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1、一台EX200-3，突然出现全车各动作抖动，但仅仅出现于挖掘机底盘稍稍倾斜的情况下，如挖掘机在平地工作则一切正常。经试机发现，机器底盘倾斜时抖动出现，一旦挖掘机开到平整的工作面上工作，抖动随即停止，重复多次均如此。EX-Docder显示，抖动时A时大时小，不抖动时A亦正常。外围元件检查一切正常。因各元件无问题，是否问题出在线路的接触不良上。首先检查液压泵附近的线束，结果发现：液压泵底部用于固定A传感器及其它元件线束的钢片卡子已将电线磨破，露出了铜丝。当底盘坐偏时钢片卡子恰好与铜丝接触，导致短路。并因液压泵的震动使两者时接时断而引起动作的抖动；而底盘坐正时两者距离较远，无法接触。因此工作正常。
& && &2、一台日立EX300-5，突然回转动作变慢，同时发现无行走高低挡和全车自动油门。
& && &原因：先导滤芯出口的一路液压油近入五杆组多路阀，用于提供回转制动器压力油和全车自动油门的信号油。进口处的管接头有一个滤网，该堵塞滤网后使得上述两处压力极低。
& && &3、一台日立EX200-5，突然无行走低挡，仅有高挡。
& && &原因：行走高低挡内有一个滤网，该堵塞滤网后，行走马达变量活塞内的油不能释放回油箱，变量活塞工作时行走马达排量最小，故一直处于高挡状态。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&& && &4、一台日立ZAXIS330，突然全车憋车，原因：先导滤芯堵塞
& && &5、一台日立ZAXIS200，一个泵側的速度慢动作无力。原因先导集成块内的泵控制阀弹簧失效。
& && &6、一台日立EX200-1，左行走慢无力，原因：左多路阀前端单向阀损坏
& && &7、一台日立EX200-1，右行走走慢无力动臂斗杆铲斗也是无力，原因：右多路阀边行走单向阀处卡了一块金属
& && &8、一台日立EX300-1，突然动臂空中提升时下沉一段，然后再上升，原因：多路阀内动臂阀杆2的负荷单向阀损坏
& && &9、一台日立EX200-3，仪表盘出现机油压力，充电报警，并无法管灭发动机，发动机停止后，用钥匙不能断电，原因：发电机损坏
& && &10、 一台日立EX200-3，多路阀更换油封后，全车无动作。原因：电磁阀组的P，T口装反
& && &11、一台日立EX200-3，多路阀更换油封后，左右行走速度变满无力，而且无行走变挡。原因：先导控制管行走与备用阀处装反。
& && &12、 一台日立EX200-3，使用液压锤工作。突然锤工作速度极满，十几秒钟动一下，切无力。检查后液压锤本身无问题。将备用阀的补偿阀先导管断开后也不行。用一个三通使其接油箱，故障排除。原因：电磁阀组因某因素向备用阀的补偿阀通先导油，导致补偿阀阀内的单向阀关闭，故动作异常。
& && &13、一台日立EX200，突然仪表盘内显示无，电源及保险无问题。怀疑仪表盘本身。拆检内部无进水锈蚀，用放大镜检查，下层线路板供电部分的一处印刷电路有裂纹，焊接后试机正常。
& && &14、一台日立EX200-3，憋车。EX检测仪发现，P传感器数据有误，经了解其他人员曾维修过线路。检查结果：P传感器信号线与接地线路接反，回复后正常。
& && &15、一台日立EX200-3，工作大约一个小时就憋车。A传感器失效，用冷水降温的方法证明。
& && &16、一台日立EX200—2，突然全车动作极慢无力，检测A小且系统压力10MPA，主安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒堵死，压力无法升高。
& && & 17、一台日立600旋挖机 突然全车动作极慢无力。先导安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒堵死，压力无法升高。先导安全阀在右侧横梁内前至后2/3处。
