滑出跑道飞机无法移动&尼泊尔机场仍对国际航班关闭
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原标题：滑出跑道飞机无法移动 尼泊尔机场仍对国际航班关闭　　新华网加德满都3月5日电（记者周盛平）受4日早上一架土耳其客机滑出跑道影响，尼泊尔特里布万国际机场至今仍对所有进出港国际航班关闭，累计已有约80个国际航班取消，约2．5万名乘客受到影响。 　　4日早上，一架从伊斯坦布尔起飞的土航班机在降落时冲出跑道，栽在了机场的草地上，所幸机上人员无人伤亡，仅有一名德国乘客受到惊吓后住院治疗，目前身体情况正常。 　　据当地媒体报道，由于大雾机场能见度非常低，飞机在第一次降落时没有成功，在空中又盘旋了约20分钟才降落。 　　由于出事航班为空客A330飞机，体积庞大，特里布万机场缺少移动飞机的设备，因此机场对国际航班临时关闭。机场方面后来从路政部门借来起重设备，但其最大起重量只有70吨，无法移动这架重达150吨的飞机。 　　在尼泊尔有施工任务的上海建工集团员工告诉记者，他们公司的吊车也应机场方面请求前往支援，但能否移动飞机还是一个未知数。 　　据当地媒体报道，尼政府已决定请求印度空军派运输机运送起重设备救急。如果一切顺利，机场有可能在5日下午或晚上重新对国际航班开放。 　　据悉，尼泊尔政府已开始调查这起事故。 　　特里布万机场是尼泊尔唯一的国际机场。目前，每天约有40个国际航班进出该机场，运送旅客1．2万人次。
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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by .cn. all rights reserved航企加班飞尼泊尔接滞留客 票价到底怎么收?
第一财经日报
　　4月25日14时11分，发生8.1级地震。地震发生时，南航CZ6068航班正停留在加德满都机场，原计划准备上客后返回广州。
　　加德满都办事处工作人员对记者介绍，地震发生时，机场震感明显，但候机楼等建筑和设施未有倒塌，机坪上的飞机也未受损伤。但受地震影响，加德满都机场暂时关闭。为确保航班和旅客安全，航班机组人员和旅客被安排休息等候，航班暂时延误。
　　4月25日下午，接到机场方面将恢复起飞的通知，南航加德满都办事处便立即组织旅客尽快登机。北京时间下午18:00，机场恢复起飞，18:07，CZ6068航班全体旅客登机完毕。19:18，CZ6068航班从加德满都机场起飞。
　　空舱飞去接乘客
　　《第一财经日报》记者从南方航空了解到，南航目前每天运营从广州飞往加德满都的往返航班共2个。为确保所有保滞留旅客能顺利接运回国，南航26日飞往加德满都的CZ6067/8，CZ3067/8航班都将按计划正常执行。
　　其中，CZ6067(广州加德满都)航班已于09:00起飞，并于下午14:05抵达加德满都。(以上均为北京时间)。CZ6068航班已于16:21在加德满都机场推出，16:30起飞，预计20:07落地广州，接运115名旅客回国。
　　此外，南航还计划临时增加一班调机空舱前往加德满都接运滞留旅客回国，计划CZ3011(广州&&加德满都)1740起飞，22:05抵达加德满都。
　　目前，国内昆明、上海浦东、广州、成都、拉萨、香港6个城市与加德满都开通有直航航班。根据记者了解到的最新情况，除了南航，包括东方航空、国航、四川航空等航空公司飞往尼泊尔的航班，4月26日也都正常起飞，不过，去程的航班上位子几乎是空的。
　　记者同时从中国民航局了解到，4月26日中国大陆航空公司计划往返尼泊尔的航班共14班，其中3班载有救援物资，另有2班救援包机。
　　比如蓝天救援队的21名救援队员就将乘坐26日晚19:40南航广州飞加德满都的班机前往加德满都进行人道救援。蓝天救援队共携带了一台无人机，五台发电机，十箱药品，生命探测仪两台，高山救援装备两套，破开工具四副，无线电中继一套。
　　与此同时，航空公司已经陆续下发通知，针对涉及加德满都航线客票，4月25日起提供免费改期、免费延长旅行有效期或全额退款。
　　比如东方航空酒表示，如果你已经购买或预定了前往加德满都的航班机票，销售日期为4月25日(含)以前，乘机日期为4月25日至5月10日(含)，可以到原出票地免费改期或退票。
　　国航称，凡持日零时(不含)前购买国航涉及加德满都航班的999客票，且旅行日期为4月25日零时(含)至6月24日24时(不含)之间的旅客，可于6月24日24时(不含)前办理一次免费改期和退票，国航不收取任何相关手续费。
　　川航也表示，凡购票日期在4月25日(含4月25日)之前，航班日期在4月25日(含)到5月25日(含)之间，已购买川航成都拉萨加德满都往返航线的旅客，可办理免费改期和退票业务，川航不收取任何手续费。
　　机票到底收不收费
　　值得注意的是，就在4月26日上午，一段来自尼泊尔旅游的中国游客发送的帖子在微信朋友圈传开，帖子里写道：&计划今天到达加都机场的东航，南航，国航全部空着座位来加都带回今天及明天后天的乘客&&中国驻尼泊尔大使馆武官刘小光(应为：刘晓光)大校从我们下午两点逃到机场开始就一直留在机场陪伴我们，不但给我们打气，还时刻在协调所有国内飞过来的航空公司伤病员及乘客登记问题，刚刚得到消息，只要持中国护照，不分有无机票，明天将有十部飞机过来接国人回家。&
　　而几乎在同一时间，网络上也有媒体关于个别航空公司飞往尼泊尔的航线存在炒作高价票行为的报道，引用的同样是对刘晓光的采访，称：&有些航空公司把票价炒到13000，这种发国难财的行为严重毁坏国家形象。&
