汽轮机调节系统抗燃油的特性
汽轮机调节系统抗燃油的特性
随着电力工业的高速发展，大容量、高参数机组投建愈来愈多。汽轮机的主汽门、调节汽门及其执行机构的尺寸也相应增大，为了减小液压部套的尺寸，必须提高系统的压力；同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性，降低甩负荷时的飞升转速，必须减少油动机的时间常数。因而，调节系统工作介质的额定压力也随之升高，而矿物油的自燃点为350
℃左右，增加了油泄漏到主蒸汽管道(&530℃)而导致火灾的危险性。为了保证机组的安全经济运行，调节系统的控制液多采用抗燃液压液，即抗燃油，其自燃点≥530
℃ 。
一、磷酯抗燃油的基本概念
1、什么是抗燃油？
抗燃油是一种合成的液压油，种类很多，但磷酸酯是应用较普遍的一种，通常只有叔磷酸酯(RO)3P=O才适合做抗燃液压油，其通式为：
通式中至少有一个R是有机基团，其余的可为有机基团或H原子，R可以是相同的也可是不同的，如果三个R都是芳香基团，就是三芳基磷酸酯，其粘度、闪点、自燃点、热分解温度均较高，能适合于汽轮机组调节系统对介质的要求，目前主要用于航空、导弹、电力和冶金等行业。
2、如何生产抗燃油：
采用合成酚为原料，其纯度高，邻位基团小于3％生产的抗燃油(简称EHc—S)，属于基本无毒类；
抗燃油的性质与其合成原料的化学结构有很大的关系。例如：增加苯环的数量，会提高热稳定性和抗燃性；而烷基的引入能改善油品的粘温特性和电阻率。因此，在磷酸酯抗燃油的生产过程中，选择合适的芳环数目及其上的烷基侧链是十分重要的。
3、各种抗燃液压油和矿物油的特性对比：
氧化安定性
水解安定性
添加剂感受性
水一乙二醇
4、汽轮机调节系统使用的抗燃油要求：
抗燃油必须具备难燃性，但也要有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加剂感受性。磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流传递火焰，甚至由分解产物构成的热气体燃烧后也不会引起整个液体着火。
5、磷酸酯抗燃油的分类：
&&&&&&&&&&
&&&磷酸酯抗燃油可分为芳基磷酸酯、烷基磷酸酯和芳基一烷基混合磷酸酯三种，其应用范围见表。
甲苯基二苯基磷酸酯
二叔丁基一苯基磷酸酯
三甲苯基磷酸酯
三一二甲苯基磷酸酯
苯基异丙基磷酸酯
抗燃液压油
高温抗燃液压油
抗燃液压油压缩机油
抗燃液压油、轴承油、汽轮机油
绝缘油、抗燃液压油
烷基磷酸酯
三丁基磷酸酯
航空抗燃液压油
芳基一烷基磷酸酯
丁基二苯基磷酸酯
航空抗燃液压油
二、抗燃油与矿物油的区别
（1）成份区别
&&&&&矿物油——混合烃类属石油产品
&&&&&抗燃油——三芳基磷酸酯
&&&&&矿物油——0.87
&&&&&抗燃油——1.11～1.17
&&&&&&由于抗燃油的密度大，因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环，造成某些部件堵塞与磨损。如果系统进水，水会浮在抗燃油的液面上面排除较为困难。
（3）自燃点（抗燃性）
&&&&磷酸酯的抗燃性可用自燃点来衡量。三芳基磷酸酯的自燃点都很高。磷酸酯的抗燃作用在于其火焰切断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。这也是和矿物汽轮机油最大区别之一。
&&&&矿物油——无毒
&&&&抗燃油——微毒，毒性来源于邻位的三（二
&&&&&&&&&&&&&&甲苯）磷酸酯。一般情况下皮肤
&&&&&&&&&&&&&&没有伤口，接触后清洗不会有危
&&&&&&&&&&&&&&害。但有伤口苯在人体将滞留较
&&&&&&&&&&&&&&长时间（十几至几十年）。
&&&&&&&&&&
（5）氯含量
&&&&矿物油——无氯含量要求
&&&&抗燃油——50ppm
（6）介电性能
&&&&三芳基磷酸酯的介电性比矿物油要差得多，所以用矿物油时，并没有这方面的指标规定。介电性能主要是以电阻率为代表。三芳基磷酸酯的电阻率较高，电阻率的变化是与温度、酸值的大小、氯含量的多少以及含水量等因素有关，补加了不合格的油以及污染物都对电阻率有影响。
