桥吊耐久标和吊牌怎么办试车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-30 08:21 标签： 桥梁耐久性设计规范
张彦：“桥吊状元”的不平凡人生
核心提示：十年前，张彦从学校毕业之后就进入上海港，成为一名生产一线的桥吊司机。十年时间里，他通过坚持不懈的学习，从一名普通的学徒成长为上港集团首席桥吊高级技师。
他是一个平凡而又不平凡的80后上海小伙子。说他平凡，因为他只是一名在岗位上兢兢业业工作的桥吊司机，没有帅气逼人的外表，没有拿出来让人惊讶的学历。说他不平凡，因为他在自己工作的岗位上，做出了惊人的业绩：曾先后四次打破集装箱桥吊装卸作业效率世界纪录，获得了“全国五一劳动奖章”、“全国交通部技术能手”、“上海市劳动模范”、“上海市五四青年奖章”等荣誉，还编写了以自己名字命名的桥吊操作规范，被全公司推广使用。他，就是张彦，一名在平凡岗位上做出不凡业绩的桥吊司机。梦想与现实的差距十年前，张彦从学校毕业之后就进入上海港，成为一名生产一线的桥吊司机。十年时间里，他通过坚持不懈的学习，从一名普通的学徒成长为上港集团首席桥吊高级技师。张彦在介绍自己工作时，常把桥吊比喻成游戏厅的抓娃娃机器。“我们的工作过程跟那个蛮像，同样是通过专业设备，把集装箱从一个地方抓到另一个地方。不同的是，我们的设备比抓娃娃机器大了好几十倍，它的价值和那些集装箱的价值每一个都不是那些娃娃机可以比拟的。比如，一个集装箱的空箱就价值3万元。”张彦说，职业道路上能走的多快多远，关键还是看自身能够有多少付出，以及对自己的目标有多少坚持。张彦是一名海港职工子女，他的父亲是一位海港工人。所以从小张彦就对海港工作的环境以及工作内容都有很好的憧憬。2004年，张彦从学校毕业来到上海港工作。尽管从小在这附近长大，但当他第一次以职工的身份来到港区生产现场的时候，还是被眼前的景象震撼了。从站在庞大的桥吊下向上望的那一刻，张彦就给自己定下了一个理想，一定要成为一名优秀的桥吊司机，征服这个庞然大物。然而，梦想和现实总是有些差距的。刚刚进港的时候，张彦是同期学徒中，学习进度最慢、第一次考核中成绩最差的一个。当时的师傅甚至劝张彦换一种工作。但是，张彦不服输。在之后的学习过程中，张彦哪怕知道今天不可能有任何机会操作设备，他也会12个小时坐在师傅身旁看操作，边看边模拟。当师傅休息时，张彦就去其他的优秀操作人员身边观摩取经。每天下班回家后，张彦都会认真总结当天的体会，并对重点部分进行记录，在下一次的操练时加以验证。这样的习惯他到今天都保留着。就这样，学徒阶段结束，即将成为一名正式的桥吊司机时，张彦的考核成绩成了同期学员里最优秀的一个。坚持带来的收获张彦的偶像是F1赛车的车手，“车王”舒马赫。张彦曾经看到过一篇关于舒马赫在比赛中的报道。那一次，舒马赫赛车的换挡杆在比赛中意外损坏，于是舒马赫用自己的手代替换挡杆，伸到齿轮当中进行换挡。在赢得比赛之后，在场的工作人员全部看到了舒马赫布满鲜血的手。张彦说，看到报道当时心里特别感慨和振奋，“不管从事什么样的行业，舒马赫这种为了目标克服各种困难不懈努力的精神值得我们每一个人学习。”张彦的工作员没有舒马赫的赛车来的刺激，他的工作内容不仅枯燥，而且强度很大。张彦的桥吊驾驶室距离地面有43米，相当于15到16层楼那么高。操作室一共3平米见方的面积，他一整天的工作就在这3平米内度过。由于工作的过程中是透过脚下的玻璃观察下方的作业环境，因此整个工作过程中，桥吊司机要始终保持身体向前倾斜60度的姿势。船舶在港的时间成本是以分钟来计的，港口也是一年365天每天全天候作业。如果赶上紧急任务，张彦往往一坐就是12个小时。这样高强度的工作还伴着高要求——从驾驶室看去，集装箱装卸的误差不能超过半个拳头。一年冬天，张彦工作的港口晚上必须出勤一定数量的机械才能确保生产任务完成。