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燃料电池PK纯电动 后HEV时代谁是主角
　　在混合动力（HEV）技术取得成功的同时，谁将成为新能源时代的下一任主角长期以来都是各大车企争论的焦点。一些车企诟病燃料电池（FCV），纷纷押宝纯电动车（EV）技术，当然也有一些厂商始终坚持在燃料电池（FCV）的阵地上...
　　催化剂和基站建设 高成本依旧制约FCV发展
　　众所周知，燃料电池（FCV）汽车即是让氢气和空气中的氧气发生反应来产生电力运行的一种理想的清洁能源汽车，不会排放出二氧化碳等有害物质，只会排水。
　　从技术角度看，FCV的开发难度并不高。在稳定性方面，尽管目前没有量产的FCV，但通过此前的一些厂商研发出的试验车也可以证明，其故障率还是相当低的。
　　那么，既然FCV的成熟度已经很高，为何却迟迟无法实施量产呢？
　　想必这还是与整套FCV系统需要的成本高居不下有很大关系。在氢氧结合的同时，催化剂是不可或缺的，而完成这个化学反应需要的催化剂正是比黄金还要稀有的金属铂（白金）。
　　单单这一项因素，就足以令一些想要涉足FCV领域的厂商望而却步，除此之外，加氢站的建设无疑也是一项巨额的成本。这些都成为了制约燃料电池技术发展的根本原因所在。
　　坚守燃料电池 丰田两项最新技术燃起FCV希望
　　铂金属的稀有和昂贵令燃料电池（FCV）技术的发展一度停滞不前，人们经过长年累月的研究，始终都未能找到铂金属的合格替代品。不过，丰田公司近日却另辟蹊径，想到了通过将铂金属镀到催化剂的表面，大幅度降低了铂金属的使用量，从而降低燃料电池（FCV）成本的做法。
　　除了控制成本，在燃料电池（FCV）安全性方面，丰田也没少下功夫。日前，丰田开发出了一款燃料电池（FCV）油箱原型产品，外观硬朗唬人的它真的可以防弹。这一研发成果也让不少质疑燃料电池（FCV）耐久性和可靠性的专家学者彻底闭上了嘴。
　　带着这两项最新技术，丰田在刚刚开幕的底特律车展上再次展示了其FCV燃料电池概念车，并且宣称将在2015年量产上市。不可否认，丰田并不是第一个涉足研发燃料电池（FCV）电动车的厂商，但却是第一个将燃料电池（FCV）技术大力推广并实施量产的车企。
　　争议不断 燃料电池和纯电动究竟谁更靠谱
　　燃料电池（FCV）和纯电动（EV）可以说在世界范围内存在很大争议，各大车企由于押宝不同，甚至动用起了唇枪舌战来一分高下，而究竟谁更靠谱一直也未能分出高下。
　　下面，我们不妨先来看几组数据对比：
　　续航里程——FCV的续航里程能达到电动车EV的两倍，约为500公里。
　　总效率——相比于汽油和混合动力高达80%-85%的生产效率，氢气的生产效率目前仅为50%-70%。不过随着技术的进步，这一数字也会逐渐提高。更重要的是，虽然氢气的生产效率低，但是其热效率高，而最终的40%的总热效率是电动汽车所不能比拟的。
　　充气（电）成本——FCV初期的加气站可以通过加油站改造而来，而电动车EV的充电站和充电桩都需要另建；初期的加气站每天预计可以给50辆燃料电池车补充氢气，而加气站具有可扩展性，随着规模的增大，最终加气站可以达到每天给上千辆的燃料电池车加氢，也就是说平均每一千辆燃料电池车才配备一个加气站，而平均每辆电动汽车却需要配备1.5个充电器。
　　（预计）售价——随着采用丰田新技术燃料电池的FCV车型量产，未来燃料电池汽车的售价不会高于5万美元（折合人民币约30万元），虽然依然很高，但相比纯电动车，这个价格已经占据了优势。
　　有了以上这些内容，我们似乎可以认定FCV在各方面的表现都要明显优于电动车EV，但实际上现如今无论从整体量产成本上还是普及度上，纯电动还是具有着相当的优势，更何况相较电动车，FCV所涉及到的产业链要更加庞大，因此目前FCV技术大多还是掌握在为数不多的几家大型车企手中。
　　编辑小结：
　　或许在未来几年中，燃料电池和纯电动之间的争论还将继续下去，但究竟谁胜谁负已经不重要了，因为在面对基础设施同样完备、能源危机矛盾愈加严重的时候，燃料电池汽车和电动汽车就已然站到了同一高度。在汽车全球化进程的推动下，现代的汽车技术早已不存在孤立自成一派的景象，太阳能汽车、燃料电池汽车等新能源被一致认为是最理想化的目标，但其核心都离不开电池技术，如果没有现阶段电动汽车技术的前提，未来想要实现这样的目标谈何容易。
来源：车问网
编辑：林彦中
24小时热门排行氢燃料还是纯电动？2014新能源路线大变局
2013年，丰田在欧洲卖了847540辆车，增长了0.2%，这在持续低迷的欧洲市场很不容易，逆市增长，要归功于丰田的混合动力车（HEV），2013年，丰田在欧洲的HEV销量同比增长了43%，达到156863辆，占其全部销量的18.5%，在西欧，这个比例是28%。
