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手机地图如何成为“智能向导”？ 日09:52 来源：和讯网|&&&&【慧聪网】傍晚6点来钟，正值交通晚高峰，开车从大望路到北四环的二里庄可是项技术活。对在国贸附近一家金融机构上班的路天鸣来说，这是他每天下班的必经之路，而回家前他总是先用手机里的软件进行导航―通过手机导航，他可以选择出路况最好的路线。
&&&&行车过程中，导航软件又会实时发出指令和提示：“前方50米左拐”“请进入最左侧车道”“前方100米有坡道”……导航软件为何如此“机敏”？这一切都是如何实现的？记者昨日跟着高德地图信息采集员到户外作业，了解了他们对路况和周边建筑等基础信息采集录入的全过程，以及手机导航软件的工作原理。
&&&&采集员被误作踩点犯罪嫌疑人
&&&&“这儿之前是个手机专卖店，换主儿啦？”昨天下午2点来钟，和以往每天一样，在高德地图担任步采员的何宁开始下午时段的“巡街”。他在昌平区昌盛路边一家融资租赁公司的店面前停下了脚，因为他发现路边一家店铺和自己手上的数据有了出入。
&&&&何宁他们做的便是采集一家家餐馆、酒店、商场等信息点，在地图软件行业里，这叫“步采”。10年前，何宁刚入行时，需要一手数码相机、一手手机地工作，用相机拍照、再同步录入手机上的数据系统里，如今一部拍照效果不错的智能手机就是他的全部装备。
&&&&点开手机上的步采系统，何宁指着地图上的一个红色长方形告诉记者，这就是他今天的任务，“每天大概得走上10多公里吧，采上五六百个信息点，得采到这个区域里所有的信息点。”一大早从家出发，有时需要花上一两个小时才能找到任务区，对何宁来说，更考验他的是需要事无巨细地“扫街”。
&&&&“有一次被银行扣了好久。”何宁笑着说，为了能把信息点尽可能真实地反映在地图上，不仅要拍照，还要询问服务电话，遇上餐馆还得进去要份菜单，几年前他在一家银行采集数据时，甚至被误解为提前“踩点”的犯罪嫌疑人。
&&&&就在何宁在街边走走停停时，另外一支数据采集队伍却以更快的速度工作着。坐在一辆越野车里，高德数据产品事业部采集部副经理贝伟盯着面前的电脑屏幕时刻不放松，屏幕上这条路会有几个电子眼、几条车道已经一目了然。一个下午下来，这条阜成门环路他们已来回跑了10多趟，“我们得把所有行车方向的路都帮用户提前走一趟。”
&&&&和寻常车辆稍有不同，这部越野车的顶部架起了一个半米来高的白色架子，架子上5部单反相机和摄像头围成了一个环，能够对周围景色进行全角度的拍摄，再传输到电脑里。而打开车辆的后备厢，一股热气立马涌了出来，一台能够实时将采集到的道路名称、方向信息、电子眼、行车标线等各类信息实时上传的工业电脑塞满了整个后备厢。
&&&&“我们每天基本会开上一百多公里。”贝伟说，由于采集数据时车辆速度不能太快，他们经常会在凌晨、深夜时开工。
&&&&服务器向手机实时传送信息
&&&&还有别的采集信息的方式吗？采集到的信息如何处理？又是怎么通过导航软件即时传到手机上？
&&&&高德地图数据产品中心总经理李艳霞对记者说，高德地图的数据来源不仅来自步采和地采，还有航空摄影测量、卫星影像、物流车辆和出租车等多方面的来源，“对于一条道路，我们能用限速、电子眼等400多种属性信息来进行标示。”
&&&&在昌平软件园一角，高德数据生产基地大楼二层的数据处理中心，宽敞的办公室里，近100多人都在电脑前忙碌着。面对屏幕上正播放着的一段路况视频，数据员们通过操作鼠标和键盘把其中的路牌、方向信息、摄像头等画面放大、存储到系统里，采集车传输回来的数据就是在这里变成一个个可见的路面信息。“采集车传输回来的是一段视频，分析员需要从里面提取出关键的信息点，再把它反映在地图上。”李艳霞说，这往往需要分析员对视频的每一帧进行分析。
&&&&“您好，请问您这儿是中国石油(601857,股吧)大学附属中学吗？”“您这儿还是中国银行(601988,股吧)吗？”大楼三层，信息后期加工处理部门热闹异常。李艳霞介绍，在道路信息的基础上，数据员们能够绘制出一幅基本的道路图，但路边究竟有哪些店铺、哪些大楼，除了采集员们上报信息外，后台还会对有变动的信息进行核查。“比如一家店铺要是改了名，我们能在发现后的一天里上传到地图软件上。”
