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广西出口企业竞力及其发展战略研究.pdf63页
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广西出口企业竞力及其发展战略研究
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l 广西走学硕士学位论炙 广西出口企业竞争力及其发展战略研究 J ，一 r373
√ 690 摘要 ，、经济全球化是人类社会不可逆转的趋势，必将对2l世纪的各国经济产生深 远的影响。作为经济全球化的排头兵，出口生产企业担负着历史的重任，它们必 须融入充满激烈竞争的国际市场，争取产品出口，更多地进入国外市场，同时还 必须在国内和国际市场两个市场同外国产品进行市场竞争，企业国际竞争成为关 系到我国产业以及整个国民经济发展的生死攸关的问题，为此，本文以国际竞争 的理论及对策作为研究主题，明确提出各出口生产企业必须以竞争理念为出发 点，努力培育企业竞争力的基本要素，以迎接我国“入世”后带来的各种挑战一 本文第一章就国内外企业竞争力的一般理论，包括马克思的竞争理论，国外 企业竞争理论及我国学者的竞争理论进行分析、研究。同时结合我国企业发展状 况，在第二章中提出了如何培育企业竞争力的基本要素，即建立低成本扩张优势 的规模经济，创造领先产品优势的技术进步及构建经营活力的制度创新。第三章 提出和建立了企业竞争力的评估模型，采用因子分析法对广西主要出口产品做出 定量分析。最后，在第四章根据理论与实践相结合的原则和企业发展的思路，提 出了旨在提高出口生产企业竞争力为目标的发展战略及经营策略。 l为了充分论证和说明文中的观点，作为广西区应对“WTO”课题组成员， 我随课题组奔赴全区各地，对广西出口商品生产企业作了广泛调查和深入研究， 收集和整理了许多珍贵的一手材料并体现于文中，以增强说服力。但竞争问题研 究是一个古老而又年轻的命题，由于本人水平有限，结果一定会有不少遗憾，加 之时间仓促，
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背靠北部湾，丘陵多作物也多，临近广东有经济圈。东部开发有它，西部开发也有它，听说中部也有它，为什么经济还那么落后？【不行，我编不下去了】
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【转载文，本人是广西人，也经常思考广西经济问题，感觉这篇比较全面，楼主看一下】广西，既沿海，又沿边，比邻粤港澳，背靠大西南，面向东盟，既拥有东部的区位优势，同时又拥有西部其他省区眼红的出海通道，还享受着西部大开发政策的庇护。无论抓住了那一条，广西经济这艘设计豪华的大船想不腾飞都难!然而现实却是极其残酷，中国改革开放进入30年之际，广西的人均GDP还是列全国倒数前几位!排大陆沿海省区市倒数第一!沦为与自然环境条件极其恶劣的贵州省同为难兄难弟!我去过贵州的多个城市，人家人说中央一宏观调控，受害最多的就是后发展地区贵州、广西两个难兄难弟，可见在人家贵州人并没有把广西当“龙头”。广西经济—这艘设计本豪华的大船为什么如此这般难以快速启航？船上的每一个部件单独工作起来都很优秀，然而作为一个整体一起启动时，每个部件却很难有效协调运行，不是这里出现了短板，就是那里发生了卡壳!发展的脚步如垂垂老乌龟般蹒跚，问题出在哪里？ 很值得八桂大地上优秀的儿女们用心思考这些问题!一、沿海发达地区都有哪些？广西与沿海省区市同属沿海地区，与内蒙古同属西部地区，这些省区市与广西有很大的可比性，因此分析这省区市的经济发展经验，可为广西选择合理的经济发展模式提供很好的参考。要实现广西的大发展，十分有必要借鉴一下兄弟省区市的经验，结合自身区位优势，解放思想，找准路子，大胆真干，广西这个后发展地区才有可能实现跨越式发展，迎头赶上沿海发达省区市，并加入富裕省份俱乐部。 中国大陆的发达经济区基本上在东部沿海一带，从地域上可分为几大区域：一是京津塘为核心环渤海湾经济带。这一区域内有北京市、天津市、辽宁省、山东省、河北省等5省市，以京津为龙头。这一经济区域以国有、国有控股的重工业、机电制造业为主，民营经济也得到一定的发展。二是“长三角”为核心的东部沿海经济带。以上海市为龙头，包括江苏省、浙江省3等省市，这一区域以上海市为龙头，先以发展内向型的民营经济为主，逐步拓展为内外兼顾的民营经济发达区域。三是“珠三角”为核心的南部沿海经济带。以香港特别行政区为龙头，区域内包括广东省、澳门特别行政区、海南省。广东省借助香港特别行政区这一自由贸易港，以发展“三来一补”外向型经济起家。福建省是一个特殊的省份，经济上即不属“长三角”，也不属“珠三角”。另有内地后起新秀内蒙古自治区，方圆200公里内的鄂尔多斯、包头、呼和浩特组成的“金三角”地区经济进步神速，全区GDP连续6年增速列全国第一!而且得益于资源优势，大有潜力可挖，有赶超大陆最发达地区的实力。 归结起来，东部地区相对西部地区之所以经济发展快，原因是这些发达省区市有着先天的区位优势，并且思想较为解放，在区域合作中的找准了自身定位，开放合作意识十分强烈，区域经济发展要素都得到了充分的发挥，经济发展十分迅猛。二、广西经济发展到底出了什么偏差区位的先天优势是上天给予当地人民的一份厚礼，但仅有区位优势并不代表经济发展就一定迅速，广西就是很明显的例子。下面我们来分析一下，有着先天区位优势的广西经济发展上都出现了那些偏差，以至于改革开放进入30年后，发展水平还是不高。(一)区域合作战略失误频繁1、区域经济合作方向失误现代经济已全面进入全球化经济时代。在经济全球化的大背景下，一个地区如不能很好与其他国家、地区进行有效合作，充分发挥优势互补的双赢局面，国民经济是很难取得大发展的，也就是说谁也不可能关起门来单独谋发展。近代我国的经济之所以不发达，是因为我国错过了两次工业革命的好机会，未能实现国家工业化。放眼我国30年的改革开放历史，实际上是全球第三次工业革命开始后，在发达国家需进行产业转移进而升级产业的背景下进行的，整体上我国的改革开放策略就是通过让出市场交换技术，进而达到升级我国工业技术装备水平，做大做强经济总量，发展国民经济的目的，处于典型的投资拉动型的发展阶段。发达国家、地区为什么要进行产业转移？其实质就是发达国家和地区在长期高福利的政策下，制造业生产成本越来越高昂，因此急需进行国际、地区间合作，将制造业转移到生产要素成本低的国家和地区。 广东省、江苏省、浙江省等东部沿海省市的发展经验告诉我们，要实现后发展地区的大发展，就必须加强区域合作。在选择区域合作的对象上，后发展地区必须主动溶入发达地区，通过发达地区的辐射带动，发展自己的优势产业，进而做大做强自身经济。 改革开放之初，比邻香港的“珠三角”，首先成为我国改革开放的窗口试验田，这一经济区域最先通过发展“三来一补”的外向型加工制造业起家，逐步成为我国加工制造业之发达地区。改革开放之初，我国在沿海确定了四个经济特区，其中3个在广东省，但除了深圳市发展特别快，当上广东省经济发展的龙头外，珠海市、汕头市的经济发展很却很一般，为什么？这就必须回到区域经济合作的基本原理来探讨。区域经济学告诉我们，同样的政策，不同的自然条件、区位、地缘、人文环境条件等等，也会影响到区域经济合作的范围、广度、深度和优势互补的发挥，进而影响生产各要素的集聚，最终影响经济的发展水平。广东的3个经济特区唯有深圳市一支独秀，其实与它比邻香港有很大的关系。香港这一特别行政区，经过一百多年的发展，已经成为亚洲甚至国际重要的金融、贸易中心，具有非常强的辐射带动能力。改革开放之初，特区就被确定为出口导向型经济发展的窗口，中央将大部出口指标分配给了特区，而深圳市比邻香港的区位优势是珠海市、汕头市无法比拟的，因此无论是产业资金、技术还是劳动力等等这些生产要素就更多地向深圳市集聚，集聚到达一定程度，锁定更多、更长的产业链，就会产生“马太效应”，促进更多的生产要素向该区域集中，经济发展就会加速腾飞，迅速拉开了与珠海市、汕头市的距离，最终当上了广东经济发展的龙头，进而和另一个老工业基地广州一起，辐射带动整个“珠三角”如东莞、佛山、中山等地的快速发展，形成今日之发达的“珠三角”。“长三角”的发展经验也是一样的。这一经济区域首先确定了以上海市这个老工业基地为龙头，江苏、浙江两省都主动将比邻上海的地区主动溶入上海市这个大经济圈，通过上海市这个龙头的辐射，带动苏南和浙北如苏州市、无锡市、常州市、南京市以及杭州市、宁波市、绍兴市、嘉兴市等地的发展。当苏南、浙北优先发展起来，这两个省积累了一定的财力后，逐步拓展苏北和浙南的发展，因而后发展起来的苏北、浙南经济上也比现在的广西最好的地方强!从以上的经验来看，广西在区域合作对象的选择上实际上失误了。广西作为后发展地区，谁来辐射带动你？这个问题不解决，广西要实际跨越式发展根本无从谈起! 广西的周边都有那些？东面是广东省，东北面是湖南省，北面是贵州省，西北是云南省、四川省，西南面是越南。改革开放之初，这几个地区经济发展水平都差不多，越南自身更是非常落后，加上当时与我国还处于交恶状态，所以周边地区谁也没有能力辐射带动广西的发展。总结起来，我国的改革开放进入了第30年，广西却连续失去了3个10年发展的好时机。(1)失去的80年代。改革开放之初的上个世纪80年代，广西首先确定沿海的北海市作为发展龙头，这是基于当时广西现状的无奈选择，因为周边地区无人可以辐射带动北部湾，广西只能自力更生，自我发展。北海市作为我国改革开放之初沿海14个开放城市之一，是最小的一个，这在当时中央其实已经很照顾广西了，因此当时的广西区域合作决策并无太大的问题，就是自力更生。沿海省区中，福建省与广西有很多相似之处。福建省的自然条件按理说还不如广西，大部分是山地，比广西更“山”，交通条件也不是很好，与广东比邻，不过交通距离实际比广西距“珠三角”还远，不容易溶入“珠三角”；与浙江比邻，但距离浙江发达地区也不近，也很难溶入“长三角”。福建省的唯一优势就是有一经济特区厦门。这个特区估计是为了海峡两岸尽快实现“三通”准备的，而两岸“三通”迟迟实现不了，因此台湾省无法辐射带动福建发展。但福建省的干部群众却不等不靠，以经济省会泉州市、特区厦门市、政治省会福州市3个有一定工业基础的老城组成的三驾马车，大力发展加工制造业，经济发展水平亦取得不俗的成绩，再逐步辐射省内其他地区的发展。虽然整体上福建省与邻居广东省、浙江省相比有差距，但比起广西来，却又发达得多。 反观当年的广西北海建设模式，自治区将大部分财力都往里投，但北海市似乎只会跑马圈地，而圈了地却没能集中引进一批加工制造业。当然这与广西当时的指导思想有关，以至于90年代广西的第一条高速公路居然不是先修通北海到南宁，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要优先发展桂林旅游产业，谁听说过一个大的行政区域仅靠旅游业就的实现经济快速发展的吗？无工不富这么显浅的道理都没弄明白？所以北海在90年代发展受限制，没有高速公路也是重要原因。以至于北海市到了90年代开始搞房地产，没能很好地考虑快速建设数十上百平方公里以上的工业园区，没能很好地集中引进一批出口导向型的加工制造业，做大城市的经济基础，因而形成很大的房地产泡沫，与海南省三亚市、海口市其实很相似，最后都因泡沫破裂从此一揭不振。而我们的老工业城市柳州市、梧州市在此期间，却没有得到应有的重视，发展举步为艰，甚至在广西的地位每况愈下。 假如这一时期广西铁了心发展新兴城市北海市、南宁市和工业重镇柳州市，象福建省一样专心，自我发展泉州、厦门、福州三个“点”，形成区域经济上三个布局“点”，再加上放手民营经济活跃的桂东南，让这些城市群优先发展起来，做大做强桂南、桂中、桂东这几市的经济，夯实广西的发展基础，带动广西的发展的火车头就能建成，并逐步走向“线”经济发展阶段，再辐射广西之西北发展。当然，福建模式是在沿海选择三个“点”，这是福建的自然条件决定的，因为福建相对广西还说，还要“山”得多，内地没有建设大城市所需的平原，所以其三个“点”均选择在沿海。但广西去不同，海岸线没有福建那么长，北部湾很小，是不可能同时在沿海建立几个“点”的，那样会内部互相竞争，正确的选择就是北海市-南宁市-柳州市构成区域经济发展初级阶段的“点”。可惜这些年广西还没找到真个需要重点发展的城市，无法形成生产要素中的“马太”集聚“点”效应，未能出走出经济发展布局的第一步。失去的这10年，广西开始逐步落后沿海省区市!(2)失去的90年代。改革开放的历史进入上个世纪90年代初期，随着国家大西南扶贫工程南昆铁路的开通，广西以为找到了救命稻草，“适时”地将自己决策为大西南的“龙头”，要倾全区之力建设辐射大西南的出海大通道!建设大防城港!某中央一个人一句话说北海市是个死角，没有优良的深水港，广西的头头十分听话，立即调整广西战略发展重点，并将发展重点放在建设防城港，修建广西的出海基地，废了有一点经济发展基础北海市的武功!这个时候广西的经济布局就是以防城港市、南宁市为中心，企图建立辐射云贵川的大通道，所有高速公路建设也围绕着这个通道做文章。 可惜大西南有什么？无非是有一点煤、矿，我们花了大价钱修路，却发现自己只给别人建设了一个通道。防城港是个鸟笼大点的地方，一面临海，几面是山包，也没有大型河流，有兴趣的朋友可以用google卫星地图看看，这个城市有没有拓展成为特大城市的可能性。防城港沿海一带的确有着建设深水大港所需的条件，因此广西企图学习深圳特区那样，从一个小渔村零起家，举全区之力建设大防城港这个大乡村，但是深圳特区和防城港有极大的不同，深圳特区有香港这个亚洲金融贸易中心的辐射，防城港周边有什么？一切就得从零开始，光有个港口没人辐射你，就难以建立工业加工出口基地，货物经过防城港除了留下一点可怜买路钱，广西什么也得不到。最后人家大西南云贵川几省还是不领广西的情!大西南的货物还是源源不断的通过南梧二级公路跑广东!直到前几年，广西沿海3个港口的吞吐量还居然比不过贵港一个内河港口，这是为什么？不值得反思么？大西南的煤、矿，通过铁路运到贵港、南宁(这个时期贵港港很乱收费高，贵州的煤都舍近求远跑南宁去转港)，再通过黄金水道西江前往“珠三角”。而作为加工制造业象征的集装箱运输，更是通过弯弯曲曲、速度象蜗牛般的南梧二级公路前往“珠三角”，每天几万辆汽车象蚂蚁搬家一样走“珠三角”，就是不走北部湾!为什么？因为北部湾没有加工制造业基础，没有产品需要向大西南地区输出，大西南地区的汽车将货物运到北部湾后，得空车回去，变成单向运输，成本就不合算，这就是大西南货物为什么坚持走“珠三角”的原因! 广西这时急了，眼看自己花大价钱投资的出海通道无人买账，拒绝修往广东方向的高速公路!而且南梧二级路即使超负荷运转压坏了也尽量拖延维修时间，企图迫使往东的货物走北部湾，可惜还是失败了，还连累了广西非公经济最活跃的桂东南地区!为什么？因为以广西的经济发展总体水平，本来就没有能力当大西南这个“龙头”，自己却硬是花了血本充胖子!在这一时期，广西最大的失误就是没有埋头发展自己加工制造业，却一门心思先花钱去建大通道先当 “龙头”，人家不买账，却耽阁了自我积累发展的最佳时机。 失去了80年代，那么90年代广西要适时调整发展战略，那么正确的做法应该是：一是继续在北部湾建立一个重点发展的“点”。选择条件是有一定的经济基础、有建设深水良港条件、有足够的土地资源用于城市拓展、有足够的谈水资源、有足够的发展加工制造业所需的第一批本地劳动力资源，最好还要有河流解决水资源和内河运输问题。如果一条路走到黑，那么坚持继续重点发展北海市也是不错的战略选择。但如广西要听中央的话不再重点发展北海市，那么正确的选择新“点”只有一个，就是全力发展钦州市。因为钦州市建设大城市的条件相对防城港市好一些。对照以上几个选择条件，钦州市与防城港市相比，除了港口有那么一点点差距外，其他条件都大大优于防城港市，无论是建设大城市需要的土地、劳动力还是其他条件等(希望防城港的朋友不要骂人，这里是学术讨论，就事论事。防城港当然也要发展，只是防城港做北部湾的龙头的确不是很合适)；二是发展老工业柳州市、首府南宁市这两个“点”；三是修好一条通往东部的高速路，放手桂东南地区自我发展的成为第四个“点”。因为当时的桂东南地区民营经济非常活跃，是广西的温州地区，并不需要广西给予太多，一条高速公路足已。可惜广西还失去了第二个10年， 广西开始大大的落后了。(3)失去的21世纪初期。错过改革开发的前20年，我国的改革开放的历史前程进入了21世纪，广东省这个借改革开放率先发展起来的发达省份，随着全球经济形势的变化，区域经济合作内容的拓展，开始淘汰转移一批相对“落后”的产业，以便腾出土地着手产业升级。为什么要升级产业？因为加工制造业发展不可能是无限的，它受当地资源、环境、劳动力价格、生产成本的制约，和当年发达国家将加工制造业转移到“珠三角”极其相似，因此广东不可能一直只发展技术含量较低的加工制造业，仅做世界的工厂，那样的继续发展，代价是很高的，因此必须升级产业为发展集研发设计加工贸易信息一体化的高技术产业。而在“珠三角”产业转移开始的这一时期，广西没有修通对接“珠三角”的高速公路来承接产业转移，却另起心思升级广西发展战略，开始不满足于当大西南的小“龙头”了，要争做更大的“龙头”，适时地将东盟也纳入了自己的势力范围。提出的口号是“背靠大西南，面向东盟”，多么伟大口号! 叫叫口号出点名扩大广西北部湾的知名度，这当然是很合算的买卖。但你北部湾仍至整个广西的经济上还真不能主要靠东盟!为什么？东盟是我国的政治后院，国家当然十分重视与东盟的关系，所以中央将中国东盟博览会放在南宁也是有其明显的目的，主要还是基于政治的考虑，当然也有补偿历史上欠广西太多的意思，可谓一举两得，但经济上的考虑不会是首选。为什么？因为东盟没有辐射带动我区加快经济发展的能力，东盟中除新加坡、文莱等小国较发达，马来西来、泰国处于中等发展水平外，大部分都是后发展中国家，而新加波与江苏等省的合作已经耗尽了其再投资能力，不可能再投资多少钱给广西。而我们的近邻越南、缅甸、柬埔寨、老挝、印尼等国家，却是些甚至比广西地区还落后的国家，在承接产业转移中与广西是竞争关系，怎么合作？人家根本无力辐射带动我们!而我们广西却多次组织招商考察团赴东盟招商!乞丐还知道行乞的时候要多找富人要，才能发点富人“财”，而广西却开这种到后发展中国家招商的国际玩笑？因此面对东盟，政治上我们要保持与中央高度一致，大力发展与东盟的关系，东盟的市场也是我们需要的，但不能指望东盟能给广西带来什么项目投资! 在承接东部产业转移的最佳时机里，我们的邻居们贵州、湖南等省和广东省内的粤北、粤西却在快马加鞭地花大力气完善通往“珠三角”的交通，主动溶入泛“珠三角”经济圈之时，广西却放着发达的邻居“珠三角”不主动溶入并承接其产业转移，却非要弄个“背靠大西南，面向东盟”独立于“珠三角”的经济战略，希望当更大的“龙头”。一山不容二虎的通俗道理，历史上的广西的高层居然没弄明白。因此两广作为地缘上的近邻，只能容下一虎，“珠三角”已先广西成“虎”，做了华南地区的经济龙头，而广西却不肯认这个能辐射带动自己的龙头，自己一门心思想当大西南的鸡头，却也不甘愿做“珠三角”的凤尾。广西进入21世纪的快近10年了，GDP总量还不及一个深圳市，自己有多少斤两都不知道。 直至现在连北都找不着!
因素很多，随意列举几个，因素之间相互也是关联的，不想特别展开分析，@simonxia 看看就好另外，我只是一个啥都不懂的不明真相的群众，说得不对，还请大神们指点1. 交通优势不明显陆路山区多，解放前直到十五年前甚至五年前，铁路网不发达。失去铁路这个重要的廉价货运方式，对外贸易已失先机。对内则不占优势。具体怎么不行，几年前还做火车北上的同学自己就懂了，桂柳，湘桂这条联系广西和中原地区的命脉铁路，竟然是单轨
不要和我说xx在位的时候大修高速。广西高速公路建设确实比较靠前。但是，基本只是整合了区域内的联系，对外上并没有实质性的改变。而且，高速公路实际上是用来解决客运问题，或者货运的最后200公里问题的。
水道不占优势。分内河道和海路两部分。内河道主要依靠珠江西江水道。西江流经区域，或者说，水道经济辐射区域太短，远远比不上另外两条江河。所以，水道带来的便利通常只能集中在江河入海口。并不能像长江那样，形成武汉，南京，重庆这样的桥头堡式的区域水域集散点。
如果非要说，广西是有一个城市是勉强能够承接西江上，武汉或者重庆相对于长江的位置的。但是，偏偏这个城市不是省会，而且xx湾经济区还把他划出去了。这个悲哀的城市叫贵港
海路上，q f b三市是有海港的，只不过相对不那么大而已。不过孙国父曾经提出过要把q市建设成全国最大的贸易海港，也就q市还不错。不过，这些都是其次。重要的是，海轮到港后，货物往哪去；以及对外出口的货物怎么来的问题。于是回到了陆路交通建设落后的问题。2. 历史上人口数量不多，且没有大型聚落
聚落是初中地理的概念了。大型聚落是城市的前生。人口数量是几个东西的基础
a. 对消费品有大量需求的基础
b. 城市化的人口基础
c. 工业化的劳动力基础
d. 规模化、正规化的商业基础
历史上，广西都是大量少数民族生活区，少数民族聚集区，由于少数民族自身的局限性，难以形成满足城市化的条件。我们细数一下广西各市建市历史就知道了，基本只有北部中北部几个汉人较多的城市是早早立起来的。中部南部好几个城市都是90年代2000年代，扯区划市的时候才成立。
城市的建立是工业化的基础，城市化程度决定了为工业化提供劳动力的能力；城市化程度决定了对工业产品的需求程度。
没有足够的工业人口，没有足够的消费需求，哪里有工业化？
这是先天短板。广西至今没有有效的完成基本的工业化3. 工业化没有完成，对外贸易也不占优
3实际上是和2一脉相承的。只是单独提出来，只是解决一个对外贸易的问题。
即使是nn大力推进（甚至有点绑架中央的意思）于东盟关系，加大与东盟经贸往来的今天。我们依然看不到我们和东盟之间有效的工业品贸易。
和东盟玩起来之后，我们看到最多的就是泰国大米，越南水果，菲利宾水果
而广西自身工业不健全，无法对他们倾销工业品
广西自身的交通条件比较差，也无法成为对东盟倾销工业品的桥头堡4. 历史遗留下来的民众不开化，或者民众素质不高
4实际上也是和2一脉相承的。这条无法展开，会成为地图炮。只说一点，不太相关的。
没有大规模的完成城市化，所以无法大规模的普及教育。
避嫌相关，我自己也是南蛮子5. 基层干部能力低下
5事实上是与4一脉相承的。广西区一级、柳州桂林南宁市一级，曾经有过非常有能力，非常优秀，非常有才华的领导主政。曾经提出过现在看来是比较正确的路线。
然而最终问题是执行不下去。当然，执行不下去，并不完全是基层干部的问题。也有民众不开化的问题6. 少数民族自治区的“特权”掩盖了一些问题
a. 干部的不作为可以“归结于”少数民族地区本来就不行
b. 少数民族干部的贪腐问题不能进行有效的打击和治理c. 于是连带的非少数民族干部似乎也就有了不作为和贪腐的潜在理由
6的问题事实上是于4、5一脉相承的。即使是去年，中央巡视组这样那样了，广西实际上也没多少干部受到影响。当然，最可怕的并不是干部觉得自身可以不作为可以谈腐，最可怕的是普通民众觉得干部本身就可以不作为可以谈腐。可以说，广西大部分民众在这方面的认知水平，还停留在19世纪40年代以前。少数民族自治区的光环，只是进一步掩盖了这个问题。7. 中央政策不支持;或政策无法落地
a. 由于4、5、6，中央并不能对广西进行大刀阔斧的改革
b. 由于4、5、6和a，中央不能给予广西特别大的政策倾斜
c. 中央就算给予政策上的优惠，由于5、6的问题，很多政策并不能有效的落地
稍微展开一点点。对于a，我们看到有先例。重庆。有，且只有平西王这样级别的人，才有可能真正在重庆这个地方做一些真正的改革和实事。但是对于广西这个少数民族自治区，平西王这样级别的人无法来。
但是曾经有过另外一个次平西王级别的人曾经主政广西，郭xx。这个时候，问题又在于，广西基层干部素质和民众开化程度又不是重庆可以比拟的。于是又回到了4、5、c的问题8. 广西事实上经济并不差
只不过由于旁边守着珠三角这样一个超级富豪，相比之下，显得广西很穷
痛苦来自比较。我们不要和广东比，完全可以和贵州，云南，湘西湘南比一比。甚至放到大西南大西北来看，广西都还算是比较厉害的省份了最后统一回答题主的疑问：背靠北部湾，丘陵多作物也多，临近广东有经济圈。东部开发有它，西部开发也有它，听说中部也有它，为什么经济还那么落后？【不行，我编不下去了】=================1. 北部湾却有海港，但是海港仅仅是对外贸易的第一步，我们没有完善的陆路交通来与海运衔接2. 农作物的问题，广西的耕地并不像河南那样多，当然人口也不像河南那样多。所以，广西的农作物基本是用来喂饱自己，谈不上产生什么特别多的经济效益3. 正是因为临近广东经济圈，所以进一步造成了劳动力、人才流失。而地理上远离珠三角，使得事实上连“承接珠三角落后淘汰产业”的能力都没有。另一方面，题主要看到，广东不是什么地方都是福的流油，与广西接壤的几个地方，除了湛江，基本没有能看的，嗯，对，是连广西人自己都看不上的4. 广西经济其实不算落后，只是和广东比不够看而已。
百色人前来回答+++++++有一天，我在街上慵懒地晒着太阳你在旁边的高楼大厦里数着钞票突然你累了看着窗外的我你说嘿，朋友，你有手有脚，为什么不去工作呢我摸了摸空空的口袋笑而不语+++++++百色作为国内少有的老少边山穷全中，你见过多少个县获得了一个全国贫困县的名号之后拉横幅庆祝的吗？去靖西德保的火车通了多少年却只为了拉货，动车省省通之后15年年底百色才有的动车，地方小得连个飞机场都放不下，交通优势在哪里。想发展旅游业，革命景点就那么几个，两个钟就看完了。倒是各县的地理景观不错，前两年还在城外的深山老林里倒腾出了个漂流，去过，还不错，全程落差，唯一担心的就是怕翻船。之前去湖南的时候看见一个漂流号称4A，结果还要游客自己划，如果这样的话，百色那个可以8A了。但是然并卵，从城里开车到漂流地要走一个钟的山路，我自己开车都转到晕，别人都把景点放在城内，换作是我我也不想走那么远。没宣传？没交通，谁和你玩？想想百色的农作物出名的也就芒果了，你说要卖到全国，要用飞机运嘛，全卖了可能都没有油费贵。用火车呢，等到了还能卖几天？南宁老家的田地里全是香蕉树，多是多，没人收，全烂地里了。百色出去的除了铝好像就没有多少能保存得久的了。再说壮人治壮，我们也就想想。广西不都是拿来磨练的嘛，多少年前谁谁谁来广西做头头，开了个城乡清洁工程，然后上面看时间到了，就调回去了，于是只剩下大大小小的垃圾车丢在路上了。最后收废旧的最开心了。拿西大来说，大部分是外省的学生，毕业之后又能有多少人发扬大无私精神投身广西建设，而且西大水平确实不高，不过是他们发展的跳板，用完难道还要收好吗。百色的重点高中都总是鼓励学生跨长江过黄河，觉得只上西大都是丢脸，回来后能在广西混得好就心满意足了，管谁姓赵呢。照我看啊，百色就适合养老，消费低，地方小。一个城市的人口不如别人一个县城的多，生活这么安逸，发展个球。要发展，我说支持。要改变，走开，你挡到我晒太阳了。
广西条件并不优越啊！广西钦州人来说一下。懒得上具体数据，手机随意答一下。1、 靠近边境，可靠近的是越南啊！有什么用。越南有多落后你知道吗？每年大批量的越南人跑到广东打工；云南广西有的很落后的农村那里，有的条件太差的人娶不到老婆，就花钱找人介绍个越南女人（有拐卖的，有自愿的，也有合伙来骗了中国人钱就跑的）。东北和内蒙不也靠近边境，也没发展起来。2、沿海。只有三个城市防城港、北海、钦州沿海，海岸线才多长？跟广东两个城市的海岸线差不多。3、有知友说港口。有港口却没有河，又加上没有政策支持真心难发展。再看看沿海城市的防城港、北海和钦州的行政级别，除了标准的“地级市”，啥行政名头都没有。再看珠三角，有港澳有珠江入海；长三角也有长江入海；天津呢是个直辖市；大连青岛呢！解放前就是重要的港口城市了。4、靠近广东。好吧！的确被广东辐射到了，广西人全部跑去建设广东了。5、交通也差。随便举个例子，找找广西的城市。别说广西城市的站了，途经广西的都没有啊！6、西部大开发。为啥要大开发？就是落后啊！我查了一下，西部大开发包含的十二个省级行政单位，除了四川和重庆不算很落后，其余十个都很落后啊！7、题主你说的什么中部东部的真跟广西没啥关系。
我作为广西人，我回答应该比较接近为什么。1、虽然广西靠海，但是修路很难，成本很高，在广西修1公里的高速路成本是平原地区的三倍，这是制约广西发展的主要地理劣势，没有路，谈发展经济是伪命题，如果广西高速公路密集超过广东，那会不一样，因为越战的历史，直到2000年以后才大力修高速，这已慢广东二三十年。2、一切看ZF的理念害了广西，在北上广浙这些发达地区，是企业拉着ZF走，ZF心甘情愿为企业办事，良性环境，不拍马屁也能做企业。但是在广西，企业还停留在谁关系硬谁有项目的状态，ZF也不够开明，刁难企业的事情层出不穷，曾经遇到过一个家庭因为孩子考上公务员，摆了上百桌宴席庆祝（2007年），所以真正想干事业的广西人，都去北上广发展了，我在北京办事，办事人员很热情，甚至还给你额外的帮助，但是在广西找ZF办事，办事员的姿态高得可怕，所以真正要发展起来，ZF的姿态不谦恭无未来。3、但是还是有好东西的：人才资源：广西的人才结构其实满足企业成本控制的需求，高学历人才和劳动力的薪金期望值远远低于中国其他沿海地区，并且，广西人是最沉得住气的，他们在一个工作岗位不升职的情况可以干很长的时间，曾经有个广西的姑娘说本来计划跟我干七八年的，哇靠，震惊到我，要知道，在北上广，一个员工跟你超过3年，简直是奇迹。我作为土生土长的广西人，我也希望广西变好，广西近几年发展已经很不错了。人很热情，过斑马线汽车礼让已经好过杭州，过去觉得杭州礼让斑马线好好，没想到现在南宁人做得比杭州还好，遇到过好多次全部车停下让一个行人过斑马线。我相信随着高速公路、高铁、外来人口增多，ZF逐渐开明，发展个十年，广西应该可以追赶上来。
广西的失误在于，在南宁和柳州之间，没有把水端平。 柳州工业基础良好(拥有柳工、五菱、柳汽、柳钢、金嗓子、两面针等一大批名企)，交通便利(铁路干线焦柳线、水运等等，实为广西交通枢纽)，跟重庆有些相似(相对而言，相对)，确没有被广西培育成大城市。相反，广西去培育先天不足的南宁。南昆铁路不连接柳州枢纽，将柳州铁路局变成了南宁铁路局，高铁时代的贵广线和云桂线也跟柳州没有关系……就这样，广西自己在内部把先天条件最好的城市柳州逐步边缘化了，no zuo no die。题外话:如果建国后广西首府定在柳州，可能现在的广西能够拥有一个二线城市。
转载自新浪博客@gghczj梦幻石头广西在历史上与广东并称“两广”，民国时期还被誉为“模范省份”，这里既拥有中西部省份眼红的出海通道，又享有西部大开发的政策庇护。然而，区位条件颇为优越的广西却一直没能与大多数沿海省份一样富裕起来，与相邻的广东相比更是相形见绌，原因究竟在哪里？本文信息量大，视野开阔，虽作于数年之前，某些具体情况或已变迁，但作者眼界不局限于广西一地，时间并未减损其思想穿透力。读者若追问所在地区的兴衰，也能从本文中找到线索。广西，既沿海，又沿边，还比邻粤港澳，背靠大西南，面向东盟，既拥有东部的区位优势，同时又拥有西部其他省区眼红的出海通道，还享受着西部大开发政策的庇护。无论抓住了那一条，广西经济这艘设计豪华的大船想不腾飞都难。然而现实却是极其残酷，中国改革开放30多年了，广西的人均GDP还是列全国倒数前几位。排大陆沿海省区市倒数第一。沦为与自然环境条件极其恶劣的贵州省同为难兄难弟！我去过贵州的多个城市，人家人说中央一宏观调控，受害最多的就是后发展地区贵州、广西两个难兄难弟，可见在人家贵州人并没有把广西当“龙头”。区位的先天优势是上天给予当地人民的一份厚礼，但仅有区位优势并不代表经济发展就一定迅速，广西就是很明显的例子。下面我们来分析一下，有着先天区位优势的广西经济发展上都出现了那些偏差，以至于改革开放进入30年后，发展水平还是不高。1.区域经济合作方向失误：宁当大西南的“鸡头”，不当珠三角的“凤尾”广东省、江苏省、浙江省等东部沿海省市的发展经验告诉我们，要实现后发展地区的大发展，就必须加强区域合作。在选择区域合作的对象上，后发展地区必须主动溶入发达地区，通过发达地区的辐射带动，发展自己的优势产业，进而做大做强自身经济。从珠三角与长三角的经验来看，广西在区域合作对象的选择上实际上失误了。广西作为后发展地区，谁来辐射带动你？这个问题不解决，广西要实际跨越式发展根本无从谈起。广西的周边都有那些？东面是广东省，东北面是湖南省，北面是贵州省，西北是云南省、四川省，西南面是越南。改革开放之初，这几个地区经济发展水平都差不多，越南自身更是非常落后，加上当时与我国还处于交恶状态，所以周边地区谁也没有能力辐射带动广西的发展。总结起来，我国的改革开放进入了第30年，广西却连续失去了3个十年发展的好时机。1. 失去的80年代改革开放之初的上个世纪80年代，广西首先确定沿海的北海市作为发展龙头，这是基于当时广西现状的无奈选择，因为周边地区无人可以辐射带动北部湾，广西只能自力更生，自我发展。北海市作为我国改革开放之初沿海14个开放城市之一，是最小的一个，这在当时中央其实已经很照顾广西了，因此当时的广西区域合作决策并无太大的问题，就是自力更生。沿海省区中，福建省与广西有很多相似之处。福建省的自然条件按理说还不如广西，大部分是山地，比广西更“山”，交通条件也不是很好，与广东比邻，不过交通距离实际比广西距“珠三角”还远，不容易溶入“珠三角”；与浙江比邻，但距离浙江发达地区也不近，也很难溶入“长三角”。福建省的唯一优势就是有一经济特区厦门。这个特区估计是为了对接台湾而设立的，但由于政治因素，台湾省无法辐射带动福建发展。但福建省的干部群众却不等不靠，以经济省会泉州市、特区厦门市、政治省会福州市3个有一定工业基础的老城组成的三驾马车，大力发展加工制造业，经济发展水平亦取得不俗的成绩，再逐步辐射省内其他地区的发展。虽然整体上福建省与邻居广东省、浙江省相比有差距，但比起广西来，却又发达得多。反观当年的广西北海建设模式，广西将大部分财力都往里投，但北海市似乎只会跑马圈地，而圈了地却没能集中引进一批加工制造业。当然这与广西当时的指导思想有关，以至于90年代广西的第一条高速公路居然不是先修通北海到南宁，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要优先发展桂林旅游产业，谁听说过一个大的行政区域仅靠旅游业就的实现经济快速发展的吗？“无工不富”这么浅显的道理都没弄明白？所以北海在90年代发展受限制，没有高速公路也是重要原因。以至于北海市到了90年代开始搞房地产，没能很好地考虑快速建设数十上百平方公里以上的工业园区，没能很好地集中引进一批出口导向型的加工制造业，做大城市的经济基础，因而形成很大的房地产泡沫，与海南省三亚市、海口市其实很相似，最后都因泡沫破裂从此一揭不振。而我们的老工业城市柳州市、梧州市在此期间，却没有得到应有的重视，发展举步为艰，甚至在广西的地位每况愈下。假如这一时期广西铁了心发展新兴城市北海市、南宁市和工业重镇柳州市，像福建省一样专心，自我发展泉州、厦门、福州三个“点”，形成区域经济上三个布局“点”，再加上放手民营经济活跃的桂东南，让这些城市群优先发展起来，做大做强桂南、桂中、桂东这几市的经济，带动广西的发展的火车头就能建成。当然，福建模式是在沿海选择三个“点”，这是福建的自然条件决定的，因为福建相对广西还说，还要“山”得多，内地没有建设大城市所需的平原，所以其三个“点”均选择在沿海。但广西去不同，海岸线没有福建那么长，北部湾很小，是不可能同时在沿海建立几个“点”的，那样会内部互相竞争，正确的选择就是北海市-南宁市-柳州市构成区域经济发展初级阶段的“点”。可惜这些年广西还没找到真个需要重点发展的城市，无法形成生产要素中的“马太”集聚“点”效应，未能出走出经济发展布局的第一步。失去的这10年，广西开始逐步落后沿海省区市。2. 失去的90年代改革开放的历史进入上个世纪90年代初期，随着国家大西南扶贫工程南昆铁路的开通，广西以为找到了救命稻草，“适时”地将自己决策为大西南的“龙头”，要倾全区之力建设辐射大西南的出海大通道——建设大防城港。某位领导一句话说北海市是个死角，没有优良的深水港，广西立即调整广西战略发展重点，并将发展重点放在建设防城港，修建广西的出海基地，废了有一点经济发展基础北海市的武功。这个时候广西的经济布局就是以防城港市、南宁市为中心，企图建立辐射云贵川的大通道，所有高速公路建设也围绕着这个通道做文章。可惜大西南有什么？无非是有一点煤、矿，我们花了大价钱修路，却发现自己只给别人建设了一个通道。防城港是个鸟笼大点的地方，一面临海，几面是山包，也没有大型河流，有兴趣的朋友可以用google卫星地图看看，这个城市有没有拓展成为特大城市的可能性。防城港沿海一带的确有着建设深水大港所需的条件，因此广西企图学习深圳特区那样，从一个小渔村零起家，举全区之力建设大防城港这个大乡村，但是深圳特区有香港这个亚洲金融贸易中心的辐射，防城港周边有什么？一切就得从零开始，光有个港口没人辐射你，就难以建立工业加工出口基地，货物经过防城港除了留下一点可怜买路钱，广西什么也得不到。最后人家大西南云贵川几省还是不领广西的情。大西南的货物还是源源不断的通过南梧二级公路跑广东。直到前几年，广西沿海3个港口的吞吐量还居然比不过贵港一个内河港口，这是为什么？不值得反思么？大西南的煤、矿，通过铁路运到贵港、南宁（这个时期贵港港很乱收费高，贵州的煤都舍近求远跑南宁去转港），再通过黄金水道西江前往“珠三角”。而作为加工制造业象征的集装箱运输，更是通过弯弯曲曲、速度象蜗牛般的南梧二级公路前往“珠三角”，每天几万辆汽车象蚂蚁搬家一样走“珠三角”，就是不走北部湾！为什么？因为北部湾没有加工制造业基础，没有产品需要向大西南地区输出，大西南地区的汽车将货物运到北部湾后，得空车回去，变成单向运输，成本就不合算。广西这时急了，眼看自己花大价钱投资的出海通道无人买账，拒绝修往广东方向的高速公路。而且南梧二级路即使超负荷运转压坏了也尽量拖延维修时间，企图迫使往东的货物走北部湾，可惜还是失败了，还连累了广西非公经济最活跃的桂东南地区。为什么？因为以广西的经济发展总体水平，本来就没有能力当大西南这个“龙头”，自己却硬是花了血本充胖子。在这一时期，广西最大的失误就是没有埋头发展自己加工制造业，却一门心思先花钱去建西南大通道先当 “龙头”，人家不买账，却耽阁了自我积累发展的最佳时机。失去了80年代，那么90年代广西要适时调整发展战略，那么正确的做法应该是：一是继续在北部湾建立一个重点发展的“点”。选择条件是有一定的经济基础、有建设深水良港条件、有足够的土地资源用于城市拓展、有足够的谈水资源、有足够的发展加工制造业所需的第一批本地劳动力资源，最好还要有河流解决水资源和内河运输问题。如果一条路走到黑，那么坚持继续重点发展北海市也是不错的战略选择。但如果广西不想重点发展北海，那么正确的选择新“点”只有一个，就是全力发展钦州市。因为钦州市建设大城市的条件相对防城港市好一些。对照以上几个选择条件，钦州市与防城港市相比，除了港口有那么一点点差距外，其他条件都大大优于防城港市，无论是建设大城市需要的土地、劳动力还是其他条件等（希望防城港的朋友不要骂人，这里是学术讨论，就事论事。防城港当然也要发展，只是防城港做北部湾的龙头的确不是很合适）。二是发展老工业柳州市、首府南宁市这两个“点”；三是修好一条通往东部的高速路，放手桂东南地区自我发展的成为第四个“点”。因为当时的桂东南地区民营经济非常活跃，是广西的温州地区，并不需要广西给予太多，一条高速公路足已。可惜广西还失去了第二个10年，广西开始大大的落后了。3. 失去的21世纪初期错过改革开发的前20年，我国的改革开放的历史前程进入了21世纪，广东省这个借改革开放率先发展起来的发达省份，随着全球经济形势的变化，区域经济合作内容的拓展，开始淘汰转移一批相对“落后”的产业，以便腾出土地着手产业升级。而在“珠三角”产业转移开始的这一时期，广西没有修通对接“珠三角”的高速公路来承接产业转移，却另起心思升级广西发展战略，开始不满足于当大西南的小“龙头”了，要争做更大的“龙头”，适时地将东盟也纳入了自己的势力范围。提出的口号是“背靠大西南，面向东盟”，多么伟大口号。叫叫口号出点名，扩大广西北部湾的知名度，这当然是很合算的买卖。但你北部湾乃至整个广西的经济上还真不能靠东盟！为什么？东盟是我国的政治后院，国家当然十分重视与东盟的关系，所以中央将中国东盟博览会放在南宁也是有其明显的目的，主要还是基于政治的考虑，当然也有补偿历史上欠广西太多的意思，可谓一举两得，但经济上的考虑不会是首选。为什么？因为东盟没有辐射带动我区加快经济发展的能力，东盟中除新加坡、文莱等小国较发达，马来西来、泰国处于中等发展水平外，大部分都是后发展中国家。因此面对东盟，政治上我们要保持与中央高度一致，大力发展与东盟的关系，东盟的市场也是我们需要的，但不能指望东盟能给广西带来什么项目投资。在承接东部产业转移的最佳时机里，我们的邻居们贵州、湖南等省和广东省内的粤北、粤西却在快马加鞭地花大力气完善通往“珠三角”的交通，主动溶入泛“珠三角”经济圈之时，广西却放着发达的邻居“珠三角”不主动融入，却非要弄个“背靠大西南，面向东盟”独立于“珠三角”的经济战略，希望当更大的“龙头”。“一山不容二虎”的通俗道理，历史上的广西的高层居然没弄明白。因此两广作为地缘上的近邻，只能容下一虎，“珠三角”已先广西成“虎”，做了华南地区的经济龙头，而广西却不肯认这个能辐射带动自己的龙头，自己一门心思想当大西南的鸡头，却也不甘愿做“珠三角”的凤尾。广西进入21世纪都10多年了，GDP总量还不及一个深圳市，到现在连北都找不着。2.经济布局反经济学常识：北海失败了发展防城港，防城港不成就搞钦州，沿海始终未能建成一个北部湾的龙头区域经济学告诉我们，一个区域或地区的发展，是按照“点→线→面”这一线路发展的，无论是发达国家，还是发展中国家都一样。简单说来就是一定时期内，无论是政府还是民间的投资总是有限的，经济发展不可能在发展的初期就做到以“线”、“面”的形式全面开花，必须集中力量办大事，优先发展“点”经济，再带动“线”与“面”。广东改革开放之初，经济优先发展两个“点”：深圳市、广州市。这两个“点”的城市群发展起来后，再辐射两“点”间沿途交通连“线”城市及周边地区，如东莞、佛山、中山的发展，最后“点”、“线”城市群扩大后，自然连成一片“面”，也就是今天的发达经济区域“珠三角”城市群。江苏省的经济发展也是“点→线→面”顺序发展典型模式。改革开放之初在苏南定了四“点”，以比邻上海以及太湖为中心的苏州、无锡、常州和省会南京为“点”，投入大量财政资源吸引民营资本参与建设，优先发展四个“点”。其他省如山东、浙江、辽宁等也十分明显是优先发展“点”，再拓展“线”，最后形成“面”。其中山东以青岛市、烟台市、济南市为“点”。其他沿海省市分析下去，大体也是如此。从发达地区的“点”选择来看，都有比较共同的特点：一是有特定的区位优势；二是有一定的工业基础；三是三至四个“点”就合适。反观广西似乎没有发展重点城市或区域，只会在西北部革命老区开展农村扶贫，建设扶贫专用高速公路，不会发展工业经济。北海失败了发展防城港，防城港不成就暗地搞钦州，总之沿海始终未能建成一个城区人口超100万以上的中心城市担当北部湾的龙头。三个沿海城市发展失败后，广西开始想跳过“点”发展阶段，直接进入“线”发展阶段，将北海、钦州、防城港三个城市捆绑在一起，整体上叫“北部湾”，后来又将玉南宁、玉林、崇左纳入，企图超越“线”直接进入“面”的发展阶段，6个城市变成整体的泛“北部湾”。沿海三市中心城区人口加起来不知道有没有100万，流动人口更是少得可怜，很难担当起广西经济火车头；南宁市从区位及工业基础来看，现阶段也无法担当龙头，南宁市目前还未能建成方圆上百平方公里以上成熟的工业园区，没有什么产业链，经济总量并不大；玉林、崇左的经济实力更是没有办法充当广西的火车头。实际上，广西这么多年有很多做法，本身就不符合区域经济学的原理，比如前些年提及的“玉贵走廊”。玉林市和贵港市都属于后发展地区，中心城区的“点”都没发展起来，怎么可能有能力带动两城公路沿“线”的发展。发达地区经济发展还告诉我们一个经验，就是邓小平老老人家常提到的“让一部分人先富起来，带领大家共同致富”。具体到一个省也一样，广东优先发展“珠三角”，“珠三角”发展起来后，再辐射带动粤西、粤东、粤北的发展。有机会大家去粤北的清远市看看，这个市前几年还不怎么样，在建立大工业园区的基础上，承接了“珠三角”大量的产业转移后，是不是发展神速起来了。而我们的广西，并不优先发展有一定民营经济基础的桂东南地区、有重工业基础的柳州市，却将很多财政投资的重点放在桂西北这些区位、自然条件比较差的地区，花了大价钱，经济发展却是事倍功半，捡了芝麻丢了西瓜。也就是说，广西一直没有搞明白，广西区域内谁应该先富起来的问题。3.公路建设决策严重失误：缺少通往发达地区的高速公路，自我封闭当 “阎锡山”中国发达地区无一不是按照经济规律来建设高速公路的，哪里车流量大，收益高就先往那里修，因此民营资本参与积极性高。如广东省修建高速公路，最先修通广州至深圳、广州至佛山，因为那里的车流量最大，收益最高，然后再往其他城区拓展，最终形成“珠三角”密集的高速公路网。福建优先修通了车流量最大的经济省会泉州市至特区厦门市的高速，再修通厦门市至政治省会福州市。浙江省的第一条高速公路为杭州市与宁波市这两个经济火车头之间。