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布加迪威龙报价3000万接受预定油耗参
类别：车商新闻
天津港布加迪威龙3000万接受预定油耗参&&&&&&&布加迪威龙预定热线：李&&&&&&&除非你住在摩纳哥公国或者是迪拜这样的地方，否则要在大街上看到一辆布加迪威龙的几率会非常低。对于布加迪威龙来说，大部分人仅仅是能够在车展中一睹其英姿。自2005年正式推出以来，布加迪威龙重新定义了奢华的性能。同时，驾驶一辆布加迪威龙的难易程度也许仅仅和一台高尔夫相当。&&&&&&&为了完成对这辆布加迪威龙的测试，测试人员特意租用了富士赛道半天。同时，为了将这辆价格昂贵的跑车运输到赛道也费了很大一番周折，因为没有哪个司机愿意承担运送如此贵重货物的责任。&&&&&&&试车的时间安排在上午十点以后，但是在早上七点物流车就已经将这辆布加迪威龙运到了富士赛道，这种专业的赛车运输车一次的运费为20000日元。&&&&&&&布加迪威龙预定热线：李&&&&&&&在完成卸货之后，布加迪威龙马上就和日本富士赛道有了一次亲密接触。为了保证W16发动机能够拥有最完美的状态，跑几圈暖暖胎预热发动机还是很有必要的。&&&&&&&日本独特的海洋气候让路过日本岛上空的气流就像吸尘器一样把扬尘全部吸走，所以当地的空气质量非常良好，而这样的角度则能够体现出色的拍摄效果。&&&&&&&摄影师们最喜欢的时刻就是能够出片的时刻。&&&&&&&日本人往往更注重细节，在大家都为马上到来的试车忙碌的时候，日本的摄影师却在这样的角度捕捉到了威龙的细节。&&&&&&&准备工作完成之后的半小时是拍照时间，从各个角度捕捉这辆超级怪兽的身姿。&&&&&&&这辆威龙Gran Sport拥有可以移动的玻璃车顶，如果跑道足够长的话它可以达到408公里每小时的最高时速。&&&&&&&布加迪威龙预定热线： 李经理&&&&&&&去除车顶后这辆布加迪威龙Gran Sport的最高时速被自动限制在369公里每小时，这也是世界上极速排名第二的敞篷跑车。当然第一的位置也没有花落别家，最快敞篷跑车是拥有1200马力输出的布加迪威速Gran Sport Vitesse。&&&&&&&布加迪威龙Gran Sport的车轮每个价值11500美元，这也是目前市场上唯一一款能够拥有400公里每小时最高时速的轮胎。这四条轮胎来自米其林Sport PAX系列，尺寸为前轮245 / 690 R520、后轮365 / 710 R540。更换轮胎再加上动平衡设置的费用将超过36400美元，所以驾驶这辆车在赛道上疾驰的后，造成的轮胎磨损将是一笔非常可怕的开支。&&&&&&&车辆尾部扰流板的液压杆，在需要高速行驶的稳定性和制动时，尾翼可在第一时间调整到需要的角度完成空气制动。从细节上看，这就是一件充满了工业美感的艺术品。&&&&&&&传奇的布加迪格栅充满了运动的美感，同样还有布加迪车标。&&&&&&&中央排气管细节，在排气管周围密布的通风口能够消除威龙高速行驶时的排气阻力。&&&&&&&相比于其他超级跑车，威龙的内饰是非常古典和稳重的，简单而高效的金属面板和手工缝制的座椅更多的是体现出奢华的气息而非运动感。&&&&&&&全金属的五个仪表板是点缀整个车辆内饰的开始。&&&&&&&车速表在这辆车上已经被弱化，因为在整车行驶状态下你几乎不会感觉到这个高达420公里每小时表速的车速表会有什么大的变化。&&&&&&&右侧的小仪表盘是威龙独有的功率表，通过这个表可以看到最大输出功率1001马力，四个涡轮增压器在这辆威龙Gran Sport甚至还是保守的配置。&&&&&&&超级有爱的踏板设置。&&&&&&&只有这样的座椅才能够承受住威龙的加速度。&&&&&&&最后的细节就是暴露的引擎，这台中置的W16引擎看起来更像是来自未来的推进装置。&&&&&&&开始试驾前最后的拍摄。&&&&&&&布加迪威龙预定热线： 李经理&&&&&&&商家名称：咨询电话：店面地址：天津港保税区海滨八路金美大厦楼下易浩国际贸易&&&&&&&
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天津港保税区海滨八路金美大厦楼下易浩国际贸易（）【车讯跑车经典】布加迪威龙16.4：本来能靠脸吃饭，却偏偏还是实力强劲的贵族中的贵族 - 微口网