&&一般情况下油温越高，电阻率越小，有数据表明，油温20℃时电阻率为1.2&1011Ω.cm，当油温升高至90℃时电阻率降低至6.0&108Ω.cm，而磷酸酯约14.0MPa压力下以130L/min的流速通过伺服阀时油温可升高20℃，这也是影响电阻率变化因素之一。
提高电阻率可减少因电化学腐蚀而引起的伺服阀等部件损坏。
（7）热安定性和热氧化安定性
三芳基磷酸酯的热安定性决定于酯的化学结构。随着侧链长度和数量的增多，热安定性就降低。酯分子中引进氯原子时，热分解温度就提高。如：三苯基磷酸酯的热分解温度为485℃，而三一间一甲苯基磷酸酯为384℃、三一邻一氯苯基磷酸酯为510℃。
磷酸酯抗燃油的氧化安定性取决于基础油的成份、合成工艺以及油中是否加抗氧剂。
由于磷酸酯抗燃油在运行过程中，不可避免地要与空气接触发生氧化，而高温、水份、油中杂质以及油氧化后产生的酸性物质都会加速油质的劣化。所以选择氧化安定性好的油，在运行中严格控制油温、油中水份和杂质，保持油质纯净，对于延长油的使用寿命非常重要。
（8）脱气性和起泡沫性。体积弹性模数是液压油的一个重要性能，它表示液体的压缩性。油的体积弹性模数越大，可压缩性就越小，越适合作液压油。脱除了空气气泡的纯三芳基磷酸酯抗燃油的体积弹性模数不小于矿物油的体积弹性模数(约1600MPa)。
在相同条件下，三芳基磷酸酯的空气饱和度和矿物油大致一样，但磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2-1/3。常压下，油中通常有约10％(体积)的溶解空气，压力升高时，空气于油中的溶解度随压力而成比例的增加。使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中就溶解于油。
有些三芳基磷酸酯具有较大的生成泡沫的倾向。使用抗泡沫添加剂可以加速泡沫的破裂。添加剂应不溶于油，而呈细分散的乳化液状态分布在油中。
回油管路的压力对泡沫的安定性和微细空气泡从油中释放出来的速度有明显影响(特别是脱气速度)。压力降为2～O．1MPa时，泡沫破裂速度比压力降大于2．0MPa时大得多。如果采用空气分离器可以提高脱气速度。
（9）材料的相容性和溶剂效应
&&&&三芳基磷酸酯对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力。在使用时要慎重选择与其接触的非金属材料，包括密封垫圈、油漆涂料、绝缘材料及过滤装置等。一般用于矿物油的橡胶、涂料等都不适用于磷酸酯，这种性能也是有别于矿物汽轮机油的。如选用不合适的材料将会发生溶胀、腐蚀现象，而导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化。透明橡胶管适用于输送ＥＨ油．
（10）水解安定性
&&&&&矿物油——无要求
&&&&&抗燃油——油层酸值≤0.02
&&&&&&&&&&&&&&&水层酸值≤0.05
&&&&&&&&&&&&&&&铜重量变化≤0.008
磷酸酯是一种合成液，在一定条件下能水解，其水解性能与分子量以及分子结构有密切关系。
&&&&三芳基磷酸酯的水解安定性大大优于硅酸酯和硼酸酯，而略低于有机酸酯。当甲基位于邻位时，其水解安定性比间位、对位异构体的低得多。
&&&&混合酯比同一取代基酯的水解安定性要高，润滑系统应用抗燃油要特别注意水解安定性。
（11）辐射安定性
&&&&三芳基磷酸酯的辐射安定性比石油基油差，在多数不同类型的照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上。
三、抗燃油运行油质量标准及其意义
1、外观：透明
意义：观察抗燃油中有无沉淀物及混浊现象，是判断油品污染与否的直观依据。
2、颜色 ：无色或淡黄
意义：颜色加深，说明油质劣化变质 &
3、密度：20℃时1.13~1.17 g/cm3 。
意义：测定密度可判断补油是否正确，以及油品中是否混入其它液体或过量空气。
