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类目: 教育科学>院校信息回答12008年理科最热门的十大好专业排名/前景分析与报考指南 08:37十大热门专业　　电子信息类

前景分析：电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。

　　相关专业：电子信息工程、通信工程、信息对抗技术、信息工程、信息与计算科学等。

　　报考指南：目前全国都有许多高校，从一本到三本，都开设有以上相关专业，我省电子科技大学的相关专业更是在全国非常有名。

十大热门专业 生物技术类

　　前景分析：21世纪是生物的世纪，生物科技经济发展起来是必然趋势。据了解，目前在全国年产值过亿元的生物技术企业已蓬勃发展起来，各地把生物技术作为经济发展的突破口。生物技术的开发需要具有独立工作能力和良好科学素质，特别是具有创造能力和付诸实现能力的新型人才。生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。我国目前无论是生物技术的研究人员，还是生物技术产品开发的人才，都存在严重不足的问题，未来一段时期我国对生物技术人才有极大需求。有关专家预计，随着基因技术、生物工程等领域的发展和产业升级，这类高技术专业人才的缺口会越来越大。

　　相关专业：生物技术、生物工程、生物资源科学等。

　　报考指南：全国各所综合性大学开设有此类专业，作为我省5所“211”院校之一的四川大学和四川农业大学等开设的以上专业也很有特色。

十大热门专业：现代医药类

　　前景分析：全球现代医药技术产业继续呈高速增长态势，现代生物技术产业已经成为医药产业新的国际竞争焦点。有关专家指出，面对日趋直接而激烈的国际化市场竞争，我国发展现代中药及生物医药技术产业已是势在必行。特别是现代中药产业不仅在世界发展较快，而且在我国也是增长较快的产业之一，目前已成为我国一项具有较强发展优势和广阔市场前景的潜在的战略性产业。科技部已将“创新药物与中药现代化”列为“十五”期间国家12个重大科技专项之一。

　　相关专业：药物制剂、制药工程、生物医学工程、中药学等。

　　报考指南：四川大学和成都中医药大学等是不错的选择。

08年十大热门专业：汽车类

　　前景分析：随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。

　　相关专业：车辆工程专业、汽车服务工程、热能与动力工程、工业设计等。

　　报考指南：全国许多高校都开设有工业类、交通类相关专业，我省有西南交通大学、西华大学等。 

08年十大热门专业：物流类

前景分析：加入WTO后，随着我国在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作，这意味着，我国的现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。专家预计，今后10年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达国家的物流发展水平。目前，国内需要600多万中高级物流专业人才，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万至40万，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流科研等人才在业内最为缺乏。

　　相关专业：物流管理、现代物流等。

　　报考指南：全国许多高校开设有相关专业，选择面广。


08年十大热门专业：新材料类

　　前景分析：新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。“十五”计划开始以来，国家产业政策导向明显向以新材料产业为代表的高新技术产业倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。同时，国内支柱产业及高技术产业发展对新材料的需求不断扩大，机械制造业、电子信息制造业、汽车工业、建筑业等支柱产业的快速发展对原材料在质量、性能与数量等方面都提出了更高的要求；高新技术产业将带动新材料需求的增加，特别是电子信息材料以每年20%至30%的速度增长，生物医用材料以约20%的速度递增。此外新型能源材料、生态环境材料、航空航天材料等新材料的需求将随着社会经济的发展而迅速增加；复合材料的需求将有较大幅度的增加，特别是树脂基的复合材料。

　　相关专业：高分子材料与工程、复合材料与工程、再生资源科学与技术、稀土工程等。

　　报考指南：四川大学等。

08年十大热门专业：环境能源类

　　前景分析：环保产业被称为21世纪的朝阳产业，有着巨大的发展潜力。随着环境保护投入的大幅度增加，我国环保产业发展较快，成为国民经济的重要组成部分。环保产业的发展之快，效益之显著，无疑是环保技术人员的研究与开发的结果。但目前，我国环保产业面临严重人才不足，现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展。如果环保技术人员按环保从业人员的5%计算，将需要50万人。而我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，开发利用可再生能源也成为世界能源可持续发展战略的重要组成部分，政府的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。

　　相关专业：环境科学、环境工程、能源与环境系统工程、资源环境与科学等。

　　报考指南：清华大学等。

08年十大热门专业：管理类

　　前景分析：在现代企业中，一个优秀企业家的作用超过了100名优秀工程师、1000名优秀工人。目前我国越来越多的转换企业产权、机制以及企业法人实行招标制、年薪制，实际上就是将企业的管理大权交到职业企业家手中。而据我国近三年的统计资料显示，外方代理人正以每年500%以上的速度递增，目前在不少大城市已形成一个职业阶层。不管是外企还是国企，高层管理人员的价值越来越看涨。所以，尽管企业管理专业的学生刚毕业的时候可能做的并不是管理的工作，但是过几年之后，有管理专业背景的人将会成为抢手货，MBA仍将是企业争夺的对象之一。

　　相关专业：工商管理类、人力资源管理、工程管理等。

　　报考指南：北京大学、四川大学、西南财经大学、电子科技大学等。

08年十大热门专业：法律类

　　前景分析：目前我国律师人才十分缺乏。据不完全统计，目前我国取得律师资格的专职律师还不到2万人，平均每10万人口只有两名律师，而聘请律师的企业也只占全部企业的千分之几，无论是数量还是质量都远远不能适应社会的需求。由此可见，我国律师人才的供需矛盾十分突出。同时，随着全民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。

　　相关专业：法学、国际法、国际经济商业法、国际商法等。

　　报考指南：不少高校开设有相关专业，如北京大学、四川大学、西南财经大学等。

08年十大热门专业：营销类

　　前景分析：由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，并有继续升温的可能。而随着我国住房制度的商品化发展和商品房信贷业务的日益红火，购买商品房已成为绝大多数国人的首选投资，房产商之间的竞争也越来越激烈，其中最有效的促销手段就是聘用房产推销员。而随着小轿车的大幅降价及国民收入的逐年增加，小轿车在21世纪进入中国三分之一以上家庭已不再是神话，因此，汽车营销人员也将走俏职场。再有保险推销人员在经历了20世纪90年代的“艰苦创业”之后，也将成为21世纪的热门职业。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。