　　尼泊尔回中国的机票到底是不要钱还是涨价?对此，记者咨询多家航空公司了解到，其实在上次地震时，也有传出日本回国机票价格临时暴涨的说法，这一方面可能与航空公司的收益系统设置有关，一旦机票需求出现突发性增加，收益系统会自动上调票价，另一方面也可能与一些无良机票代理趁机涨价有关，有的机票甚至卖到全价票以上。
　　在尼泊尔地震发生后，记者查阅多家航空公司网站和机票代理网站发现，4月26日~4月28日从加德满都回国的机票就基本显示无票状态，很多此前定了&五一&之后回国的乘客都会第一时间改签尽早一班回国，这就会引发机票价格上涨。
　　&这种情况下，我们会选择人为干预收益系统，控制舱位不要直接定到最高的全价票，同时在当地机场的工作人员也会帮助乘客尽快做好改签或者补票工作。&南航营销委一位管理层告诉记者，此次南航临时增加一班飞往加德满都的航班，就是应驻尼大使馆的要求，与南航当地办事处商量后决定的。
　　那么，乘坐临时加班回国的旅客，机票到底收不收费？记者从多家航空公司了解到，日本地震时，使馆的确要求过航空公司先运人回去再补票，但回去后基本就找不到人补票了，这对已经买过机票的旅客不公平，对航空公司来说也很无奈，毕竟调机空飞过去也是不小的成本。
　　不过，对于官方调派的&撤侨包机&航班，费用则是由政府出，多家航空公司透露，这类费用也基本按照成本价收费，航空公司不会通过&撤侨包机&赚钱。(第一财经日报 陈姗姗)
责编：刘昆
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飞翔吧！骚年！——博卡拉学飞之路｜附滑翔指南与攻略
飞翔吧！骚年！——博卡拉学飞之路｜附滑翔指南与攻略
的雨季已经到来，阴雨天气不适合滑翔，加之地震使旅游业陷入萧条，掌帆现在已经离开，前往发展。目前和我的创业团队居住在土耳其卡帕多奇亚从事定制旅行／旅拍和婚纱摄影。土耳其也是一个玩滑翔极佳的地方，有许多非常好的场地，如和。关于那边滑翔的介绍和攻略，可以见我在土耳其板块发的一文。
线上几张照片让大家一睹土耳其滑翔的场地。大海边和雪山下的感觉差别是很大滴！大地震时我正在尼泊尔，以亲眼所见来说，灾情非常轻微，除了谷地的几个老建筑毁了意外，现代建筑几乎全部毫发无损。所以对当地生活造成的影响很小。去旅行还是很安全的。
值得一提的是，大地震对西藏通往尼泊尔的中尼公路造成了较大影响。当地地质结构被改变，加之雨季降水多，塌方的危险性急剧增加。曾经的交通要道可能今年无法通行。特别提醒去尼泊尔的同学，不要尝试冒险走陆路！坐飞机吧。尼泊尔最佳的旅行季节是9月中旬～次年5月，滑翔最佳季节是2～4月。请看下面这张气候图。
来过博卡拉的同学或许见过一个单飞的中国男生，那就是我了。一个读了平平庸庸的大学、毕业后按部就班找工作、出入写字楼的上班族。现在却成了飞翔在蓝天白云间的鸟人。故事的起点始于去年春天，毕业两年后我踏上了间隔年旅行。去年10月，在旅行即将结束之际，在博卡拉我意外地遇见了，中学时代破灭的飞行员梦想被再次点燃。那一刻，是何等的冲动与狂喜，我义无反顾地留了下来，跟随教练学习滑翔伞。时间过得飞快，独自一人在博卡拉练习一年之后，2014年秋天，我回国了一趟。虽说滑翔伞在中国属于非常小众的运动，我还是受到了好几位伞友的邀请和指导，踏上中国滑翔伞场地的拜访之旅。第一次离开培育我的博卡拉山谷，在完全不同的地形和气候中飞行，心中充满了兴奋和忐忑。重新回到博卡拉之后我换上了新的进阶级别滑翔伞，期待在冬春飞行季里有更出色的表现。回想从最初的旅行，到学习，到训练，再到打工赚钱养活自己。生活悄然地改变，改变得那么彻底。有的人在间隔年领略了异国风情；有的人找到了自己心仪的另一半；而我收获了什么呢？如果让时光倒退十几年，问我的梦想是什么？我说，是成为飞行员。十几年之后，间隔年旅行结束时，我把它找回了。为什么说找回，而不是实现，因为这中间相当长的时光里，我几乎已经忘了它。是旅行给了我新的际遇。与其说滑翔伞改变了我的生活，不如说把我的生活引入到从前希望的轨道。这篇帖子就专门聊聊滑翔伞吧，首先想为大家介绍一下，作为游客来博卡拉的必玩项目，她究竟是怎么样的一项运动，玩的时候需要什么注意的？怎样才能玩得开心玩得安全？其次，我想和大家分享一下我的故事。从一次间隔年旅行，到爱上滑翔伞，为滑翔伞而停驻的历程。最后，对于跃跃欲试想学习滑翔伞自己飞的同学，我想给出一些建议，帮助大家做出理性决定。
新浪微博：@掌帆是个鸟人。记录了我在一个间隔年旅行中找回飞行梦想的步步历程。
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1. 滑翔圣地博卡拉
2. 飞翔，什么使她留驻空中？
3. 双人滑翔伞，怎么玩？
1）在哪里飞？
2）怎么飞？
3）要注意什么？
? 起飞和助跑? 着装
? 你所向往的飞翔，可能是这样的感觉：眩晕和呕吐
山外有天：国内滑翔伞场地一瞥。
1. 走出去，间隔年！
? 沙发上的
? 取款奇遇记
? 龟岛学潜记
2. 爱上滑翔伞，偶然还是必然？
3. 停在博卡拉，新生活的开始。
4. 活在当下，现实与理想的纠结。1. 技术还是艺术？
2. 生命能否承受之风险。
3. 需要恶补的知识
4. 时间，你需要的只是时间。
5. 你的身体是否叶公好龙？ 1. 怎么学
2. 时间和费用
3. 飞行执照
4. 国内学国外学之我见
1. 滑翔圣地
