汽车火花塞电极间隙的检查与调整
　　火花塞中央电极与侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。火花塞电极间隙过大一般是燃烧室温度过高所致。排气门间隙过小造成排气不畅；积碳过多，使燃烧室容积变小，引发压缩比改变和多点燃烧，造成爆燃；还有冷却系统工作不良，都是燃烧室温度过高导致的。大部分车型火花塞的拧紧力矩为30N·m，力矩过小也会造成电极烧蚀。长期爆燃会造成火花塞绝缘体顶部破裂。
　　电子燃油喷射发动机火花塞电极间隙通常在0.9～1.1mm，间隙越小火花越弱，过小会造成启动困难，在小负荷时新混合气被废气冲淡影响较大，会造成缺火。火花塞电极间隙过大，会造成高速时缺火、加速性能差，并且启动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。此时如不及时更换火花塞，排气管黑烟会越来越重，故障会越来越厉害。
　　若火花塞间隙过大，可压下侧面电极；若间隙过小，可撬起侧面电极加以调整。但绝不可撬动和敲击中央电极，以免损坏绝缘体。最后用火花塞间隙规进行调整。
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188汽油机不能启动,火花正常且化油器浮子室内有汽油,如何检修。
拆火花塞 用手指堵住火花塞孔
手指否觉压力往外或者吸力
啦几马放手指 闻手指否汽油味 汽油味道否新鲜
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#1 &大家看我的火花塞燃烧怎么样啊！
如题~~gt125的火花塞
( 18:45,&118.56 K,下载次数： 16)
昵称：yes yamaha
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混合气有一点稀了
UID: 602254
是不是经常低俗行车呢？
UID: 642613
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稀了？稀了的状态是什么啊？
UID: 642613
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刚跑了100公里长途 基本都是高转速跑
UID: 618242
火花塞只能参考冷车好启动就是最好状态
昵称：中奖专业户。
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很好，化油器勿动，不然你会后悔的
UID: 642613
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忘了说 我改的gt125电喷了！这是电喷烧出来的
UID: 468087
烧的还行，电喷也不一定是砖红，燃油供给是综合转速，温度，尾气等很多因素计算出来的，所以电喷会配合动机在各种工况下随时调整混和比来配合发动机，达到动力平衡，这时的混和气对于发动机来说是所需要的混合比，但却不是真正适合燃烧的最佳混和比，所以不是砖红很正常，希望大家不要总拿火花塞说事，那样会折腾死人的！
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&&Quote:Originally posted by 上树爬墙5 at
烧的还行，电喷也不一定是砖红，燃油供给是综合转速，温度，尾气等很多因素计算出来的，所以电喷会配合动机在各种工况下随时调整混和比来配合发动机，达到动力平衡，这时的混和气对于发动机来说是所需要的混合比， ... 是吧？那我就放心了！
UID: 642613
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#11 &这就是fai电喷
这就是fai电喷烧出来的！现在感觉这电喷很垃圾！电脑的程序不行！跟原车只有两根电源线和触发线连接！发动机电脑他怎么知道转速的！？点火器用的原车的！我真觉得上当！氧传感器还是一根线！而且连车速都不知道怎么判断喷油量！汽车都是需要跟车速有关系的！来确定点火时间～！真垃圾！买了之后只要在旺旺说话就让我打电话问技术！其实就是一个人！他不打字！！这个电喷一点都不省油！ 最低也有2.28
这是我电话！我是玩汽车的！汽车电喷也不是这样吧！最近喜欢上摩托车了！以我的了解fai电喷就是骗人的单片机而已！之前给我个没有大气压力的电脑版！因为指示灯老是闪！后来又给我换了一个！好了稍微比之前喷油强点！但是高速低速喷油是无法区别的！我说的话可以负法律责任！
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可以了，很不错哈
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&&Quote:Originally posted by 我是一个兵119 at