　　相关专业：市场营销、国际贸易等。

　　报考指南：很多高校开设有相关专业，选择面很广
 
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作为供应链的核心企业，是这个平台的主人。他负责创建和维护供应商、物流承运商、零售商等合作伙伴信息，除此之外还有一个重要的信息就是产品信息（Item master）。
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物流承运商:
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感谢邀请！又是一个有趣的题目，关于亚马逊的仓储和配送之前研读过几个相关的论文和一份Amazon内部的配送报告，试着说一些自己的看法，希望能够自洽。&br&&br&因为题主引用的文章主要表述Amazon在美国建仓，所以我想分为美国和中国两个部分分别看一下，鉴于自己的数据积累非常的浅薄，希望朋友能一起讨论，顺便验证一下数据的合理性。&br&&br&一. 为什么要在美帝建立新仓呢？我想先引用一段话：&br&&blockquote&&i&“仔细研究美国经济评论家的报告就会知道，“亚马逊”陷入了与传统零售商同样的陷阱————它赚的钱并不少，可是它花掉的钱更多：它必须不断地投入巨资做广告，必须投入巨资建立仓储及配送中心。“亚马逊”为什么要这么做？因为它要和强大的美国传统商业竞争&/i&&i&。”&/i&&/blockquote&&img src=&/36e125e7e44f7adf8760_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/36e125e7e44f7adf8760_r.jpg&&&br&是了，就是因为美帝的零售业太过于强大，为了说明这一点知友&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@杨小彻& data-hash=&d0e4f45d82f6f59a3cb5b& href=&///people/d0e4f45d82f6f59a3cb5b& data-tip=&p$b$d0e4f45d82f6f59a3cb5b&&@杨小彻&/a& 已在问题&a href=&/question/& class=&internal&&京东商城与亚马逊中国哪一个更接近亚马逊（美国）？&/a& 中说明得非常清楚了，美帝的零售链条太结实太强大，供应体系也已经与之形成了规模效益，电商很难与之在常规商品上竞争。&br&&br&美国的供应链理念发迹于越南战争中的军队后勤供给系统，所以在美国供应链先于网商的发展，在与供应链相结合的零售系统发展得非常成熟之后（参考沃尔玛），网商才开始发展，而中国的零售业并不如美国那么强大，而且高密度的消费者结构，人多地少得实际情况都为中国电商的发展带来了优势。&br&&br&为了说明Amazon在美国面临的竞争压力，再引用一段：&br&&blockquote&&i&“回到美国战场，虽然eBay开始推出当日送达服务，沃尔玛也计划在2014年实现4820亿美元的在线销售额，不过，亚马逊未来最大的竞争对手还是Google，Google的优势在于其全面性，在收购了解决最后一公里送达的电子商务购物柜创业公司BufferBox及电子商务公司Channel Intelligence后，Google整合了线下物流产业和零售商配送资源，推出了当日送达服务Google Shopping Express，辅以其在线数据、地图等能力，Google正在致力于动态的实时计算出最合适的运输网络，将商品在对短时间内交付给客户。&br&&br&亚马逊也在积极应对这些挑战，根据&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的报道，自2010年以来，亚马逊花费139亿美元新建了50新的仓库，这些仓库拥有更广阔的空间和更先进的技术，其目的只有一个——更快的找到订单上的货品并将他们交付给客户”&/i&&/blockquote&&b&Google！&/b&是的，你没有看错，这个奇怪的互联网巨人在带给Apple巨大压力的同时，正把自己的业务向四面八方延伸。还记得之前有个关于智能储柜题目中出现的Bufferbox吗？这个在美国已经应用的智能储柜，现在是Google的。各个希望依托新技术与物流与Amazon竞争的企业在美国展开了攻势，确实可以理解亚马逊现在的压力，毕竟当初它也是依托新技术而打败传统书本零售商的嘛。&br&&img src=&/8c4c980f091ca98cc735cb6b5aecd289_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/8c4c980f091ca98cc735cb6b5aecd289_r.jpg&&&br&&br&对于美国的电商，自建物流还有一个问题，&b&税收&/b&&br&&blockquote&&i& “并不是说美国电商就没有一日达的服务，亚马逊一天到达的服务需要额外付3.99美元，亚马逊Prime会员是免费享受两天送达的服务（每年需要79美元会员费）。而其他电商基本也都是消费25-75美元以上免运费，但一般标准配送是5-7天送到，如需一天或是两天则需支付运费3.99-7.99美元不等，美国不少网站也会提供当日达服务，基本上运费都要20美元左右。
提高配送时效性在硬件上取决于三点，仓库分布和数量，道路运输条件，快递公司质量。道路运输条件美国明显占优，而在快递上亚马逊主要的合作伙伴UPS的服务水平也处于全球领先地位。那问题就出在仓库分布和数量上。&/i&&br&&i&
美国相比中国是真正的地广人稀，道路运输网四通八达，仓库的选址相对容易，投资也更合理。问题出在每个州的税率不同，免税和税后差价最高可相差近10%。在相应的州建立仓库，消费者下单购买商品就要缴纳消费税，这也是为什么之前几个大仓库都集中在美国中部和免税区域。&/i&&br&&i&
今年，亚马逊一反常态开始主动赞成对网购收税。既然收税趋势不可挡，其积极求变的方向也是开始发力建仓，提高配送时效性。不知道是否是参考了在中国的竞争，但其脱离合作伙伴UPS自己单独成立配送队伍的可能性却微乎其微。&b&电子商务模式对于已经经营十几年的亚马逊来说相对成熟，而目前和未来继续驱动其发展的是信息技术&/b&。”&/i&&/blockquote&&br&二. 新建仓库真的挤压利润了吗？对比看看Amazon在天朝的表现&br&&br&网上我并没有找到卓越亚马逊在国内有新建仓库的计划，如果有朋友知道请告知。但我相信亚马逊会在中国建越来越多的仓库，只要它相信它自己的业务量会越来越大，它就会继续建仓。&br&&br&对于供应链优化，在国内电商一般有三条路来优化企业的供应链能力：&br&1. 外包给专业的第三方快递公司（因为多是包裹），主要对于业务规模小，运输能力有限的企业，国内的快递公司可分为：&br&&ul&&li&覆盖面大但只提供基础物流服务，货到付款，用户体验啥的就别太纠结了&/li&&br&&li&覆盖面小但可提供更多元的物流服务，货到付款，定制化的派送服务，具有附加价值的仓储流程（比如附带包装业务，没准还给你写张贺卡啥的）&/li&&/ul&2. 