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布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。性能 强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到430KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。 另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。 如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。外观 布加迪的外形设计处处透漏着美学与运动的气息，工程师们在美感和速度的设计上找到了完美的平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。除了部分特殊喷涂的绿色车身外，车门和挡板为铝制电镀，进气格栅也经过镜面抛光处理包括全新设计的轮毂等特点都是百年纪念版上独有的。百年纪念版的布加迪总共有4款，每款的涂装颜色分别与二战之前，驾驶布加迪经典车型Type35的4个传奇赛车手的国家相对应。这款绿色对应的是英国车手Sir MaLColm Campbell。布加迪威龙16.4早期提到布加迪这个品牌可能大家对其比较陌生，即使是汽车发烧友也未必对其很清楚和了解。也就是近几年，布加迪这个拥有1001匹马力，号称世界上最快（后被超越）最贵的超级跑车才逐渐被人们所知。拥有百年历史的布加迪成立于1909年，在1956年时公司停止了运营，直到1998年被“大众”获得生产权后才重获新生，布加迪这三个字，也就是这时候才被国人所熟知。“大众”接手后，迄今为止，布加迪在全球共销售出了250辆。带有日间行车照明功能的LED大灯也让布加迪走在了潮流的前端，印有campbell的LOGO提高了此车的收藏价值。由于发动机中置，倒车时后方的视线很受影响，这时倒车影像就显得尤为重要。 金属质感纪念版和曾经老款车型在外观上还是有比明显的变化。百年纪念版车身的前脸进气口都镀铬为了白色，金属和质感更强，写有cambell的标记在车上随处可见。布加迪的中央排气口看起来有些霸气，但你如果看到底部的额外两个排气口和扰流板后，你会感觉它甚至还透漏着“凶狠的杀气”，不可小视。要想马儿跑，得让马儿多吃草。布加迪的油箱容积达到了100升，此外在车的外部还增加了机油加入口。其实100升的油箱对于8.0升16缸的发动机来说实在是杯水车薪，如果在低速时还好，百公里综合油耗能控制在20升左右；但达到400公里极速时，100升的油箱仅仅只能撑12分钟。国内油品的问题历来已久，北京市内98#超级无铅汽油的加油站尚有不少，去那加油的人当然非富即贵，而实际上除了V10以上的那种超级跑车，97#的标准已经足够了。只是开布加迪的话，走远了就需要担心“粮食”---这个能不能买到的问题。想有操控的稳定和飞一般的极速，全时四驱的“大脚”相当关键，布加迪的4个车轮由米其林量身定制。前后车轮使用了胎幅不同的轮胎，在减少摩擦阻力的同时也保证了以后轮驱动为主的稳定性。布加迪采用了目前最为先进的碳纤维陶瓷刹车系统。它具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、没有热衰退等优点，而缺点自然就是昂贵。布加迪的4个轮胎和刹车如果卖掉的话，这钱在国内买辆保时捷绰绰有余。 车身的设计虽然富有动感和艺术，但除了保持布加迪的特有元素外，其余一切都给“速度”妥协：减少风阻的后视镜、升起后提升压力的尾翼、保持稳定的车底导流槽和压缩到极限的行李厢。如何把握力学和美学的平衡点很难，但更难得的是布加迪做到了。布加迪的车体由高强度铝合金加碳纤维制造，研发和制造的过程已经涉及到了F1和航空航天等高科技领域，造价超过500万人民币的车体，重量轻、强度高。不过即使这样，车长还不及速腾的布加迪车重依然达到了1.9吨。内饰： 开车不是受罪，作为一款超级跑车，布加迪上的舒适性配置多到让你惊讶。不论是酷暑还是寒冬，布加迪的自动空调都可以让车内始终“四季如春”。车内有两个冷却器为自动空调伺机服务的。座椅加热功能的出现避免了冬天“冻屁股”的尴尬场景；“一键启动”作为跑车上必备的装备，在布加迪上当然也绝不会落下；“LC”竞赛模式其实功能类似于ASR驱动力防滑，打开此装置后可以表演轮胎打滑冒烟的炫丽场景。 配置丰富当你开车无聊时，想听“巴赫”的交响乐，没带CD怎么办？没关系，拿出你的苹果ipod或iphone，插入链接口，什么音乐还不能听呢？PDA接口在座椅后面的储物厢里，链接PDA后，它能GPS导航和显示倒车影像。这个钥匙怎么看起来那么像奥迪A6的那一把？当然了，大众奥迪本就是一家。不过按常理来说，作为大众旗下售价上千万的顶级跑车，钥匙的设计实在平庸，做工也是马马虎虎，让车迷们失望了。