不巧的是，张彦平时驾驶的设备出现了故障。唯一剩下的一台可以使用的设备驾驶室的空调还有问题。因为驾驶室四面都是玻璃，所以没有保温的效果。当时上海夜间的温度只有零度左右，张彦就在这样的环境下坚持工作了一晚。一晚上，唯一没有离开张彦手里的不是操纵杆，不是对讲机，而是纸巾。“冷的实在受不了了，我就起来跳跳活动一下，几秒钟的时间再坐回去继续工作。早上下来的时候，我发现我的手脚已经冻得发紫，鼻子彻底擦破了。”张彦说，很高兴自己那天坚持下来了。他觉得，正是这样一份坚持的精神，对他自己今后克服困难不断成长带来了很大的帮助。平凡最终变成非凡日的晚上，一艘名叫“中海泽布勒赫”的当时世界上最大的集装箱轮船靠泊到了张彦所在港口。这艘船能够一次性装载9500多个集装箱。当时的张彦工作大约有三年的时间，他自认为“很幸运地”被选中担任其中一台桥吊的驾驶。走进驾驶室的时候，张彦告诉自己，要正常发挥自己的技能水平，确保公司任务的完成。经过7个半小时的作业，张彦和同事顺利的完成了5182自然箱的装卸，平均每小时装卸690个集装箱。正是这次作业，打破了之前每小时装卸545集装箱的单艘船舶装卸世界最快纪录。就在所有人都很兴奋的时候，领导告诉张彦另外一个消息。由他担当驾驶的桥吊，以每小时97个集装箱的装卸效率一举刷新了原来每小时80箱的世界纪录。虽然看上去不多，只提高了17箱，但是，要知道，一名正常吊桥司机的作业效率是每小时装卸30-35箱。听到自己打破世界纪录的消息之后，张彦在那一刻“彻底呆掉了，不知道自己有什么反应是正确的。领导和工友在和自己握手祝贺的时候，我只是握着手傻笑。”愣了十多分钟之后，张彦回过神来，立刻给自己的父母打电话分享了这份喜悦。在那一刻，张彦觉得，过去三年多以来钻研技能，刻苦学习所付出的一切全都是值得的。有了这样的经验之后，张彦和他的团队觉得更加自信了。之后，张彦和他的同事们一起，在2008年、2010年、2011年先后3次刷新了桥吊单机作业效率的世界纪录。今天，桥吊单机作业效率世界记录是每小时装卸197个集装箱。这一纪录正是张彦在日创下并保持到现在的。张彦说，十年前自己的梦想是成为一名优秀的桥吊司机。十年的时间，从学徒到优秀的桥吊司机，多次打破世界几率，张彦觉得自己身上增加的不是光环，是一份责任。他希望通过自己的努力，带领整个团队变得越来越强，让上海港向世界第一强港的目标不断努力。张彦喜欢看一部电视剧，名叫《士兵突击》。电视剧里有一个镜头让他记忆犹新。剧中，面临着连队解散的时候，士兵许三多依旧坚持做好打扫、叠被这样的每一件小事。许三多的连长高成评价他说，以前许三多做什么我都看不上，感觉他对每件小事的态度就像遇到一棵救命稻草一样，死死抱住，但有天回头一看才发现，他抱着的，已经是一棵让我仰望的参天大树了。张彦说：“我觉得，不管我们每个人选择什么岗位，我们可能都在做着平凡的事情。但只要我们把岗位上面任何平凡的小事做好，做到极致，平凡的岗位上一样能够做出不平凡的业绩，创造出彩的人生。”
本文来源：中国青年报
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梅山港区一期集装箱码头3台1600多吨桥吊全部到港
装载着3台每台重达1600多吨大红色桥吊的&振华16号&货船于5月8日顺利靠泊在梅山港区一期集装箱码头5号泊位上。
至此，梅山港区一期集装箱码头的16台桥吊全部到港。据了解，这3台桥吊额定起重量为65吨，外伸距70米，起升高度49米，是目前我国最大、全球第二大的集装箱桥吊，可满足全球最大集装箱船靠泊作业的需要。
梅山岛国际集装箱码头有限公司有关负责人告诉记者，16台桥吊中，49米桥吊有7台。预计一周内，这3台桥吊将依次卸下并完成安装。
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