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你好：可以的，北京比杭州好你注册优步的时候需要填写推荐码；h97dkue
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[转帖]震惊的失败：滴滴与优步搞窝里斗，结果就这样了？
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15:02:50 发布在
&&&&上海将启动试点专车转正 私家车未在开放之列日 01:19&&&&来源：重庆晨报&&&&<img SRC="/0f56ee67a4c375c2//indeccode.png" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&0人参与 0评论&&&&<img SRC="/cmpp//01/ec8-425c-86eb-99ca_size53_w400_h417.jpg" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&制图/朱正非&&&&原标题：专车转正？上海将启动试点&&&&在方案讨论过程中，上海市交管部门倾向认可“四方协议”模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化；但是由私家车投入运营的专车，仍未在开放之列。&&&&○具备企业法人资格、拥有一定的注册资本&&&&○在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力&&&&○具备互联网业务的运营资质，取得电信业务经营许可证&&&&○网络服务器须设在中华人民共和国境内&&&&○数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台&&&&○建立乘客投诉渠道&&&&专车&&&&○驾驶员应挂牌服务，须经过培训后持证上岗&&&&○须购买交通事故责任强制保险和第三方承运人责任险&&&&○有经营业务就须依法纳税&&&&以手机召车软件平台为载体的专车产业在中国经历了迅猛发展的一年，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案，即将在上海落地。&&&&虽然这个方案的面世还需要经过交通运输部批准，但据知情人士称，上海市交通委与召车软件业者滴滴公司合作研拟的上海市专车试点管理方案“很快就要出台”。&&&&5月18日，上海市交通委曾宣布，将与滴滴公司联合成立专门工作组，计划在1-2个月内拿出上海的专车试点管理方案，并和滴滴公司共同针对专车营运平台、专车从业人员和专车使用车辆的资质问题，研究“合规、可操作、可持续的解决办法”。&&&&专车平台可申请营业执照&&&&7月24日，上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。只要专车平台申请，上海就给它办理营业执照。当然它要具备一些条件，比如：相应的注册资本；获得互联网业务资质；注册服务器在中华人民共和国国内。&&&&据知情人士透露，作为上海市规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。&&&&和即将出台的国家性《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）相吻合的是，上海将“专车”定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理框架体系内。具体而言，所谓的平台资质许可是指上海市将给符合条件的专车经营企业发放《道路运输经营许可证》。此前，这一许可证只颁发给出租车企业和汽车租赁公司。&&&&而专车经营企业要申请办理《道路运输经营许可证》的话，比较具体的标准为：1.具备企业法人资格。2.在上海具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力。3.服务器需要设置在中国大陆境内，数据不允许传输到境外。4.应当接入上海出租汽车信息服务平台。5.取得电信业务经营许可证。&&&&外资专车平台必须“落地”&&&&事实上，在此前这一政策曾经被部分媒体解读箭头直指外资租车平台，即优步（Uber）的外资身份将成为其在我国开展业务的重要阻碍。