成为快递企业的合作伙伴，通过注资对快递公司产生更强的话语权和影响力，比如阿里巴巴和星晨急便的畸恋&br&3. 自建物流体系，比如京东、亚马逊这样的，通过建立自己的供应链系统来保证质量，产生附加价值。适合于商品量大且效率高的企业（Amazon说的就是你这种经常把几本书包一包就寄掉的货），特别对于要面对最后一公里物流问题的企业（现在国内的最后公里成本约占物流总成本的50%）。&br&&br&为什么Amazon会考虑增加仓库呢？&br&&br&在&b&攫取到最低运输成本之前&/b&，亚马逊增加仓库是首要的是为了减少运输成本，而不是增加反应速度，虽然也会加快配送反应时间，但不是主要目的。随着油价和劳动力成本的上升，运输成本会越来越高，而Amazon的仓储是智能仓储，人力投入比平均水平要低，所以仓储的投入可以被运输成本的减少而覆盖，并且获得相对平均水平的竞争力，上老图&br&&img src=&/e0a52fed84ce21ab6f8b7_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&/e0a52fed84ce21ab6f8b7_r.jpg&&&br&所以，&b&在获得最低运输成本之前，我们不能说Amazon新建仓库就一定会挤压利润&/b&（具体数据也许可以得出未达到最低点前的某处仓储运营费用已经和运输成本的减少持平，但这里我们没有数据能够支持）。假设我们认为Amazon在美帝已经获得了运输成本最低化，如果在此基础上还要增加仓库量，一是因为前面说的来自竞争对手的压力问题，二就是其管理者相信，增加仓库所带来的收益要大于增加投入的成本（建仓和运营维护）。&br&&br&多建仓确实可以带来更快的反应时间，但亚马逊现有的配送体验很差吗？就自己几次购买经验来说，它的服务是要高于一般水平的，3天内必到，最近一次购买的书籍第二天便到货了。在国内网购的体验来说，3天内到货的一般都可以接受的，对于普通购买品来说，牺牲成本比牺牲用户体验更可怕，虽然这样说显得很不好，但对于低价且大量商品来说，确实如此。&br&&br&Amazon自建仓库和物流可以对解决最后公里问题有何帮助？&br&&br&因为没有更多的数据（话说&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的social responsibility做的真的很一般，网上什么信息都没有透露）,所以只好大略推断一下。这里有一个A.T. Kearney统计的最后公里配送成本表，对于自建仓储和物流，每天单个城市它的最后公里配送成本分布在这里：&br&&ul&&li&如果每天派送量少于500次，那么平均递送成本就要分摊到15元每次甚至更多&br&&/li&&li&如果平均配送次数达到2,500每天，那么自建物流的平均成本就开始比物流外包成本要低，自建物流的显示在末端配送的优势开始显现（这里不考虑用户体验）&/li&&li&如果每天派送量达到10,000次，那么平均递送分摊成本会下跌到2元每次&/li&&/ul&&img src=&/3cb4abfccaa_b.jpg& data-rawwidth=&336& data-rawheight=&396& class=&content_image& width=&336&&这个规模效益的起点很高，即使是最大的单一电商品牌对于这样大的递送需求还是有疑惑的，所以选择在哪里建仓很重要。淘宝和天猫平台交付的邮件包裹数量占到中国所有包裹总量的60%，日均每包裹量为1200万个，难怪马云先生想做菜鸟了，如果可以有个统一整合的配送体系，那么规模效应下，菜鸟网络会产生很大的价格优势。Amazon现在每日包裹量到底有多少？我查不到。。。希望了解的朋友可以说一下，但我还是相信，卓越的出货量会越来越多，这点就是短期内支持亚马逊在中国新建仓的主要理由，而不是为了用户体验。&br&&img src=&/fc52aa4b0ba_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/fc52aa4b0ba_r.jpg&&&br&这里有个电商份额图，有兴趣的朋友可以推断下卓越亚马逊的出货量&br&&br&Amazon的仓储配送体系是怎样的？&br&&br&Amazon是典型的集中储存，再配送的供应链形式。在Amazon消费的人群，对于等待时间上的预期要比去书店消费的人群要低，也就是说他们能忍受更长的等待时间，但是作为优势交换，在亚马逊消费可以享受到远多于书店的可选性和相对低廉的价格。因为为了追求成本优势，亚马逊依托的高科技的配送系统，让尽可能少的仓库覆盖尽可能多的配送范围。&br&&img src=&/7cc453b9f27a589ae66ab_b.jpg& data-rawwidth=&401& data-rawheight=&332& class=&content_image& width=&401&&&br&——————关于仓库分部——————感谢&a class=&member_mention& data-hash=&093fdb77f59e40f903ac& href=&///people/093fdb77f59e40f903ac& data-tip=&p$b$093fdb77f59e40f903ac&&@周易&/a&同学的更新&br&现在亚马逊在中国一共有14个仓库，分别如下：&br&北京（2个）、天津、苏州、广州（2个）、成都、武汉、沈阳、西安、厦门、南宁、昆山、哈尔滨&br&&img src=&/277f111ef6facb9739644_b.jpg& data-rawwidth=&1027& data-rawheight=&806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1027& data-original=&/277f111ef6facb9739644_r.jpg&&我们对比下美帝的&br&&img src=&/cb99ae4c7c66020baa5a75c29a0a0953_b.jpg& data-rawwidth=&1210& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1210& data-original=&/cb99ae4c7c66020baa5a75c29a0a0953_r.jpg&&应该可以理解消费者密度大和集中的优势了吧，我们地少人多啊，同样是下雨，森林和戈壁哪里的吸收比率更高呢？&br&&br&三. 其实写了这么多，我的真正目的，是为了透露一个终极秘密给有缘人，原来Amazon建那么多仓库是为了这个！&br&&br&亚马逊就是一个邪恶而有野心的企业，深深隐藏自己的杀气，不漏一点企图心。大家看看偷拍的亚马逊仓库视频吧，看完你们就都懂了，这货这样干，你让地球人还要不要工作了？还要不要为了解放全人类而辛苦奋斗了！？&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNjAwMTIzMzA4.html& target=&_blank&&