世界上有三大滑翔伞运动圣地，尼泊尔博卡拉是其中之一。是什么成就了它的地位？博卡拉谷地海拔800米，而北方安娜普尔纳山脉海拔米。白雪皑皑的连绵雪山直插云霄，不仅提供了极佳的视觉盛宴，更像一道屏障守护博卡拉谷地不受来自西伯利亚寒潮的吹袭。因此，这里气候温和，风向稳定。对于滑翔伞运动格外安全。而宽阔平静的水面为各种疯狂的高难度特技飞行提供了最后一道。山与水的联姻，得天独厚的自然环境，造就了博卡拉世界顶级滑翔圣地的地位。
2. 飞翔，什么使她留驻空中？
由于滑翔伞运动在极少见。几乎没有游客能说得明白滑翔伞究竟是什么，由此造成了很多困惑、担心和误解。因此，我觉得有必要先为大家做一个简单的科普。
许多人把滑翔伞等同于降落伞，诚然，滑翔伞运动最初起源于降落伞，它如今依旧继承着降落伞的大部分外观特征，但在原理上已经与鼻祖分道扬镳。可能出乎你意料之外，滑翔伞其实更接近飞机的飞行方式。
滑翔伞的最大特征就是它的柳叶状伞翼，不同于降落伞的圆形。依靠向前运动，撑出一个“软性充气机翼”，飞行原理与飞机机翼完全一样，依靠在空气中前进来产生升力。如果说降落伞是靠兜住风产生阻力的减速装置，那么滑翔伞和一百多年前莱特兄弟制造的飞机一样，是一种真正的飞行器！
滑翔伞是无动力的飞行器，它要前进必须以牺牲高度为代价，就像滑板车只有在斜坡才能滑行。但你如果以为如果滑翔伞只能下降那就错了。借助上升热气流，滑翔伞不仅能够上升，还能上升到相当高的高度。向上飞，才是滑翔运动的乐趣所在。
只有在阳光灿烂的日子里，太阳才有足够的威力炙烤地面产生热气流。这就解释了为什么旱季是博卡拉最佳的飞行季节。这样的良辰美景，小伙伴们准备好了吗？
3. 双人滑翔伞，怎么玩？
滑翔伞发明之初是单人飞行器。随着教学的需要，纵列式双人滑翔伞出现了。它比单人伞要大一些，能承受两个人的重量。很快，双人伞又有了新的用武之地：带乘客观光。博卡拉的滑翔伞正属于此类。
对于没有受过任何训练的乘客来说，玩好滑翔伞完全没有问题。操纵的任务由后座的教练负责，前座的你只需尽情享受飞翔的感觉就行啦！
1）在哪里飞？
我们先来看一看博卡拉的地形图。她位于一个谷地内，海拔800米。费瓦湖南北两侧各被一条山脉夹持，暂且称之为前山和后山。而北方不远处即是海拔米的安纳普尔纳雪山。
起飞场位于前山南坡，山顶下面，降落场位于前山山脚、费瓦湖边。两者高差650米。
2）怎么飞？
下图是一次典型的30分钟双人伞飞行的GPS轨迹，整个飞行大致分为三步曲：一，找气流盘升高度，二，向费瓦湖平稳飞行，三，做刺激的特技动作。
如果第一步没能实现，那么第三步很难进行，整个飞行只剩第二步，历时只有十一二分钟。这在雨季时常发生，在旱季极少。
不同的教练会有不同的偏好，有些偏重第一步，他们会找热气流飞得很高，接着不飞往费瓦湖而是飞往另一个山头，在那里寻找新的热气流重新爬高，再飞回原处，最后去费瓦湖边降落。这样的飞行称为越野飞行（Cross country）。如果你预定的是时间稍长的35~60分钟飞行，教练多半会带你这么玩。
另一些教练会偏重第三步，把特技玩得很嗨，高速剧烈地旋转，玩得乘客尖叫不已。这样的飞行称为特技飞行（Aerobatics）。
起飞前分配教练时你可以问一下，根据需求来选择。如果你是寻找刺激的，被一个越野飞行员带着可能是相当无趣的，偏爱静静赏景的他要是被特技飞行员带着，肚子里会翻江倒海。
3）要注意什么？
? 起飞和助跑
不少人以为起飞是跳崖。实际上，滑翔伞起飞场是一片坡度30度左右的草地。首先教练会为你穿戴坐袋，这是你在空中的座椅，不过在起飞时，你得像背书包一样背着它。要注意穿戴过程中千万不要去触碰系带的卡扣，也不要和教练讲话，让他专心地把卡扣全部扣好。那可关系到安全大事。
接着你就会被带到起飞位置。起飞时人朝下坡方向站立，教练站在你身后。当他说一二三起飞的时候，伞将从身后升起，直到头顶90度位置，腰间有强大的上提力。与此同时，教练会抬头检查伞的状况是否正常，确认无误后，他会说“跑跑跑”。只需目视前方，大步奔跑，几步之内便可腾空而起。没有任何失重的感觉。
秋冬春季节地面和高空的温差相当大，所以必须穿好足够的防风、防寒衣物。以10~11月的天气来看，一件薄外套和抓绒衣是需要的，等到12月~3月，需要软壳或羽绒服。另外，因为需要起飞助跑，一定要穿坚实的鞋子。附件例如手套、墨镜等也是必需的。
? 你所向往的飞翔，可能是这样的感觉：眩晕和呕吐
根据我这么长时间的观察，中国乘客在飞行中出现眩晕和呕吐的比例有30%~40%，大部分人坐车或飞机都没有不适，为什么坐滑翔伞会眩晕呢？
这是滑翔伞的特殊飞行方式造成的。前面说过，滑翔伞必须依靠上升热气流才能爬升。而热气流范围很小，滑翔伞必须不停做360度绕圈方能留在里面，这就是为什么在上面那次飞行中会有两根长长的弹簧样的轨迹。
有同学问，让教练不要做360度盘旋行不行呢？答案是否定的。这是上升高度的唯一！方式。如果想要像缆车一般平稳飞行，时间将缩短到十一二分钟。
有几个小技巧能避免或减缓眩晕：直线飞行时看着前方；转圈时要看着转弯内侧的翼尖，不要朝正下方俯视；不要看照相机取景屏；不要空腹；不要穿得太多或太少；保持精力充沛。
飞前不进餐确可避免呕吐，但不能避免不适症状的产生。建议您吃一些小点心或糖果，以保持足够的精力。如果头晕难受，可做手势要求降落，如果忍不住要呕吐，请务必告知教练，教练会提供塑料袋。要是吐了教练一身就不太礼貌了。
关于我——一个鸟人的自白
1. 走出去，间隔年！
时间已经悄然走到了2014年的秋天，距离我踏上间隔年旅行已经过去整整一年六个月，没有料到，这场原定八个月的旅行比我预计的要长得多。寒暑易节，我依旧在路上。