&&&&根据此前信息，尽管优步已在国内成立实体御驾（上海）网络技术服务有限公司，而且考虑把服务器迁入国内，但实际控制人仍是Uber美国旗下的Uber中国，目前各方面还不具备申请平台资质的条件。&&&&但实际上，如果优步能够在华按照相关规定成立中外合资公司并合规申报，并遵守《办法》中对于信息安全等规定，是可以取得电信业务经营许可证的。&&&&此前，优步公司中国市场的企业传播负责人黄雪告诉记者，目前优步为中国业务特别设立的单独经营实体和单独的企业总部都已经开始运作；而服务于中国市场的数据库、服务器和IP位置都设在中国境内，符合中国政府的规定和要求。&&&&私家车仍未在开放之列&&&&孙建平表示，职能部门是打击黑车，不是打击专车。非法客运车辆尽管披着专车的外衣，但它是黑车，是不符合运营条件的违法经营。到租赁公司租车运营或者出租车驾驶员、租赁车公司驾驶员开专车，就符合规定，不属于黑车。&&&&在方案讨论过程中，上海市交管部门倾向认可“四方协议”模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化；但是由私家车投入运营的专车，仍未在开放之列。&&&&孙建平表示，专车应该是顶灯出租车的补充，解决高峰时期顶灯出租车投放量不够的问题。上海希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。&&&&据了解，在目前尚未向社会公布的全国性《办法》内，应不会对全国互联网专车的总量进行明确规定；但会将互联网专车投放数量的核准、调控权限交给地方，由地方政府对当地互联网专车的数量进行控制。否则，处理各地传统出租车业者和现有出租车司机的反弹，恐将会成为各地政府的难题。（据《第一财经日报》、《新闻晨报》）&&&&“转正”之后就要缴税专车司机还有高收入么？&&&&孙建平表示，专车有经营收入了，应该依法纳税。&&&&“具体发票需要缴纳的税费主要是由第三方劳务派遣公司、车辆租赁公司和专车平台三方协议各自承担多少。但由于目前大多数公司报销流程上并不出任何专车发票，现在愿意开专车发票的乘客比例很小，目前看应该是很小的一部分车费开了发票。”一位行业人士解释道。&&&&浙江省汽车租赁协会会长冯瑞林接受记者采访时表示，虽然《办法》还未出台，但是专车纳税应该参考运营车辆处理。&&&&自日在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点政策显示，对年收入500万元（含本数）以上的出租车公司，按一般纳税人办法计税，税率为11%，可以抵扣进项税额。对年营业收入500万元以下的出租车公司，按照小规模纳税人计税，征收率为3%，不得抵扣进项税额。&&&&而在冯瑞林看来，尽管目前专车平台对专车司机收取20%多的佣金，但如果参照现行出租车的纳税税点，对于专车平台而言也是一笔不小的开支。&&&&如果参照运营车辆，专车司机每年还需要买乘用人责任险，上岗之前还得进行统一培训取得上岗证。“运营车辆投保费用比较高，出租车每年这一块支出就差不多得1万元。”有出租车司机这样解释道。&&&&易观国际分析师张旭认为，纳税的确会让经济型专车产品的盈利能力下降，但专车并非仅有收取车费一种盈利模式。在未来专车服务商将会挖掘更多的专车盈利模式，并拓展经济型专车的盈利能力。&&&&专车市场总规模将达到4200亿元&&&&背景&&&&根据中国IT研究中心（CNIT）于7月初发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截至2015年6月份，滴滴专车（含一号专车）在中国专车市场的占有率已达80.2%，居次的优步市场占有率则为11.5%，易到用车为6.3%。&&&&若按照中国专车市场两大领跑者――滴滴快的和优步此前各自宣称的营运数据，目前中国专车市场的服务量，或已达到每天约400万单上下。&&&&近日，腾讯旗下市场调研公司数字100发布调查报告称，北上广三大核心城市中，专车用户渗透率已接近40%。也就是说，每一百个人中，大约有40个人乘坐过专车。&&&&中金国际预计，国内专车市场总规模最终将达到4200亿元，每天的订单量超过3800万单，满足一半以上的城市短途出行需求。