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&span class=&title&&网上购物吗？你的订单是由机器人处理的！&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&br&橘色 1609！那编号深深出卖了你
感谢邀请！又是一个有趣的题目，关于亚马逊的仓储和配送之前研读过几个相关的论文和一份Amazon内部的配送报告，试着说一些自己的看法，希望能够自洽。因为题主引用的文章主要表述Amazon在美国建仓，所以我想分为美国和中国两个部分分别看一下，鉴于自己的数…
现在就职于一家综合物流服务公司，主要做项目物流。感觉国内不管业界还是围观群众对于物流的定义都有一定的模糊，自己对这个问题也比较有兴趣，且一直想自己真正进入到行业工作之后，有一定自己的主观感受之后再来回顾这个问题。正好，也借着这个机会，说一说从业人员所在物流公司除了提供大家平时看到的运输服务，还在做一些什么事情。&br&&br&大家眼中的物流&快递是什么样子的呢？是这样？&img src=&/fe94aa020a11cb73a99decfb56619e89_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&/fe94aa020a11cb73a99decfb56619e89_r.jpg&&&br&还是这样？&img src=&/83e0ca094c04efc63c00ef5f7d5dc4d2_b.jpg& data-rawwidth=&540& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/83e0ca094c04efc63c00ef5f7d5dc4d2_r.jpg&&&br&好吧，我只是单纯喜欢看物流行业的漂亮妹子，旁边那位男士的眼神你们你们也看到了，物流行业嘛，大家都懂的。那么让我们来聊聊物流和快递的不同吧，这个很有趣也经常被提及的问题！希望自己说的能够自洽。&br&&br&&b&混淆的由来和具体表现&/b&&br&大家对物流服务，尤其对于国内的物流服务的认识肯定是相差很大的，&br&&br&经常淘宝的朋友可能以为物流服务是这样的&br&&img src=&/3f8d9f0a660284eeb26c96f9c1e7f312_b.jpg& data-rawwidth=&391& data-rawheight=&280& class=&content_image& width=&391&&&br&这样的&br&&img src=&/2ec67c80ceddadf943d2e6_b.jpg& data-rawwidth=&318& data-rawheight=&480& class=&content_image& width=&318&&&br&但如果去过国内的货运市场的朋友，你会发现它是这样的&br&&img src=&/b1e81c171ab_b.jpg& data-rawwidth=&675& data-rawheight=&506& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&675& data-original=&/b1e81c171ab_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&但其实，它还可以是这样的&br&&img src=&/01a731ea95aca374ad05298_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/01a731ea95aca374ad05298_r.jpg&&&br&这样的&br&&img src=&/cdd3abbb3bdb9ef52b89f0b0_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/cdd3abbb3bdb9ef52b89f0b0_r.jpg&&&br&和这样的&br&&img src=&/691d5b4dbf4d0c5c49213_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/691d5b4dbf4d0c5c49213_r.jpg&&这个大瑞典的卡车头品牌，看到还是很羡慕。。。&br&&br&ok，回归正题，首先说说由于物流行业服务进一步细分，不同物流服务门类的公司各自迅速发展，这些公司对“物流”一词的应用不够准确，给消费者和从业者带来了一定的误解。&br&&br&产生混淆的根本原因在于对物流这一词汇本身定义的理解分歧，物流在与快递对比时很多人默认为其是大件运输的意思，而快递就是小包运输的概念。这样的误读其实和国内不同运输细分服务下的相关公司快速发展有关，我们平时接触的快递公司就是顺丰速运，四通一达等等，而包揽零担快件的就是德邦物流等等，所以下意识地我们就将物流和快递的概念与不同承运服务等同起来，特别零担大件的公司又一般命名为“XX物流公司”。。。所以，我们潜意识就觉得物流和快递的区别，只是体现在承运物的重量和体积的不同上，快递就是小件，物流就是大件；快递就是快速，物流就是慢一点；快递就是货量少批次多的零散件，物流就是货量大批次少的集中件。其实在中国的行业发展，确实会给人这样的感受，但与“物流”一词相对应的也许用货运会更好。&br&&br&Ps. 快递公司和一些零担物流也说要做“物流”，但其报价已经深深地出卖了他们，但凡大重量的大货量货物走快递or零担的报价，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流虽然命名为“物流”，但其价格标准建立起的壁垒就让许多真正的大宗货物不可能选择德邦（当然特殊项目特殊定价，我未了解，这里只针对其给出的公开报价）。而社区间的，30kg-300kg的零担货物选择德邦才更有优势，顺丰则是30kg-80kg之间，反之1、2吨以上的货物如果走货运公司价格会低很多。。。&br&&br&这种概念混淆的现状也与国内物流发展水平不足，服务形式粗放有关。这样的想法不仅来自于行业外，许多业内人士对相关概念也是不甚清楚。特别快递又是针对终端个人用户，而物流服务则更多面对企业客户，疑问被提出的几率就更多且来自于行业外的消费者。&br&&br&我们再来看一看国内对于“物流”这个词的定义如何：&br&&i&“我国于2001发布的《物流术语》中给物流的定义式是：&/i&&br&&i&物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。&/i&&br&&br&&br&&i&美国The Council of Logistics Management于1998年关于物流的定义：&/i&&br&&i&“物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益的流动和存储而对其进行计划、执行和控制。”&/i&&br&&br&也有许多人认为快递是物流服务中的一个环节，个人觉得这个想法接近但不准确。物流有仓储、运输、包装、价值增值和等几大环节；其实快递也有类似包装、运输、仓储和转运等流程，所以简单认为快递是物流的一个环节or部分是不够准确的。&br&&br&那么为什么说这种想法不够准确呢？个人觉得是因为但是运输物流也有许多种类，快递应该是突出物流服务中运输功能的一个特别版本,是针对物流中零散、快速、精确派送部分的一个具体体现，是一个的&b&强化版or浓缩版&/b&，通过标准化这部分服务来满足相应的客户需求。&br&&br&&img src=&/9a6a038f685e5c265dbcc4d86e96ad3f_b.jpg& data-rawwidth=&255& data-rawheight=&383& class=&content_image& width=&255&&