翻翻一年多前旅行的照片和微博，很是感慨。那些远在另一个国度和人和物，以及我写下的文字似乎已经过去很久。如果旅行一定要以回家作为结束的标志的话，那么我仍然处于那次遥远旅行的延长线上。但是，自从去年11月留在学习以来，丰富多彩又无忧无虑的游走变成了旅居、学习、训练、工作重叠交织的状态，这种交织让生活更具韧性。旅行在某种意义上已经结束了。像蒲公英般飘荡的我终于找到了自己的乐土。
就像我不能用旅行中丰富多彩的见闻来否定毕业两年来苍白无趣的上班族生活，任何一段生活经历都是有意义的。没有上过班，我就不可能攒够旅行的钱，没有这段旅行，我不可能找回少年时代的飞行梦想。而如果没有遇到滑翔伞，我会怎么样呢？这个问题只能留在将来回答。现在我可以说：
即使没有遇到滑翔伞，这次旅行的色彩也丝毫不会黯淡。
让我先来回忆下这段旅行吧，撷取几个片段和大家分享一下。
? 沙发上的
“爱上越南并非因为风景或美食，而是因为那几位朋友，那几位原先是陌生人，离别时却依依不舍的朋友……从北到南，九个城市，九位沙发主，它们构成了我心中的越南轮廓，所有美好的记忆都源于此。”
这是我离开越南的时候写下的话。
在越南第三大城市海防，一位年近花甲的老太太接待了我。她的小屋只有一层，她独自一人居住，屋子内饰极为简陋，花园却打理得干干净净，还养了一只可爱的猫。
她名叫Tien，一进门就冲了一包越南大名鼎鼎的G7咖啡，接着就进厨房准备晚饭了。我不想麻烦她，推辞说自己去外面吃。她说多双筷子的事不麻烦。话虽这么说，一阵忙活之后，从厨房端出的是一大盘炸春卷、炒肉、蔬菜和米饭。Tien说着一口还不错的英语。这个年纪能说英语，别说在越南，就是在，一定是老知识分子级别的。老太太一定不简单！
果然，吃过了晚饭，话匣子就开了。Tien在少女时代是特别爱美、也肯接受外国文化的女孩子。如果放在当代，一切都不是问题。可是放在60年代的越南，一个被**党控制、和激战正酣的封闭国家，穿比基尼、学英语是下流、亲美的双料反动，她被捕并被贴上妓女的标签。从此失去了上学的机会。1972年美国对海防进行了大轰炸，Tien的家不幸被毁，全家逃难。
那是曾经在军事杂志上阅读过的历史片段，我从没想到，许多年后的今天会有一位亲历者站在面前向我讲述。闭上眼睛，杂志上那些B-52轰炸机仿佛动了起来，像一群蝗虫飞来。年轻的Tien和她的父母兄弟尖叫着逃命，尖叫声淹没在刺耳的防空警报和人声鼎沸的惊恐中……
所幸一切已经过去。老太太讲述得很平静，眼神中却流露着憧憬。恐怕只有亲历过战争的人才懂得和平的可贵。
晚上Tien执意把她的床让给我睡，她自己睡沙发。我这个沙发客不仅喧宾夺主，还被四处乱窜的蟑螂们吓得半死，害得老太太也心神不宁。
离别时老太太特意给我张写着越南文的纸条，怕火车站的售票员听不懂英语。她特别伤感，像送别出远门而遥无归期的孩子。我是一个过客，和她的相遇只是一瞬。每次想到她站在门口望着我离开的的样子，心里特别愧疚。她说要在开一家咖啡馆，一位花甲老人的梦想！希望不久的将来能再去越南，去她的咖啡馆坐坐，祝福她！
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? 取款奇遇记
在这个奇葩的国家，什么都要以最直白最坦然的方式表达出来。看看那些色彩绚丽的房子吧，听听他们张扬的谈话吧，那怕是对女孩子有邪恶的非分之想，他们也会明明白白地说出来。虽然对于含蓄的中国人来说有些露骨和尴尬，但不得不承认，这样的活法比我们轻松很多。
在首府，我拜访了Buland的公寓。他是印度一名牌大学建筑系毕业生。上门的时候，Buland得了重感冒发着烧，但他还是热情地邀请我入住。“既然昨天答应你了，我就不能食言。”他说道。于是他带我走进了他独自租住的公寓。
Buland并没有像普通大学生那样找工作，从家乡古吉拉特邦来到南部活力四射的果阿，想要寻找更多的创作灵感。艺术是相通的，不论是建筑还是音乐。我大学学的土木工程，和他也算半个同行吧，聊了下几位大师的作品，很是欢乐。公寓的墙上画着个性的涂鸦，看得出，Buland才华横溢，也对自己非常有信心，但是就像大部分成功前的艺术家一样，生活拮据，屋子里只有一把电吉他、一台音响，再无他物。晚上我们在地上铺张垫子就睡了。”
第二天早上，Buland依旧发着烧。他一脸郁闷地告诉我，他的黑莓手机刚坏了，开不了机。药也吃完了。我说：“帮你去买药吧，你告诉我叫什么名字。”然后我把电吹风给了他，“我的手机以前也出过问题，可能是一直下雨受潮了，你把电池拆下来仔细吹一吹说不定就好了。”说完我就要出门去，他一下叫住我，羞羞地说道：“我身边的现金也用完了，实在跑不动，麻烦帮我去取点钱吧！”说着一把把银行卡塞到我手里，“密码是XXXX，取3000卢比。”
我惊呆了！帮存钱的事常有，帮取钱第一次遇到！还告诉我银行密码！认识才一天，难道不担心我把钱取光溜之大吉吗？要是放在国内，别说是朋友，就算是父母可能都不会放心让他去取钱。印度人的想法真是不可思议！
我当然不敢辜负这份重托。速速买了药，取了钱，又带了一份早饭给Buland。等我回去的时候，他的手机在电吹风大法的功力下复活了。这一天顿时美好起来！
后来和Buland再聊起这件奇葩事，他说虽然只认识一天，但觉得我靠得住，就这么做了。人有了诚实才有别人的信任，有了别人的信任，更要鞭策自己坚守诚实。能和素不相识的异国人达成这样的默契，回想起来无不幸福！===============================================================
龟岛学潜记。