&&&&北京管理尺度仍严于上海&&&&在今年6月初，北京市交管部门约谈滴滴时便曾指出，在该公司的平台上，不论是私家车和租赁车辆，凡是进行“按里程和时间收费的客运服务”的，都违反了北京市的相关法规。&&&&7月23日，北京市交管、公安、工商、国税、网信办等等8个部门再次约谈“滴滴快的”和“优步”两大专车平台时，再次批评“组织私家车和租赁车从事客运服务”的平台业者，存在“涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息、违规发布广告”等四大问题。以租赁车辆资质投入运营的专车，和私家车一样同样受到了来自北京市官方的批评，并遭指为涉嫌违法经营。&&&&截至7月23日，北京市已查处“非法运营”的私家车、租赁车共2147辆，其中涉及“滴滴专车”平台的共有1211辆，涉及“优步”平台的共有170辆。&&&&在遭到北京市当局约谈、被指涉嫌逃漏税后，目前滴滴公司在手机软件上，已经对用户开通了可索取专车和快车车费发票的功能，每张发票最高可填报505元。
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15:05:37 &&
本人，连发三贴，与此方案完全不同：[原创]快来争论：出租汽车公司改革方案讨论！13111 次点击140 个回复章言 于
9:35:24 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人快来争论：出租汽车公司改革方案讨论！我的观点：一、出租汽车行业不彻底改革，拉平与专车的经营条件，专车就不可能合法化（政府担心出租行业闹事）：二、专车是个好东东，政府如果冒险关闭专车平台，将失去人心；专车合法化不可阻挡！三、不彻底改革出租行业，让专车合法化，就会不停地发生“两个战争”--――出租司机与专车司机的“战争”，执法单位与专车司机的“战争”，而且，现在执法单位明显遇到执法阻力，甚至是失败！（专车司机已经抱团）；四、随着专车司机抱团，政府现在又担心专车司机闹事了。五、出租公司已经吃了三十多年暴利了，应该放弃利益集团的利益了。本人突发奇想：这三十多年暴利，实际是违法经营――――违反了〈民法通则〉、〈合同法〉、〈劳动合同法〉等，不能再继续下去了！继续下去，就等于公开支持出租公司残酷剥削出租司机！这哪有社会主义的味道？是个大笑话。以后出租司机可以考虑状告出租公司！（因为出租公司利用垄断地位，发包合同显失公平，不利于社会公序良俗）六、改革出租公司的关键是，取消份子钱！这是一切问题的焦点――――没有份子钱了，就可以象专车一样经营，利益大头都归自己，也就扯平了与专车的经营条件。七、而取消分子钱的关键，要么是取消出租公司，要么是修改公司法，成立新型公司――――目前公司法没有的公司类型！这就是我今天让大家参与讨论的重点！八、现有出租公司的作用，其实就两个：一是负责教育管理增培训，二是出了事故保险公司不够赔，得经济责任托底！取消出租公司，就得解决这二个责任谁来分担的问题！我的办法是：前一个责任，由行业协会承担，学习培训考试由中介组织；后一个责任，成立类似于交强险的“全国出租汽车专门保险”（专车也要参与进来），不仅壮大了赔付实力，还可以投资理财，出租司机和专车司机还有利润可分。这样做，出租公司取消也才可行！九、出租改革后，专车可以合法化，专车司机与出租司机可以互相转化，自由进入对方行业，出租与专车统一接入打车平台，也就是优步一样的平台，而不是出租公司搞的平台，它那个东东太落后。三、改革出租公司，我的方案是：（一）北京，上海，天津等大城市，如果有国有出租公司，可以保留，政府可以指令收多少份子钱，因为政府就是股东；（二）中小城市，特别是县城以取消出租公司为主，类似于货车一样经营，但强化行业协会的作用；（三）最主要的是，研究修改公司法，成立新型公司（现公司法上没有的），让出租司机可以自由进出，取得经营权就进入，没有经营权了就退出，是一种新的公司类型！这就为专车司机，出租司机互相进入创造了条件！现在请教大家：这种新型公司，是个什么治理结构，主要应该具体什么要件？谢谢！
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15:06:38 &&
[原创]揭底：取消出租垄断，主要阻力现在已经不是政府了
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15:07:53 &&
[原创]争论：专车要合法，必须取消出租公司，公平竞争