4、运动粘度：40℃时，（ISO& VG32 ）28.8-35.2 mm2/s
；（ISO& VG46& ）41.4-51.2 mm2/s
意义：测定运行粘度可鉴别补油是否正确及油品是否被其它液体污染。
5、倾点：≤-18& ℃& ；
意义：测定倾点可以掌握油品的低温性能，判断油品是否被其它液体污染。
6、闪点& ≥240 ℃ 。
意义：闪点降低，说明抗燃油中产生或混入了易挥发可燃性组份，应采取适当措施，保证机组安全运行。
7、自燃点≥530& ℃ 。
意义：抗燃油的自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低，说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
8、颗粒污染度：NAS1638级 ≤6 。
意义：抗燃油中颗粒污染度的测定，是保证机组安全运行的重要指标，特别是新机组启动前或检修后的调速系统，必须进行严格的冲洗或过滤。如果运行中油颗粒污染增加，应迅速查明污染源，必要时停机检查，消除隐患。
9、水份 ≤600& mg/L&
意义：水份会导致抗燃油水解劣化，酸值升高，造成系统部件腐蚀。如果运行抗燃油水份含量超标，应迅速查明原因，采取有效措施。
10、酸 值： ≤0.05& mgKOH/g
意义：酸值是重要控制指标之一，如果运行中抗燃油酸值升高很快，表明抗燃油老化变质或混入污染物。必然查明酸值升高的原因，采取措施，防止油质进一步劣化。
11、氯含量：≤50& mg/L
意义：压系统中氯含量大，会使电阻率降低，加速伺服阀的腐蚀，并会损坏某些密封衬垫材料。如发现氯含量超标应分析原因，采取措施。
12、泡沫特性：24℃ ，≤ 50/0 mL/mL； 93℃ ，≤ 10/0& mL/mL；
意义：本试验用以评价油中形成泡沫的倾向及其稳定性。运行中抗燃油泡沫增高直接威胁机组的安全运行。因此，必须采取消除泡沫的措施。
13、电阻率 20℃，≥1&1010& Ω.cm&
意义：电阻率是高压抗燃油的一项主要指标，电阻率降低是由于极性物质污染造成，此时应检查酸值、水份、氯含量等项目，电阻率降低才能导致伺服阀的电化学腐蚀，而影响机组的安全运行。
14、空气释放值：50℃，≤3 min
意义：表示油中空气析出的能力，油中空气释放值的增大，可归因于液体的污染和化学变化。应消除污染源的更换吸附过滤器芯。
15、水解安定：性油层酸值≤0.02& mgKOH/g&
；水层酸值 ≤0.05 mgKOH/g；铜重量变化≤0.008& mg/cm2 ；
意义：衡量油品水解的稳定性
16、矿物油含量≤4 ％ ；
意义：运行中抗燃油如果被矿物油污染，会降低抗燃油的抗燃性能，降低自燃点、闪点、如果发现矿物油含量超标，必须查明原因采取措施消除污染、换新油。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽轮机油系统失火原因分析及防范措施
汽轮机油系统失火原因分析及防范措施
摘要：分析汽轮机油系统失火原因，提出防止汽轮机油系统失火的防范措施，从而提高汽轮机运行的安全性、可靠性。关键词：汽轮机油；失火原因分析；防范措施中图分类号：TK268 文献标识码：A 文章编号：（4-01“安全第一、预防为主”是电力生产的基本方针。电力生产是否安全，直接关系着人民生活、国民经济建设，因此保证电力安全生产具有十分重要的意义。汽轮机事故是火力热电厂危害比较大的事故，轻则造成严重的经济损失，重则造成机组损坏和人员伤亡，特别是汽轮机油系统的安全尤为重要，从以往汽轮机发生火灾事故的原因看，有违章作业、安装不符合要求、不按规定使用相应的材料、对油系统上的缺陷不重视、判断处理事故能力差、安全管理上存在侥幸心理等等原因所造成。通过多年的生产实践，总结事故发生的原因，吸取经验、教训，制定出相应的预防汽轮机油系统失火事故发生的技术措施，以杜绝汽轮机油系统火灾事故的发生。1 汽轮机油系统失火原因1）油系统失火必具备两个条件：一是有油漏出，二是附近有未保温或保温不好的热体。漏油地点，一般为高压油管法兰、启动油泵出油管法兰、油动机、表管接头等。