记得去龟岛是因为想避开普吉和苏梅这两个游人如织的地方。去了才发现，这是个潜水圣地呀。满街的潜水店挂着养眼的海底照片，码头边载着潜水客的游船来来往往，船上锃亮的气瓶摆放得像炮弹一样，太诱惑人了！一瞬间，我的心理防线崩溃，决定抽出额外的时间与费用来学习这门新运动！
四天的课程总体来说半玩半学吧。第五天我还特意报名多潜了一次，去了离本岛挺远，叫“尖礁”的外海潜水点，清澈的海水和密集的鱼群把我彻彻底底惊傻了！记得离开时，我是怀着无比的满足和庆幸。冲动是魔鬼吗？如果在海滩上无所事事地呆上四天一定后悔死！
除了学会了一门新技能和收获一段难忘的回忆，龟岛之行还让我重新认识了自己。从前在建筑设计院，从上到下一派谨小慎微的态度。工作的习惯被带入生活，我变得逻辑思维缜密、做事细致周全。
正如踏上龟岛之初，纠结是否报名之时，我是在琢磨要花多少钱呀？要花多少时间呀？学这东西有什么用呀？逻辑思维的惯性一直在裹挟着我。很幸运，最后理性的外壳终于被内心的一腔热血冲破，我才发现原来自己骨子里还是有不安分的顽泼劲，喜爱冒险，喜爱尝试新的运动。人生在世短短数十载，何必事事非要整理出因果逻辑、计算出投资回报比率？跟着内心，追求自己喜欢的东西就行了！
2. 爱上滑翔伞，偶然还是必然？
2013年九月，我来到博卡拉，旅行已近尾声。
望见漫天飞舞的五彩滑翔伞，我隐隐觉得那是属于我的东西。中学时代的几年，我是个痴狂的航空迷。高考招飞失败，经历短暂的阵痛后，飞行员的梦想渐渐忘却。一晃七八年时间，博卡拉的滑翔伞竟然勾起了淡淡的遐想：这不就是我以前想要的东西吗？于是，我走进了一家俱乐部。
俱乐部的小伙听说我想学飞，热情地招待了我。他正好刚学飞一年，给我介绍了他的历程：1000欧元的学费，2000欧元的装备，每天两次从不间断的练习，两次落水的遭遇……我摸了摸荷包，看了看行程表。费用太大，我舍不得，时间太长，我不能常呆。如果学伞，未来三年的人生轨迹都将改变，我犹豫了。
生活的惯性是如此强大，即使告别它已经半年，即使已经重新认识了身上的冒险基因，面对这么一个热切喜爱的运动，还是没有勇气大声喊一句：”我来了！”
作别了小伙，按照计划徒步去了。
我与滑翔伞的第一次邂逅，擦肩而过。
待徒步回来已是十月中旬。在湖滨区北面找了家安静的旅馆住下，想着小憩几日后玩个双人伞，去加都，然后回国，该是结束旅行的时候了。正巧隔壁房间住进来一位滑翔伞飞行员，我又不死心了，找他聊聊，想再了解一点信息。
他名叫Wayne，45岁，聊起滑翔伞，俨然一名20出头的小伙。他的热情一下子感染了我。我们聊了一个下午，把滑翔伞和飞机的方方面面都翻了个遍，也说起曾经的飞行理想。可能觉得我是认真的，他决定第二天我带我去山上看起飞。
第二天上午，我们坐车去往山上的起飞场。还没到，就已被满天飞舞的伞花包围。出乎意料的是，大部分滑翔伞玩家是单飞，而不是双人。Wayne说，那些是和他一样从世界各地过来的飞行员，不为赚钱，为了享受博卡拉最好的飞行季节。近距离看着他们在空中划过，自由、优雅地翱翔。我被震撼了！回想中学时代握着摇杆玩飞行模拟的时光，那不就是曾经渴望的飞行梦想吗？曾经渴望却失去的东西，竟然在不经意之间再次撞进我的生活。现在只要跨出一步，就能变成现实！冥冥之中，我感到自己的生活将要改变了。
我与滑翔伞的第二次邂逅，撞个满怀！
3. 停在，新生活的开始。
我做梦也不会想到，这次旅行的最大收获竟然是找回了失落已久的飞行梦想！
既然打算学，一切都要重新安排。首先是费用。积蓄还足够，学伞买伞总共花费2w5，如果拿来旅行，够玩个一年出头点，如果拿来买房，还不够一张餐桌面积，相比之下，拿来学飞实在是太值了！
接着是时间。辞了职时间大把的有，无妻无室，孑然一身。反正回家还是像从前一样每天办公室和家两点一线，甚是无趣，不如多留一段时间，和路上遇到的老外一样，专心扑在自己的爱好上。
最后是父母。母亲盼望着我按照计划在十一月回家。但是，归期似乎遥遥无期。从前骑车旅行，他们天天都担心我的安全，更别说天天挂在天上呢。所以我暂时瞒着他们，就说博卡拉很舒服，想多留一段时间。当然几个月之后我坦白了，他们很开明地没有反对，就说自己注意安全。
安排好这些，就好料理自己的生活了。比较了租房和住旅馆的价格，还是住旅馆合算。老板一家人和善，房子也打理得窗明几净。租用了厨房、炉灶和煤气罐，去大超市买了柴米油盐，过日子的节奏呀，新的生活即将开始！
安定下来之后，我也有时间细细观察博卡拉这座城市。、安娜普尔纳雪山这些大美大景渐渐看腻，反倒是身边一些小生命给了我曼妙的遐想：路边睡得像死狗一样的狗、降落场旁湿地里专心啃草的水牛、水牛旁黑白配的乌鸦和白鹤、夕阳里鲜艳得扎眼的翠鸟、屋檐下嗷嗷待哺的小燕子、湖边匍匐的大蜗牛、早晨门口晒太阳的变色龙……一个在大城市长大的孩子仿佛扎进了奇幻的伊甸园。
滑翔伞课程的十几天忙碌充实。教练巴巴吉操着一口令人抓狂的法式英语，的依格教练沉稳帅气，赫维教练则是老牌飞行员，见多识广。班里只有我一个外国人，同学们成天跟我乐呵呵地开着无底线的玩笑。十一月的天清澈得近乎奢侈，安娜普尔纳雪山见证了我的第一次单飞，难以忘怀每天傍晚大家坐在吉普车里从降落场归来途中暖暖夕阳里的晚秋湖景。一晃眼，我已经完成了所有的科目，成为了一名合格的滑翔伞飞行员。曾经在模拟游戏中经历的场景，瞬间成了真情实景。从梦想到现实，我仅仅是跨出了那一步。
课程完成后飞伞的乐趣才刚刚开始。澄澈的蓝天，五彩的伞花，我一头扎了进去！旺盛的热气流、大倾斜的回旋。高度表滴滴滴地叫着，我跟着众多的好手们一起翱翔在安娜普尔纳雪山前。飞上两千米高空，俯视大地的感觉怎一个爽字了得！飞了几个小时，拖着饿扁的肚子降落湖边，狼吞虎咽地吃一盘momo，和小伙伴聊聊飞行的经过，带着大大的满足回到旅馆，多么完美的一天！