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15:08:56 &&
[原创]快来争论：出租汽车公司改革方案讨论
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15:52:09 &&
作为体制内的人，本人出于公平正义和良知，多次劝告滴滴公司：不要搞窝里斗，不要只抢占市场，你连合法化都没解决，乱砸那么多钱，并不保险。一再建议他们：组织媒体战与公关战，一是揭露出租公司妄图继续吃利益，反对改革的实质。二是对政府高层展开公关战，让他们了解实情，支持出租行业改革，不要被政府部门心术不正的人忽悠了。上海这个方案，对于滴滴公司就是失败！活该！
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15:54:06 &&
此方案完全维护了出租行业的利益格局，滴滴还有优步等，只分到一小杯羹！没想到滴滴和优步，是这么失败！
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15:54:20 编辑过
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16:35:18 &&
从此贴可以看出，专车平台现在好象是没人关心了，不出我料。
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11:07:24 &&
真没人关心这事了？可见，滴滴，优步是多么孤立无援呀。滴滴等待专车平台的公关，基本失败了。
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14:02:27 &&
[转帖]交委跟央行永远掌握着宇宙真理吗？5264 次点击38 个回复小丑秋水 于
9:56:40 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人&&&&&&&&“支持创新，控制风险”――听上去真的是个“宇宙真理”，他们就是这么认为的。&&&&文/骆轶航&&&&感谢技术进步和移动互联网，过去5年，交通出行和金融交易两项最基本的生活需求被科技公司的创新彻底改变了。&&&&在出行方式上，按需叫车――特别是专车服务改变了都市人们的出行习惯， 让人们的出行计划和行驶在公路上的上千万辆车形成了需求和信息匹配，创造了一个数百亿美元的庞大产业，滴滴快的、易到用车和来自美国的Uber等都是这一领域的玩家。&&&&在金融交易上， 继网购支付的普及之后，人们通过支付工具直接存储、提取和管理闲置资金、用二维码通过网络支付工具直接进行线下支付，甚至人和人之间的交易转账，帮助人们实现这种金融交易自由的最典型的代表是蚂蚁金融服务集团（蚂蚁金服）旗下的支付宝、余额宝和网购银行等，当然也包括近两年入场的微信支付等工具。甚至可以说，在金融交易的自由和方便程度上，中国已经超过了包括美国在内的世界上绝大多数国家和地区。&&&&而交通出行方式和金融交易之间从第一天起就实现了天然的结合――你使用滴滴快的、Uber和易到的第一天起就是通过网络支付的手段进行的。而更灵活的金融和交易方式也应用在其它诸多被移动互联网技术深刻改变的领域里――比如外卖、电影院线预订、酒店预订和在线教育等领域。总之，交通出行和金融交易领域的技术和商业模式创新，是过去5年我们所深切经历的最棒的个人生活方式的变革。&&&&然而，这两个领域的技术和商业创新都正在遭遇日益迫近的监管压力。在交通出行领域，从早年滴滴和快的在呼叫出租车的界面上增加了“加价功能”，就被各地交通管理部门以“扰乱市场秩序”为名严厉打压过，要求将所有的叫车功能接入官方运营的出租车电召系统；专车服务普及之后，滴滴快的和Uber们又陆续被各地交通主管机构约谈，指责其不具备专车营运资质，助长“黑车”扰乱市场秩序等，要求其限制和停止服务。&&&&而近期传言即将公布的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》中，也明确了对专车服务平台的一系列限制：如必须获得交通管理部门的运营牌照资质、所有从事专车服务的司机必须获得相关资质等，而规定一旦实施，势必导致市面上“合法”的专车数量大大减少。