&&&&一天的不同时刻，同样的道路拥堵程度各自不同。除了静态的道路信息之外，车辆的动态信息更是必不可缺。李艳霞介绍，除了拥有安装了高德软件的用户地理位置外，他们还和全国几百万辆物流车、几十万辆出租车达成协议，掌握到了他们的行车情况，“此外，像在北京，我们还向交管部门取经，获得了实时路况信息。”
&&&&这样一来，在有了海量的地图数据后，为用户提供导航就成了一道“算术题”。就在使用者打开手机上一款地图软件、选择出发地和目的地后，在不到两秒钟时间里，数据就经历了从手机出发、前往软件背后的服务器、再返回手机端的“闭环”。
&&&&“当用户打开APP时，智能手机的感应器就会捕捉周边的网络信号，以及GPS定位，向我们后方的服务器发出了地理位置请求。”李艳霞说，用户所处的地点不同，就会向机房发送回来不同的“经度、纬度”地理位置，服务器再把事先采集好的该位置基本的道路和周边建筑物信息，传回到手机上。“而为了选择最佳路线，我们会在出发地和目的地两个地点之间"做算法"，规避掉最拥堵的路段，给用户提供一条相对省时的路线。”
&&&&新闻延伸
&&&&瞄上本地生活服务“大蛋糕”
&&&&值得注意的是，手机地图软件公司打的可不只是“指路”的主意，侵入用户本地生活服务的每个角落，成为它们正在下的一盘棋。
&&&&中国互联网络信息中心近日公布的数据显示，手机地图在国内手机网民中的渗透率高达35.4%，用户数量接近1.5亿，其中使用频率最高的是路线导航和周边生活信息查找等传统功能，分别占比62.7%和45.3%。
&&&&“在移动互联网时代，手机地图已经不再是传统意义上的地图。越来越多的人习惯于借助手机地图来满足各种生活需求。”中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平表示，手机地图跟线上与线下结合的O2O业务相融合，成为互联网企业开辟的另一种商业模式。
&&&&2014年春节刚过，阿里宣布收购高德全部股权；百度在地图方面布局较早，已具有先发优势，而随之百度糯米、百度团购早已接入地图产品；腾讯和四维图新(002405,股吧)达成战略合作后，腾讯地图上也有了滴滴打车、大众点评等服务信息。责任编辑：陈思平
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2014(第四届)深圳国际汽车电子产品展览会高德地图“金币“功能怎么样？高德地图“金币“功能使用体验
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作者 红领巾 ]
近日高德地图推出金币功能，并开放了金币抽奖，今天小编就为大家带来高德地图金币使用体验。常言道&没有那金刚钻，就别揽那瓷器活&，不错，在自己的本职工作还没有做好的大前提下，最好就别再去&搞七搞八&的。对于一款地图导航类的软件来说，它的核心功能就是要为使用者带来最准确的目的地定位以及最明确的线路规划指引，而本文的主角高德地图在其本职工作方面的表现已然在国内数一数二了，那它在&瓷器活&方面的表现又如何呢?如上图所示，点击高德地图主界面左上角的用户头像进入设置环节，我们可以看到许许多多的功能图标，这里包括了需要用户提前下载的离线地图、离线导航数据与语音导游等。与此同时，我们还可以看到钱包、金币、订单与卡券等附加功能，笔者将要说的就是&金币&这个环节。究竟什么是高德地图&金币&?这个很好理解，当我们使用导航功能的时候，即可获得相应的金币。另外，当我们发现道路有标错的时候，只要上报也可以获得丰厚的金币。如何来获得金币的使用说明，我们可以在&金币秘籍&中找到答案，笔者就不在这里多说了。那获得的&金币&又可以用来做什么呢?其实，当我们进入&金币&的环节就已经一目了然了。诚然，我们赚取到的金币可以用在商城内兑换奖品，这里有运营商的流量包、有电商的优惠卡、有纪念品、有生活电器，甚至高端的电子产品等，只要我们拥有足够的积分就可以兑换自己中意的奖品。软件名称：高德地图Android客户端 v7.5.9.1041 安卓免费版软件大小：30.2MB更新时间：当然了，对于&囊中羞涩&的用户来说，金币不充裕不要紧，高德地图开放了部分产品的幸运抽奖，此时我们便可以用最少的金币去试试运气。笔者尝试了几次，无奈人品过于有限，还是不再自讨没趣了。