在博卡拉还有一位飞伞的人小烟儿，她是个女孩子，有着和我差不多的经历。因为爱上了飞行，抛弃了原来的城市生活，来到博卡拉做个快乐的鸟人。因为比我早学半年，她的经验和知识都比我丰富，在我刚学伞的时候，给了我很多指导。最重要的是，她的经历给了我鼓舞，让我更坚定了学伞的决心。
在博卡拉生活半年，我已经深深融入当地圈子。哪家餐厅菜好吃，哪家小卖部的可乐便宜，哪个牌子的酸奶口味纯正，哪个鸟人今天飞了多少公里的越野，哪个家伙貌似有了新女朋友……迷你的生活圈子，无处不在的熟人，三五步打个招呼：“下午好！”“今天飞了吗？”“昨天看到你飞得好高呀！”“你的女朋友在哪里？”“买的鸡肉吗”“回去烧饭吃呀？”小人物小生活小幸福。
我终于从旅行中走了出来，从旅行渐渐走入生活。一个从小到大都没离开过同一座城市的孩子，在一个陌生的国度一边追寻自己的爱好，一边努力养活自己，这段旅居国外的日子对我是相当新奇的经历
4. 活在当下，现实与理想的纠结。
在博卡拉生活的半年，最大的快乐，除了能够每天做自己喜欢的事，更重要的是活得真实。
路上遇见朋友，问一声好，来一个拥抱；天上与别的鸟人擦肩而过，挥一挥手，大吼一句Howare you；遇见心仪的女孩子，大胆地去追；遇到让我不开心的人，痛痛快快地骂。骂对了看他灰溜溜的囧样，骂错了给个笑脸，大大方方地道个歉。
我可以不用去恭维、去迎合、去伪装、去嫉妒，真实的表达内心的想法，这才是生活的常态，可惜在城市中生活的我们渐渐戴上了各种伪装和面具，原本的常态竟成了童话般的遐想。
微信上一位朋友特意在朋友圈提到我。那时我们在初识，一同游玩了六七日便各奔东西。如今他看到我驻留在博卡拉，找到了自己热爱的东西，很是感慨，他说：“微信上那么多朋友，他是唯一一个我能真正每天都生活在无比的幸福、快乐、简单、真实和热情当中。多么幸运的家伙！”
他是很多向我发出这样感慨的朋友之一。幸福、快乐、简单、真实和热情，我最赞同的是真实，其他的，也很美好，但是没有想象的那么美好。
除非我是富二代或神话人物，否则不可能过着不食人间烟火的单纯生活。经济来源是个很现实的问题。学伞花掉很多积蓄，我还想去其他国家旅行，不可能靠剩余的积蓄维持很长时间。在欧家，靠餐馆打工就足够维持很体面的生活，但是在尼泊尔，一个月工资还不够交半个月房费，我不得不探索一些路子来维持我的生活，例如代购，例如预定。别以为这是一件简单的事，给尼泊尔人代购一些国产电子产品常常发生拿去用了不付钱，我天天追在屁股后面讨债的恶心事。不过也好，比起原本安稳的上班族生活，这些经历虽然累，但是有趣多了。特别对于我这种工科生来说，给木讷的脑袋瓜开开窍，锻炼锻炼发散性思维还是很有帮助的。
那位朋友又说：“在看清了生活的本质后，仍然热爱生活，这才是真正的爱好！”
也有朋友恭喜我找到了梦想，原本我也沉浸在这样的美滋滋的感觉中。但是细细想来，哪有这么崇高？课本里“为中华之崛起而读书”的远大理想有多少是真实的？能促成一个人孜孜不倦地去追求某样事物的，只有兴趣。自己玩滑翔伞是为了追求梦想？得了吧，就是爱玩而已！一个人在别人面前怎么装都可以，在自己面前如果还戴着面具自己迷惑自己，就像洗澡还穿着内裤不敢直视自己的私处一样可笑。我玩伞，别人玩车，还有人玩电子游戏。为什么玩伞是追求梦想，玩车是高大上，玩电子游戏就成了不务正业？人性本相同，是我们给自己和别人贴上了各异的标签。跟随内心的想法，守着自己的小天地、小幸福，让那些假正经的人崇高去吧！
最后他写到：“不管是在格子间还是在空中，活在当下，不要有后悔和遗憾。”是的，在博卡拉的这一年，我没有后悔和遗憾。
飞翔的梦想，你可以吗？——关于学习
1.技术还是艺术？
许多人看着漫天飞舞的伞花，看着教练们飒爽的身姿，只能感叹：”老外就是会玩！“实际上，滑翔伞并没有想象中的那么神秘，它甚至不能算一项极限运动。比起滑雪，它没有那么危险。比起攀岩，它不需要什么体力付出。比起BMX小轮车，它没有多少观赏性。唯一特别的，是它能够将我们的双脚带离二维平面世界，去往陌生的的三维空间。从二维到三维，是地面动物不可能有过的视角，是无数祖辈们渴望企及的愿望。或许这才是滑翔伞运动的迷人之处。
就像我的教练说的，滑翔伞运动是一门艺术。既然是一门艺术，那么人人都可以一试，就像谁都可以拿出大笔泼墨挥毫，也可以去转盘上捣鼓泥巴。但我这个偏执的工科生始终认为，任何艺术都是包上了诗意色彩的技术。书法字可以用xy坐标定义每个点的位置，陶瓷花瓶的轮廓也可以用函数拟合。于是我们可以用现代科技复制一个个完全相同的书法字和花瓶。艺术被剥去了诗意色彩的外衣，成了纯粹的技术，它反而不受欢迎了。于是我思考着，这层外衣究竟是什么？
我们喜欢手工的东西，手写的书法字、手工捏制的花瓶。而区别手工制作与批量生产的标准是看它有无瑕疵。原本不好的瑕疵反而成了受人喜欢的标志。这又是什么原因？可以想象一下，一位陶匠师傅正在心无旁骛地修饰着他的作品，他的妻子喊他吃饭，一个分神，花瓶上留下了瑕疵。它透露了一个家庭生活的瞬间。再引申开来，我们可以想象陶匠在完成这件作品时无数的故事，突然间，一个冷冰冰的陶器仿佛被赋予了生命，陶匠的用心跃然其上。
俗话说十指连心，手工制作必然有着大量心血的付出。所以，艺术那层诗意的外衣就是用心。
滑翔伞有大量的技术理论：投影面积、升力系数、下滑角与极曲线……这些只存在于模型计算和风洞实验，要将它飞上天，必须有一颗热忱的心，一颗真正热爱飞行的心，赋予一个冷冰冰的人造伞翼生命的热度，在热气流里回旋，在湍流里晃荡，每一次拉动刹车绳都发出清脆的声响，每一个转弯都迸发着生命的活力。于是，它成了一门艺术。