&&&&在金融交易领域，中国人民银行（央行）刚刚公布的《对非银行支付机构网络支付业务管理办法（征求意见稿）》更是对第三方支付的应用场景和环境进行了明确规范限制：单日网络支付金额不得超过5000元人民币，如果超过则需要通过银行的网络交 易系统（网银）进行交易；而线下通过二维码等进行网络支付的限额被规定在200元，超过亦需要通过U盾或手机网银支付；最近流行的微信红包、微信转账支付和支付宝转账更是受到限制，用户需要通过至少5种方式证明自己和关联银行账户的关系――可能需要提供户口簿、居委会证明、工作证明和学历证书等――这比证明“你妈是你妈”还要费事多了。&&&&可以想象，如果交通部门和央行的“新规”真的最后都变成明文要求执行的法规，那么跑在街上可以随时应召的“专车”会明显锐减，可能呼叫一辆专车的时间和精力成本会日趋逼近在大街上押宝似的拦上一辆愿意载你一程的出租车，更多的人会选择自驾出行，道路交通更加拥堵。在便利店、餐饮店和旅游景点随处可见的“扫码支付”会大量绝迹，取而代之的是U盾和手机网银输入密码的过程，以及为此等待的排得长长的队伍，小商户也不再能通过支付宝转账和记账，微信和支付宝上的“有借有还”也将不复存在，信用卡和现金再度充斥着所有交易环节……问题是，上述的一切，就是交通管理部门和央行希望看到的么？&&&&我们尽量不以最大的恶意揣测这些“新规”背后的动机。平心而论，上述场景应该并非监管机构所乐见。比起直接拘禁Uber高管的法国内政部门，还有以“无照经营转账业务，且不服从监管”为由下令禁止支付工具Square提供金融交易服务的美国伊利诺伊州政府，中国有关监管机构都并非彻底铁板一块的保守派。&&&&相反，他们对这些新趋势和新现象的兴趣和反应速度都快得多；而从交通和金融监管部门即将公布和已经公布的“试行办法”和“新规”来看，他们也没计划彻底将这些新技术、新应用和新服务彻底掐死；相反，他们努力地接受和承认新的专车应召方式、支付和转账方式已经出现的既成事实，然后试图在这个基础上通过一个“规定”，对这些新生事物进行“监管”。&&&&这么说一点也不虚伪。对这些监管机构来说，它们真的觉得自己都挺“互联网+”的。&&&&正是因为觉得自己挺“互联网+”的，交委或是央行――这些代表着行政意志的监管机构才觉得自己在滴滴快的、Uber、支付宝和微信支付面前掌握着“宇宙真理”：&&&&我们是如此热切地关注着移动互联网技术和商业创新的进程，也并不想站在这些创新的对立面上，我们只是担心这些技术和商业创新背后的社会风险，毕竟市场是有盲目性的嘛。我们要做的就是“合理地”控制创新背后的风险，用监管手段加以规避和解决。而且这个过程当中，我们自己也是在不断进步和创新的嘛。我们支持鼓励甚至实践着创新，我们接受专车和网络支付，但只是要控制它的风险，有什么问题么？&&&&“支持创新，控制风险”――听上去真的是个“宇宙真理”，他们就是这么认为的。&&&&但这个宇宙真理有着一个致命的逻辑缺陷――积极观察和应对新技术和新模式的监管者，往往高估了自己对风险控制的能力和手段，而低估了技术和服务提供者本身控制和规避风险的能力和手段；同时，他们还通常高估了自己应对新技术和新模式的自我创新能力和速度，而低估了他们通过自己的进步和“创新”适应市场化公司创新和进步的难度。&&&&以专车服务为例，各地交通管理部门“监管”专车最直接的理由是私家车接入专车服务平台扰乱正常的出租车租赁秩序，破坏定价体系，而且易导致来自司机一方的安全问题。起初，这也是公共舆论对专车服务的普遍担忧，但专车服务在国内普及已逾一年，滴滴快的和Uber等平台的爆发不可谓不迅速，但乘客和司机人身安全问题并未成为明显的症结，其发生安全和犯罪问题的概率并不高于传统出租车行业。更重要的是专车服务普遍建立起一套可以完整记录、追踪和动态显示每一位乘客、司机和注册车辆信息、位置和实时状态的数据分析系统，从而将安全风险出现的可能性降低到足够的程度，并能尽最大可能性控制和预防安全风险；&&&&而相比之下，传统出租车的追踪系统显得则过于陈旧了。监管机构试图通过牌照和资质许可的方式解决的安全问题，被新的服务者用数据技术得到了最大可能的解决，很难说不是旧思维对撞新思维，以及监管者对自身监管能力过于自信，同时对专车服务提供者风险监管能力过于低估的体现。在价格定制方面，传统出租车公司采用交委系统统一定价的方式，而专车服务通过折扣、补贴和动态定价的方式，同样实现了价格的透明化，还解决了专车服务出现之前私家“黑车”定价过于随意、不透明和对乘客权益侵犯的情况――当时的交委为什么从来没能解决这个问题？