山地车后拨跳档变速线在最松状态不上最小轮的解决方法后拨变速?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-25 14:47 标签： 山地车后拨
山地车后拨变速往下掉怎么调整_百度知道
山地车后拨变速往下掉怎么调整
24速的车 调到2-6骑一会就会掉到2-7
调到2-7骑一会有可能就掉到2-8， 2-5以上不会往下掉，啥情况 是新车，该调整哪里
提问者采纳
解决方法（如果是反向后拨：在后变速和变速线的连接处有个旋钮（微调螺丝）：逆时针松，则需，顺时针紧，观察变速器是否定位准确。旋转的同时，半圈半圈旋动，逻辑，任然没有效果，就是线紧了）。如果选择到极限，需要按行驶方向转动牙盘变速内线松了：把变速器放到最小片 》 固定变速线的螺丝松掉 》 指拨放到底 》 拉紧变速线 》 固定变速线 》 重新通过微调螺丝调整变速
刚入门 还是看不懂 明天去叫别人帮忙调调吧
记住这几个逻辑就行：高速档上不去，就是线松了，反之就是紧了（对于反向后拨就是紧了，我们一般都是正向的后拨）；变速咔咔想，不是变速线松紧有问题，就是变速线不润滑（其他原因也有，但是概率很低，修复对动手能力要求较高）变速器容易掉出齿片：变速器上的限位螺丝松了（其他原因也有，但是概率很低，修复对动手能力要求较高）
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你不会调的 去修车店帮你弄下 比较难调的
怎么弄想自己学学
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前面有讲解了对于自行车变速器骑行装备的一些调整维护知识，也说了一些关于如何DIY保养变速齿轮的技巧，但有些朋友对于调整的一些细节还是不那么清楚。下面结合一些资深骑友的经验为大家讲解关于后变速轮各个螺丝的调整方法。
第一，从一号的螺丝入手。我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩 的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针 调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
第二，是2号螺丝。这有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会 向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速 器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
第三，是3号螺丝，也是我们常说的线路张力调整螺丝。张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相 应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
第四，在调整的过程中要结合自行车空转判断，齿轮与链条在切换结合的时候是否流畅，无卡链情况。
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山地车后拨变速问题。从最小齿轮到最大齿轮变速，中间有的直接上两个齿轮。从最大齿轮往最小齿轮变速，拨
后拨变速不精准，你调一下后拨与变速线链接处的微调，把后拨2个导轮上的链条与飞轮上的链条调成一个平面上就行了
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变速有讲究
那也不至于上两个还下两个齿轮吧
和导轮有关系吗
变速的时候不要松开变速器，等换上了在松手
我就是想调一个档位在一个飞轮上，这样能做到吗
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出门在外也不愁帖子主题：变速线和H L 螺丝的关系
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变速线和H L 螺丝的关系
文章提交者：wjzsunny
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http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
QUOTE:以下是引用narssin在 1:23:00的发言：要调变速：1，放松H和L螺丝2，放到最小档，转动曲柄让挂上最小档（掉链就再挂上），挂到最大档3，蹲在后轮的后面，面朝前轮方向，观察的上面那个小导轮跟最小飞是不是在一条垂线上（一般是偏往最小飞右边；若偏往左边那就是说H螺丝没松开到位或者变速线过紧。先试看再松开H螺丝，如果不行就扭动跟变速线连接的那个微调螺丝，方向为你家关水龙头的方向）。4，扭H螺丝，边扭边继续蹲着观察，直到小导轮跟最小飞成一条垂线就停止扭。至此，H螺丝调节完毕。5，现在调节变速。现在状态是最小档，挂在最小飞上，然后转动曲柄（别停），往大的挂一档，扭动跟变速线连接的那个微调螺丝（你家开水龙头方向），直至挂上第二小的飞。至此，线调节完毕。6，一口气把挂到最大档（相应挂到最小档）。继续蹲在后轮后面，扭动L螺丝，直到看到被L螺丝顶往小飞方向，这时候就调节L螺丝让的上面那个导轮与最大飞成一条垂线。为了让机械有个比较精准的变速，可以允许小导轮偏往大飞左边半个毫米。至此，L螺丝调节完毕。7，张力螺丝。张力螺丝这个东西很多人调节变速的时候不予考虑，其实这是变速速度的保证，如果调不好，也许就会出现呱啦呱啦就是上不去或者下不来的情况。=======================================================================================这里不得不废话一下，的每个系列都是，设计出来就是能最顺畅最舒适最能发挥产品性能的一堆东西。很多车友这里用这个，那里用那个，也许运气好能匹配可以用，但是还是比较顺畅，也不会有不兼容的问题。变速精准，不仅需要左右晃把拉过来摆过去定位准确，还得靠变速导轮（就是的上面那个导轮）与之间接很近（官方建议是6毫米），才能保证变位置以后能立刻跟上（本身可以左右有一定角度摆动的，离得过远，的移动宽度被的左右摆动角给消耗掉了）。=======================================================================================这里就很多车友的混搭说一下怎么弄这个张力螺丝：先放到最小飞，挂最大盘，看看变速导轮与有多近，超过10毫米就可以放松张力螺丝，让变速导论靠近，大约控制在6毫米到10毫米左右。 然后前面挂到小盘后面挂到大飞，再次看这个变速导轮是否与碰触或者距离过远，如果碰触那就松开一点点张力螺丝，控制距离在6毫米至10毫米。如果离得远那就别动张力螺丝了，这车只能调成这样……为什么只通过小飞和大飞来控制张力呢？因为大多数的从侧面看都是个弧形，大飞和小飞刚好在弧形的尖端，这两个飞没有问题了，那其他的飞也不会有问题了的。8，擦屁股的干活。骑上车实踩两圈，重点看变速是否灵活精准，如果不准就扭动跟变速线连接的那个微调螺丝，挂不上档就开水龙头，下不来档就关水龙头，直到每个档都试过了，调节一个比较中规中矩的位置就行了。好详细 学习了(
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