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Uber优步滴滴一号专车易到用车定位可改串号
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Uber优步滴滴一号专车易到用车定位可改串号
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没有数据！
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易到用车手机客户端怎么下订单？
易到用车手机客户端怎么下订单？
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下一步就是选择车型，选择使用优惠券，然后选择“马上用车”或者“预约用车”，绑定一张信用卡，选择司机，从地图上选择你的上下车地点，确认下单就可以了打开易到用车APP，注册一个个人账户
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Uber优步滴滴一号专车易到用车定位可改串号
核心提示：
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Q【】电【⒈⒊⒎⒈9⒉9.7⒈⒈⒌】
&&Uber被司机坑了！靠刷单不出门白拿补贴
uber在中国真是命途多舛。之前遭一些城市下令封杀，近日记者调查发现，很多司机在利用软件漏洞攫取高额补贴
本公司专门针对各种打车软件开发了一款刷单软件。让你一天轻松刷单。足步出户车走天下。让你赚到人生的一桶与众不同的金子。只要安装上本软件就可以随时刷单。
Q【】电【⒈⒊⒎⒈9⒉9.7⒈⒈⒌】
清 晨7点钟，Uber司机张洁开着自己的本田雅阁离开北京六里桥的家，&一针&被扎到了朝阳门外大街。用过Uber都知道，叫车页面的所处位置是一枚图钉， 可以随意拖拽改变起点，&扎针&因此得名。这不是一次正常的接单，帮她&扎针&的人，圈子里人称护士，也就是职业刷单人。&六里桥的单子特别少，没活的时 候就会扎一针，到了叫车密度高的区域就开始接单。想回家了再扎一针。&张洁说，扎针这事儿在专车司机中很普遍。
5月份，在专车市场一度被诟 病水土不服的Uber利用人民优步向滴滴快的发起猛烈的反攻。5月4号这一周，司机接满70单，就可以收入7000元。仅仅一周时间，人民优步新增三千多 辆私家车。随后补贴力度有所下降，早晚高峰最高补贴3.5倍，其他时间补贴两倍。硬币的另一面，高额的补贴成了刷单的温床。
Uber接单的原则是最近的司机抢单最快，&护士&通过拖拽图钉成为司机最近的乘客，加大抢单成功的概率，一旦被其他司机抢走也没关系，取消订单重新操作。这条黑色产业链上，聚集了司机、乘客以及海量的刷单手机号。
&加 入Uber这十多天，我一天都没闲着。&轻松月入一两万，张洁一脸满足。通过居住在一个小区的邻居介绍，张洁认识了她的&护士&大强。大强给司机扎一针收 费35元，记者粗略算了一笔帐：早高峰从天通苑到国贸Uber车费约50元(不堵车的情况下)，按照3倍补贴计算，司机收入150元，扣除扎针费35元和 油费若干，司机净赚100元左右。
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Q【】电【⒈⒊⒎⒈9⒉9.7⒈⒈⒌】
更令人匪夷所思的是，有些司机基本不出门也可以赚钱。张洁说，&我那邻居现在几乎不怎么接活，他们几个哥们有一个小团体，每天早上七点在五棵松的卓展集合，互相刷单和拉点小活，上午十一点就收车回家，一天净赚三百多元。&
加 入Uber之前，张洁是一号专车和一号快车司机(现在仍是)。刚开始，她按部就班的接单拉活，每天八九百元流水，扣除油钱和专车20%平台服务费，净赚四 五百元。张洁并不满足。拉活时的一次偶遇，张洁认识了一号快车&资深护士&王明。其实这次偶遇，是王明安排好的&地推手段&。
一天下午，张 洁在百子湾地铁站附近接到一张&大单&，目的地天通苑北地铁站。女孩在途中和张洁一路闲聊，快要下车时，女孩贴心的问张洁，是否还要回市里，可能要放空车 了。这正是张洁所担心的。女孩趁势推荐业务，说可以找朋友帮忙&扎一针&。女孩口中的这位朋友正是她的幕后老板王明。
这次&扎针&是张洁的初体验。接下来的几天，张洁屡试不爽。但她发现一号快车账期太长。这时候，不扣佣金、补贴高、月结账的人民优步，让她果断放弃一号快车。