可能是空间的结构原因，这个跟奥迪A6上很像的电子手刹安到了驾驶员座椅的左侧，在一起的还有12V电源接口和车身的油箱/机油盖开关。盖子的开关控制尚算可以，但手刹和12V电源接口的操作和使用就不是很便利了。动力性能： 发动机速度堪比F1、加速比肩喷气式战斗机，能够拥有这架“低空喷气飞机”的人实在太幸运了，因为布加迪昂贵的造价和稀有的产量终究只能是人们心中YY的对象。8.0升W16缸4涡轮增压的发动机是整车的心脏，提供1200匹的马力和1250牛米的扭矩已经可以驱动一辆中型坦克。 驱动汽车的结果就是布加迪能够在2.5秒内由静止到100km/h；7.3秒到200km/h；16.7秒步入300km/h。油耗最高时速407公里时的油耗为10L/分钟，这是什么概念呢？北京→天津的城际高速列车，一次到站时间仅27分钟，按票价69元计算的话，相当于每分钟2.55元。而布加迪所用时间可能短点，大概25分钟（假设能跑这么长时间），那么25分钟消耗的燃油为250升，按照97号油的价格：8元/升的话，这一次旅行的燃油费是80元/分钟，比坐飞机还贵，所以如果开它去旅行的话，为了安全和省钱，还是换用其他交通工具吧。冷却器车上的进气口很多，高速时可以吹入大量的空气，不仅是为了满足发动机运转所需的氧气，也是冷却器所必须的。因为动力达到4位数的布加迪发热量相当恐怖，实际上布加迪车上的冷却器高达10个之多。7档顺序式变速器是大众的终极产品，DSG双离合的设计使得换档响应时间大为缩短，再加上4驱系统，可以让动力毫无保留的平均分配到4个车轮。可以想象大众接手布加迪后把自己多少的“神功”倾囊传授。 换档拨片方向盘后方带有换档拨片，并且能够随方向盘转动，这样驾驶员手不离方向盘的同时就能完成换档，它的反映速度达到了150毫秒，性能直逼F1。开的快还要停的住，直径20英寸的轮胎前制动盘直径400mm，后盘直径380mm。钛合金的制动活塞顶部有陶瓷做绝热保护，制动盘上的冷却槽在高速转动时能快速的导入冷流空气，所以这套陶瓷刹车盘几乎不存在热衰退。刹车卡钳活塞的刹车卡钳力道很大，在全力刹车的时候配合气流偏导器的升起（增加下压力）能够让布加迪从400km/h到静止仅需10秒钟，100km/h到静止的刹车距离仅为31米。虽然经过特制的米其林轮胎能够经受400km/h时强大的离心力考验，但它也只能撑15分钟而已，随后轮胎会破裂解体。不过驾驶者可以放心，不用担心高速爆胎，因为极速时，布加迪满油的油箱仅能供给12分钟。说道其出色的性能，你在开这辆车的时候肯定是小心翼翼的，当然也不想看到酒店的门童帮你停车的时候忍不住它的诱惑，把车带出去狂飙一圈吧？车主早以想到这些了。除非你找到某个放在特别地点，锁在特别抽屉里的特别钥匙，那么车速最多只能达到200mph，但停职的处罚还是有效的。这回你把钥匙交给门童的时候会不会好受点呢？ 布加迪威龙SuperSports超级跑车在2010年7月打破了世界量产车陆上速度纪录。挑战世界纪录时的平均最高时速达到267.8英里(约合每小时431公里)，远远超过布加迪工程组的预期。这一成绩已得到吉尼斯官员认可，入选《吉尼斯世界纪录大全》。 此前量产车的陆上速度纪录为每小时256.1英里(约合每小时412公里)，由一辆SSC Ultimate Aero于2007年创造。这款重新设计的布加迪威龙SuperSports超级跑车由皮埃尔-亨利·拉法内尔驾驶，挑战纪录的尝试在德国Ehra-Lessien秘密试车场的一条跑道上进行。其逆风时的时速达到265.9英里(约合每小时428公里)，顺风时达到269.8英里(约合每小时434公里)。 布加迪威龙SuperSports量产版可输出1200马力，最大扭矩为1500牛顿-米，为保护轮胎，其限制最高时速为258英里(约合每小时415公里)。它采用双离合器 7速变速箱，保证转弯和刹车的精确性以及加速时的稳定性。借助于更强大的稳定器以及新型减震器，车子的总体控制得到加强。 布加迪威龙SuperSports的“皮肤”完全由碳纤维合成材料制成以减轻重量，车身的改进包括扩大并经过改进的进气孔以及尾部的改造。这种全碳纤维结构同样让扭矩实现最大化，对打破世界纪录起到关键作用。其16缸发动机采用4个增强型涡轮增压器以及更大的中冷器，用以提高发动机功率。
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来源：互联网 发表时间： 10:33:27 责任编辑：李志喜字体：
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