可以了，很不错哈 不错？？？
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占个位置，提高知名度…
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#15 &不黑就好了哟
个人认为不发白不发黑就挺好的
UID: 251569
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个人也认为不是很浓很黑，车子启动加速正常就可以
UID: 642613
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#17 &这就是fai电喷
这就是fai电喷烧出来的！现在感觉这电喷很垃圾！电脑的程序不行！跟原车只有两根电源线和触发线连接！发动机电脑他怎么知道转速的！？点火器用的原车的！我真觉得上当！氧传感器还是一根线！而且连车速都不知道怎么判断喷油量！汽车都是需要跟车速有关系的！来确定点火时间～！真垃圾！买了之后只要在旺旺说话就让我打电话问技术！其实就是一个人！他不打字！！这个电喷一点都不省油！ 最低也有2.28
这是我电话！我是玩汽车的！汽车电喷也不是这样吧！最近喜欢上摩托车了！以我的了解fai电喷就是骗人的单片机而已！之前给我个没有大气压力的电脑版！因为指示灯老是闪！后来又给我换了一个！好了稍微比之前喷油强点！但是高速低速喷油是无法区别的！我说的话可以负法律责任！
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到底好还是不好
昵称：驱摩流浪
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请问大哥？火花塞是用来点火的，还是用来看的？月经贴。不解释。
只要怠速 加速 极速 油耗正常。我从不拆它。不同工况它颜****不一样。
有空调调电喷吧,怠速有点偏浓，高速偏稀了。影响它颜色的因素太多了。
昵称：驱摩流浪
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虽然不提倡随便拆卸火花塞来看发动机的燃烧状态，但做为发动机常识资料，还是写出来。
图片来自网络，重新组合了一下，加以少许文字说明，不包绝对正确，仅供版内车友参考。
一、发动机燃烧状态的几个方面：
１、压缩比：
对于四冲发动机来说，实际压缩比与油门大小有关；油门小进的油汽少，实际压缩比就低。
实际压缩比低了，燃烧速度就会缓慢些，有点延迟点火角的效果，会降低些燃烧最高温度。
实际压缩比偏低，会降低发动机工作效率；因此在巡航时，低档小油门比高档大油门耗油。
一般从火花塞上看不出发动机的压缩比；但明白此原理，可以结合油门判断燃烧温度因素。
２、点火角：
点火时机提前，会促使油汽爆燃，造成燃烧温度过高。点火太迟，会延缓燃烧，汽缸过热。
适当的点火角，可以使多数油汽在活塞上止点附近燃烧，形成最大动力和最少的汽缸散热。
通常火花塞不会直接表现出点火角是否确当，因为火花塞在一分钟内会经历很多燃烧状态。
但结合油门和油汽浓度、燃料成份，可略微判断点火角或点火器与发动机是不是匹配良好。
３、油汽浓度：
严重富油和贫油都会延缓燃烧速度＝延迟点火角，如果点火角再不匹配，汽缸就容易过热。
严重富油通常会使火花塞严重积碳，积碳会将高压电短路，造成火花塞不打火，或是缺火。
少许富油会提高燃烧速度，类似提前点火角，常表现为发动机有力，容易启动，怠速稳定。
贫油在火花塞上表现较显著，瓷体通常呈淡黄色到发白，电极发干，火花塞显得比较干净。
４、燃料状态：
在四冲发动机上，适量纯净汽油的燃烧只会使火花塞瓷体表面上有少许浅棕色的沉积薄膜。
如果少许贫油，瓷柱表面会呈现出淡黄色；严重贫油时，瓷柱表面会被烧得发白，呈灰色。
所以在四冲机上，隔段时间人为贫油一刻钟，可以将火花塞烧干净，恢复良好的启动性能。
但汽油里面若有过多杂质，事情就麻烦了；就算是贫油燃烧，火花塞上也会有些杂质沉淀。
火花塞的积碳通常与油汽浓度有关，富油容易形成多余的碳素沉淀，但不坚固＝积累不多。
如果汽油里有杂质，或是有机油，特别是含硫、磷～～元素，就容易形成很坚固的积碳层。
所以看火花塞的积碳，不是只看多少，而是看成份与状态，将富油与杂质的因素区分开来。
最近几年，汽油中常有些添加剂，给区分是否烧机油带来了干扰，需要提高经验水准才行。
二、看火花塞的几个方面：
１、火花塞的干湿程度：
正常情况下，火花塞都是干的；如果火花塞潮湿，通常是严重富油，或是严重烧机油。
在冷机启动时常有火花塞被加浓汽油淹死的情况，此时通常是火花塞已经积碳不跳火。
在此严重反对只是靠看火花塞来调整化油器，因为火花塞表现的只是某段的平均状态。
而火花塞多次拆卸，特别是热机状态时的拆卸，特别磨损螺纹，容易提前将缸头玩废。