丰田即将于明年投产的氢燃料概念车，据称成本将只有上一代FCV概念车的5%。这也将成为全球首款量产的FCV，丰田此举也将注定成为继1997年普锐斯上市后的又一个里程碑式的事件。
的展台紧挨着丰田，不知是地理还是文化上的原因，在欧洲没有带来在中国那样的新鲜感，这是媒体日上午十点的特斯拉展台。
丰田FV2概念车当仁不让地成为全场最佳概念车。它不是一种纯粹的车展噱头，而是丰田对未来个人移动方式持续多年探索的最新成果。
这款概念车，像来自好莱坞电影里的道具，只能乘一个人，前进、后退、转向等动作，都是通过乘员身体姿态的调整来控制，展示说明里是这么说的—这款车可以实现与人在物理以及情感上的连接。如果用中文来表达，我想，应该就是“人车合一”吧。这是丰田FV2概念车。这不是丰田的突发奇想，它是丰田i-unit概念车的延续。距离它大约不到3米的距离，就是特斯拉的展台，和FV2比起来，特斯拉展台上的那款model S电动车，从任何一个角度看，都太原始了。虽然，特斯拉带着勃勃雄心，夸口要颠覆世界汽车业格局，但是，在84届日内瓦车展上拉开帷幕的这场世界汽车工业大变局中，它，注定只能是一个小角色。
2013年，丰田在欧洲卖了847540辆车，增长了0.2%，这在持续低迷的欧洲市场很不容易，逆市增长，要归功于丰田的混合动力车（HEV），2013年，丰田在欧洲的HEV销量同比增长了43%，达到156863辆，占其全部销量的18.5%，在西欧，这个比例是28%。
具体到某些车型，这个比例更加惊人。2013年，丰田YARIS混动欧洲销量达49774辆，同比增长了几乎一倍，占YARIS欧洲全部销量的1/3；AURIS掀背版混动销量也增长了66%，达39438辆；新出的AURIS运动旅行版，10辆中有6辆是混动。从2000年在欧洲销售第一辆HEV到现在，丰田HEV在欧洲的累积销量已经达到65万辆。
所以，不难理解，为什么混合动力及插电混合动力（PHEV）统治了本届日内瓦车展。而仅仅几年前，混合动力在欧洲，还是非常不主流的技术路线。2008年的巴黎车展，提到混合动力时，大众负责研发的董事哈肯伯格那轻蔑的眼神和不屑一顾的语气，我依然印象深刻。
世界汽车行业的新能源技术路线，在过去的十多年里，经历了纯电动（BEV）到氢燃料电池（FCV），再重到BEV的路线摇摆，只有丰田坚定地埋头搞自己认定的混动。
可是，当混动终于在本届日内瓦车展取得统治地位的时候，丰田又宣布了一个重大消息，其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产，这将是世界首款量产FCV。
丰田的路线清晰无比：1997年～2015年，混动；2015年之后，逐渐过渡到FCV。在丰田看来，燃料电池才是真正可以实现人类可持续移动性的技术。其实，2011年法兰克福车展上，奔驰也表达过相同的意思。在经历了一段BEV燥热之后，奔驰宣布未来的终极方向还是FCV。
FCV具有普通燃油汽车一样的便捷性，加氢只要3分钟，续航里程和普通汽车一样，可以达到五六百公里，唯一的问题是燃料电池成本。这是个比较棘手的问题，所以当2002年，激进的通用汽车宣称，2011年就将进入“氢时代”，丰田是泼了冷水的，他们认为不可能这么快。
但是，世界上第一款量产燃料电池车，却恰恰来自丰田。丰田1992年开始研发燃料电池技术，现在，丰田表示，他们的FCV性能和成本已经具备竞争力。车展上展示的这款丰田FCV概念车搭载的燃料电池，能量密度比上一代提高了一倍，达到3.0千瓦/升，而成本，厂家表示，到2015年投产的时候，将比上一代降低95%！
丰田的FCV之路，比原先设定的要快，这也要归功于丰田的混动技术。据悉，这款FCV概念车的电机、动力控制单元，都源自丰田的混动系统。
纯电动当然也一直是路线之一。但是，电池能量密度、成本、充电时间等诸多障碍，在过去的几年里，并没有取得重大的进展，本届车展上多数BEV的续航里程依然都只有150公里左右，这样的续航里程，决定了BEV只能是本田技研社长伊东孝绅所说的，“特定环境下的短距离移动工具”。特斯拉的续航里程似乎是个例外，但那是通过采用更大容量电池来实现的，而带来的结果就是更高昂的价格。
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微信号：mybattery奥迪品牌介绍
奥迪（Audi）是国际著名豪华汽车品牌，是世界上最成功的汽车品牌之一（官网），是高技术水平、质量标准、创新能力、经典车型款式代表。主要产品有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A