学习滑翔伞，先问一下自己，我真的有一颗热爱飞行的心吗？
2. 生命能否承受之风险。
仅仅在2013年，滑翔伞圈子就有七名伞友遇难，我在博卡拉呆的半年里面，当地有两名单人伞飞行员遇难，瘫痪、残疾、骨折的就更多了。身边的事故，让我反思自己是否值得投身这项运动。大部分玩伞的人初衷是为了快乐，为了快乐而飞行，却因为事故导致身体的伤害甚至逝去，与初衷背道而驰了。
纵观这些事故，有天气原因，有操作不当原因，有心理素质原因。后两者是人的原因，第一个其实也是：为什么要在天气不好的时候飞呢？所以归结到底，没有不安全的伞，只有危险的人。
不要以为飞得越熟练了能掌控的情况越多，也不要以为自己可以长时间安于现状保守地飞伞。随着知识的扩充和技术的提升，人的胆量和信心也在同步膨胀，飞得更远、飞得更疯是必然的趋势，危险性也随之加大。俗话说淹死的都是会水的，滑翔伞出事故的大部分都是高手老手。
另一个风险因素是群体效应。别人做了某事，常常引来一窝蜂的效仿，而效仿者往往不顾自己是否有能力做同样的事。滑翔伞不同于其他事，一旦失误后果相当严重。国内伞圈的玩家大部分是事业有成的企业家，好胜的心态、争面子的心态使得问题更加严重。教练在第一天就强调了这个问题。无论被多少人围观，无论别人怎么飞，一定要保持平和，保持厚脸皮，问一问自己，今天的状况真的适合我飞吗？告诉自己，这只是娱乐，被人嘲笑又何妨？只有这样，才能最大程度地避免群体效应的风险。
人承受风险的能力是大相径庭的。不同的人有差别、同一个人的不同年龄阶段也有差别。没有家室的比有家室的更能承受风险，有兄弟姐妹的比没有兄弟姐妹的更能承受风险，年纪轻的比年纪大的更能承受风险……圈子里有的人在结婚后停飞，有的人发生事故后再也没有飞上过天。他们退出的原因并不是不再热爱这项运动，而是他们不再承担得起原来能够承担的风险。
学习滑翔伞，接着问一下自己，我目前的状态能承受这些风险吗？
3.需要恶补的知识
不同于其他体育运动注重实践性，玩滑翔伞需要一套完备的知识体系。最基本的是飞行原理，其次是天气和地理。这些知识不仅关系到进步快慢，更与安全密不可分。很多人飞得很好，但是对于这些知识道不出一个所以然。而我仅仅在从前航空迷时代积累了飞行原理知识，对与天气和地理所知甚少。逆温层、斜温图、露点、积云、触发点、背风区……这些知识需要在飞伞之余阅读各种书籍来摄取。滑翔伞课程的学习不同于大学，一个知识点理解有偏差就可能导致致命的错误。相信没有人会用应试教育的方法去对待。
学习滑翔伞，再问一下自己，我愿意花时间去钻研这些冷门的知识吗？
4.时间，你需要的只是时间。
飞行执照是一张纸，和汽车驾照一样，没有操练时间的累计，它只是一张一无是处的纸。相信每一个学习飞行的人，不会怀着应试的心态，为了获得一张纸而学习。当课程结束后，心中的激情才刚刚被唤起，自然而然地，你会无时不刻渴望着上天去飞翔，你需要的只是时间。
对于我这样辞了职旅行的人来说，时间大把的有，在旅途的半程驻留下来，花个几个月时间学个伞，再练习至中级水平不是什么难事。但对于上班族来说，请一星期的假都显得奢侈。即使是凑上黄金周，也仅够完成课程。之后仅能在周末练习，还不一定等得到好风。怀着无比瘙痒的心，无比激昂的热情，求风不来，求飞不得，滋味一定不好受。
在国内伞圈，一年能飞50个小时就算飞得很多了，折算下来也就每星期一小时。而我在博卡拉的5个月里已经飞了120多个小时。高效率、不间断的练习能带来技术的快速进步，也能最大程度地带来快乐。你需要的只是时间。
学习滑翔伞，最后问一下自己，我能拿得出那么长时间去练习吗？
5. 你的身体会叶公好龙吗？
如果你成功闯过前四关，恭喜你，你是真的热爱滑翔伞运动并为之全力以赴。但是，还有最后一道关不是那么容易过的，那就是你的身体。有的人酷爱吃海鲜，却总是过敏，生出奇痒难忍的疹子，无法饱口福。同样的，无论你对滑翔伞运动有着多大的激情，如果身体对之有不适反应，只能报以遗憾了。
体验过双人滑翔伞的乘客，约有30%~40%会出现眩晕和呕吐的不适反应。出现症状身体极为难受，要保持清醒的头脑、理智的判断几乎不可能。有人说坐车会晕车，自己开就不会。我不敢说此话在滑翔伞上一定有效，就以我接触的圈子里的飞行员来看，每一个人从最初体验双人滑翔伞，到自己学飞，到后来几百上千次的飞行，从来没有出现过头晕恶心的感觉。这或许从另一角度解释了我们这群鸟人（滑翔伞飞行员的昵称）的组成：成百上千想飞但从不眩晕的幸运儿。
关于视力。飞行员给人的第一印象是鹰一般锐利的眼镜，选拔时候视力是第一道关。但实际上，国外选拔远不如国内的苛刻，航空公司有大批戴着眼镜的飞行员。只要能看得清，戴不戴眼镜又有什么关系呢。飞滑翔伞也是一样，并不需要极为锐利的视力，只要基本看得清就可以了。但是一个好的视力在某些时候还是很管用的。例如我可以在的主热气流里望见降落场风筒的方向；陌生场地迫降时候在较高高度看清电线、篱笆等危险的障碍物。所以建议视力不够好的同学，佩戴合适的眼镜，保证自己看得清。
现在博卡拉有三家俱乐部开设滑翔伞课程：S俱乐部、BS俱乐部和BB俱乐部。课程种类分为：初学者课程、进阶课程、SIV（非正常和紧急状况模拟）课程、双人伞课程。
由于博卡拉的当地飞行员太多，空域过于拥挤，也是由于双人伞教练们就业竞争过于激烈，博卡拉政府当局对于2014年的初学者课程非常抵制，S俱乐部已经放弃了抵抗，BS俱乐部在开设两期班之后不得不停下来，BB俱乐部打算在距离博卡拉三小时车程的Sirikot小镇开设课程。
这里介绍一下初学者课程吧。三家俱乐部教学内容差异不大，S和BS家的教练都是欧洲人，BB家教练是人（别小看他哦，他是12年从珠峰上飞滑翔伞的Sano Babu）。以前课程全部以英语授课，今年华人教练Richard驻守博卡拉，可以提供中文教学。