&&&&一些交通管理机构（比如广州交委）试图复制专车模式自行提供服务，则属于对自身创新能力过于乐观。搭建一个可以纳入“合法”和“有牌照”专车的应召网络系统和发布应召专车的手机app并不难，难的是背后的动态数据分析、追踪、有竞争力的定价体系和完整的服务流程。只有当交委旗下的平台有一天能有足够的吸引力招聘到像Uber和滴滴快的平台上的那些数据科学家和软件工程师的时候，我们才能想象这个问题或许会变得好一点。&&&&在金融交易领域更是如此，央行担心第三方支付的安全和风险问题，似乎只有自己的风险控制做得最好，所以要对绕开银行监管的网络大额支付和转账进行限制。但事实上支付宝已经建立了一套严整甚至苛刻繁琐的安全防控体系――如登录与交易密码的不同、召回密码的方式和密码解锁的手势等，这导致支付宝已经成为一种相当安全的支付方式；&&&&近两年来增长迅猛的微信支付简化了支付本身的流程，但也几乎从未爆发任何大面积支付故障和信用风险的问题。反倒是银行系统本身诸如存款丢失、存取款和转账支付出现延迟和丢失等频繁见诸公共舆论。当然，银行系统也在改善自己的互联网支付和交易流程，现在的网银系统比起5年前人性化多了，我的招商银行手机app也可以很方便地实现信用卡还款和向他人转账，但是比起支付宝和微信的“一键转账”和一键收款等功能，它还是显得弱爆了。尽管现在银行也都在努力接入微信服务，让查询和支付变得更方便一点，也在推出自己的互联网金融理财服务，但如果比起支付宝和微信已经推出的那些功能，你还是会很容易地感知它们之间的差距。&&&&传统服务商――无论是出租车公司还是银行，包括它们背后的交委和央行等监管机构，它们永远认为在现有的条件环境下，它们的监管能力强过新兴服务商――也就是那些专车平台、网络支付工具和互联网理财工具们，并且认为在现有条件下可以通过自身技术和商业模式的进步和“创新”，弥补它们与新兴服务商在用户体验上的差距。可事实是，这一点从长期来看，是不可能的。当最聪明的大脑、最出色的工程师、数据分析师和商业精英人才都毫无保留地向新兴服务商流动的时候，传统的服务商和监管机构在这一点上就已经彻底输了。&&&&它们之间的差距并不会随着时间和环境的变化而变得更小，只会越来越大。对监管机构来说，无论他们再怎么想在拥抱“互联网+”的时候规避风险、做好监管，甚至通过自身的“创新”适应新技术和新商业，它们都不可能比现有的滴滴快的、Uber、支付宝和微信们做得更好。但只要它们没有意识到这一点或坚持不愿意相信这个事实，“积极监管”这件事就会无处不在，随时制约和影响着新服务的发展。&&&&如果我们的监管者是一群对新技术和新趋势麻木不仁，完全没有感知的人，最好的结局无过于是最大限度地鼓励了互联网支付和交易和专车服务等新商业的野蛮声场和快速普及；最坏的结果也可能是一刀切地全部封杀，不留余地。但正因为我们的监管者看上去很应景，积极地研究和分析这些新玩意儿，试图制定出适合新环境的监管条例和发展路径，他们才会表现得这么用力过度和无所适从。&&&&毕竟，你让这些在1980年代破天荒地允许出租车大范围在城市经营，制定出在当时颇为先进的管理条例，并且自己推出过被普遍应用的电召系统的交通管理机构，和10年以来一直试图改进网银技术和支付体验的央行和其它商业银行，承认自己在新技术和新趋势面前落伍了，跟不上了，是一件特别痛苦的事。&&&&30多年前很多影响深远的破天荒的改革能够自下而上发生，恰好是因为当时的监管机制已经彻底失效，自身红利尽失，这才给了一代有想法和有梦想的企业家建立新秩序的机会。而只要监管机制仍然有效，其中仍有套利的空间，监管机制就总想寻找自己的“宇宙真理”和与市场化公司“龟兔赛跑”的机会，这种博弈就会持续。&&&&直到它们彻底失效，红利被技术和商业进步彻底剥夺的那一天。
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14:11:56 &&
取消份子钱，与虎谋皮
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14:16:55 &&
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评论：这是真的吗？？
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