透平油的燃点低的只有200℃，热体或保温层表面温度如达到200℃左右，油喷上即起火。2）设备的结构或检修、安装有缺点。如：油管布置或安装不良，运行中发生振动；油管法兰与某些热体问没有隔离装置；油动机的法兰中部不好紧；阀门部件或管接头不牢固；法兰结合面使用了胶皮垫或塑料（塑料垫在起火后迅速烧毁）；法兰垫未放正，螺丝未拧紧等。3）发生事故前，往往是先有漏油现象，甚至已发生冒烟或小火，但未采取措施彻底解决。4）值班人员事故处理时慌张，发生误操作。主要是：①打闸停机后，忘了破坏真空，延长了惰走时间。②没有停高压调速油泵，甚至在停机后反而错误地将调速油泵开启，使压力油继续喷出。③忘开事故排油门。有的排油门在失火后即被火包围，不能靠近。④停机时启动启动油泵不当，造成超速，油管断裂。⑤起火后，火势发展极快。如果遇到消防设施不齐全，不好用，值班人员缺乏不会正确使用消防器材、缺乏消防训练，以致不能及时控制火势和扑灭火灾。5）因氢冷发电机氢压过高而破坏油封，使氢气漏入油箱而发生爆炸引起的。2 防止油系统漏油失火的措施1）汽轮机油管应有必要的支吊架、隔离罩和防爆箱，尽量减少法兰和接头。油管路的布置应便于维护检查，便于对蒸汽管道装设隔离装置。仪表管尽量减少交叉，防止运行中震动磨损。油系统管道截门、接头、法兰等附件承压等级应按耐压试验压力选用，一般为工作压力的两倍。油系统管子的壁厚不小于1.5毫米。高压油系统不要采取铸铁或铸铜的阀门、考克。2）汽轮机油系统的安装和检修必须保证质量，阀门、法兰盘、接头的接合面必须认真研刮，做到接触良好，不渗、不漏。不得将不平整的法兰盘硬连在一起。油管道不应别劲。油系统法兰接合面用的垫料，要求采用隔电纸、青壳纸耐油石棉橡胶板[厚度为1.5毫米以内的]或其他耐油垫料。不准在油管路上使用不耐油的聚氯乙烯塑料垫或胶皮垫。垫要放正，法兰螺栓要均匀拧紧，法兰螺栓的数量和材质要符合标准。锁母接头必须采用软金属垫圈（如紫铜垫圈等）。对油管路（特别是小直径管路）应采取防止长期振动磨损减薄的措施，以防止减薄爆破后引起火灾。3）油系统的阀门、法兰盘及可能漏油部位附近敷设有热管道或其他热体时，应在这些热体上做到保温坚固完整，外包铁皮或玻璃丝布涂油漆。保温层表面温度一般不应超过50℃，如有油漏到保温层内，应将保温层及时更换。必要时可装设低位油箱，收集流入轴承座油槽内的油。输油管应保持畅通。4）油系统有漏油现象时，必须查明原因，及时修好。漏出的油应及时拭净。运行中发现油系统漏油，应加强检查、监视，及时处理好。如运行中无法彻底处理，而可能引起着火事故时，应采取果断措施，尽快停机处理。汽轮机运行中发生油系统法兰接合面喷油，高压油管（含压力表管）破裂等喷油时，应将机组停用，消除漏油缺陷，若喷出的油起火时，应立即破坏真空停机，同时进行灭火。5）事故排油门的标志要醒目，操作手轮应设在距油箱5米以外的地方，并有两个以上的通道，防止在油系统着火后即被火焰包围，不能操作。为了便于迅速开启，操作把守平时不宜上锁，应挂有明显的禁止操作标识牌。油应排到主厂房外的事故油箱或事故蓄油坑内。汽轮机的事故排油系统应可靠并畅通，事故蓄油坑应经常保持完好，并无积水和杂物。当汽轮机系统火势无法控制或危及油箱时，应立即打开事故排油门将油排入事故蓄油坑。6）各厂应根据本厂设备的情况，对汽轮机油系统着火事故处理，作出具体规定。①当机头被大火包围封住，人员不能靠近时，可按远方停机按钮进行停机，迅速关闭电动主汽门，并检查转速下降情况。②汽轮机在运行中发生油系统着火，如属于（或根据情况判断可能属于）设备或法兰接合面损坏喷油起火时，应立即破坏真空停机，同时进行灭火。为了避免汽轮机轴瓦损坏，在破坏真空后的惰走时间内（一般约8—9分钟）应维持润滑油泵运行，但不得开高压（调速）油泵。有防火油门的，应按规定程序操作防火油门。为了减少喷油，尽可能维持较低的润滑油压。待汽轮机转子静止后，立即停止润滑油泵的运行。③确认发电机已解列，转速在下降的情况下，火势无法控制或危及油箱时应立即打开油箱事故排油门放油。④当汽轮机发生火灾时，应防止火灾蔓延到邻近机组，为此应组织消防人员用水或泡沫等将火封住，并迅速半开火场可燃物，以控制火势蔓延。