２、火花塞的积碳状态：
只是富油的积碳比较均匀松软，通常刮刮即可恢复使用。若碳粒粗硬，多是其它杂质。
由于润滑油里的积碳成份较多，严重积碳常与烧机油有关，需检查机油消耗是否过大。
如果发动机烧机油，火花塞一定难免积碳；如果发动机不烧机油，多是油汽浓度过大。
如果火花塞发干，化油器输出贫油，机油消耗正常；还积碳，那就是汽油质量不纯了。
３、火花塞的温度状态：
火花塞的温度过低，容易沉淀积碳；有些是火花塞的热值不对，换个标号就能ＯＫ的。
火花塞的温度过高，通常是比较发干，容易将油碳烧去；有些发黑沉积的东西不是碳。
火花塞温度通常与点火角有些关系，若点火角超前，在大油门时，燃烧的温度会偏高。
当火花塞温度偏高（火花塞发干），还有“积碳”，通常是燃油、机油、进气中有杂质。
４、烧机油与空滤漏的“积碳”：
许多车友看火花塞，只想到汽油浓度问题；实际上，许多火花塞上沉淀的不是积碳。
真正的积碳，一是没那么坚固，二是刮下来以后，在高温有氧火焰下还可以烧干净。
经过分析，有些火花塞上发黑坚固的“积碳”是泥粉，是一些不会被氧化烧掉的东西。
遇到这种情况，当速检查机油的消耗量是否正常，空滤或喉管是不是有哪里漏气了。
三、看图识“碳”：
下图有２９种图样，积碳不均匀的多与火花塞温度（热值）有关，或是油汽不均匀。
积碳严重的，多与烧机油有关，因为机油中添加剂的成份较复杂，有些抗燃元素。
理论上讲，积碳生成是因为燃烧缺氧，如果贫油燃烧十几分钟，多数积碳会被烧去。
虽然贫油可烧净火花塞积碳，恢复启动性能；但会使汽缸温度过高，不宜长期使用。
某些“积碳”沉淀状态相当硬，其坚固程度通常与润滑油中的某些必须的元素有关。
最近几年，某些形态过分的“积碳”，与汽油中的添加剂有关，例如残留的清洗剂。
还有些积碳的内部呈土黄色，不排除进气中有泥粉参与，常与喉管破裂漏气有关。
如果不烧机油，进气也干净，标准燃烧状态的火花塞瓷柱表面应是浅棕色的薄膜。
四、积碳的危害：
汽缸里有少许积碳是件好事，有防止金属过度受热氧化和填补瑕疵～～等保护作用。
表面不做处理的新活塞、气门～～，在装机后的头十几个小时，比较容易过热涨死。
所以比较讲究的玩家，在安装新的缸头、气门、活塞～～～时，对表面有做处理。
某些传统守旧的厂家不会此招，还会给新组装的发动机进行几十小时的磨合与积碳。
如果火花塞上出现了严重的积碳，活塞顶部与缸头燃烧室、气门也会有类似状态。
活塞、气门、燃烧室、火花塞～～～～上的积碳散热不如金属，会带来４个后果。
１是妨碍散热，会减少燃烧热气对金属件的加热，这对燃烧做功似乎是件好事。
２是减少了燃烧室的容积，增加了压缩比；发动机在小油门时会有节油的假象。
３是对油汽有提前点火的作用，特别是大油门时，因为过厚的积碳层象烧红的锅巴。
４是火花塞的电极被积碳短路，高压电从积碳上走，不再出现电极之间的打火。
五、对火花塞与积碳的简单处理：
１、不拆卸火花塞，将车上的高压帽拔开，接上“烧碳器”的高压帽强力打火烧半分钟。
２、使用柱塞式化油器，在加速时可以实现贫油燃烧，经常有机会将火花塞烧干净。
３、喉管负压气咀连接有三通，每月来一次高转速时打开小口，补气贫油燃烧一刻钟。
４、将车架空实施怠速状态，然后在进气口适当喷入氧气，让富裕氧气烧去积
( 15:54,&114.35 K,下载次数： 16)
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!保养与维护：不能启动小故障排除_火花塞_中国百科网
保养与维护：不能启动小故障排除
    [提要] 保养与维护：不能启动小故障排除。
　　行驶中突然熄火后不能启动
　　行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。
　　（1）紧急熄火开关不良。带有紧急熄火开关的摩托车，当其出现断路时即熄火。查出非人为因素出现的断路，例如在驾驶的过程中无意间断开了紧急熄火开关，重新置于位置便可启动。如果是紧急熄火开关内部故障而导致断路时，可用一根导线将其接通，临时应急解决一下问题，到达目的地后应尽快更换紧急熄火开关。
　　（2）点火线圈不良。如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。
　　（3）触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，重新接上并想办法加固接头，可应急解决一下问题，到目的地后应尽快加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。
　　路况较差或震动熄火后不能启动
　　路况较差或震动熄火的主要影响因素是由于化油器进油针阀的粘连或浮子销锈蚀，使浮子不灵活，造成化油器油平面过低，在凹凸不平路面（过沟坎后）震动时，油平面会更低，出现断油而熄火。应彻底清理进油针阀表面的胶状物，清除浮子销、孔处的锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。也可调高油平面，即将浮子高度降低1~2mm。