===美女分割线===&br&&br&&br&&br&&br&&b&一些服务环节的介绍&/b&&br&整个物流服务流程应该是一个价值增值的过程，承运物通过物流服务后价值升高，或者帮助客户企业减少开支从而获得整体价值升高，经过入行后自己对物流服务的认识，总结出以下的基本的概括：&br&&br&物流服务需要提供保持货物状态的服务&br&仓储&br&A. 保持货物的基本状态不变： &br&&ul&&li&温度状态：温度控制，冷冻冷藏常温保存&br&&/li&&li&干湿度：挡风遮雨，防潮防燥&br&&/li&&li&所有权：防盗防丢失&br&&/li&&/ul&&br&物流服务需要提供改变物流状态的服务&br&B. 位置的移动&br&&ul&&li&水平：干线运输&区域配送&br&&/li&&li&垂直：装卸，上架，上楼&br&&/li&&/ul&C. 增值服务&br&&ul&&li&不改变货物实质：增加or改变包装，打木架、木箱，排序重组，按单装箱，安装&br&&/li&&li&改变货物实质：剪裁、消磁、按信息打印价格标签，加销售外包装，贴膜等&br&&/li&&/ul&&br&物流服务需要提供显示物流状态的服务&br&D. 信息处理服务&br&&ul&&li&物流服务中很重要的一块，是建立于信息系统服务之上的，通过与客户系统对接，发送EDI实现与本公司自有系统的信息交换。以达到对货物的监控和管理，在数据积累到一定量之后可以进行简单的预测（所谓的大数据）。&br&&/li&&/ul&&br&&img src=&/fca39ed555c_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/fca39ed555c_r.jpg&&
===美女分割线===&br&&br&&br&&br&&br&&b&一些综合物流服务与快递服务的对比&/b&&br&在最开始市场还没有细分出快递公司之前，物流公司是会承接所有类型的运输服务的，快递类的业务并不是综合物流公司就没有做，而是因为快递公司更专注也更专业，相应的也细分出了专做仓储的业务。正是由于物流各项服务的进一步细分，从而形成了现在这种术业有专攻的模式。重申一下，“物流公司”已经是一个本土名词，并不是说快递公司就不是物流行为了。。。&br&&br&好吧，最近人变得很啰嗦，好了，我们就开始对比吧，看看快递相对于相对综合的物流公司来说，到底精简在哪里，强化在哪里，标准化又体现在哪里。&br&&br&由于快递公司需要赚取的是相对分散的消费者的利润，而物流公司相对地，赚取的是来自于企业的整合的利润，水平和复杂程度都不一样，所以各自的操作流程也都不一样。&br&&br&最有趣的是，快递本身也有比较完善的流程和系统，且服务目的明确，另外自己又是在一家提供综合物流服务的企业工作，所以就正好就相关的各个环节对比一下，除了快递的操作模式，那些“综合物流”公司还有怎么提供服务的可能吧，我们做个对比。&br&&br&&br&1.服务对象不同&br&快递业务一般的客户为末端消费者，多为个人业务，所以在目标客户筛选上一般采用价格和承运物要求作为门槛，时效强，服务水平高的企业可以攫取到利润率较大的文件类业务，也有企业通过结合电商做海量的标准件运输。当然，也有企业选择快递服务去满足部分公司需求的，比如合同，商务信函之类，这个又不同了。&br&&br&需要提供综合类服务的客户多为制造类和销售类企业（当然，也有运营类的，比如IT类型的“企鹅”公司也是我们的客户），服务多以合同物流或者项目物流的形式与企业合作。用日本的近铁物流来举例，其服务对象几乎都为日本的大型制造类企业（电子类、汽车类），它的客户门槛基本要求对方是500强企业，日本企业又更优先，一是方便合作（系统对接，操作标准等），二是方便管理，有类似的企业文化。&br&&br&&br&2.末端递送模式不同&br&快递服务，大家都很熟悉，末端递送一般为递送员送到客户手中&br&&img src=&/14131bcafc92c95b5fa4d46_b.jpg& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&318& class=&content_image& width=&375&&&br&这样的&br&&img src=&/ffc71ede28240e_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&410&&&br&一般最小的递送工具可以是电单车之类的，方便与穿梭在大街小巷，人群密集的住宅区之类&br&&img src=&/b1fac84e01602d24aaa5_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&410&&&br&其它物流公司我不能确定，但现在所在公司的要求是最小的投递工具也要是面包车，即使是供应大型商场里的客户门店，都是小件类的货品时，类似这种，&br&&img src=&/9d3dafbdffc_b.jpg& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&308& class=&content_image& width=&410&&&br&&br&&br&3.货物储运环节不同&br&快递类型企业一般没有长时仓储环节，都是使用的快速转运仓来进行区域内部的快件分拨，转运，这也是为了支持快递服务特点而产生的&br&&img src=&/77a8bf36e1e69feee9dd669c491be7bc_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&442& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/77a8bf36e1e69feee9dd669c491be7bc_r.jpg&&大批量，高时效，快速分拨转运&br&&img src=&/f2af983be054ba4f0ccd_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/f2af983be054ba4f0ccd_r.jpg&&&br&&br&而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务，比如公司之前为“企鹅”项目做的3年货物封存服务，仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存，封存期内进行消磁处理，并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。