& && &18、一台日立EX200—5，回转马达工作时，马达壳体突然破裂，一连更换两个新品后，依然破裂。机主极为苦恼。经分析，可能是马达内部压力过高所致，检查马达泄油及补油回路，发现马达泄油管内被异物堵住，仅能通过很少油量。故刚换新品后还能使用一会儿。
& && &19、一台日立EX200-3，安装液压锤，正确安装后锤工作慢也无力。测试回路压力及流量，发现液压锤油路流量很小，挖掘机使用挖斗时正常。仔细检查，发现新机的备用阀阀杆被调节螺钉固定在一个很小的位置上，调整到正确位置后OK。
& && & 20、一台日立EX200-3，动臂下降时发动机憋车，动臂保持阀磨损。去除该阀。
& && & 21、一台日立EX200-5，空载收斗杆时发动机憋车，该机配有起重机管路和附属阀。斗杆小腔口的保持阀阀芯磨损不灵。去除该阀芯。
& && &22、一台日立EX200-3，突然憋车，查高速电磁阀无24V供电，2#继电器不工作。分析其工作原理。2#继电器由电脑板根据外来信号控制其开关，如高速电磁阀老化可引起此故障，但此时高速电磁阀尚可使用，因此现场使用短接2#继电器使其常供电的方法排除故障。
& && &23、一台日立EX200-3，突然全车慢。查高速电磁阀无24V供电，恢复后依旧。EX诊断DP信号不正常，更换新品DP后OK。
& && &24、一台日立EX200-5，左行走慢。EX检查泵流量控制阀压力低，拆检阀杆侧的贲控阀，其顶端的阀芯阀套已磨成椭圆孔，更换新品后正常。
& && &25、一台日立EX200-5，左行走慢。EX检查泵流量控制阀压力低，拆检5阀杆侧的贲控阀，其顶端的阀芯阀套已磨成椭圆孔，更换新品后正常。
& && &26、 一台日立EX220-3，该机为伸缩臂抓斗。经常出现某一动作不动的现象。经分析可能性最大的是电磁阀组。该阀体由铝合金铸造，各动作的回位弹簧力较小，阀体内油流速慢，如有异物极易藏纳并卡死芯。将该阀彻底清洗后装机，已三年多再未出现上述故障。
& && &27、EX200－2。某一动作或整机动作时有时无。由大量的现场经验证明，该机型的缺点是系统对污染太敏感。如果油液污染严重或回油滤芯的质量不好，导致挥油背压过大滤纸被击破。各个比例电磁阀和高速电磁阀极易卡住或损坏。此故降即为液压系统污染严重造成。当污物卡住阀芯时无动作：当偶然的震动使阀芯活动后动作正常这种情况．下需全面清洗液压系统和电磁阀。更换新油和各处滤芯。
& && &28、EX200－2 。回转逐渐无力。
& && &&&试机检查其余各动作均正常。也发现三种油缸运行到行程终点同时操纵回转动作时，回转加快并有力。检查控制回转的电磁比例阀，发现阀芯已卡住。清洗安装后故障消除。
& && & 故障分析：当比例阀阀芯卡住时，通常阀芯卡在控制油压的最大位置。当取补偿阀的控油压最大时，则泵流入回转控制阀的油液最少。所以回转动作既慢又无力。
& && &29、故障：最早突然无回转，但同时动动臂或斗杆后铲斗时有回转；后来只有动行走时才有回转。经检查该机至少使用 18000 小时以上。由故障现象可看出，上泵，控制阀和回转马达无问题．测试打开回转制动器的压力为4.2MPa ，属正常。测试打开回转制动阀的压力为1.2MPa ，太低。
& && & 由于该机使用多年，各部件的泄漏严重，无法提高该压力。敌现场只能采取降低制动阀回位弹簧力的方法。经上述措施处理后回转作业正常。
& && &30、EX200－1。 突然左行走回转斗杆动臂速度慢。
& && &经测试后泵压力 30MPa ，基本正常。对于如此突发性的故障考虑为后泵变量机构的可能性较大。如果是泵本身故障泵出油管应有异常。分解后泵变量机构：发现恒功率限制的阶梯形调节活塞被卡在压力最大位置，导致后泵排量最小。
& && &清除异物后装机试验，故障消失。、
