但一个新生的品牌，短期内赢得市场的信任还需要时间，加上市场并不景气，观致仍然需要时间来证明自己。　　这就如同大多数自主品牌前期遇到的问题。包括上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺在内，前期无不是借助集团资源优势。　　不过，而对于奇瑞的资源，观致更倾向于选择性接受。“能够进入到观致体系的经销商，基本都以有实力的经销商集团为主。”知情人士透露，宁缺勿滥的个性，郭谦对观致经销商的要求很高。　　虽然观致采用了奇瑞的发动机，但观致只是采用了奇瑞的发动机本体，奥地利AVL与奇瑞一起在此基础上开发观致发动机，并经过重新的匹配，打造出了观致汽车完全不同的驾驶感觉。　　奇瑞本身的资源并不算多，但在观致前期准备的近几年，奇瑞也在不断优化产品和网络，加上与捷豹路虎的合作也已在进行中，就某种意义而言，现阶段的观致已不再是孤军奋战了。声明：如稿件涉及版权等问题，请联系我们！E-mail: