王牌飞行员申请出战：爆发型ADC飞机大型攻略
　　先给大家说声对不住，本来是想写劫的，但看了下PBE上的信息，劫被砍的飞起，思前想后，还是不坑大家了。S3我打上2000分的时候，使用前5的英雄分别是和，前3个都已经写过了，蜘蛛的话，NGA已经有很多不错的蜘蛛攻略了，那么今天，就给大家带来飞机的一些教学。
　　对于一些接触LOL较晚的朋友来说，飞机应该是最陌生的ADC了，但其实在三相被Nerf之前，飞机一直是稳居T1的，但是三相价格的调整和突
进兄贵的崛起，让飞机逐渐变得疲软了起来。最近的改动里，R技能的Buff让飞机的爆发能力得到了很大的提升，所以在路人局里，飞机还是有一战的资本的。
这是影子的回报社会第九期，希望大家看后能学习到如何使用飞机。
　　谈起爆发能力，所有人肯定都会第一时间想到，但在男枪还未出现时，飞机才是爆发型ADC的开山鼻祖。超高基础伤害的Q技能搭配被动，使得飞机前期的对拼能力异常的凶悍。一个娴熟的飞机，往往在对线时就能打爆对方的下路。
　　优点：
　　超高的爆发能力
　　强悍的Poke能力
　　不错的逃生能力
　　不错的清兵能力
　　超强的滚雪球能力
　　缺点：
　　非常，非常，非常的缺蓝
　　身板很脆弱
　　后期较疲软
　　前前后后玩了将近100场飞机，21/9/0，21/0/9我都试过，但这种天赋我认为是最适合飞机的。
　　飞机的输出，特别是在前中期，很大一部分都是通过技能造成的，所以我会点出CDR而不是攻击速度，同理，物穿天赋对于飞机来说也不是特别重要。至于防御系点出格挡，可能有效的降低对拼时你所收到的伤害。
　　记住一点，如果你是弱势的ADC，那么进攻系天赋对于你的增益会非常的大，但如果你是这种本身伤害就非常高的ADC，那么防御系天赋对你的收益会大于进攻系的某些天赋，微笑在S3介绍ADC的视频里也提到了这一点。
　　精华：固定攻击
　　红色：固定攻击
　　黄色：固定护甲
　　蓝色：成长魔抗x4-固定回蓝x3-成长回蓝x2
　　飞机非常非常的缺蓝，所以在雕文方面可以选择3固定回蓝搭配2成长回蓝。至于精华，我玩飞机很少带吸血精华，但是如果你是打的1800以上的Rank，并且面对的是，那么可以考虑带1个吸血精华。
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BAIDU_CLB_15w('2351513',s,'300,250','inlay-fix');})();数字航空电子技术在DC9-S80等民用机上的应用--《航空电子技术》1989年01期
数字航空电子技术在DC9-S80等民用机上的应用
【摘要】：本文回顾了十年来航空公司应用数字机载设备的经验,并列举了八十年代应用主动控制,先进的座舱和先前的空中交通管制(ATC)等技术所获得的好处。大多数越洋商用航空运输机的驾驶员积累了大约十年应用数字机载设备的经验,其中包括从极其简单的(ARINC 579甚高频全向信标(VOR))到复杂的(大气数据计算机(ADC)、区域导航(ANA),惯性导航系统(INS))。这种数字设备的使用经验不仅取得了很高的成本效益,而且还使航空公司和生产厂家确立了进一步把数字技术用于航空电子的信心。现在,采用数字飞行引导系统的DC9 Super 80已营业使用,不久其他飞机也将采用新的ARINC 700系列机载设备。数字化设备不仅本身具有高成本效益的特点,而且还能提高飞机和动力系统的效率。因此可在八十年代后半期得到进一步应用。
【关键词】：
【正文快照】：
一日畜.当. J.耳刁 本文将借展望道格拉斯系列商用飞机之机回顾数字航空电子的历史。讨论迄今所积累的经验,提出有关八十年代后期将出现在运输机上的数字航空电子的想法和数据。 实际上在第一代宽机身民用运输机上除了飞行控制以外,数字器件已用于飞行管理和导航等所有领域。
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AHgame. 安游在线 版权所有 联系方式：QQ 33249航空电子系统几种主要数据总线应用特性分析 (1)
13:49:25&&&来源:互联网 &&