本文系统（windows）相关术语:三级网络技术 计算机三级网络技术 网络技术基础 计算机网络技术
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滴滴打车与高德地图近日宣布合作 提供打车服务
中关村在线
&&& 嘀嘀打车最近宣布和高德地图达成合作，为高德地图用户提供打车服务。在最新的Android版高德地图中（iOS 版本也将于近期上线），内置了&出租车&功能，通过 GPS 定位可以查询所在位置附近 5 公里的出租车，然后选择&叫车&进入下单页面。在下单页面中，用户只需填写&目的地&和&手机号码&，即可将订单提交至嘀嘀打车的司机端。用户甚至无需安装嘀嘀打车客户端。目前支持北京、广州、深圳、上海、武汉这几个城市。
图片来自36kr
&&& 之前嘀嘀打车曾接入百度地图（百度地图在上海和杭州接入的是快的打车），在百度地图中填写手机号、出发地点和目的地即可完成下单。和高德地图略有不同的是，百度地图中接入的嘀嘀打车支持&加价&功能。除了和地图 APP 合作外，嘀嘀打车还和去哪儿达成合作，为购买机票用户提供预定送机服务。此前嘀嘀宣布的和北京出租车调度中心96106合作也已经上线，嘀嘀打车可以将乘客订单推送到出租车的 96106 平台上，为非智能手机司机提供打车订单。
&&&& 除了百度地图、高德地图和去哪儿等手机 APP 外，目前嘀嘀打车正在寻求和更多手机应用的合作。从现有的合作情况来看，各家打车软件都在极力拓展分发渠道，接入百度地图和高德地图，相当于获取了它们上亿规模的用户。打车软件未来也不排除有做开放平台的可能，如通过开放 SDK，任何有需要的应用和产品均可植入打车服务，尤其是本地生活服务类、酒店类、旅行类的产品。
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滴滴的繁荣，削弱了高德地图在出租车市场的地位
滴滴在2015年的疯狂扩张已经让高德地图被弱化，新美大也频频蚕食高德地图市场，高德意欲突破，但在阿里生态体系下，难免出现左右互搏的掣肘现象。
这两天有两个消息，一
&滴滴在2015年的疯狂扩张已经让高德地图被弱化，新美大也频频蚕食高德地图市场，高德意欲突破，但在阿里生态体系下，难免出现左右互搏的掣肘现象。
这两天有两个消息，一个是传言滴滴将收购腾讯地图。虽然后来滴滴辟谣了这个新闻，仅仅是深度合作。但这一点至少透露出，滴滴这家出行的巨头显然不满足于仅仅是打车这么简单的生意，下一步围绕着地图做个大生意的可能性极大。而这一举动可能让高德地图等只做工具的企业很难受。另一个消息是4月7日，高德地图大张旗鼓召开发布会，发布了其车机版导航，强调导航互联网化和工具定位。去年底还扬言不贸然进入车联网市场的高德，如今也食言了。这前后两个消息，仔细品味，能体会到高德在激烈竞争下略显焦虑的心态。
有一种观点认为，滴滴成长得越快，高德地图就越难过。原因很简单，离用户需求和行为最近的场景越来越受到重视，失去场景就意味着在用户端失利，相当于用户被&劫持&了。对专事地图工具的高德地图来说尤其如此。比如滴滴出行已成为用户、出租车、快车、专车司机高频使用的打车软件平台，每天有千万订单的体量，但滴滴合作的是腾讯地图，高德在这一领域被迫分流用户。
优势市场被蚕食，假如再缺少其他更接地气的场景的支持，地图便很容易被边缘化。而且，随着滴滴们等垂直应用场景覆盖用户规模的扩大，马太效应还在上演。
地图工具为什么要重视场景？
如今，随着移动互联网的爆发，用户需求被碎片化到各种场景当中，比如旅游、购物、出行、办公、公交、自驾等，既有基于LBS的位置需求，也有明确的用户需求场景。对于任何一种单纯的普适性的工具，如果不与场景结合，就很容易在用户端被&截胡&。
以滴滴出行为例，过去，在滴滴与快的合并前，阿里阵营的快的打车使用的是高德地图，但随着滴滴、快的合并后，腾讯占据了最大的话语权，高德地图就被彻底挡在了滴滴的门外。更可怕的是滴滴出行在2015年疯狂成长，相继推出了专车、快车、顺风车、巴士、代驾和试驾业务，到如今已经覆盖了中国259个城市，拥有超过500万的注册司机，日均订单量在3月份突破了1000万，平均每秒完成115个订单。这个数据对高德地图、高德导航来说，无疑形成了巨大压力。