&br&&br&&img src=&/efd0bb18d365d96d3e55f0c0282ffe99_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&155& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/efd0bb18d365d96d3e55f0c0282ffe99_r.jpg&&这是当时签的新仓，这样的一楼仓做长时封存想想真是有些浪费，不过人家任性&br&&br&有时也会遇到SKU特别复杂的项目，相应地与之匹配的仓储系统也会十分复杂。特别随着库存价格地上升，仓储功能应用地多样性，越来越多新的仓储技术被应用，比如全自动立体货架之类的。。。&br&&img src=&/de904d88deeb4f2e69966_b.jpg& data-rawwidth=&667& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&667& data-original=&/de904d88deeb4f2e69966_r.jpg&&&br&&img src=&/9ab4e8dc1116_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/9ab4e8dc1116_r.jpg&&&br&为利用上层空间，货架特别高的&br&&br&还有整合了一定加工功能的高附加值仓储系统&br&&img src=&/c80ee863f9_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/c80ee863f9_r.jpg&&&br&公司在香港有一个500平米的试点仓，把全部最新的仓储科技都整合进去，为了做showcase吧，其实就是为了酷炫啊。当然我还是相信，最酷炫牛逼的仓库还是制造型企业针对自己产品而设计建造的智能仓储，第三方特别是国内的第三方物流服务提供商，由于客户需求和价格的原因，往往不需要提供很高大上的仓储服务。当然随着国内产业升级，产业类型转变和水平的提升，也会逐渐出现很多高端的服务需求。&br&&br&&br&4.递送时效要求不同&br&这里要引入两个名词&br&&br&&ul&&li&&i&Time Window 时间窗口&/i&，指能够在具体多少时间间隔内配送到货。比如A公司可以精确到在10：00-12：00 时间区间内送达，而B公司只能保证10：00-16：00区间内送达，两者的运输控制能力对比不言而喻。&br&&/li&&/ul&&br&&ul&&li&&i&Lead Time 前置时间&/i&，指从下订单到收货的时间，这个就是对递速度的单向比较。&br&&/li&&/ul&&img src=&/629d0acdf733cb4_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&216& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/629d0acdf733cb4_r.jpg&&&br&快递公司往往需要尽量短的Lead time，其中的佼佼者比如SF就是通过航空件，将这一标准做到隔日到的。&br&&br&综合物流公司追求的标准更多样些，其中较为特别的考量就是对更小的时间窗口的追求。比如在做“企鹅”服务器同城调拨的项目时，规定几小时内取件，并能够答应给出相对具体的到货时间，因为对方工程师会在目的地等候来货并直接安装，这时精确的配送时间就显得尤为重要。这也是一种运输能力的体现，不是单纯的速度，而是掌控的能力，算是另一个维度的考量吧。&br&Ps. 其实综合物流服务中有一种更加快速的递送模式，公司在之前为某ATM制造企业提供服务时运用过，就是专人递送。比如该企业在国内某城市的银行网点机器瘫痪，需要更换核心组件，而当地又没有分公司可提供（银行网点有时会非常偏）。则其公司派工程师前往该网点，同时我司负责承运的项目组派人随身携带需更换的配件直接乘最近一班飞机到达目的地，时效是很快的。&br&&br&&br&5.服务深度&服务标准不同&br&快递企业由于其需要接受大量零散的订单，所以必须设立一定的门槛来快速筛选承运物，这样就造成了快递相比物流的一个很大的特点那就是标准化。由于快递公司的运营模式，在整个流程中并不需要长时间存储承运货品，所以尽快的处理并转运才是快递的主要功能。&br&&br&综合物流服务有一个特点就是定制化，面对不同消费者提出的特别的需求，需要依照客户需求，尽量在技术上提供可能去满足，为了具体项目去设计解决方案。&br&&br&现所在公司之前为某德国汽车品牌的做的仓储服务，整车与零配件，类似如下图所示（懒得找照片了）&br&&img src=&/29cbac935f9_b.jpg& data-rawwidth=&606& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&606& data-original=&/29cbac935f9_r.jpg&&&br&这个项目，客户还提出需要为4S店定制品牌服装，客户委托我们帮其4S店铺工作人员定制品牌服装，由我方寻找外包公司进行服装采购、生产。这里可以看到综合物流公司提供的服务，不是标准化一成不变的，而是根据客户需求进行深度定制的。由于所在公司对服装项目的经验很足，所以这个额外的需求比较容易满足，直接找的自己的客户下了订单。&br&&img src=&/a6acec274b3ea30a7f040a_b.jpg& data-rawwidth=&278& data-rawheight=&278& class=&content_image& width=&278&&&br&这里顺便说一下，服装行业的仓储物流服务相比来说是很复杂的，因为商品特性决定，SKU多，周转快，还要配合客户门店处理收退货和瑕疵货，特别是现在很多品牌也开始做电商了。有些物流公司还会承接一部分处理加工的环节，就在仓库中进行。相对来说，对库存比较复杂的项目，就需要考验服务提供商的IT系统能力了，业界一般通用的WMS（warehouse management system）系统的基础功能都差不多，但随着自己公司的业务发展，公司IT部门需要对其进行不断地开发和改进，从而让系统功能更完善且稳定。这个系统也有很多可以说的，暂时先略过。&br&&br&&br&6.达成交易的形式不同&br&个人觉得快递企业，在面对个人业务时，个人议价能力和可能较低，而大企业作为甲方，议价能力较高，在达成合作的过程中能够产生的影响力也更大。