课程为期10~15天，前三天地面练习，完成后教练带飞双人伞一次，第四天开始单飞。之后每天上午下午各飞一次。每次飞行都有特定的演练科目，出发前教练会详细讲解。
飞行是从落差900米的大山飞出，留空时间约12分钟。两名教练，一名在起飞场，一名在降落场，通过对讲机先后指挥学生完成科目的练习、指挥进场降落等。教练的观察力和判断力很准确的，完全不用担心。
根据我跟国内伞友交流得知，博卡拉的课程比国内进度快。国内通常先要飞二三十次小山坡，专门练习起飞降落，而博卡拉直接在大山上放飞。后来询问我们教练赫维，他告诉我，因为博卡拉冬天气候温和，对新手非常安全，所以让学生直接飞大山，有足够的留空时间练习各种动作。
回顾课程的内容，学习滑翔伞真的很简单。由于她独有的钟摆自平衡结构，使得飞行员即使不控制也能平稳飞行，所以非常容易上手。相较之下学习骑自行车还困难一些。但绝不鼓励大家去自学！学滑翔伞不仅仅是双脚离地那么简单，安全意识、风险判断、气象学、地理学的知识一样不能少。只有掌握了后面几者，才能说是一名合格的飞行员。一位名师除了能传授给我们这些，还能能教给我们一个良好的习惯。怎么检查伞具，怎么系上锁扣……坏的习惯一旦养成是很难改掉的，终有一天会发生事故。所以大家一定要报名正规的俱乐部学习，千万不要自己找个山坡练习或者随便跟着某位老鸟的言传身教，风险非常大。
2. 时间和费用
博卡拉的滑翔伞课程只在10月末~次年1月开班，因为那时雨季刚刚结束，气流温和、风向稳定，非常适合新手。
10天初学者课程费用算上杂七杂八的保险、税费和飞行许可证大约要1w2人民币，期间提供滑翔伞装备、来回接送、对讲机等所有必需的硬件。但课程结束后不再提供，想要继续飞行必须自己购买装备。我的全套二手装备花了1w2人民币，如果购买全新，需2w5~3w。
3. 飞行执照
S俱乐部颁发国际航空协会（FAI）的滑翔伞飞行员二级执照。BS和BB俱乐部颁发滑翔伞飞行员与教练协会（APPI）的单人伞飞行员执照。之前纠结过FAI和APPI两套体系的选择问题，后来上网查阅，发现亚洲多使用FAI体系，欧洲使用APPI体系，则是另立门户。所以想通了，体系并不重要，重要的是一定自己会飞。技术好的飞行员无论到哪都是受欢迎、受尊重的。
4. 国内学国外学之我见
去年十月打算学滑翔伞时，就纠结过在国内学还是在博卡拉学的问题。博卡拉的学费大约是国内的2倍。至于学习内容，据国内来的伞友说差不多，但这边会讲授一些气象学的内容，尤其是博卡拉山谷的山谷风运作原理。教练这方面，巴巴吉是经验老道的教练，赫维是有着20多年经验的法国第一代飞行员；依格是某滑翔伞厂家的测试飞行员。论师资，博卡拉要比国内强得多，但实际学习效果，因为我没有参加过国内课程，真不好下结论。
这次回国的时候，也顺便看了下课程的开展情况。和博卡拉很不同的是，国内俱乐部非常重视地面训练基本功，接着是小山练习起降基本功。这些是比博卡拉强的，但是国内场地的劣势在于天气。博卡拉的旱季4个月几乎滴雨不下，受到小气候的影响，每天的风向和风力基本不变，这些得天独厚的条件是国内任何现有俱乐部都不具备的。
天气不稳定很容易打乱教学计划，10个飞行日的科目可能需要加上等待的额外10天才能完成。大部分人要请出连续的20天假期非常困难。假期结束了，课程还没上完。只能周末再坐火车赶来学。兴冲冲地过来，风可能不好，飞不成；后一个周末要加班不能来，再后一个周末教练打电话来说天气好，但自己想陪陪家人……反反复复折腾几回，课程拖了几个月还没毕业，基本功忘得差不多了，心中的激情更是磨灭殆尽。心想，学伞这事还是搁置一下吧……
集中、紧凑和密集的训练对于学习一门新技能非常重要，想想为什么再牛逼的周末补习班永远只能是补习而不能代替日常学校教学，就是这个道理。对于滑翔伞来说，动作要领的领会、对理论知识的融会贯通，安全意识和判断力的培养，需要一段时间的高强度训练才能达到。博卡拉的场地有能力做到这样的高效率。
俗话说师傅领进门，修行在个人。课程结束后的练习才是进步的关键所在。一次次的练习是需要成本的：上山要车费，用别人的起飞场降落场要场地费。这些后期费用加上学费，才是完整的学习滑翔伞的费用。在国内，河南某场地单次上山车费为60元人民币，场地租用费300元/年，浙江某场地也不便宜。而在博卡拉，这两项费用都可以免去。也就是说，我上了课，买了装备，后面的飞行一分钱不用花。这也是我当初决定在博卡拉学的重要原因。以我现在近200次的飞行次数来看，节省的车费和场地费足够赚回课程的差价了，更别说博卡拉低廉的生活成本了。
恭喜重新盖楼，精简了不少呵：）入乡随俗，到了，就按当地的建筑楼层要求来盖楼，安全呵。。。。
之前因为某些原因被删帖。现重新发布，精简了内容，增加了之前旅行的经历。对滑翔或旅行有疑问的同学可在后面跟帖，我会及时回复解答。
我要飞的更高。。。哈哈哈
为了能更长久的享受兴趣带来的快乐，有时是要学会适当的妥协。妥协并不是懦弱或放弃，是可以让我们走得更远的另一种方式。
你会飞得更高更远！
楼主加油！
先马克一下留着看~~
赞一个，有多少人能一心追求自己喜欢的生活呢？加油啊楼主，今年7月份来滑翔你给推荐推荐啊，有联系方式不？
我微信号，欢迎来！
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飞翔吧！骚年！——博卡拉学飞之路｜附滑翔指南与攻略
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