滴滴的繁荣和扩张背后会给高德带来的隐忧很明显：一是滴滴打造的是出行服务的大入口，每个订单都需要加载定位和导航的响应，滴滴每增加一个订单，腾讯地图就相应地有机会增加一个用户或者增加一次使用频次，而原来占据优势的高德则在用户数和使用频次上受到排挤；二是出行是有明确场景的定位和导航服务，这种习惯一旦建立，会逐步影响到专注导航的高德用户的使用率和活跃度；三是，高德自身在出行场景上暂时&缺位&，这让高德根本没对策&止血&。
除了滴滴之外，大众点评、美团合并起来的&新美大&同样也是腾讯入主后将高德地图排斥在外，让其在餐饮、外卖、电影等高频应用场景中失去阵地。
其实，不仅仅高德地图，所有工具类软件都要避免掉进这一陷阱。第三方平台开放模式的玩法以及应用场景平台自由接入，往往会随着竞争加剧，场景的&蛋糕&被几大巨头分食。有类似遭遇的还有支付工具，腾讯战略投资滴滴和新美大，很大程度上是占据主要的支付场景，为微信支付铺路。地图与支付工具作为标配组件，是任何场景的必备，也因此，场景之争决定了地图平台的命运。
高德开始开&倒车&了
曾几何时，高德地图也一度想以地图为入口，去构建覆盖更广泛的生活服务场景。但随着阿里全资收购高德地图后，俞永福作为阿里移动事业群老大彻底将高德地图转向到了工具角色上，美其名更专一，做好高精度地图、导航等基础工具功能和LBS位置大数据，还在个性化语音包和出行数据上不断发布报告吸引眼球。
但如今从高德地图的动作看，高德已经开始开&倒车&了。之所以这么判断，有两个理由：一个是高德地图事实上是接入了阿里去啊旅行的订票、酒店等服务，而在去年高德还谋求与大众点评在地图服务接入上合作，只不过随着&新美大&的合体而夭折。一直宣称的所谓＂不做o2o&其实只是不以补贴做大型活动运营的包装说辞而已，这意味着高德&去服务化&自相矛盾；二是在高德4月7日推车机版导航，以及前几天与捷豹、路虎合作，真正的意图自然是车联网，这与之前俞永福所说的短期不涉足车联网的说法大相径庭。与其说这是高德在车联网领域的强势回归，不如说高德在车联网沉寂长久后，开始匆忙补课了。
外界猜测，高德也意识到了滴滴出行这样的垂直场景切入玩法，正在动摇高德地图市场份额的根基，迫于在出租车、专车、快车、代驾及餐饮、电影、外卖等场景下的阵地&失守&，不得不重新考量O2O生活服务接入和车联网对高德的商业价值，以此来对冲场景丢失引发的边缘化危机。
动作摇摆折射出高德的尴尬
高德在服务接入和车联网上的&开倒车&的动作，或也与意识到&专注地图基础定位和导航功能&的战略不当有关。在高德看来，只要产品好用、功能完善、地图精度高，每个用户都会使用高德地图，但却恰恰忽略了地图之争早已进入场景驱动地图的3.0时代。罔顾市场形势，高德地图这样&酒香不怕巷子深&的策略很容易陷入自嗨。
不过，高德地图的摇摆并非偶然，其自身也没有太好的办法。比如阿里在车联网领域涉及很深，也以YUNOS为核心试图攻入车载系统市场，与大众汽车曾眉来眼去，但苦于汽车链条过于复杂而受阻。此次高德推导航车机版，本身与阿里在车联网领域的战略存在冲突，所以才显得畏手畏脚。而且，阿里虽然电商实力很强，但在餐饮、外卖、出行等重要场景上是&短板&，这直接导致了高德地图的尴尬和无用武之力，既不能为与敌为友，又没有可落地的应用场景来放大地图的用户覆盖率。
易观智库之前发布的《中国城市交通O2O生态研究与BAT布局分析2015》研究报告指出，场景化入口成城市交通O2O生态中心，率先完成布局的互联网巨头将在未来赢得更多市场份额。
信息并非用户利用互联网的终点，获取服务才是。对地图来说，一开始人们是为了导航和定位，但这个动作背后往往是有明确的场景需求来驱动的，一旦能在获取服务的过程中自动调用地图，用户单独打开地图工具的频次就会降低。滴滴在2015年的疯狂扩张已经让高德地图被弱化，新美大也频频蚕食高德地图市场，高德意欲突破，但在阿里生态体系下，难免出现左右互搏的掣肘现象。如此来看，高德的忽左忽右折射的只不过是其境遇的一个大写的尴尬。
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