&护士&王明对一号快车的补贴政策了然于胸，扎针技术相当娴熟。
为 了阻击人民优步，滴滴快的相继推出一号快车和滴滴快车。奖励政策和人民优步如出一辙，早晚高峰和夜间奖励最高3.5倍车费，其他时段奖励两倍。&只要告诉 我起点在哪里，想要去哪里。&王明可以做到，司机想刷多少就刷多少。他的收费标准是，一单45元，50元的一笔订单司机最低可以赚50元左右。
当 然，滴滴快的们对于刷单也毫不手软，警告、扣分、封号并非儿戏。王明却有着很强的&反侦察能力&。王明告诉记者，他刷单使用的手机号码和设备都是一次性， 也就是每个ID只用一次。到目前为止，他的几百个合作伙伴无一落网。也正是受益于叫车软件对新用户疯狂的补贴和发券，让王明的利润大涨。
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Q【】电【⒈⒊⒎⒈9⒉9.7⒈⒈⒌】
&扎针&只是王明获利的手段之一。更惊悚的是，王明有一套完整的人员体系，上文中打车做推广的是他的地推人员，王明作为一级代理商，担负发展二级代理的任务。
就 在记者想要结束谈话时，王明主动问记者，&你想做代理吗？&记者的好奇心再次被勾起，&怎么做？&&给我交18000元，我把系统教会你，学不会不收钱， 学会后你想怎么坐车就怎么坐车。&王明看记者一脸疑惑，又说&你可以用来赚钱，一天净赚一千多块钱跟玩儿似的。你可以帮人打车、刷单，全国汽车由你掌 控。&让王明引以为傲的这套刷单系统，还可以刷拼车软件，简单讲，只要是首单有优惠的叫车软件，都可以刷。
但是，面对记者的追问，王明三缄其口，坚持成为代理之后才能透露更多，目前王明在北京已经发展了四五个&代理商&。招架不住记者的&十万个为什么&，王明有点不耐烦，&要不你就别代理了，以后打车可以找我。我帮你省钱。&
如此嚣张的刷单产业链背后，是各家软件的种种漏洞，虽然叫车软件公司各出奇招，比如Uber的后台数据检测，一号快车利用技术手段实现司机在一到两周内几乎不可能接同一位乘客等等。但是道高一尺魔高一丈。
其实王明的扎针事业并非一帆风顺，在此之前，他为一号专车用户充值可谓暴利，240元充进账户马上变成600元，但是随着一号专车版本更新，漏洞已经修复。王明很懊恼，少了一门&生财之道&。
本公司专门针对各种打车软件开发了一款刷单软件。让你一天轻松刷单。足步出户车走天下。让你赚到人生的一桶与众不同的金子。只要安装上本软件就可以随时刷单。
本信息的网址是：/xinxi//49928.html易到用车司机生存现状调查--百度百家
易到用车司机生存现状调查
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成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
即便Uber的交互设计再出色，也没有易到用车接地气。这是我作为一名资深用户的结论。虽然Uber在国内被描述为美国的“滴滴打车”，但真正与其对标的应该是易到才是。
值易到打进美利坚帝国（纽约、旧金山、凤凰城）之际，我向周航大叔以及易到团队表示祝贺。我敢说，在万千用户中，没有人比我更深刻地记录了每次使用体验。
此文会向大家讲两个故事，说说易到用车到底是什么？它创造了什么（包括问题）？它在改变些什么？文中所包含的一些事实与数据，都来自我与司机的聊天，绝非杜撰。若记忆有偏差，敬请指正。
第一个故事，是关于一位兼职司机的。
易到的司机分三种，即兼职、全职与聘用全职。这三种司机都要与易到以及第三方租赁公司签约，自己的私家车符合要求，经过培训后即可上岗。前两种的区别是每天在岗时常，基本上是想干就干，不相干也没人逼你接单，没有本质的不同。只不过全职的人把易到当成了主业而已。
这里先讲一位兼职司机的故事。姓氏我就不透露了，以免被易到查到，我称他为君越哥。这位君越哥是我使用易到一年多来见到的最有特点的一位。之所以叫君越哥，是因为他在易到登记的车型是一辆别克君越。
有意思的地方在于，他的头像显示的却是一辆BMW新3系，并打着两句标语：“宝马接单”、“英语司机”。当时下单的时候真是眼前一亮，但还是持有怀疑态度，是不是为了拉单子故意所为？
次日早晨，司机如约而至，果然开的是一辆3系。司机告诉我，他确实有一辆君越，但油耗太高，所有索性换3系接单，或许还能提升中单率。这位司机看起来30岁上下，据其称经常接送外宾，所以具备一定的英语水平。