& && &31、EX200－2。回转无力。试机发现回转同时提升动臂或收斗杆到底时回转略快，但仍感无力。
& && &测试回转马达的工作压力，测试点为控制阀出口。左右回转时压力均为 11MPa 。但其它执行元件工作正常，由 EX200－2的系统工作原理分析，说明泵本身无问题。故障应位于控制阀内或控制该阀流量的部件上。 检查回转电磁比例阀。拆开清洗后未发现异常。
& && &检查回转控制阀内的流量补偿阀。发现阀芯已卡死。取出后去毛刺清洗并安装。故障排除。
& && & 32、EX220－2 。两履带行走无力。
& && &经测量两侧行走压力为 22MPa 。另据机主反映，有时也出现行走高底速串挡现象。据此可以初步判断为中央回转接头密封损坏。拆检发现：各油道油封已成深棕色颗粒状。更换新密封后，测试行走压力为 35MPa 。试机 2 小时工作正常。
& && & 33、EX200－2 。发现几分钟内主泵出口油管突然强烈震动并发出异响。
& && & 根据经验为主泵故障。拆检发现：后泵的七个柱塞球头全被强力拉出球窝，其中一个柱塞咬死在缸体内。后主泵旋转组件报废。更换新品清洗系统后试机正常。
& && &33、EX200－2 。各油缸动作有爬行现象，整机力量小，系统发热。调整主泵的流量和系统压力后无效。再试机发现负荷很大或油缸行程到底时泵的一个出口油管有异常震动。据此判断为泵内部故障。拆检泵：发现配油盘铜面剥落严重。
& &更换有关部件并修复主泵。试机正常。
& && & 34、EX200－1 。回转无力，右行走无力，动臂支车无力。但同时操纵回转，斗杆或左行走时动臂支车有力。初步判断 1 号单向阀故障。拆检后证实。
& && & 35、Ex200－1 。各个动作“憋车”。原因为泵的吸收功率大大高于发动机的功率。在两泵的变量机构上将泵的恒功率曲线重新标定后机器正常。
& && & 36、Ex300－3 动臂下降速度过快，动臂提升时“点头”。“点头”故障通常是控制阀入口的负荷单向阀损坏，但检查后未发现问题。结合系统原理图分析：故障为动臂控制阀与其加速阀之间的单向阀故障。拆检后证实。
& && & 37、EX200－3 ，机号 14C－62621 。安装液压锤后，液压锤不工作。检查安装管路无误，工作压力正常。后查阅机器技术资料发现：机器备用阀的行程也就是流量由一个调节螺钉控制。机器出厂时的行程状态为 0 。调节正确的流量后液压锤工作正常。
& && &38、一台日立EX200-2，故障：各动作不灵活；行走高中低档不分，全为中档。
& && & 用EX—doctor诊断各参数，结果显示当任何动作时压力传感器给出的压力信号为0。拆检压力传感器，其压力传感膜片已被打碎，更换新品后正常。
& && & 39、一台日立EX200-2，全车慢、无力。
& && & 经询问：机主反映刚更换了先导泵油封，但更换后工作了十几分钟一直很正常，然后突然就不行了。根据此情况，首先怀疑先导压力不足。
& && & 经测试先导压力极低，决定分解先导泵。
& && & 第一发现先导泵输入轴的骨架油封已挤出，此原因有两种：一是安装问题，二是该处压力过高。继续分解发现先导泵的油封方向装反。此处才是故障的真正原因，当刚开始工作时，骨架油封没有完全损坏，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低压，故油封很快损坏，导致先导压力油从损坏处泄出。
& && &&&40、一台日立EX200-2，挖掘机刚下平板拖车后即发现仪表盘无电。发动机无法启动。
& && && &检查：转动钥匙开关至ON位时，可听到蓄电池继电器动作的“卡嗒”声，说明电流已通过继电器。但仪表盘灯不亮，开关至START位时发动机仍无法启动。仔细观察蓄电池正极极桩与连接线接触处冒出微弱的火花，原因为挖掘机下车时的震动导致正极极桩与连接线接触不良。正确连接后故障排除.