山东省第一条高速公路是修通经济省会青岛市至政治省会济南市，再连接另外一个经济城市烟台市。辽宁省第一条高速为经济省会大连至政治省会沈阳之间。这些省修路的一个重要原则就是：哪里车流量大，就往那里修。反观广西高速公路建设，严重违反经济规律。不是哪里车流量大就往哪里修，而是一切为了还在图纸上的“大西南出海通道”服务。先修通内地柳州市至桂林市的高速，接着修通南宁市到柳州市的高速，再接着修通南宁市到北部湾的高速，然后再往南宁市为中心，往西南的越南、西北的云南省、北部的贵州省3个方向拓展，往东的只有条半截的南梧高速。总的来说广西的高速公路战略是逆其道而行，即先修通内地，再修通沿海，先修通西部山区进行“扶贫”，拒绝修通东部通向发达地区之路，以南宁为中心围绕南宁呈放射状居然修了6条高速公路，严重违反经济规律。但出区外的高速公路却全是断头路。特别是通往广东方向的，更是断得严重。南宁要优先发展是对的，但修了如此密集的高速公路是不是有点浪费？修那么多高速公路通往云南省、贵州省干吗？云南省、贵州省有什么？煤还是矿？还是方便广西的官员运云南好烟、贵州好酒？广西发挥雷锋精神了？君不见桂西北那些高速公路老半天没一辆车通过，百姓戏称广西喜欢修“晒谷场”吗？通往发达邻居的广东的路车流量那么大，为什么就不能早一点修？而且还不允许民营资本修？严重违反经济规律建设的广西高速公路，建成后就一直整体亏损，只好想着法子提高收费标准坑百姓。有人说，广西政府穷，没钱修高速公路，谁让你广西违背经济规律办事？缺少通往发达地区的高速公路，广西等于是自我封闭当 “阎锡山”。4.工业主导不够突出：决策失误，导致柳州工业长期发展滞后1. 工业发展规划严重滞后要我回答广西的工业规划是什么？还真的有点难住啦。可以说，整体上，广西的工业规划严重滞后！老工业城市柳州本来很早就可以发展冶金工业，以及建立在冶金工业基础上汽车制造业、机电加工业等重工业，可惜广西以前根本就没有把这座老工业城市放在眼里，一心想发展南宁市，甚至想把柳州市为数不多的工业都搬南宁去，为首府充门面，造成了柳州市的工业长期发展滞后。记得我上大学的时候，柳州市的工业在全国5个自治区的所有城市中是老大，然而十多年后，柳州市的工业还是在原地踏步！内蒙古的包头市、呼和浩特市、鄂尔多斯市远远将柳州市抛在后面！直至今年，广西才提出投资240亿，发展柳州的汽车制造业。这都什么时候了？早些时候看干吗去了？为什么不早点规划？汽车市场都被全国几十家厂商瓜分都差不多了，才想起重点发展汽车制造业！可见广西工业规划之滞后！具体到广西的一个工业园区内，也没发现什么好规划，引进的企业那真叫“八国联军”，根本就没有培植延长产业链的打算，什么企业都往里放！各地也自为政，自治区安排项目的时候西放两个，东放一个，乱如一团麻！这就是没有很好规划的结果。因此广西的工业规划是得提前思考一下了。到底我们确定各个经济区域应该怎么发展什么样的工业？我认为要居于以下考虑：一是沿海工业，建议选择两个点，一个是防城港市，具备深水港，它可以作为广西除柳州市外的另一个重工业城市进行建设，另一个是钦州市可以适当发展一些重工业，大力发展加工制造业；二是重振柳州市的重工业辉煌，发展南宁市的金融、贸易、信息技术产业；三是放手让桂东南梧州市、贵港市、玉林市等地发展非公经济，全力承接东部产业转移。2. 工业园区建设小打小闹前文曾说过，东莞一年建成72平方公里的工业园区后，中央刚清理了工业园区不久，另一个粤北城市清远又开始大搞大业园区。山东、浙江、江苏一直坚持继续做大做强工业园区。随便到一个发达地区的城市看看，哪个城市不是建有数十上百平方公里的工业园区？广西有吗？看看南宁市那个工业园区小得可怜，而且离中心城区十万八千里！怎么解决企业进驻吸引当地人为第一批劳动力的问题？连本地人都无法吸引到工业园区就业，招外地人更不可能，那怎么安置项目？毕竟广西的优势之一就是劳动力成本相对较低！工业园区远离城区，员工如何居住、生活、购物、娱乐？广西前些年高高在上的领导层想过没有？准时准点的公共汽车不通达，又没有公仆们豪华的公车坐，叫当地老百姓如何正常的上班？广西目前初步改变了工业园区小打小闹的规划问题，但还没有改变建设时的小打小闹问题。各地规划的工业园区少则数千亩，大致数万亩，但就是不见建设有大动作，每年搞它个几百或者一两千亩，这顶个屁用啊。这么小的动作，你引进一个加工制造型的项目，那它的上游、下游产业链的项目如何同步引进安置？不同步引进如何做长产业链？发达地区的工业园区就是一两次开发建成，产业链整体式引进，才能做大做强。像东莞72平方公里一次性建成的工业园区，就引进了多家国际IT巨头，形成非常完整的产业链。苏州引进的新加坡工业园，也是一个超大型的工业园区，产业链非常完整。而广西的小打小闹只能引进的项目多数是单独选址，不需要什么产业链的资源性项目了，因此肯定难以实现跨越式发展。3. 品牌发展战略严重缺失现在广西能拿得出的重量级品牌，看来只有玉柴、桂柳工……等少数几家名牌产品了。看看中央电视台、各省市电视台，有几个是广西企业在做的广告？这是什么？这就是广西自主品牌发展战略严重缺失的结果。想当年，咱买的双马电风扇等等广西名优产品，十多年后还照样正常运转，那产品质量是如何的过硬，但是后来都一个一个地消失了。为什么？政府决策失误？不作为？还是我们的企业集体不挣气？总的来说，广西的发展就是区域合作方向失误了，老工业基础丢了，民营经济活跃的地区被扼杀了，而新确立的地区去是个投资无底洞，产生不出效益，进而造成广西今日发展之困局。
经济政策加地缘政治是广西地区经济发展的两大重要缺陷。经济政策上，广西没有经济特区。广西工业产品无法进入国际市场。外贸作为拉动经济的三驾马车之首，是中国改革开放发展的最大功臣。国际市场的利润是国内市场的好几倍，外贸出口更有国家补贴。珠三角工厂输出廉价的中国制造品，香港为珠三角地区的工厂提供了出海港口，以及金融支持。香港从而获得了丰厚的利润。现在的自由贸易区港口，金融更加方便，就是准备抢香港人的饭碗。政治方面，一把手问题不容忽视。以前的广西一把手现在在中央只是一个正部级。中央不敢派有潜力进常委的干部去广西发展经济。更多的是维持民族团结。因为越南的领导每次去北京都是叛徒的嘴脸，真是火上浇油。未来二十年，中国和东南亚国家特别是越南，因为南海纠纷很有可能爆发战争。因此，中央对广西的态度是战备大于发展，广西经济上做出了牺牲。
我很想说，广西 的GDP都往南宁扔了，南宁一年比一年大，其他地方一个穷，很讨厌南宁
广西自然条件优越？？第一次听说
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