由于易到不支持通过司机的特别技能筛选车辆，所以君越哥只能把英语这个特长写在了头像上，希望能引起注意。如果某公司为外国人来宾预定车辆的话，这绝对是提升中单率的筹码。
与君越哥聊天得知，他本身在物流行业做销售，但基本上每月拉上几个订单就没事了，所以才有大把的时间做易到。至于收入，他并没详细透露。但从与其他兼职司机的谈话中，我总结出大致的区间是元人民币。收入，不是利润。对绝大多数的兼职司机来说，能出个油钱就不错。尤其是对于南京等只有300辆规模的城市的司机来说。而京沪两地，分别有5000多辆车与2000多辆车，订单数比较多，一些兼职司机利用业余时间也能赚个几千元的收入。
这就是一位易到兼职司机的情况。
接下来讲一位令我印象深刻的全职司机，称其为索八叔。顾名思义，这是一位开北京现代索纳塔八代的中年大叔。这位大叔，首次向我披露了易到真正的全职司机的一些情况。
上面说到全职分普通的全职与聘用的全职。前者与兼职没有实质却别，而后者之所以叫做聘用全职，毫无疑问就是受易到方面支配的司机。这是2014年5月份刚刚引入的一项新制度，目的是为了解决司机的挑单问题。
成为聘用制的司机后，易到每月为司机发放固定的12000元薪资，但与司机签约的租赁公司还有从这笔钱中扣除一部分费用。所以，根据不同的租赁公司，聘用司机每个月领到手的薪资在这个区间内。
索八叔每个月可以领9800元。条件是，他每周6天、每天8小时要为易到全职服务，此期间订单收入全部归易到所有。剩余时间则可以自由支配，此期间收入按照10%的管理费分账。
这个8小时的时间段司机可以自己选择，比如早上8点至下午4点，或者下午4点至晚上12点。在此期间内，司机只有有新订单就必须接单，具体KPI我记不清了，貌似是必须抢20单的样子，也就是必须抢单，但不一定接成。
我对司机说，这样的制度岂不是很舒服，每个月领固定的万把块钱，然后剩余时间再赚点。可是司机说，其实还是很累的。他现在所追求的，就是每个月能利用剩余时间把油钱赚出来，然后这9800就相当于净赚了。
这么看来，一个聘用司机，每个月非常辛苦地接单，也无非就是赚一个初级白领的月薪，而且还没有五险一金、社保以及奖金之类的。
最重要的，这是一个具有一定危险性的工作，因为每天大部分时间都在路上开车。同时，司机的精神高度紧张，不但要确保完成接单数，同时还要准确估算里程、时间甚至交通拥堵状况。因为如果晚到或被投诉，司机就会面临着被禁止接单一周（或更长）的惩罚。
所以，易到司机是个“危险”工种。前文所说的那个开3系的兼职司机，就是因为受不了这种压力才选择兼职。
一般来说，年轻的司机都选择兼职或普通全职，而一些年长的司机则更倾向这种聘用的全职。
看完这两个故事，你大概能了解易到是什么了。成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
但是，易到面临的挑战也是非常大的。最初两年，易到的优惠券力度很大，价格也很高。当时，一些司机每个月能有2至3万的收入，因为最低消费高，司机的保底收入就是80元。现在则不复从前。
AA租车与Uber的出现，把易到的价格瞬间拉低。4月份，由于调整为起步半价，司机没有了80元的保底收入，所以我明显感觉抢单率骤降。有一次在上海，短距离用车（2-5km）几乎没人接单，连下两次才有一位顺路的司机接单了。
这种短距离无人接单的问题，目前已经得到了一定的缓解。但很多司机依然青睐接机、送机或者里程更长的服务。跟某位司机聊，他更是告诉我自己喜欢在半夜出来做送机或接机的单子，不但有机场服务费，还有夜间服务费，更关键的是不会堵车。
所以，有一次我在凌晨一点降落在郑州机场，易到上竟然刷出了十几个接单的。就这样，司机从30km远的市区驱车到机场，又把我们接回了市区。
除了挑单，易到还面临其他问题。比如各种优惠券泛滥，导致用户对易到的忠诚度取决于优惠券的面值与数量。优惠券增加后，司机感觉订单量明显增多。而真正的付费用户到底有多少，这个也不得而知。
此外，在被携程入股后，易到目前约有50%以上的订单是来自携程的。不知你是否注意过，在携程购买机票时，有一个接送机选项，勾选后该服务可与机票一起结算。这项服务，就是由易到负责提供的。
目前，易到已经覆盖了国内74座城市，加上新增加的纽约、旧金山以及凤凰城，一共有77座城市。
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