快递企业在运营中，将零散的，面对个人的业务集中起来，对业务总量进行集中定价，特别如顺丰这类直营企业，在定价方面有强大的执行能力，直接在运单上体现出透明的运费价格。结算模式有到付、预付、第三方等。&br&快递对于普通消费者没有竞标的流程，依靠平时的口碑，价格，时效性选择（也算一个即时的竞标吧）。选定快递企业，确定合作关系后，快递公司提供的是标准化的、非定制化的服务。交易的完成，大多数是直接和递送人员交接的，付费签单，短平快。&br&&br&物流公司在和企业达成协议之前，一般需要经过几轮的投标，在双方都明确了对方的需求和能力之后，再确认合作。&br&&br&一般合同制物流中，分为open book和close book两种结算模式：&br&&br&&i&“所谓的Open Book，直译就是打开的书，是一种开放的业务结算方式，就是物流公司根据客户的业务情况，物流要求来提出相应的物流解决方案，根据这个方案来核算提供这样的服务，需要的人力物力，投入的设备资金等，将所有的关联成本都分类罗列出来，并告知客户方这些成本，物流公司在这些成本基础之上收取一定比例的管理费作为他们的业务利润，一般10—15%左右。&/i&&br&&br&&br&&i&所谓的Close Book直译是合起来的书，则是另外一种方式，客户只告诉服务要求，物流公司按此报价，价格是按一定单位的固定价格，比如仓库保存一个托盘多少钱，运输一个地方多少钱，客户不介入物流公司内部的成本核算，不管你成本如何，我觉得价格合理我就接受，这是在国内最常见的方式。”&/i&&br&&br&&br&对于持续性的项目，一般服务提供方会为客户企业开启一个付费代码，并成立一个项目组专门负责该客户的服务运营。以后针对该的收费，都划归到这个付费代码下，并在每月由双方公司财务进行交接。&br&在现在物流行业充满竞争的环境里，每一次的投标都需要物流企业，特别是有能力提供综合物流服务的企业花费更多的人力物力去争取。&br&&br&以下为自己第一次制作物流解决方案的一些细节，客户为世界500强美国某办公用品公司。&br&&img src=&/fefeee32dddfd_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/fefeee32dddfd_r.jpg&&Excel只为打草稿，各种凌乱请无视。。。&br&&br&&img src=&/81db35f9fd1ca32ba167f9e06c63c378_b.jpg& data-rawwidth=&705& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&705& data-original=&/81db35f9fd1ca32ba167f9e06c63c378_r.jpg&&&br&依据客户给出的将近一年的相关数据，进行分析并得出依照现有系统能得出的最优解。自己做的还是很没有章法，思路不够清晰，多次会议讨论，老板提修改意见，一直改到标书投放截止日期之前。。。由于时间太赶，最后都没敢走自己公司平台寄去客户地址，而是走的SF，噗噗噗。。。&br&&br&&img src=&/be8f97edec9b0f57e90bf8f_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&/be8f97edec9b0f57e90bf8f_r.jpg&&通宵奋战后，第二天到公司见到同样睡眠不足但眼神有光的同事，会有一种战友的感觉，那个感受，很多朋友，你们懂的&br&&br&&br&7. 与客户关系的紧密程度不同&br&快递业务与客户的契合程度其实我不是很了解，但就自己所看到的来说，一般是相应业务员负责相应片区的收取件，对于公司客户来说，有固定订单且数量有保证的话，快递公司会安排每日定时上门收取件。其它更深的合作模式我不清楚，也希望了解的朋友能够补充。&br&&br&而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多，比如之前的瑞典某家居品牌项目是为其做深圳地区配送的，并可提供安装服务。但公司需要帮该公司做相关员工培训，让其学会与使用公司自有收货流程，并以EDI与本公司信息系统对接。 &br&&br&&b&结尾&/b&&br&其实本人对快递行业了解很少，在这里大咧咧地对比其实有些大言不惭，主要都是一些凌乱、细节的体验，希望随着行业经历地增加，会有更有趣的想法和东西拿来分享。顺便也宣传一下综合物流行业的相关信息，貌似大家都不知道我们这些人在搞些什么。。。。&br&&br&好了，暂时想到这么多，如果以后还有相关想法，再来补充~&br&&br&&br&&br&&br&&b&Reference:&/b&&br&中华人民共和国国家标准物流术语Logistics Terms GB／T1&br&Logistics Term from The Council of Logistics Management (1998)&br&&br&有几个暂时没找到源出处，网上的二次引用来源貌似没有太大意义，先略过，原文中都有引号和斜体标明，有出处的朋友希望能够告知，谢谢
现在就职于一家综合物流服务公司，主要做项目物流。感觉国内不管业界还是围观群众对于物流的定义都有一定的模糊，自己对这个问题也比较有兴趣，且一直想自己真正进入到行业工作之后，有一定自己的主观感受之后再来回顾这个问题。正好，也借着这个机会，说一…
在MJ前辈处学习经验时看到，虽然是12年的问题了，不敢藏私，分享一张图片，比较能说明问题&br&&img src=&/83565f9ffeb723a530095a_b.jpg& data-rawwidth=&730& data-rawheight=&523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&730& data-original=&/83565f9ffeb723a530095a_r.jpg&&图片来自ATK咨询公司，个人觉得数据还是比较客观的。&br&Y轴线为服务水平，X轴线为服务覆盖面积和密度&br&希望有朋友会看到，然后讨论一下这张图~
在MJ前辈处学习经验时看到，虽然是12年的问题了，不敢藏私，分享一张图片，比较能说明问题图片来自ATK咨询公司，个人觉得数据还是比较客观的。Y轴线为服务水平，X轴线为服务覆盖面积和密度希望有朋友会看到，然后讨论一下这张图~
这个视频 有一定的相关性 分享一下&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XODM1NjI3MzEy.html& target=&_blank&&
&img class=&thumbnail& src=&/475AEB717C106A9C1DBCA979D04-C6CE-0E20-EDE3-EB&&&span class=&content&&
&span class=&title&&米克·芒茨：大型仓库中发生了什么？&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&/v_show/id_XODM1NjI3MzEy.html&/span&