⑤当火灾威胁到电气设备安全运行时，联系电气切断电源，减小火灾损失范围，避免影响其他机组运行。⑥汽轮机在启动过程中，透平油着火时，应立即停止启动，并注意降低辅助油泵出口油压，必要时应立即停止辅助油泵。为了提高运行人员处理事故的能力，应进行反事故演习。7）现场消防器材设置应考虑使用方便，数量够用，并经常处于齐全良好的备用状态，汽机中间层顶上油管较多，应放有灭火器，以备急用。现场消防水系统的水源、水压应保持充足。消防水栓和水龙带应统一规格，完整好用。禁止随便移用。厂区内必须有消防通道，并经常保持畅通。现场应建立消防责任制度。有关的工人和干部都要经过消防训练，熟悉各种消防器材的使用方法，并应定期定期进行消防演习。8）在汽轮机平台下布置和敷设电缆时，要考虑防火的问题，电缆进入控制室电缆层处和进入开关柜处应采取严密的封闭措施。对于使用弱电选线控制的系统，为了便于迅速处理事故，对部分重要的开关，可考虑增加强电控制。9）发电机密封油系统至主油箱的管道应加隔离油室，防止氢气在油箱中积聚，逸出的氢气、空气混合物应用防爆电机和风机排出。10）油管的焊接，应由专业焊工焊接，焊口成形应符合“焊规”要求。高压油管道安装或检修后，最好进行耐压试验。11）严格控制油氢压差在规定的范围之内，并注意油氢差压阀工作情况。12）运行中当改变汽轮机组轴封汽源时，应注意轴封进汽温度。13）各级领导在安全管理上要重视和规范汽轮机油系统安全管理。①按规程规定把紧急情况下的停机权切实交给现场值班人员。汽轮机油系统发生事故具有突发性和迅速扩大的特点，如不及时果断处理将造成设备事故扩大严重损坏，因此规程规定立即停机。在执行上只能靠司机、班长正确判断、果断处理。而不能层层请示汇报，延误时机。有的电厂把停机权交给值长，甚至掌握在总工、厂长手里，很不利于保护设备。②处理好保安全记录、保企业经济效益同保设备的关系。保持完好的设备是实现企业安全生产、经济效益和保证电网出力的基础。当设备发生异常时，必须在确保设备不再扩大损坏的前提下抓紧处理，正常运行。切不可不顾异常情况的危害性，只考虑工期、电量、安全记录等等而侥幸闯关，强行启动或拖延停机而导致设备扩大损坏。若扩大造成设备严重损坏的重大事故，则安全记录，企业经济效益就无从谈起。③领导应经常督促检查防止各项汽轮机设备重大事故技术措施的贯彻落实。尤其是对油系统着火类事故技术措施的落实情况，要重点督促检查。发现危及设备安全的缺陷、隐患要抓紧处理，对可能导致设备严重损坏的缺陷、隐患必须彻底消除或采取有效的监督措施和安全措施，不能使设备带缺陷隐患或无可靠安全措施投入运行或继续运行。④重视人员培训工作。领导要组织有关人员经常对汽轮机运行，检修人员进行保证汽轮机安全运行的理论培训和事故培训的安全教育。加深对现场规程的理解，使之了解不按规程规定办事的危害性，从而自觉地严格执行规程规定，从根本上防止设备严重损坏事故的发生。总之，任何事故的发生都有其潜在的原因，在工作中遇到油系统上发生的任何问题、缺陷不要轻视、拖延消缺；在油系统中的设备、管道在使用材料时要规范；管理部门要有针对性的做好防止油系统着火的事故演练等技术培训工作；同时要制定出适合本单位的防止油系统着火的事故预案规范；安全管理部门要经常开展油系统的隐患排查、处理；运行部、检修部也要经常定期开展对油系统的自查工作，并对自查出的隐患要及时整改消除；通过各部门对油系统设备、管道的层层把关，将事故隐患消灭在萌芽状态，确保汽轮机安全、可靠运行。参考文献：[1]齐明主编，《电力工程安全技术手册》，国家电网公司：防止电力生产重大事故的二十五项重点要求.
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请问，汽轮机EH油系统和控制油系统有什么区别？是不是所有汽轮机都会用抗燃油
提问者采纳
但是抗燃油系统是目前主流和发展方向EH油系统就是控制油系统，过去就没有这个系统，老机组控制和润滑均为透平油；抗燃油系统是近些年发展起来的
那EH油系统用的是什么油？
EH油就是抗燃油，学名为三苯基磷酸酯液压油，有毒性。这个百度可搜到。
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