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据安浩恩透露,现正与不同的低成本航空公司商讨,期望今年最少吸引2-3个新成员加入。而时代周报记者通过采访得知,目前低成本航空对于加入优行联盟并不十分积极。王彬告诉时代周报记者,目前 亚航方面未有这方面的消息;而春秋航空董事长则告诉时代周报记者,还不考虑加入该联盟。
1月24日,中国国家主席习在结束对沙特、埃及和伊朗三国的国事访问后返回北京。习将新年的首次出访选在中东三国,颇有深意。作为中国一带一路战略上的关键节点,习此次访问的中东三国,均加入了刚成立的亚投行。此次出访,习主席将加强合作作为主要目标,与沙特、伊朗分别宣布建立全面战略伙伴关系,与埃及则发表了关于加强全面战略伙伴关系的五年实施纲要。
实际上,在国际油价持续下跌的背景下,作为中国最主要的石油进口渠道,中东地区的能源问题无疑更受瞩目。在国际油价跌入低谷的2015年,我国的原油进口量不断攀升。根据海关总署1月13日发布的初步统计数据,我国在2015年的原油进口量同比增加了8.8%,达到创纪录的3.34亿吨。
在进入新常态、经济放缓的大背景下,国内石油需求量并无明显增长,大量进口的石油主要被用于填补之前一度空缺的国家石油战略储备。中国能源政策研究院院长、著名能源专家林伯强在接受时代周报记者采访时表示:此番油价下跌,是我国加快石油战略储备的黄金时期。如果今明两年的石油持续维持在低价位,中国将在这两年内完成国际能源署设定的90天安全标准线。
日,纽约市场原油价格盘中短暂跌穿每桶30美元,为12年来首次。对比2008年原油价格每桶147美元的时光,实为冰火两重天。中国能源战略研究院副院长张奇向时代周报记者分析:油价的波动主要受供需影响,但此轮的跌与之前有明显不同。从供给端来看,美国发起的页岩气革命严重冲击了石油产业,同时页岩气的价格比想象的要低很多,并不会轻易被opec挤出市场。相反,opec的石油输入占比从原来的50%左右下降到了现在的30%左右,这个比例已经无法支撑其调节市场、决定市场的能力了。此外,从需求端来看,全球经济放缓,即使是中国都已经进入经济‘新常态’,放缓了经济发展速度,对石油的需求量也随之降低。在这样的大背景下,即使opec决定减产也不能左右石油价格,反而会失去原有的市场份额。
油价跌中,中国的原油对外依存度仍然高达60%左右,习刚刚出访的中东地区就是中国石油的主要进口来源:在2015年的中国石油进口中,仅沙特和伊朗两国就占了四分之一。2015年4月,我国以每天740万桶的进口速度超过美国,成为全球最大的原油进口国。张奇认为,作为目前全球最大的石油进口国,国际油价长时间维持在较低水平,对中国的发展可谓利弊共存。
自2015年年底两次暂缓调整成品油价格后,国家发改委于日发出通知:完善成品油价格形成机制,进一步推进价格市场化。在新出台的成品油价格调整机制中,发改委为成品油价格设置了天花板价和地板价两项限制,将国内的成品油价格波动范围控制在40-130美元/桶之间。
林伯强向时代周报记者表示,成品油价格新机制的出台,主要说明中国不想低成本地消费资源:当国际油价低于每桶40美元时,中间产生的差价将会用于节能减排、处理汽车尾气等环境问题的解决。除此之外,张奇认为:‘地板价’的设置也有出于保护国内油企的考虑。同时,过低的原油价格可能会导致消费增多,从而对环境造成一定的压力,这对我国能源结构调整来说也是不合适的。‘天花板价’的设置则需要我国有足够的石油战略储备,才有能力保证价格维持在合理区间。
早在2003年,中国就已经开始筹备石油储备基地,但就目前的数据来看,交出的成绩单并不乐观。国家统计局网站此前公布的数据显示,截至2015年年中,国内共建成舟山、大连等8个国家石油储备基地,总储备库容为2860万立方米。国际能源署设定的一国石油储备的安全标准线是90天,按照这个标准和我国2014年的石油消费量推算,想要达到安全标准线,中国的石油储备量应为1.27亿吨——与目前仅为约2500万吨的储存能力相比,中国离及格线还很远。
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