驱动方式：
续航里程：
车身结构：the Toyota FCV is an important step forward for zero-emission vehicle technology. An electric-drive, mid-size, four-door sedan, the vehicle won’t require customers to compromise on safety, price or performance. Instead, the FCV will travel approximately 300 miles on a single fill-up of hydrogen, which takes less than five minutes.via: FCV 的续航距离达到300英里（约500公里），储氢罐充满一次仅不足5分钟，这与目前大部分纯电动汽车相比具有很大优势（尤其是和电动汽车的充电时间相比）。FCV 会如何影响到纯电动汽车市场？
先说结论：纯电动车最大最强的对手终于要出场了！！要弄明白这个问题还要从头说起。我们先来讲讲电动车电动车要说起来根本不是什么新鲜玩意儿，历史一点也不比内燃机的汽车短，1884年Thomas Paker就捣鼓出了第一台电动车，而且直到20世纪的头几年，还能跟内燃机汽车抢市场，不过从福特T型车带来汽车生产的革命之后，电动车就衰落了。(图为第一辆电动车)(图为第一辆电动车)直到1996年的通用GM EV1，电动车又进入了一个复兴阶段而现在的电动车主要有这么几个类型第一类是最近很火，在知乎上引起了很多争论的tesla特斯拉采用的是18650电池，解决了续航里程的问题，但是电池安全性目前还存在质疑，上市至今已有多次起火事件发生。第二类是以比亚迪E6为代表的采用磷酸锂铁电池的电动车相对特斯拉采用的18650电池安全性更好，但是续航里程不够，只有200公里左右。第三类是以宝马i3增程版为代表的，增程式电动车给原本的电动车配上个小型发动机来发电，在大多数时候具有电动车的优点，没电时候还能发电来增加续航里程，不过总是有那么点不够纯粹。关于电池的问题，请参考中
的答案而不管是哪一种，充电时间都远远不能做到和燃油汽车加油时间相同的水平。可以看出，最终制约电动车发展的，还是电池和充电技术。然后我们再来说燃料电池车其实燃料电池车也不是什么新鲜东西，通用1966年就造出来一辆燃料电池车1966 GM Electrovan，而燃料电池车的复兴也就比电动车晚了几年，21世纪初，各大厂商都在搞燃料电池车，奔驰，宝马，大众，通用，福特，丰田，本田都有相应的产品，具体可以参阅，其中最有代表性的是本田的FCX。当时的FCX面临的问题主要是成本，和氢气的来源两方面的制约而如今丰田发布FCV，并且高调宣布要在2015年上市，其底气就是来自于成本问题得到了解决引用一段媒体的报道燃料电池车（FCV）预计2015年前后开始上市销售。FCV实现普及的最大课题之一是低成本化。以前，一辆FCV的成本动辄“上亿”，所以必须要将其降到消费者能接受的范围，最终目标是降到与普通车差不多的水平。但这个目标似乎难以在2015年实现。不过，与以往相比，FCV的成本确实在大幅降低。预定2015年上市的FCV已经有眉目将成本降到该公司2008年款FCV“FCHV-adv”的5%以下。丰田采取了多方面措施，才把成本降到5%以下的。比如，减少填充氢燃料的高压氢燃料罐的数量；采用混合动力车用马达等低价位量产部件；简化燃料电池组和高压氢燃料罐构造；提高燃料电池组的输出密度以实现小型化和高性能化，从而削减材料费；减少燃料电池组的铂催化剂用量等等。其中，丰田预定2015年上市的燃料电池车去掉了燃料电池系统的加湿器。因为该公司研究出了不使用加湿器也能加湿电解质的方法。主要包括以下三点：在空气极和燃料极逆转空气或氢的流动方向、减少向外部排放的空气极生成的水、减薄电解质膜（高分子膜）的厚度。而据报道丰田FCV上市后的售价约为700万日元(折合人民币约42.9万元)，已经进入到了可以与纯电动车竞争的价格区段。制约燃料电池车的就只剩下了氢气的来源。目前工业制氢的方法有哪些？1） 天然气（含石脑油、重油、炼厂气和焦炉气等）蒸汽转化制氢；2） 煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢；3） 甲醇或氨裂解制氢；4） 水电解制氢。看到这里大家就明白了，氢气要么来自石油煤炭，化工产品，要么就需要大量的电能来电解水获得，所以目前看来，燃料电池简直是完全没有意义，但是太阳能分解水制氢技术正在迅速发展，而且已经有了相应的产品问世，一旦这项技术成熟，氢氧燃料电池将成为近乎完美的汽车动力解决方案。未来究竟是属于电动车还是燃料电池车，现在还没有到下结论的时候，真正起决定性作用的，还是电池技术和制氢技术这些基础技术的发展。最后，我又想把这货拉出来了通用2002年推出的autonomy概念车一副使用燃料电池技术的万能底盘，可以套上轿车，跑车，皮卡以及你能想到的任何形式的车身，虽然是12年前的东西，但在概念上，目前还没有任何一辆车比它更超前，也许这才是未来的汽车。