& && &&&41、 一台日立EX200-1，回转和左行走无力。
& && &&&试机发现单独操作回转或左行走时慢、无力。但同时提升动臂或收回斗杆到行程终点时回转或左行走快而有力。说明后泵无问题而故障在控制阀内。
& && &&&分析液压原理图：故障为斗杆控制阀及其加速阀之间的单向阀损坏。更换新品后故障排除。
& && &&&42、一台日立EX200-1，左行走马达的浮动密封数次挤出。
& && & 经询问：中央回转接头油封已更换数次。
& && & 通常的原因是因为行走马达的泄漏油回路阻力太大引起。
& && &检查行走时两马达泄漏油管无油流出。进一步检查中央回转接头，发现压盘上的孔未与转轴回油孔接通。因此故障原因为更换中央回转接头油封时压盘的位置未放正确，行走马达泄漏油回路被堵死，泄漏压力大时将马达轴头骨架油封挤出后又破坏了浮动密封。安装正确后故障排除
& && & 43、一台日立EX200-5，突然收斗杆时发动机憋车。伸斗杆时机器声音也不对。一般来说此故障是斗杆保持阀卡死所致。拆检该阀无问题。怀疑油缸头部导向套移位，挡住油口。因为曾经有过其他品牌挖掘机出此故障的先例，但日立未曾出现过。
& && &&&拆开油缸头部油口，果然发现有一个球状物堵在油口，仔细观看确是导向套。正常情况下被一个钢丝卡环挡住，不会移动。看来世上想不到的事情也会发生啊
& && & 44、一台日立EX200-3，突然全车速度慢。EX检查发现１＃高速电磁阀未工作，排除了电磁阀和线路的原因后，判断故障应在电脑板上。
　　检查电脑板，发现Q6功率管已烧毁，更换一个新管后，机器正常
& && & 45 、一台小松PC200-6，机主反映动臂提升速度慢。
& && &经实际操纵检查：除动臂提升速度慢外，斗杆收回速度也慢。 动臂和斗杆油缸未发现下垂现象，其他动作正常。
& && &测试主泵压力：提升动臂全伸出时，前泵压力3﹒2Mpa，后泵压力32 Mpa；斗杆全收回时，前泵压力32 Mpa，后泵压力3﹒3Mpa。此时测试的作业工况为双泵合流，据此可判断动臂提升和斗杆收回时双泵未合流。
& && &对照液压原理图：双泵合流与否由各动作组合及工况选择的电信号传送给电脑，再由电脑发出信号控制泵合流—分流电磁阀动作，控制主泵合分流。
& && &首先检查动臂提升和斗杆收回的压力传感器，各传感器正常。
& && &再检查双泵为合流工况如动臂提升时合流—分流电磁阀的出口压力，此时出口无压力。说明可能是电脑发出的信号异常；也可能电磁阀本身有问题。
& && &用万用表测试电脑来的信号。用200V直流档测试双泵合流时动臂提升时的对地电压值24﹒6V, 双泵分流时动臂提升时的对地电压值0V,属正常。
& && &分解电磁阀，发现阀针已弯曲并卡死在阀体内，始终处于分流位置。更换后正常。
& && &&&46、日立机：
& && &&&1：日立EX系列的机器比较容易损坏的是PVC板，通常出现的故障是动作缓慢，需要测量PVC板上的D2101场管，测量DR-03模块。测量液压泵电磁阀阻值，一般16欧左右。在测量电磁阀有一股线单根对地是24V，若无此电压查继电器，驾驶仓椅子背后第三个吧
& && && &2：日立机还有一个故障是动作缓慢无力，经检查是27V稳压管边上的十欧限流电阻损坏了，更换后工作不到一小时又损坏了。这个时候一般出现故障的症结所在是液压泵上的角度传感器已经损坏，更换即可
& && && &3：日立EX机出现无法关机，基本上是线路二级管损坏
& && && &4：日立EX机出现油门马达行程过小无法进行有效调整，更换油门总成内部的橡胶齿轮即可
& && && &5：日立ZX机比较容易损坏的是电脑板，一般表现的故障是动作缓慢，跟油门加不起来，容易损坏的控制管是J449 跟J380 D1594等等，还有回转马达上的压力传感器也比较容易损坏，出现的症状是自动油门不正。
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兄弟你是专业修理日立吗？怎么联络你