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最近正好在看相关问题，也了试着补充一些自己的想法，又见到勺子前辈！&br&&br&顺丰之前在深圳和7-11有试点，顺丰很低调，没有太多相关的回应。零售连锁在中国没有一家绝对性优势的企业，最主要还不是技术而是规模和覆盖面，7-11在深圳主要是地铁覆盖，而对于高密度小区这种物流配送大头却没有相应的覆盖能力，这也是为什么顺丰之前提出要自建顺丰品牌的零售网络，初定3000家。我觉得这个决定还顺带的整合了顺丰现有的冷链配送 新鲜蔬菜配送和顺丰优选的功能区。&br&&br&阿里系和顺丰一个向前整合一个向后整合，在电商物流这条产业链上终会有短兵相接的时候，马云信道，王卫信佛，两方策略不同。现在还没有看到天猫已经做成，因为一个足够的零售网络还没有建立起来。
最近正好在看相关问题，也了试着补充一些自己的想法，又见到勺子前辈！顺丰之前在深圳和7-11有试点，顺丰很低调，没有太多相关的回应。零售连锁在中国没有一家绝对性优势的企业，最主要还不是技术而是规模和覆盖面，7-11在深圳主要是地铁覆盖，而对于高密度…
所说的乱象丛生即代表现在发展水平不足，也代表了一种新生的力量，不知到你所说面临洗牌是什么意思？如果是指现有强势企业消亡而被新生企业取代的话，我不认同，因为物流到底还是实质的使用价值转移，强力的物流企业也多为资产重型企业，比如UPS，比如顺丰，一旦形成了规模优势，雪球就会越滚越大，和创新性的企业不同，当然物流运输也有创新。&br&&br&个人认为国内是以经济发展为导向的，而且在未来很长一段时间还会如此，一旦某一行业的滞后妨碍了经济的发展，国家就会大力推动其发展，物流现在便面临了如此处境。回看日本物流发展过程中，政府所起到的作用举足轻重。&br&&br&一个行业可以很深也很广博，我也是物流管理专业，现在对它非常的感兴趣和喜爱，也希望自己能为祖国的物流发展做出一份贡献。曾听人说，如果要选择专业，要不自己最喜欢的，要不选最赚钱的。如果一定要问是否合适还是应该问你自己，对于物流管理，也许最重要的问题还是，你喜欢吗？找到一个你所喜爱的专业，也就幸运的找到了你的天赋所在！
所说的乱象丛生即代表现在发展水平不足，也代表了一种新生的力量，不知到你所说面临洗牌是什么意思？如果是指现有强势企业消亡而被新生企业取代的话，我不认同，因为物流到底还是实质的使用价值转移，强力的物流企业也多为资产重型企业，比如UPS，比如顺丰…
谢谢邀请，这件事我只知道在顺丰由分销转为直营模式时遇到过很大的阻力，猜想与之后行为模式有一定的关联
谢谢邀请，这件事我只知道在顺丰由分销转为直营模式时遇到过很大的阻力，猜想与之后行为模式有一定的关联
如果只是要最便宜的话，那么货物价值应该是较低的。如果要追求安全质量的前提下，那这个问题缺少基本的条件，所以不成立。因为很多相应的服务是建立与你货物本身特质上的，抛开要求谈价格。。。有些坑&br&&br&那么，纯说最低价格的话，国内晚上过了12点高速上跑的这种平板车是成本最低的，用蛇皮袋裹着货物，没有封装，没有防水，简单堆码捆绑。&br&&img src=&/ddc002c1c11e2f4caf836f2_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/ddc002c1c11e2f4caf836f2_r.jpg&&&br&&br&在城市周边都有一些专做干线运输的公司聚集，有的是自己有车，有些是没车只集货再租车。逻辑上来说自有车主应该可以给到更低的价格，但有时集货多了也可以压出很低的价格。&br&&br&最便宜的应该是，平板已经基本码货完成，但还缺一点，少了可惜，多了又装不下。这时，因为边际效应，只要你的货能够填上这些“坑”，那车主是愿意以很低的价格承运的。中国人民是很智慧的，类似这样的“坑”也是有人加以利用，用来运输的，不过就是有些随机性了。
如果只是要最便宜的话，那么货物价值应该是较低的。如果要追求安全质量的前提下，那这个问题缺少基本的条件，所以不成立。因为很多相应的服务是建立与你货物本身特质上的，抛开要求谈价格。。。有些坑那么，纯说最低价格的话，国内晚上过了12点高速上跑的这…
按道理，服务应该按契约生成时达成的协定完成，如果说下单是确定是到门服务，那么就应该送货上门&br&但是由于中国还有很多产业的细节没有规范，所以很多时候约往产业细节方向延伸的点，就越是相互妥协的产物
按道理，服务应该按契约生成时达成的协定完成，如果说下单是确定是到门服务，那么就应该送货上门但是由于中国还有很多产业的细节没有规范，所以很多时候约往产业细节方向延伸的点，就越是相互妥协的产物
相对于所提供的服务来说，顺丰已经很便宜了，毕竟那些自有全货机是大把钱买来的，国内如果能够接受的快递价格更高一点，而不是大家拼压低价，会有更多有标准的服务。&br&&br&不过有一个新消息是，，，顺丰说他们要降价啦！！！
相对于所提供的服务来说，顺丰已经很便宜了，毕竟那些自有全货机是大把钱买来的，国内如果能够接受的快递价格更高一点，而不是大家拼压低价，会有更多有标准的服务。不过有一个新消息是，，，顺丰说他们要降价啦！！！
谢邀，对于美国的具体情况我不清楚&br&&br&可以说说瑞典对于托付交运的包裹所进行的检测工作。之前为了确认瑞典快递公司如何明确托运包裹的责任时曾致电询问本地企业，当时我的问题是“贵公司如何确保所收运时的包裹是完好的，如何明确责任段以避免在接受时不会出现索赔现象？”&br&&br&当时得到的回复有两点：“一是那位客服人员愣了，貌似没想过会有故意勒索的行为出现”，“二是告知我他们在统一收件到配送中心(distribution center)时会统一过机，检测记录”&br&&br&希望这样可以附带回答题主的问题
谢邀，对于美国的具体情况我不清楚可以说说瑞典对于托付交运的包裹所进行的检测工作。之前为了确认瑞典快递公司如何明确托运包裹的责任时曾致电询问本地企业，当时我的问题是“贵公司如何确保所收运时的包裹是完好的，如何明确责任段以避免在接受时不会出现…
非常抱歉，一直没有回复邀请&br&个人觉得最后公里所占成本很大，不能说最赚钱，但如果能改进运送方式与技术，可以成为节省成本的主力区块。
非常抱歉，一直没有回复邀请个人觉得最后公里所占成本很大，不能说最赚钱，但如果能改进运送方式与技术，可以成为节省成本的主力区块。
利用率和费效比不高 我看到许多高校门口的配送点 包裹是直接铺在地上堆起来的 大家收收拣拣就配送完毕了 成本极低。&br&&br&对于这种新型的解决方案，市场压力是可否上马的决定力量
利用率和费效比不高 我看到许多高校门口的配送点 包裹是直接铺在地上堆起来的 大家收收拣拣就配送完毕了 成本极低。对于这种新型的解决方案，市场压力是可否上马的决定力量
可以试试物流方向的销售呢？
可以试试物流方向的销售呢？
参考一下日本的发展呢？
参考一下日本的发展呢？
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