70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如 F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了总线技术。技术在我国系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文就常用的MIL-STD-1553B、ARINC429、CSDB、ARINC6路总线（561、568、582）和ARINC629总线从构成、特性以及应用等几方面进行讨论和阐述。
　　1　总线的构成
　　一旦设计者确定了基本的飞电系统结构后，最重要的是总线布局，它对系统性能具有重要影响。总线可以是单向的，也可以是双向的。最常用的单向总线设计的依据是“ARINC429规范MARK33数字式信息传输系统”。双向总线布局基本上有三种形式：线性的、网状的、星形的。通常根据“MIL-STD-1553B飞机内部时分制指令/响应式多路传输数据总线”规定：总线要有一个中央总线控制器。线性的双向总线布局设计最常用。设计时，要注意采用特别的预防措施，否则容易产生单点失效（可运用故障树分析技术检查）；网状布局可用于通用的先进容错系统，优点是：利用节点控制器来断开失效或破坏的网段，可成功地实现容错，其他无损坏的网段上，按规定路线发送信号，系统的全部功能可重构；星状结构的布局除具有上述优点外，还可明显地减少耦合损耗，但灵活性较差。
　　2　几种总线的特性分析
　　2.1　1553B总线特性分析
　　1553B总线为总线控制器和所有有关的远程终端之间提供了一条单一数据通路，包含双绞屏蔽电缆、隔离电阻、变压器等所有硬件。远程终端（RT）是 1553B总线系统中数量最多的部件，事实上，在一个给定的总线上最多可达31个远程终端。远程终端仅对它们特定寻址询问的那些有效指令或有效广播（所有 RT同时被寻访）指令才作出响应。它可以与它所服务的分系统分开，也可嵌入分系统内。1553B总线的第二个特性是位优先权。它首先发送数据字中的最高位，接着按数值递减的次序发送较低有效位。第三是传输方法，数据总线传输的信号是以串行数字脉冲码的调制形式，而且规定允许有10种消息格式，即“信息传输格式”。前6种格式都在总线控制器的直接控制下才能被执行，且这6种格式都要求正被访问的远程终端作出特定、唯一的响应。后4种是广播格式，这些格式在接收消息的终端不需确认其接收的情况下，允许某一终端把消息发送至总线上所有有地址的终端。虽然这种工作方式似乎极具吸引力，但1553B标准却强烈奉劝人们别使用它的这种能力，这是因为终端对其所接收的消息，无法检测其错误和失效情况。
　　2.2　ARINC及CSDB数据总线特性分析
　　ARINC429数据总线是一条单向传输总线，但可以有20个接收器。其通信的三个状态的多路信息流，采用带有奇偶校验的32位消息字。信号波形为双向归零码，其位宽取决于总线的工作速率。低速时位宽为（70～80）±2.5%μs，高速时位宽为10±2.5%μs。低速总线用于一般用途的、非关键性的应用场合；高速总线则用于传输的数据量比较大或那些至关重要的飞行信息。数据的前8位用于地址，后24位用于数据。例如，美国的一种电子飞行仪表系统，它的数据大约按每秒19，9.5和2.4倍速度更新。对于每一个字的同步，可通过检测每个字第1位的跃变来实现。在连续传输的字与字之间至少有4个位时的时间间隔。
　　工业标准数据总线（CSDB）是一个二进制的二种状态的波形。总线由双绞屏蔽线组成，该线的阻抗符合美国电子工业协会（EIA）RS-422A标准要求。
　　ARINC6路总线（561，568，582）是一个二进制、32位具有两种波形的总线。它的波形格式如图3所示。总线由三股双绞屏蔽线组成。三条线路分别用于串行数据、字同步和时钟信号传送，串行数据被编成二进制编码数据（BCD）和二进制数据，前8位用作地址，后24位用作数据。时钟信号为一个11±3.5kHz矩形波信号，上升和衰减时间在2～6μs范围之内。
　　注：①为示波器所看见的波形;　②为按有效位的次序显示的波形;
　　③31，32位为00时，非测试有效；10时，测试有效；01时，无效；11时，未规定。
　　ARINC629数据总线像ARINC429一样是无主机的广播式数据总线，按照载波侦听多路访问/碰撞检测（CSMA/CD）的规约来进行工作。
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编辑：神话
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