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摊铺机, 积分 1239, 距离下一级还需 761 积分
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是专业维修日立吗？求电话
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大型矿卡, 积分 2335, 距离下一级还需 2665 积分
TA的每日心情开心签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到铁甲币2488 枚精华0柴油2965 升帖子
我专开日立的机子,楼主此帖收藏了呵
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大型矿卡, 积分 2335, 距离下一级还需 2665 积分
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挖掘机, 积分 550, 距离下一级还需 450 积分
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呵呵好东西啊& &值得分享啊
贡献0 点铁甲币3717 枚拥有设备日立ZX225US-3,点击选择设备,点击选择设备柴油867 升在线时间193 小时主题帖子精华0阅读权限100注册时间UID6651
摊铺机, 积分 1005, 距离下一级还需 995 积分
TA的每日心情开心签到天数: 540 天[LV.9]以坛为家II拥有设备日立ZX225US-3,点击选择设备,点击选择设备铁甲币3717 枚精华0柴油867 升帖子
楼主此帖收藏了呵,,,
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装载机, 积分 130, 距离下一级还需 70 积分
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谢谢，很全面
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精工挖掘机维修
技术支持:精工网络处理挖掘机铲斗缸和左行走马达无力的方法
1.故障现象
我单位一台PC220一5型小松挖掘机，工作8500h后出铲斗缸和左行走马达工作无力的故障，但回转动作和右行走均正常，其余动作略显迟缓。
2.故障分析 (1)铲斗缸工作无力故障的可能原因
①控制铲斗的先导油路有故障。 ②控制阀阀芯卡死或严重磨损。 ③铲斗回路的补油阀卡死。 ④铲斗缸、活塞或油封严重损坏。 ⑤主卸荷阀卡死。
⑥后泵或其控制系统有故障。 (2)左行走马达工作无力故障的可能原因 ①控制左行走的先导油路有故障。
②控制阀阀芯卡死或严重磨损。 ③行走马达有故障。 ④中心回转接头窜油严重。 ⑤主卸荷阀卡死。
⑥后泵或其控制系统有故障。
由该机的液压系统原理知，铲斗缸和左行走马达都是由后泵单独供油的，因而铲斗缸和左行走马达同时出现工作无力，其原因最有可能出在主卸荷阀或后泵及其控制系统上。
于是将前泵、后泵的高压油管相互交换，再试机时发现，铲斗缸和左行走马达已工作正常，相反，回转马达和右行走马达却工作无力了。由此说明铲斗缸和左行走马达及其控制系统均属正常，故障应在为铲斗缸和左行走马达单独供油的后泵或其控制系统上。
(3)按附图检查后泵的控制系统并分析结果 ①由于前泵工作正常，证明前泵、后泵公用的控制先导泵和TVC阀工作正常。
②在NC阀出口处装一个量程为6MPa的油压表，测得该处油压为Pi(因CO阀出口压力没有测点);将CO阀调节螺栓调紧2一4圈时，发现Pi值上升，再将调节螺栓调回原位时，Pi下降到原来的数值。检测结果符合CO阀工作特性，说明CO阀工作正常。
③将NC阀调节螺栓调紧2一4圈时，发现Pi值上升，再将调节螺栓调回原位时，Pi下降到原来的数值。检测结果符合NC阀工作特性，说明NC阀工作正常。