我想回答这个问题，还是先说明几个概念或者问题吧。&br&&ul&&li&FCV是一种新概念的汽车吗？&/li&&/ul&&blockquote&FCV概念不是现在才有，是和EV(电动汽车)、HEV(混合动力电动汽车)并行的电池车解决方案。在电池车初级阶段EV逐步成为主流的时代，FCV被边缘化，但并没有被放弃，欧美日、甚至中国车企都一直在FCV研发上努力。2002年，本田的FCX与丰田的FCH成为了日本第一款FCV，而在2013年由丰田日野汽车开发的FCHV大巴开始试运行。2008年，本田的FCX Clarity开始租赁销售。特别是在次贷危机后厂家的开发集中在了HV以及EV上。只有丰田与本田在EV成为主流的时代里一直坚持要将FCV更早的量产化。&/blockquote&&ul&&li&为什么要推出FCV汽车？&/li&&/ul&&blockquote&日产、三菱在推出EV(电动汽车)后，销量非常不好，而且现在EV遇到了瓶颈（续航里程短，充电慢），因此FCV被重新寄予了更多的期待。日本厂商认为也许FCV最终会取代电动汽车。&/blockquote&&ul&&li&丰田不是第一家注重FCV开发的厂商。&br&&/li&&/ul&&blockquote&2013年全球汽车厂家间合作开发FCV（燃料电池汽车）的项目骤然增多。1月24日，丰田与宝马宣布合作。丰田将于2015年发布FCV，而宝马将为其提供基础技术。丰田与大众宣布共同开发2020款车型的基础系统以及电池。1月28日，日产表示将与戴姆勒、福特合作开发FCV。戴姆勒将与福特共同开发FCV的心脏燃料电池。3家公司将在2017年分别发售FCV的量产车。&/blockquote&&ul&&li&FCV会对纯电动汽车市场产生怎样的影响？&/li&&/ul&&blockquote&既然是和EV、HEV并行的新型汽车解决方案，现在来说这三种方案相互之间并没有特别明显的优势。目前HEV的技术最为成熟，也是目前最为被大众接受的方案，不过该技术专利更多的被丰田所把控，对行业的发展不见得是件好事。EV的续航里程以及充电时间是个问题，但是现在新型电池的发明和更加先进的电池组管理技术都对EV发展有很大的利好。FCV应该是未来汽车的发展方向，前景是有的，但是它面临更高的技术门槛（安全性和稳定性）和经济（基站建设和催化剂）障碍，因此未来十年大规模的普及可能性不大。&br&&/blockquote&最后，发展新能源汽车并不是对赌，发展FCV并不需要否定EV和HEV，FCV可能是新机会，而深耕挖掘EV和HEV也可能更快找到突破口。正如日产汽车的态度“要发挥EV与FCV各自的特点“，多种方案并行，才是新能源汽车能更快突围。&br&PS.给大家贴一篇文章看看吧。&a href=&///?target=http%3A//.cn/news/tech/269.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&燃料电池PK纯电动 后HEV时代谁是主角&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
我想回答这个问题，还是先说明几个概念或者问题吧。FCV是一种新概念的汽车吗？FCV概念不是现在才有，是和EV(电动汽车)、HEV(混合动力电动汽车)并行的电池车解决方案。在电池车初级阶段EV逐步成为主流的时代，FCV被边缘化，但并没有被放弃，欧美日、甚至中国…
啊哈，我说个题外话吧。中国新能源汽车路线是这样规划的：节能（燃气/混动）——插电混动——电池电动汽车——燃料电池电动汽车&br&&br&在中国路线里，电池电动汽车是在给燃料电池电动汽车铺路，主要的基础准备在“车”上。
啊哈，我说个题外话吧。中国新能源汽车路线是这样规划的：节能（燃气/混动）——插电混动——电池电动汽车——燃料电池电动汽车在中国路线里，电池电动汽车是在给燃料电池电动汽车铺路，主要的基础准备在“车”上。
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