　　停泊数天后不能启动的无级变速踏板车停泊数天后不能启动的无级变速踏板车不能以推车方式启动，可用搭桥的方法将另一部摩托车的电能引入，平时只在行李箱内准备一根2m长的普通家用15A电线就行了，不会占用太多空间，而且价格极为便宜。
　　搭载的方法非常简单，先接上两车蓄电池的负极，再接上正极，注意接线时电线的另一端不要碰到两辆摩托车的金属部分，以免引起火花。先请提供援助的骑士启动发动机，并将转速提高一点，紧接着便可以正常启动发动机了，发动机启动后先拔除蓄电池正极连线，然后再拔除负极连线，谢过“救命恩人”便可上路了。
　　迅速查明点火电路故障的方法
　　前文已叙，导致摩托车启而不动的绝大部分故障出在点火器上，因此，掌握和了解迅速查明点火电路故障的方法，对迅速启动摩托车大有裨益，为此要介绍如下：首先旋下火花塞，把火花塞的六角螺母放在离汽缸约5~8mm处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。然后启动发动机数次，按如下四种情况排除：
　　（1）当火花塞与汽缸体之间产生5~8mm长的火花，并能听到放电声，同时火花塞中心电级与侧电极之间的间隙也产生火花时，说明高压点火电器是正常的。如发动机如不能启动，则请检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障。
　　（2）当火花塞与汽缸之间有5~8mm火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生时，表明高压点火电路仍是正常的，可能是火花塞内部积碳严重或火花塞绝缘体被击穿，换一个新的火花塞，发动机便能启动。
　　（3）当火花塞与汽缸之间产生的火花的长度达不到5~8mm，只有2~3mm时，对于有触点点火器而言，应先检查断电器白金触点的间隙，如果在0.35~0.45mm之间（一般要按生产厂产品说明书中的规定数据进行调整），应视为正常；然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦拭触点表面；接着启动发动机数次，同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花强烈，则是与触点并联的电容失效（开路）了，换上新电容器便可启动。若火花微弱，表明火花塞电极沾满油污，应排除汽缸内润滑油，清洗火花塞电极。
　　（4）当火花塞与缸体之间无火花时，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0.25~0.5mm，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落、或是压力弹簧断裂失效，都应更换新件。如有问题，把触点表面打磨干净。
　　如发动机仍不能启动，就要检查低电压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或者开焊、断线的地方。如有搭铁的地方，要用胶布或其他方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好、焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下，用其他方法（如用电池串接灯泡的方法）测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。如有开焊、断路的地方，应及时焊牢。
　　行驶途中发动机不能启动的应急措施
　　行驶途中发动机突然熄火，零件无法修复且无备件更换时，可采用应急措施使摩托车顺利行驶达目的地，应急措施有：
　　（1）当火花塞旁电极折断时，将中央电极慢慢弯折至下部连缘间距0.6mm左右，可继续使用。
　　（2）当火花塞孔螺纹部分损坏打滑，可衬以薄铜片或绕以石棉线（实在没有也可用棉纱代替），然后炫入火花塞。
　　（3）化油器浮子破裂，可先放出浮子内的汽油，然后用烧红的锯条（稍冷，至暗灰色）慰烫破裂处。铜皮浮子则可采用锡焊。
　　（4）磁电机断电器触点弹簧折断，可临时在活动臂和弹簧固定螺钉之间装一个橡胶圈，将点火线圈低压端接至活动臂，可临时代用。但应防止折断的弹簧搭铁。
　　（5）电容器短路，可仔细拆开，截去击穿部分，将铝膜接好，垫好绝缘蜡纸重新卷紧，临时代用。
　　不知道以上说的对大家有没有帮助，小编希望以上说的大家永远不会用上，但是如果爱车真的出现问题您也不用着急，着急反而不容易找出问题的原因，现在很多是电喷车，但是原理是相通的，只要它能动，能带你离开困境就是一个完美的胜利。
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