④拆检伺服机构后得知，回位弹簧无折断且弹性良好，连杆机构没有脱落，阀芯无卡滞和磨损现象，由此说明伺服机构工作正常。
由上述检查结果知，后泵的控制系统工作正常，铲斗和左行走马达工作无力只能是后泵本身有故障引起的。
拆下液压泵总成，经解体检查发现，前泵各液压元件完好无损，后泵损坏较为严重，配流盘封油带处有几条较深的沟槽，柱塞缸端面有轻度拉伤，其余液压元件并无明显的磨损现
显然，后泵不能正常工作是因为柱塞缸与配流盘的接触面严重磨损，造成液压油严重泄漏，致使油压建立不起来，从而导致铲斗缸和左行走马达工作无力。
3.解决处理的方法：
鉴于柱塞缸端面损伤不大而配流盘损坏严重的情况，我们采用修磨柱塞缸和更新配流盘的维修方案。即先用平面磨床精磨柱塞缸的磨损端面，然后用氧化铬进行抛光，最后用手工对研柱塞缸和配流盘，保证其接触面积达95%以上。
将修复后的柱塞缸和配流盘装好后试机，挖掘机工作恢复正常，至今已使用一年多，未出现任何问题。来源：&&&/support/.html
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。日立330-3挖掘机挖掘行走无力，不憋车，怎么回事？_百度知道
日立330-3挖掘机挖掘行走无力，不憋车，怎么回事？
手就可以拧动，但是不憋车问题描述，毛病是挖掘无力，就是调整挖掘机挖掘力度的那个液压阀那里调压力的螺丝松动了，就是挖掘无力，行走缓慢，就换了油封。车正常时候工作瞬时耗油在每小时40-45之间，车是再工作的时候突然间没劲的：出现这个问题前一切正常，大泵都没有问题（我看到调液压泵压力的那个地方。我检查了喷油嘴？如果在，加联系方式，缓慢，现在每小时连30都上不了，漏油，就是二臂油缸油封坏了,问题在不在这里，空挖斗是速度也没什么问题？如果不是这个问题该如何修理，但是发动机不憋劲？最好能推荐号的修理工，可是换了之后也干了三个小时，给全分，一切正长，声音也没问题：我的日立330-3挖掘机现在使用5000小时，行走缓慢。出现问题前的维修保养，该如何调节这个液压阀
该是挖掘机的溢流阀有问题，溢流压力过低导致的，发动机有劲但是由于溢流压力，导致工作没劲，认真检查一下。压力低了，根据你所说的情况，简单说就是发动机的工作正常。即“大马拉小车”挖掘机不憋车，是否有人动过机器主阀的溢流阀，但是工作没效率。2。希望我的回答能对您有帮助，应该是这个问题，使挖掘机工作没劲。1，谢谢
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慢慢来别调大了否则发动机会憋冒烟，空载动作没憋也就不冒黑烟。关键就是那颗螺丝松动了，转速传感器应该也没问题！如果是这里的问题那前泵也要调成一样的流量，那是调泵的流量的。要是不是这里的问题那你就检查一下主溢流阀的阀心，你把螺丝往里先拧进去90°（调大大泵流量）后再去动作看看！如果还没力就再拧一点进去，和先导电磁阀和行走电磁阀，比例阀和它们线路是否有问题~对！你的发动机没问题
应该是调泵流量那阀的病，别瞎鼓捣，日立车可敏感了，让专业人调，最好认识人，不然能虎你俩钱。
其他动作慢不慢？建议检测一下泵压，如果其他动作也慢，调节泵的排量，如果其他动作正常，建议看看直线行走阀是不是卡了
以我这么多年的工作经验分析，基本上可以认为是这几种原因；
1、 有可能是系统压力低了（主泵、主阀压力不够，当在做复合动作的时候系统压力不够，你应该看看供油管路是否有破损）。
2、发动机正常，并不代表发动机将动力传给主泵，可能是发动机跟主泵连接处出现问题。
什么牌子的泵？压力控制阀松了？看维修保养手册……确定是不是溢流阀在调！最好找售后……
打电话给日立的代理店，加他们来修，别自己搞坏了。
简单把大泵上的压力阀一点一点调到与泵1或泵2压力一样就好了。可看显示器上的数字来调。2代表泵1
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